| Autor |
Příspěvek |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 11:52:44 | 
|
Když už tu píši o Pressnitztalbahn, tak bych bych se rád zeptal, jestli se někdo ze zde přítomných nezabýval zkoumáním pokračování trati z Johstadtu směrem k české hranici. Z koncového nádraží v Johstadtu vedla vlečková kolej dál údolím a větvila se do několika továren. Setkal jsem se s tvrzení, že kolej dokonce překračovala českou hranici a poslední z nákladišť bylo až na českém území. Přikládám výřez z mapy Speciálky, kde je kolej zakreslena - ale jen po hranici.
Trasu jsme si prošli. Od Johstadtu až ke vstupu do areálu továrny je dobře zachovalá. Je poznat dokonce i jedno odbočení k jiné, už zlikvidované továrně. Na trase jsou zachovalé dvě nosné konstrukce ocelových mostů a několik propustků různých konstrukcí.
Ale v areálu továrny, který sice nepřístupný, ale přes plot dobře přehledný, už není po trati ani stopa. Továrna končí těsně u hranice. Na hranici je terén dost překopaný a eventuální kolej přes čáru se nedá na místě ověřit. Za čárou na české straně dřív byla další továrnička, která by potenciálně mohla být cílem jedné z vleček.
Na místě (na české straně) jsme mluvili s paní, která místní poměry dobře zná z vyprávění starousedlíků. Ta tvrdí, že vlečka končila v továrně na německé straně a přes čáru žádná kolej nikdy nevedla.
Nevíte o tom někdo něco víc ?
Jen tak mimochodem jsme se při té příležitosti opět ujistili, že už jsme doma. Dozvěděli jsme se o střetu s českou závistí a socialistickým rovnostářstvím. Místní volený zástupce totiž nelenil a zajel až do Karlových Varů, aby dosáhnul zrušení už přidělené dotace na opravu silnice ke hranici a když to nestačilo, tak ještě zajistil osazení značek se zákazem jízdy automobilů přes hraniční přechod (načerno se tam samozřejmě jezdí pořád, ale Čechy nikdo nepráskne, zatímco Němci si tím na české straně nemohou být jisti). A to jen proto, že pár sousedů českému hospodskému závidělo jeho německé štamgasty  . |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 12:41:56 |
|
Na německé straně původně bylo těsně před hranicí (v posléze uzavřeném areálu později rozrostlé fabriky) veřejné nákladiště - Ladestelle, kde určitě nakládali a vykládali i podnikatelé z Čech. Hezké foto odtamtud a plánky kolejových situací jsou v knižní monografii o dráze Wolkenstein - Jöhstadt, která je na muzejní železnici v prodeji.
Je také zajímavé, že továrna Flader, vyrábějící hasičské náčiní, měla své provozy na obou stranách hranic. Pozůstatkem závodu na české straně je právě nynější hostinec poblíž hraničního přechodu.
Kolej vždy končila na německé straně. Byly sice snahy protáhnout úzkokolejku údolím dále do Čech - do Kovářské, zde připojení na normálněrozchodnou trať. Mj. také proto, že mezi černým Potokem a Kovářskou se ještě zhruba před 100 lety kutalo na železnou rudu. K realizaci těchto plánů ale nikdy nedošlo. |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 14:44:25 |
|
To je parádička,žádná megalomanská novostavba,ale úzká IK navíc jestli bude střídat lokality -nemá to chybu,holt zdroj poučení.
Co takhle novostavba nějakého cvrčka v rámci předvolebního guláše páni moudří politikové ? -to by po vás zůstalo něco víc než pár fotek oranžovejch bzmotů |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 18:06:00 |
|
Potkan:  Díky, já rád. V dobrém kolektivu a hlavně kdyžste mě občas pustili na mašinu  , tak proč ne. Navíc za tu ZONku mě to stálo  Pozdravuj.
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 19:19:16 |
|
Ropnroll: když já se obávám, že 'moudří politikové' tuhle naši diskusi možná ani nesledují . |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 19:27:26 |
|
Cogwheel: děkuji za doplnění. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 19:34:05 |
|
Ad Ropnroll:
Každá, i nepolitická reklamní kampaň musí mít nějakou efektivitu. Efektivita kampaně je v její kampaňovitosti "teď a pak už nikdy" neboli maximální účinnost peněz v daném čase. Odhlédněme od toho, zda ta či ona kampaň osloví Ferdu nebo Vencu, ale její smysl je v tom, že do voleb někoho osloví. Pak se zamete a zapomene. V rámci reklamní kampaně vám nikdo lokomotivu nepostaví.
Nepleťte si reklamní kampaň a sponzorství, což je také reklama, ale s jinou délkou účinnosti. A dlouhodobou účinnost politické subjekty v reklamě nepotřebují. Po volbách je vzhledem občasnosti voleb z pragmatického hlediska každý volič pouze obtížný hmyz.
Takže jsme si pěkně potlachali a zpátky na stromy. Peníze na "úzké" se hledají jinde, než ve volební kampani... |
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 22:05:33 |
|
neměl by někdo zájem o část výměny na 600mm? jde o to závaží, táhlo, a ještě něco. moc se v tom nevyznám. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 22:22:06 |
|
Stokr556: Beru ! 
|
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 23:00:48 |
|
|
Filipes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 08:17:29 |
|
AD Stokr556: taky bychom měli zájem. Záleží odkud jste. Byla by nějaká fotka? |
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 10:49:52 |
|
my jsme z K.Varů, Nyplzet mi napsal již na mail, takže pokud by si to rozmyslel, dám vědět. fotku dám, ale až tak příští týden, výhybku nemám doma, ale je u jednoha pána na zahradě, chce jí dát do šrotu.Takže pokud někdo za ní dá nějakou částku, tj za cenu šrotu, tak majitel je ochotny ji nechat někumu, kdo z toho bude mít ještě užitek. Já jsem jí u něj objevil náhodoou. |
S_Kohout
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.15.67
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 12:33:43 |
|
Zdravím všechny. Prosím o informaci za jaké ceny (řádově) se dá koupit vyřazená důlní nebo průmyslová loko (BN 15 nebo podobný typ). Možná se mi poštěstí získat nějaké kolejivo a pokud ano, chtělo by to nějakou mašinku. Za info dík. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 15:01:46 |
|
S_Kohout: Třeba se pohybuju ve špatných cenových relacích, ale poslední dobou jde cena lokomotiv prudce nahoru. 50-100 tisíc korun za slušný stroj. Nižší částky za nekompletní vraky. Nic méně moc toho k mání neni a s přístupem lidí co o volných strojích vědí, vám ani nikdo neřekne kde jsou a úplně shnijou. 
Timhle sem si určitě naběhl, ale neberte to, vy co o strojích víte, nijak špatně, ale je to pravda
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 18:59:27 |
|
a s přístupem lidí co o volných strojích vědí, vám ani nikdo neřekne kde jsou a úplně shnijou.
Tak já nic skrývat nebudu. Ostrava-Přívoz, areál dolu Odra, dvanácté těžební patro a mělo by být vše nové. Má to ovšem jeden háček - šachta je zasypaná a 12. patro pod vodou.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
chytrej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.180.80
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 19:30:02 |
|
Neshnijou. Kdo o něčem ví, tak si to nechá pro sebe, protože by mu to někdo jinej vyfoukl. Různých drážek na 600 mm je teď jak hub po dešti... A každej chce nějakou lokomtivu   |
Lokom61
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 22:44:09 |
|
Nazdar všichni diskutující, již dlouho prakticky denně sleduju diskuzní skupinu Úzkorozchodné dráhy, jelikož se této problematice už několik let aktivně věnuju. Měl bych jeden vzkaz pro přispěvatele typu např S_Kokout (prosím neberte si to osobně): Otázky typu kde se dá něco sehnat se takhle veřejně nedají probírat. Věřte mi, že vím, o čem mluvím. Nikdo v této republice, kdo se tomu jen trochu věnuje vám nic neprozradí, každý si chráníme to své tajemství, je to celkem pochopitelné. V posledních letech se vyloupla spousta různých spolků, združení a i jednotlivců, co by si chtěli postavit na svém pozemku koleje a sehnat nějakou tu mašinku a vagonek. Já taky patřím mezi ně, omlouvám se, ale nechci o sobě více zveřejňovat. POKUD CHCETE COKOLIV SEHNAT, TAK JEDINĚ VÝMĚNOU, KDYŽ VY NABÍDNETE NAPŘ.KOLEJE ZA VAGONKY, NEBO LOKOMOTIVU ZA JINOU. Jelikož prakticky všechny průmyslové dráhy jsou již zrušené a ty co ještě existují mají již svých několik čekatelů, kteří krouží jako supi a čekají na krach současného provozovatele. Přesto se však určitě dá sehnat ještě spousta věcí, chce to ale objíždět naši krásnou vlast a pátrat a hlavně sehnat ty správné kontakty. Tak hodně štěstí. |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 22:45:16 |
|
já bych bral i BND 30, jen by nesměla svítit |
Bocco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 10:17:57 |
|
Veľmi pekný fotoreport od Petra z kysucko – oravskej lesnej úvraťovej železničky si môžte pozrieť tu,je to prvá časť,ale stojí za pozretie.Viac TU
|
Rumcajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 10:39:02 |
|
Bocco: Upřesním:
Stanica Kubátkovia je začiatkom tejto železničky, je však momentálne nevyužívaná, takže parný vláčik sa tu nedostane. Nielen z pohľadu železničného fotografa, ale určite aj z pohľadu návštevníkov by bola prevádzka vláčikov až po túto stanicu príjemným osviežením ...
Problém je horní výměně této stanice. Až se ji podaří opravit, bude se zas jezdit...
Tu je momentálny koniec pre vláčiky, po príchode na toto jednoducho zmenia smer a vyberú sa späť.
O kousek níže došlo k podemletí tratě potokem Chmúra. Bude zde potřeba vybudovat ochraný rošt (viz foto)
Vláčik prechádza popod starý mlyn, ktorý je momentálne v renovácií, zvonku však vyzerá krásne a pre fotografa je vďačný objekt na fotenie.
Nejedná se mlýn, ale o pilu 
Torzo starej točne sa nachádza troška mimo zraku návštevníkov. Je predsa len veľká škoda, že je nevyužívaná a doslova chátra vo vysokých trávach.
Jedná se o normálněrozchodnou točnu, na zdejší železnici se točna nikdy nenacházela. Už jen s ohledem na provoz do kopce by byla hloupost otáčet mašiny komínem z kopce
Kilometer 3,6 znamená momentálne koniec „kysuckej“ strany železničky. Koľaje však vedú lesom a dvoma úvraťami na oravskú stranu. Ako to tam vyzerá? To sa dozvieme v nasledujúcej časti v ktorej si predstavíme Oravskú stranu železničky
Rozhraní Kysuc a Oravy se nachází v sedle Beskyd, dokonce je tam barvou na kolejích vyznačená pomyslná hranice.
Ale fotečky to jsou povedené 
(Příspěvek byl editován uživatelem rumcajs.) |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 11:30:04 |
|
byla by hloupost otáčet mašiny komínem s kopce
Proto také "couvací" úseky soustavy úvratí jsou podstatně kratší, než úseky určené pro jízdu vpřed. Úvraťová je také vrcholová stanice v sedle Beskyd. Vždy je bezpečnější, když na dlouhém úseku s náročným stoupáním plánovitě jezdí parní lokomotivy otočené komínem proti kopci. Spíše se tak předejde riziku obnažení stropu topeniště s možnými fatálními následky. (Vařící se voda je ve správně otočené lokomotivě, jedoucí do svahu, přelitá do zadní části kotle a tudíž v dostatečné ochlazující vrstvě nad plameny zevnitř rozpáleným stropem pece.) |
Rumcajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 11:42:09 |
|
Cogwheel: Spíš sem narážel na to, že točna zde neměla praktický význam, leda že by byla na každé úvrati. To už ale mohli rovno Beskyd podkrtkovat ...
Jinak pochopitelně že už při projektu úvratí byl brán ohled na parní lokomotivy a jejich potřeby. |
Rumcajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 11:47:03 |
|
Když už sme u tych parních ořů s úzkýma nohama...
U57.001 odjíždí z Osoblahy
Posun ve Sl. Rudolticach
Říkejte si co chcete, ale tahle krasavice ze Škodovky mě okouzlila jak starého dědka mladá milenka.
-------------------
Hlava děravá, berličku Mrazilku děduško zapomněl...
Eště zopar foteček
(Příspěvek byl editován uživatelem rumcajs.) |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1723
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 16:00:47 |
|
Rumcajs
To že kysucká strana končí na Beskyde viem ... myslené to bolo tak, že vláčik jazdí po ten kilometer, ďalej to samozrejme pokračuje, ale "len" koľaj
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.128.199.74
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:02:34 |
|
Nazdar pratele,
soubor zeleznicnich odkazu (funkcnost nezarucena :-) : http://209.85.135.132/search?q=cache:DAiVxQ8J5LcJ:www.drehscheibe -foren.de/foren/read.php%3F99,3733986+gruben+lokomotive+erzberg+9 00+mm&cd=9&hl=fr&ct=clnk&client=opera
Poptavka po polnich lokomotivach: Neslo by nejakou (nechat) vyrobit z dilu sehnanych ve srotech? Na ruznych polnich drahach jezdily zajimave skladanky :-)
Z NEOVERENYCH ZDROJU jsem slysel o elektricke uzkokolejce (900 mm?) v rakouskem Erzbergu? Je ma informace pravdiva? Blizsi informace vitany :-)
S pozdravem a diky Kwasi |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.72.74
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:42:03 |
|
Jo, štýrský Erzberg, to je pojem. Doporučuji to tam navštívit a důkladně si prohlédnout. Též normálněrozchodnou muzejní, dříve ozubnicovou dráhu "přes kopec" z Eisenerzu do Vordenberg Markt, s muzeem zubačky tamtéž. K dějinám transportu na Erzbergu vytěžené rudy viz (velmi stručně) např. http://www.abenteuer-erzberg.at/de/erzberg.html?start=4 Podobně jako ve slovenském Tisovci byl problém ten, že železárny byly "za kopcem" - v Donawitz. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.72.74
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:50:13 |
|
A ještě něco o vnitropodnikové dopravě železáren v Donawitz: http://www.iwf.de/iwf/res/mkat/others/bp/04000024920110000000.pdf Můžete študýrovat. |
Stoner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.56.212
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:56:05 |
|
To Rumcajs: Nádhera, ještě lepší by bylo vidět bojovat Škodovku s kopcem z Drvaru na Oštrelj a na postrku UNNRU nebo devadesátku. Jenže to jsem prošvihl o čtyřicet let |
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 21:27:17 |
|
Oslava SNP na ČHŽ.
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. září 2009 - 11:00:57 |
|
Jé, koukám že se válčilo i o Faura  |
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. září 2009 - 18:03:02 |
|
vlaky JHMD dnes:
Os250/251 = T29.014,
Os252/253 = T47.006,
Os256/257 = T47.006,
Os208/209 = T47.015. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. září 2009 - 18:21:07 |
|
A já když tam byl, tak šestka byla zrovna na potvoru neschopná |
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. září 2009 - 20:31:20 |
|
No T47.006 už jela i včera na 256/257, tady je důkaz
Vypadá to, že snad už bude v pořádku a zase bude statečně brázdit tratě JHMD |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. září 2009 - 21:10:48 |
|
Důkazů netřeba, já ti věřím, jen jsem si tak postesknul Nicméně vloni byla pro změnu neschopná 11ka, kdežto 6ka jezdila o stošest,tak se to alespoň nějak vykompenzovalo |
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 11:37:33 |
|
Dnes na Os280 jela U37.002 a T47.005 pojede nejspíš na 208/207. T47.019 stála před depem.
|
T47_007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 14:46:37 |
|
Mad_noodle-Nicméně vloni byla pro změnu neschopná 11ka, kdežto 6ka jezdila o stošest ,MŮŽU SE VÁS ZEPTAT KDY STÁLA A S ČIM??JELIKOŽ JSEM JI FOTIL DOCELA ČASTO ,DĚKUJI |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 19:43:39 |
|
S čím stála nevím, ale rozhodně nejezdila v rozmezí od od nějakého 23.- 27.8.08. Přikládám foto z 25.8.08
Dva dny předtím jsem ji fotil odstavenou na poslední koleji v JH mezi odstavenými brzdícími vozy atd... |
T47_007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 21:08:27 |
|
Mad_noodle -děkuji za foto,je možné že v té době byla odstavená,ale myslím si,že mi dáte za pravdu,že se nedá srovnávat pár dní(23-27.8)se sezonou ,kterou si 11 pilně odjezdila |
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 12:48:58 |
|
JHMD dnes
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 12:58:12 |
|
Chci se zeptat, jak vypadá realizace Foltýnova snu - prodloužení Osoblažky do Racławic Śląskich. Hovořilo se o tom, že letos chce pomocí GPS alespoň zaměřit trasu. Osobně to sice vnímám jako lehkou utopii, ale alespoň by mě zajímalo přesné trasování dráhy. Nemá někdo z vás mapu se zakreslenou stopou?
Jinak tento vikend se snad koná piknik kolejowy na dworcu w Racławicach :-)
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 14:36:01 |
|
Tak sen je to pěkný. Pojem "vytyčit trasu pomocí GPS" sice nese mé geodetické srdce těžce, ale je to tak bohužel prezentováno. Jestli se to letos uskutečnilo, to s jistotou nepotvrdím, ale JPP, že prý už je trasa známá.
Umístění trasy do terénu jsem dělal do školy a náčrtek bych i někde vyhrabal. Bohužel tím to skončilo a dál se ten můj návrh nedostal (i když se to probíralo). Spojka k trati do Glubczyc měla mít 3 km, vycházel zde jeden most a max. stoupání 25 promile. V případě zájmu i zastávka Pomorzowice. Dále by trať pokračovala necelých 8 km po tělese trati z Glubczyc do Raclawic. Oproti zbytku Osoblažky by to ale byl neuvěřitelně nudný úsek, protože by zde byly dvě dlouhé rovinky a dva velké oblouky... Jen ten most přes Osoblahu by to zpestřil
Jinak Piknik kolejowy se koná, jenom bez účasti parowozów. Více na www.raclawice.net
| Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com |
|
Heinz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 15:04:38 |
|
Nevíte někdo číslo této fialové mašinky z J.H.? Díky!
|
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6457
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 15:24:26 |
|
Heinz: doporučuju nakouknout do předposledního archivu a záhada bude rázem objasněna... |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 15:48:25 |
|
Tohle asi znáte...
je to tady:
|
2222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 19:59:01 |
|
A v jakém je to městě. |
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 20:37:28 |
|
2222: Franzensbad, Luisin pramen a číslo silnice I/21 je na té mapě více než výmluvné
| Kapitalismus nás zadluží u přírody, socialismus u lidí, s enviromentalismem se vrátíme zpátky na stromy a teď babo raď! |
|
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 20:51:59 |
|
T47.007: To se jistě srovnávat nedá, nicméně jestli sloužila celou sezonu nebo nesloužila či jak dlouho byla neschopná, já nemohu vědět - mám to do Jindráče poněkud z ruky a těch pár dní jsem tam trávil jakožto dovolenou (stejně tak letos) |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4627
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 22:24:19 |
|
Vagonet, Syverin - to byla druhá františkolázeňská drážka, která vedla k Americe a který je opravdu škoda.
| Můj plat je natolik vysoký, aby mohl být pravidelně snižován. |
|
čpavkař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 23:15:59 |
|
Já se chci odborníků zeptat na tu saskou Ik n.54. Jak jí brzdí, potažmo jak brzdí se soupravou? Když musely dosadit tlakovou brzdu na 99 713,99 715 /ty taky tlakovku za DR neměly/že to prý jinak nejde že by nemohla do provozu tak proč nená ta Ik nějakou brzdu? Že by jim úřad povolil heberleina? Nebo je to jinak???Já budu se sasíky mluvit až 25.9 a docela mě vrtá hlavou... |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 13:30:11 |
|
Mašina má asi někde schovaný kompresor. Podrobně jsem to nezkoumal, ale na fotkách je vidět spojovací hadice.
|
Heinz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 17:23:35 |
|
Waldviertlerská železnice...
|
čpavkař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 17:25:00 |
|
Dík Zmar, konečně mám klidné spaní, záhada vysvětlena. Má vzduchovou brzdu. Já myslel že jim úřad povolil heberleina/provazcovou/ brzdu jako měl originál Ik. Teď o víkendu by měly podle jejich stránek jezdit s Ik 54 ? Tak se na ní podíváme. Je to krasavice a vedle zelený Žitavský meyerky jí to bude moc slušet. |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 20:22:02 |
|
Nemají zelenou meyerku v Radebeulu?
| Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 22:07:06 |
|
IK to bude vůbec nejvíc slušet, až se jednou projede se soupravou dvounápravových historických vozů. Ale těch mají nejvíc asi v Radebeulu a něco i v Žitavě. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 06:10:31 |
|
Mašina má asi někde schovaný kompresor. Podrobně jsem to nezkoumal, ale na fotkách je vidět spojovací hadice.
Ale taky má špagát Heberleina, pravda není vidět zda je propojen mezi loko a vozem. Taky by ta hadice mohla patřit brzdě sací.
Nejlepší bude terénní výzkum přímo na místě.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 08:05:49 |
|
Špagát určitě nebyl propojen. Jeli jsme na plošině a Heberleina jsem si prohlížel. Jsem si jistý, že mezi vozy to propojené nebylo. I tak předpokládám, že Heberlein je funkční ale používá se jen v mimořádných případech.
Přikládám snímky nově stavěných spodků pro obnovované dvounápravové nákladní vozy na žitavské trati. Je tam docela dobře vidět zařízení Heberleina ve spodku vozu.
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 08:53:53 |
|
Zmar: Tak to mám ještě jeden dotaz - neutíkala pára z mašinky při brzdění? To by nasvědčovalo použití jednoduché sací brzdy, u automatické by to bylo hned po připojení soupravy a při odbrzďování vlaku. Způsob připojení té hadice totiž odpovídá sací brzdě (zvlášť u vozu).
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 10:32:55 |
|
Jestli utíkala pára, toho jsem si nevšimnul. Nevím.
Jinak si ale nejsem jistý, jakými brzdami jsou vybaveny vozy. Osobně bych dost pochyboval, že by měly víc jak jednu vzduchovou brzdu. Také si nejsem jistý s tou sací brzdou. Myslel bych si, že Němci mohli přejít na tlakovou brzdu docela brzy, vzhledem k tomu, že u nich šel technický pokrok o poznání rychleji dopředu, než u nás. Ale podrobnosti neznám a tak se rád nechám poučit. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 10:57:30 |
|
Tak už jsem si našel, že saské úzké používají jako vlakovou brzdu sací. Pouze některé modernější lokomotivy po rekonstrukci mají navíc doplněnu přímočinnou tlakovou brzdu pro lokomotivu.
Ale ještě pořád by mne dost překvapilo, kdyby souprava určená pro provoz s IK měla kromě samočinné sací brzdy navíc ještě i zařízení přímočinné sací brzdy. Sám jsem na to zvědavý. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 20:20:17 |
|
Skromně si dovolím ukázat naše obrovské úspěchy, které se někomu mohou zdát nevelké
Už se nám to zelená. Pak už jen rám a je z visuální stránky hotovo.
|
