Archiv do 14. září 2009

Autor Příspěvek lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 217.64.5.39 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 07:27:36       Kolko ich tá saská para stála? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 10:06:18       To by patrně šlo zjistit přes http://www.ssb-sachsen.de Zjirsa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 10:16:04       To Nyplzet: když sem chceš psát nauč se česky! Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 10:26:30       Nyplzet : nooo, hezky to vypadá, ještě rám a bude jak nová (i když tím to chtělo začít ) Zjirsa : pokud myslíte "staročeské" slovo "visuální", tak nakoukněte na jiné diskuze, z některých příspěvků se mi zatíná noha v pěst a protáčejí se mi skla v brejlích , tohle je oproti tomu zanedbatelná maličkost motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 11:01:47       U kamaráda na zahrádce: Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 11:44:17       Ad Zjirsa: Keď Vás Nyplzetove drobné nedostatky v českom jazyku dráždia, ja tu naopak môžem písať v spisovnej slovenčine. Kedysi som päť rokov študoval v Žiline a od tých čias mám ku Slovensku a mnohým Slovákom kladný vzťah. Ale nie k hlúpym nacionalistom, (či už slovenským, maďarským, alebo iným). Z tých si robím iba posmech, napr. takto: Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 12:24:01       Cogwheel: Děkuji za odkaz na IK report,super! Bocco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 12:48:06       Druhý diel fotoreportu od Petra z kysucko – oravskej lesnej úvraťovej železničky si môžte pozrieť tu,stojí za pozretie.Viac TU Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 13:03:40       K nacionalismu na Slovensku mne napadlo ještě následující: Kdyby Slováci aspoň zlomeček té energie, kterou věnují na primitivní nacionalismus a vymezování se vůči Maďarům, věnovali péči o své (nejen) železniční technické památky a jejich renovacím. Raději by se měli předhánět s Maďary v tomto oboru: Když tu např. byla výše zmíněna stavba repliky první typicky saské úzkokolejné parní lokomotivy řady IK, úspěšně realizovaná u našich SZ sousedů, Slováci by se mohli s obdobným nadšením pustit do konstrukce repliky první parní lokomotivy, postavené na Slovensku (postavila ji strojírna Kachelmann Vyhne někdy před 140 lety, šlo o mašinku pro podnikovou úzkokolejku železáren Podbezová). Dobře vím, že obyčejní Slováci valnou většinou nejsou omezení nacionalisté. Mnohem častěji se tento jev ale projevuje u politiků, kteří pak tyto nacionalistické nálady a nízké pudy v občanech rozdmýchávají. Pozoruhodné také je, že základy novodobého železničního muzejnictví na Slovensku (ať už na normálním rozchodu, nebo na úzkokolejkách) položili lidé původem z českých zemí (ne Slováci). V nedávné minulosti byli právě tito lidé různými "pravověrnými Slováky" (kteří si nejspíš chtěli přisvojit jejich zásluhy a zmocnit se jimi vykonaného díla) nevybíravě napadáni. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 13:12:53       Jak koukám na tu mezitím vloženou fotogalerii z Oravské lesní železničky: To je právě příklad zdařilé prezentace Slovenska. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 13:16:08       Zjirsa: Kde mám chybu? Kouknu a vidím... Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 13:16:40       Hrabe : to jsou moc zajímací vozítka , pokud podobných stroječků jezdí po našich vlastech českých a slovenských povícero, stálo by za to příští rok spáchat třeba u nás nějakou přehlídku, určitě by to zajímalo spoustu lidí . Cogwheel : souhlasím, tenhle problém vidím dost podobně. Jen ta realizace novostavby by byla nejspíš problém, hlavně kvůli vlastnickým vztahům... Pokud by existovalo nějaké sdružení klubů úzkorozchodných, možná by se to dalo. Dovolím si malý OT, snad nebudu moderátory zavržen do jam pekelných : jeden klub by se rád "zbavil" hranaté točny a bedny nových lašnových šroubů na 80 mm kolejnice... Koho by to zaujalo, hlodavec rád podá bližší info . motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 13:28:23       Mixmouses: zaslal jsem mail Kouknu a vidím... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 13:55:17       Ad Mixmouses: Taková setkání se např. v (pokročilejším?) Německu (nebo třeba i v Maďarsku) konají pravidelně, viz kupříkladu reporty+fotogalerie na stránce: http://www.feldbahn-ffm.de/Treffen/feldbahner-_treffen.htm Ještě ad Bocco: Jsou nějaké pokroky ve vzájemné spolupráci mezi Kysucemi a Oravou? Když se totiž nedokáží mezi sebou domluvit ani Kysučani a Oraváci, nedělám si velké iluze o tom, že by se shodli Slováci s Maďary (myslím tím oficiální představitele - obyčejní lidé, třeba "šotouši" s podobnými zájmy, se většinou i přes jazykové bariéry spolu domluví). Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 14:06:31       Cogwheel : právě něco takového mám na mysli, řekl bych, že už je čas začít trošku více spolupracovat na společných akcích. Třeba to někoho zaujme a podaří se na příští sezonu podobnou věc zorganizovat. Jen tak na zkoušku : kdo by měl o podobnou prezentaci vlastního samo - nebo s někýmhybu zájem, ať se mi ozve. Uvidíme, jaký bude zájem a kolik vozítek by se event. sešlo. Jelikož sem skoro nepíšu , dám sem pozvání na další snímečky z polabských polí a polí . motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 15:13:28       Mixmouses: Včera jsem se o tom bavil s P.Klinovským a příští rok na Beskydu uděláme setkání drezin. A k tomu taky závody. Jen tu 600mm kolej tam budeme muset dobouchat aby si i feldpáni přišli na své. Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 15:37:44       Teda Hrabě, vona bude na Oravě splítka skvělé až tam pojedeš zase, pozdravuj Peťa a pdrbej za mně Filípka Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 16:45:23       Kluci Oravsský, měl bych dotaz: jaký má čerpadlo a hydromotor ta DH 100? odstředivý, nebo pístový Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 17:01:58       Hrabě : ta splítka je myšlená vážně? A kde a v jaký dýlce je o ní uvažováno? A přibližný termín (je-li znám) toho setkání? Díky motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.231.154 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 20:27:44       Dotaz k zahradni drezine od Hrabeho: Z ceho to ma motor a jak je resen zpetny chod? Brzdy jsou podle vseho kapalinove kotoucove? Jaky je rozchod? Vagonek je vytvor na podvozku cihelnoveho voziku? Za pripadne blizsi informace dekuji. S pozdravem Kwasi Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 22:30:52       Kwasi: Motor je vzduchem chlazený TATRAN který má vlastní převodovku plus řetězový pohon na převodovku TRABANT. Nápravy jsou variabilní 600/760. Kotoučová brzda bude ještě doplněna pákovou.Zpětný chod se dá pro manipulaci použít na té Trabantpřevodovce ale jinak se bude muset točit na heveru.Ten vagónek je celosvařovaná novostavba na listových perech. Mixmouses:Ta splítka je taková moje fantasmagorie ale na 100 metrech ji udělat by byla práce na jedno odpoledne.Materiál je a pokud bude drezina na 600mm tak na to Petra ukecáme. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 09:59:43       Ad Hrabě: Takže je to takový TATRANBANT... Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 09:59:55       Hrabě: ten vagonek je moc povedenej.Vyřiď prosím panu staviteli a majiteli mou poklonu Ještě k té drezínce - pročpak bylo nutno vložit trabantí převodovku za Tatrana? Zajímá mě to čistě z konstrukčního hlediska, protože o nějaké drezínce u nás stále přemýšlíme a laborujeme.Dík. Rumcajs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 10:42:57       K těm fotkam z Oravy si dovolim jen jeden rýpanec, ta drezína není v žádném případě vzorně zrekonstruovaná, ono je to novovýroba dle dokumentace Josefa Neměčka, čiže ještě zánovní stroj ;-) Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 21:56:20       Kovářmirek: Na dvou převodovkách si můžeš dovolit doslova slimáčí tempo a to jak do kopce tak s kopce. A je potřeba aby ten TATRANBANT utáhl i vagón. Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 22:06:51       Nyplzet: jak jste pochodili u majitele s tou vyhybkou? D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 07:48:00       Nazdar vespolek, nedavno si tu nekdo posteskl nad nedostatkem srazu uzkorozchodnych vozidel. Dovolujeme si tedy jmenem Společnosti Barbora nabídnouti Vám pozvání do Solvayových lomů na poslední říjnový víkend. Viz stranky Skanzenu David D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 08:03:26       Jinak, jak se tu resil typ brzdy na saske IK, tak odpoved se da nalezt ve fotoreportazi ze zaverecne montaze (z 10. tydne ) DK Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 09:11:34       Zjišťuji, že neumím počítat: První parní lokomotiva, postavená na Slovensku - stroj jménem Péch Antal, pojmenovaný po odborníkovi z oboru metalurgie, určený pro podnikovou drážku železárenského komplexu Podbrezová+Hronec - byl vyroben v roce 1879, tedy před 130 lety (strojírnou K. Kachelmann, Vyhne). Kromě těch několika úzkokolejných "kachelmannek" v předminulém století - byly na Slovensku kompletně postaveny ještě nějaké jiné parní lokomotivy? Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 12:44:48       Cogwheel: No přece Križko v Nitře. Slovenská lokomotivní škola je významná tím, že postavila jak nejstarší tak i nejnovější parní lokomotivu na území bývalého Československa. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 13:07:00       Aha. Ale Križko je spíš (odborně) sestavený z různých dochovaných starších i nově vyrobených dílů. Že by třeba bloky parních válců konstruovali a pak odlévali zcela nově - to asi ne. Dtto např. rám, kola atd. Swariner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 13:51:25       Nepostavila se nějaká mašina v depu ve Smolníku? Jsa teď mimo domov nemohu si to oveřit, ale něco se mi plete, že se to píše v příslušném díle Encyklopedie železnice. Anebo to bylo jen reko.... měla zvláštní design střechy budky...? Kako bih se ja rado provozao tim cudom... Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 14:10:01       Cogwheel: podobným způsobem fungovali někteří výrobci vagónů i lokomotiv - že si kola, ložiska, motory, převodovky atd. nakupovali formou subdodávek a z nich jako ze stavebnice montovali 'svá vlastní' nová vozidla, která jim nikdo nezpochybňuje. Ty subdodávky občas pocházely například z armádních nebo jiných zásob a dnes už nikdo neověří, kolikrát byl který díl předtím někde využitý než se ocitnul na tom kterém vozidle. JIný příklad je taková Magyar Belga, která si máloco vyráběla ve vlastních dílnách a přesto vše, co dodala, považujeme za její výrobky. Križko je každopádně zcela nový typ lokomotivy, který nikdy předtím neexistoval. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 15:09:36       Stokr556: V jednání Kouknu a vidím... Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 15:38:56       Zaujimava stranka o Ľubochnianskej lesnej železnici http://www.lzlm.wbl.sk/ Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica NOVÁ STRáNKA! kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.231.154 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 18:27:36       Fotky z Eisenbahn museum Wien Schwechat. Link: http://www.eisenbahnmuseum.at/ Uzky rozchod 600 mm kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.231.154 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 18:39:08       Dalsi fotky z Rakouska (prumyslova uzkokolejka Mixnitz - ST. Erhart, rozchod 760 mm , napeti 800 V=). S focenim v depu Mixnitz nebyly problemy, svezt me vlackem vsak odmitli :-() Predpokladam, ze podbijecka je urcena pro normalni i uzky (760 mm) rozchod? Odkaz na stranku pratel: http://www.breitenauerbahn.at/ Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3702 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 20:23:07       Mathulo Zrovna včera jsem náhodně narazil také na fotky ..... za týden se tam do okolí chystám .... http://www.lubochna.sk/historicke-fotografie-lubochne.phtml?id3=4 4934&id2=0 http://spz.logout.cz/uzke/sk_lubochna/lubochna.html Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 12:05:53       Jnd -> ze vraj sa tam nachadza aj par voznov prerobenych na kolne,tak skus pofotit Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica NOVÁ STRáNKA! Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 14:56:36       JHMD dnes: Os280/281 = U37.002, Os208/207 = T47.018, Os210/211 = T47.015, Os256/257 = T47.005. BSDkučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 18:20:33       poznámka, výročí: první parní lokomotiva na Slovensku byla postavená v r.1879 Strojírnou Karl Kachelmann ve Vyhních u Banské Štiavnice, na objednávku státních železáren v Hronci. 25.9.1879 zahajovala provoz na nově postavené průmyslové dráze Podbrezová železárny - žel.Hronec,(d-5,8km, roz. 750 mm). Dostala jméno Péch Antal a v r.1920 byla označená č.1. - uspořádání Bm2t - rozchod 760 mm - max.tlak 12 barů - výkon 35 k - rozvod Allan-Trickův Lokomotiva se v provozu osvědčila a proto byly dodány další dvě podobné lokomotivy od Kachelmanna a to v r.1881 stroj Kerpely Antal (č.2)a v r.1883 stroj Vaykay Károly (č.3). Opravy lokomotiv byly prováděny strojírnou v Piesku u Podbrezové. V r. 1929 byla lokomotiva č.2 zrušená a její díly byly použity na postavení nové lokomotivy strojírnou v Piesku, označenou č.4. Asi v II svět.válce byla zrušená lokomotiva č.3. Po válce lokomotiva č.1 (Péch Antal) a lokomotiva č.4 sloužily na dráze s modernějšími par.lokomotivami, typu 760-C-80, a Kč-4. V r.1959 byla historická lokomotiva č.1 (Péch Antal) nepoznána, zrušená. Osud lokomotivy č.4 se naplnil v r.1965, kdy též byla zrušená. Tím se uzavřela historie kachelmannových úzkoroz. lokomotiv. *)poznámka: první parní úz.lokomotiva vyrobená na bývalém území Československa, zdřejmě byla lokomotiva Český lev (výr. v r.1841 ve Zbrojnické dílně Breifeld a Gottschalt et. Comp. Praha), pro exhibiční dráhu na Žofínském ostrově v Praze. BSDkučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 18:25:14       omlouvám se**oprava: rozchod byl 750 mm. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 20:04:31       překrásný smíšený vlak JHMD ze dne 09.09.2009 na Novobystřické trati v čele s T47.006 Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 21:03:04       O kachelmankách je dost v ústředním hornické archivu v Bánské štiavnici, kde je rozsáhlý archivní fond firmy Kachelman. Odtud čerpal i KZ, minimálně ona známá fotografie je ve zdejší sbírce. Podle soupisu výkresů, kde je zaznamenáno i schéma parní lokomotiva, je několik poznámek i k motorovým lokomotivám. Že by Kachelmann postavil ve 20.letech i motorovou mašinku pro místní doly ? To snad vyřeší některá z dalších výprav do hlouby papíru... Jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 21:26:39       Keď sme už u tých archívov. Neviete niekto ako dopadli podvalnikové vozy, prípadne koľko ich bolo, ktoré zakúpilo Riaditeľstvo št. lesov Žilina. Ja viem o 2, ale ako skončili, neviem. Predpokladam, že sa použili na prestavby. V tom čase sa tiež zosilňoval zvršok na niektorých tratiach, že by sa uvažovalo o ich prevádzke s norm. vozňami v určitých úsekoch( napr. žst.-pila )? Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 21:28:07       Tinhi: Blažejov? Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 21:50:50       Mad noodle: Bingo, je to Blažejov Pal Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.120 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 09:58:41       když už jsme u toho Slovenska - nemá někdo plán kolejiště úzkorozchodného nádraží v Ružomberoku a následné kolejové splítky ? L.P. bb Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 13:19:59       Tinhi: pekný obrázok, len ten modrý vozeň to kazí, ale za to niemožeš Pal: nie, ale viem, že vychadzala trojkoľajnicova slitka a od výhybne u sídliska pokračovala štvorkoľajnicova. V niektorom zo starých Želiezničiaroch bolo schéma Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 14:33:11       dnešní provoz na JHMD: Os242/205 = T47.005, Os208/207 = T47.005, Os250/251/252/253/256/257 = T47.015, a asi Os210/211 = T47.018. T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 14:33:53       odkaz Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 22:14:57       Nevíte někdo, co to bylo za stroje? Hlavně ta s tendrem. Před dvaceti lety tam nic takového neměli. A vůbec, pokud někdo ví o té srážce něco bližšího. (Příspěvek byl editován uživatelem Wels.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.72.74 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 23:06:36       Wels: Je to stroj typu Gr (germanskij reparacionnyj), který byl na oslavy zapůjčen společností Mansfelder Bergwerksbahn. Bližší informace leze najít na stránkách www.bergwerksbahn.de Tyto lokomotivy byly cca před 60 lety ve velkém množství dodávány z poraženého Německa (DDR) do SSSR. Jelikož na území Německa se žádný exemplář nezachoval (na rozdíl např. od "naší" Kč-4), byla tato lok. zhruba před 10 lety dovezena jako úděsný vrak z ex-SSSR a následně velkým nákladem opravena. To je rána. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 09:07:53       Cogwheel : díky. Tuto lokomotivní řadu popisuje Karel Just v knize Parní lokomotivy ... . To je obrovská škoda. Kolega (neznalý úzkých lok) někde našel, že tam měla dle JŘ jet 99 564, ale tomu jsem neuvěřil. Proto jsem vznesl dotaz zde. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 09:11:14       Ještě nějaké povídání k poškozenému stroji č. 20 Mansfelder Bergwerksbahn (článek byl napsán těsně po jeho renovaci): www.bimmelbahn.de/pkurier/pklok20.htm Bohuš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 09:56:42       Můžem být ještě rádi že ta druhá lokomotiva nebyla Meyerka ze Zittau,to by byla dvojnásobná tragédie! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 10:01:03       Nebo nově postavená I K. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 10:07:26       Nestrašte lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 217.64.5.39 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 10:15:28       Pozrel som si viacero fotiek z havárie ale všade je tá Gr-ka. Po nemecky neviem. Tá druhá lokomotíva bola aký typ? Pal Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.226.63 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 10:16:09       No, v některých médiích bylo, že obě parní lokomotivy jsou zničeny. Nicméně, když jsem si prohlížel fotografie ( bohužel dost málo vypovídající ), tak mi přijde, že škody na lokomotivách nebudou zase tak velké - pokud ovšem nedošlo k deformaci rámů. Ještě štěstí, že se v Radebeulu jezdí pouze třicítkou. Takže věřím, že obě lokomotivy brzy vyjedou na trať. L.P.