Archiv do 14. května 2008

Autor Příspěvek wotr Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.103.22 Odesláno Sobota, 03. května 2008 - 18:35:11       Koudy: díky 121019 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2008 Odesláno Sobota, 03. května 2008 - 19:57:38       Bugear:Moc Ti děkuji. Evy Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.146.3 Odesláno Neděle, 04. května 2008 - 22:19:16       Prosim co to je na Evy Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41983 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 04. května 2008 - 22:26:00       Vyvazovací oprava (elektrických částí?). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 04. května 2008 - 23:53:19       Evy,Martin_zlivský : trochu poopravím...údržba a oprava lok se skládá z E0 (základní údržba,výměna zdrží,doplnění olejů a maziv,drobné opravy)EM (malá oprava, důkladnější údržba,např.výměna TM),myslím že byla i ES střední ,EV Velká oprava (opravy a výměny základních celků,oprava laku. Tyhle lok poznáte, to jsou takové ty strakatiny kdy je pod veškerými popisy nový lak)no a pak by měla dělat mašina EG (generální oprava). Bylo to jak násobilka např. 10x E0 = EM,10x EM = EV ty násobky byly u různých lok jiné. atd. Jenže pak nebyly prachy a vznikly různé omezení třeba to EVY..toje např. Velká prohlídka bez opravy laku nebo bez opravy podvozků, přesně nevím, jen tak pro pochopení. U dieselů je to M0,MM,MV,MG (MVY,MVX) Asi vám to někdo vysvětlí přesněji ale takhle to stačí pro moje chápání :-)) U parních to bylo R0,atd. dodnes se to používá jako výraz pro základní opravu. "dej mašinu na r nulu(mazání,na provozní ošetření,na provozní)" neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 08:00:25       Oldcerry: Skoro úplně špatně. Uvedu km pro 451 a 471. Ještě pro úplnost - každý vyšší stupeň obsahuje samozřejmě vše z nižšího stupně: O - provozní ošetření 6500/10000 - zejména brzda, mazání, sběrač, kartáče, prostě věci podléhající rychlému opotřebení M - malá prohlídka 16500/50000 - důkladná prohlídka - např. tlapová ložiska, čištění izolátorů, točivých strojů, nápravové sběrače, kompresor, měření kol V - velká prohlídka 90000/200000 - věci podléhající malému opotřebení nebo znečištění - rozebrání a vyčištění brzdového odporníku VY - vyvazovací oprava - 360000/500000 - H oprava pojezdu + V prohlídka zbytku H - hlavní oprava - 720000 (nebo 360000 bez VY)/1000000 - rozebrání, očištění, přeměření, renovace opotřebených částí, lak skříně G - generální oprava - dělaly se do r. 1989 - měly se např. měnit veškeré kabely. Dnes by se spíše prováděla modernizace. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 08:47:43       neregPetrS.: děkuji za opravu.Holt nejsem správkař. Jak to, že jsem to s těmihle vědomostmi dodnes přežil??? :-)) Až po napsání příspěvku jsem dostal do ruky materiál kde je to podrobně popsáno. Ale už mi nešel příspěvek 903 smazat:-( tak to berte jako neexistující. :-)) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 10:57:58       neregPetrS.: Jak se všeobecně v dílnách DKV řeší, nebo má řešit, úklid lok po prohlídkách, opravách a jiných zásazích dílny, kdy je stanoviště od šmíru a na pultech zbytky od vrtání a odstřižky měděných vodičů? Kdo zodpovídá za to, aby ta mašina byla z dílny vystavena v civilizovaném stavu? Myslím i čistá okna, doplnění čistidly a vodou, pokud nádrž drží? Bylo by možno řešit změnu polohy nové RST co se teď montují na 163, 162, 150,151 a esa? Na display není z místa fíry vidět, jakýkoli zásah a nastavení, hlášení se musí dělat při velkém náklonu fíry doleva, kdy ztrácí vizuelní kontakt s tratí, kterou by měl min periferně stále sledovat. Stačilo by zapustit krabičku RST cca o 30 stupínků pravou částí do panelu. Jlv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2008 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 19:42:34       ahoj moc prosím nevíte proč penda už zase nenocují v Ostravě ale v Bohumíně? musím uznat že když ho ráno přistaví 15 min před odjezdem tak je to úplně skvělý jak nic nestíhám... Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 20:42:09       Byl by někdo tak hodný a řekl by mi , kde nebo jak mám sehnat tabulky traťových poměrů pro trať 047?Může být kilometr - sklon - poloměr , jde mi hlavně o ty sklony. Díky moc Kolik je vůbec největší stoupání? Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 23:09:47       Návštěvník: Podívej se na mail. Tak jak jsem žil,žiju dál Vmorry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 23:37:07       Drn-e čeče to by jsme pak měli asi moc jednoduchý. Vůbec bych se nedivil, kdyby nám po tomhle příspěvku začli montovat RST kamsi za záda k zemi Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 23:51:43       Vmorry: Čéče, nebo do strojovny, ne? neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 06. května 2008 - 08:13:03       Drn: K té první části - kdo něco na mašině dělá, měl by po sobě uklidit nebo v případě většího rozsahu lze domluvit i s firmou. Správkárna má své odpovědné vedení. Ostatní úklid + vodu řeší firma. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 06. května 2008 - 08:54:27       Drn: Pod displeje se budou dávat klínovité podložky - na 162 by už měly být. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 06. května 2008 - 18:39:23       NeregPetrS: Dik. Ale nějak jsem si nevšim, že by se to změnilo. A to jsem na 162 poměrně častým hostem. No aspoň, že se to řeší. :-) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 07. května 2008 - 13:44:40       Drn : prosím tě, o jaký Rdst to mluvíš? Zas nějaká skopičina? Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 07. května 2008 - 13:55:01       V konstrukci kolejových vozidel nejsem moc zběhlej a tak by mě zajímalo proč mají elektrický mašiny loukoťový kola a dieslový je mají plný? Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km http://www.kpkv.bilysklep.cz/ (ve výstavbě) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. května 2008 - 18:05:59       Radom FXM 20 a Tesla V067. Pro systémy TRS, GSM-R, GSM-P. Nekecej, žes to ještě neviděl. Dokonce už ústecký uhelky je mají. 123ky skoro všechny (Radom). Obsluha je hodně podobná. Zajímavý je, že je musíš regulérně vypnout, jako PC, než shodíš baterky. Párkrát to tady v Cargu kluci prý neudělali a už mají první poškozené. 534.0454 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Středa, 07. května 2008 - 19:48:30       Nevíte někdo co je DKV (Depo Kolejových Vozidel to nebude) a KKV? (údržba tratě) Děkuji BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 07. května 2008 - 19:54:47       Při dřívější základní vojenské službě byla oblíbená a všeobecně používaná zkratka ÚPPDKV. Ta však s dráhou neměla nic společného. Ale DKV též obsahovala... Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Houba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:19:09       Diesly maj plný kola aby bylo kde rozestřít olejovou netěsnost spalovacího motoru...- http://www.kpvk.estranky.cz/ 754 forever!!!aneb není všem dnům konec:-) Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 00:30:20       Zajímavý je, že je musíš regulérně vypnout, jako PC, než shodíš baterky. Párkrát to tady v Cargu kluci prý neudělali a už mají první poškozené. Tak to je pěkně na hovno, když nesnesou vypnutí "natvrdo". To pak podle mého soudu nemají na mašinách co dělat. Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá. ICQ 311-297-744 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 07:31:35       Pes38: A to jako proč? Jinak jsou dobrý. Já je beru jako přínos. Jsou i citlivější a maj kvalitnější zvuk. Jen Radomka má trochu horší simplex. Občas chrchlá. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 08:46:18       Já neříkám, že nejsou dobrý, ale pokud takováhle jemná a citlivá elektronika pracuje v těžkém provozu, měla by být trochu odolná. Pokud by se náhle odpojilo nebo muselo být odpojeno napájení z baterek (porucha, zkrat, požár) bude se pokaždé RDST opravovovat? To je trochu na hlavu, ne? I dnešní nejmodernejší počítače snesou vypnutí natrvdo. (někdy se pak sice musí spustit v nouzovém režimu, ale nerozflákají se) Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá. ICQ 311-297-744 Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 09:12:42       Mně se to ovládání Radomky moc nezamlouvá zlatá VO 67. PC běžně snese restart/vypnutí tlačítkem, Radomka nee Drnem propagované vlastnosti jsem nezaznamenal... neregistrovany_okoloiduci Neregistrovaný host Odeslán z: 78.99.158.33 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 00:04:55       Mam kratku otazku: Preco Plechace (242) pri rozbehu z miesta piskaju (taky ten zvuk ako pri zastavovani - brzdove dosticky?)? Dakujem za odpoved. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 04:50:27       Pokud Radomka není kompletní ( i s GSM-R ),tak to není moc velký rozdíl.Ale chce se to jen pořádně jí naučit ovládat a teprve potom kritizovat.Jinak na Messe s provozem GSM-R je to paráda a už aby i Radomky byly kompletní. januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 10:32:59       neregistrovany_okoloiduci: Nejspíš, ten zvuk byl proto, páč nebyla lokomotiva zcela odbržděná a špalky stále drtily kola. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 11:35:35       Tak to by mě zajímalo, jak se ovládá vysílačka pořádně a nepořádně, návod mám jen jeden. GMS-R mi je tak na.....když tady nikde není. Jde spíš o to, že u VO 67 se mi zdá ovládání tak nějak lepší. neregistrovany_okoloiduci Neregistrovaný host Odeslán z: 78.99.158.33 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 13:14:02       januch1> A nevies pricinu preco to Plechace robia pomerne casto (i ked ich teda casto nestretavam) a ostatne lokomotivy nie - to je nejaky postup pri rozbiehani specialny pre Plechace alebo to nestiha odbrzdit ked sa fira chce pohnut (nekamenujte ma, ak som prave nieco "zabil", ja s v kontrukcii nevyznam ;) )? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 13:30:21       Ono chvíli prostě trvá odvětrání brzdových válců a odlehnutí zdrží i když jejich stisk už není takový, aby je výkon loko nepřemohl. Pískání se odstraní tím, že se odbrzdí a ještě se odvětrají brzdové válce odvětrávací záklopkou v kopci je to ovšem problém, že vlak dřív začne couvat takže tam prostě dají výkonové stupně a loko není ještě zcela odbrzděná. Nevšimnul jsem si, že by to dělaly speciálně plecháče, dá se to vypozorovat skoro u všech loko s fíry závodníky co honem honem a nebo je to taky pragmatismus a znalost traťových poměrů, rozjezd v kopci.... Kubajz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 18:39:05       Měl bych dotaz. Kdybych si chtěl teď dát do režijky 1.třídu za ty cca dva litry půjde to ještě teď, když už ji mám prologovanou na 2.třídu? Pokud jo, bude účinnost pouze konce února příštího roku jako u dvojky nebo to bude těch 14 měsíců od dneška? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 21:19:47       neregistrovany_okoloiduci: ono totiž plechovky a lamina, tak nějak odbrzďují ze všech škopků co znám nejpomaleji. Asi jsou nějaký zauzlovaný roury:-)) Fýra : u stř. ti nic jiného nezbývá, než se rozjíždět tak trochu přes brzdu. A dokonce některé jsou už tak zmršené, že ti zůstane přibrzděná nejdéle 1 osa a pokud máš za sebou nějakou tu tunu a spád tak se to dovíš hned ťuk,ťuk. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6863 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 08:30:14       taky čekat na s úplně odbrzděnou loko = mačkat VZ kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 09:14:53       Ty nejsi až takový laik, abys věděl, že to je blbost. Už jenom popojetí třeba na propadlém styku. Prostě to malé skřípnutí ke střídavkám patří :-). PŠ Plebs Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.249.185 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 11:16:26       A k Brejlovcum :-) Radek_Sliský Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.88.28 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:53:06       Jedna teoretická otázka - mohla by klasická tramvaj (př.T3) ject po kolejích ČD ? Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:55:23       Dle dřívějších velkohubých oslavovatelů Regiotramu Nisa asi ano VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6871 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 08:22:37       neklasická tramvaj koleje SŽDC a DB už dávno brázdí kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Quex Administrátor Číslo příspěvku: 4904 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 08:35:21       Jedna teoretická otázka - mohla by klasická tramvaj (př.T3) ject po kolejích ČD ? Proč ne? V Praze existovalo do poloviny 90. let dokonce přímé spojení tramvajové a železniční sítě (Praha - Smíchov spol. n.). Ještě v roce 1996 tam stávaly vyřazené T3, ze kterých tehdejší šotouši vymontovávali zajímavé díly (původní bílé blinkry, půlená přední okna apod.). Ze strany železnice byla spojka kryta pevnou návěstí "Stůj!" (červený terč) s dodatkovou tabulkou "Stůj pro vozidla ČSD a vlečkaře." "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:15:21       Nepoužívá se v Praze trochu jiný profil kolejnic? Že snad prý by měly pražské tramvaje trochu problém na klasických železničních výhybkách ... Ani nevím kde jsem to četl, tak je to možná blábol. Jinak na tom společném stály vyřazené T3 ještě na počátku roku 1998, autogenem se tam kosila jedna za druhou. Po té koleji to popotahovali na ocelovém laně za Liazkou. Při úptavách kolejiště před stavbou tunelů Mrázovka zůstalo napojení zachováno, leč od té doby jsem neviděl, že by bylo použito. Později byl přes kolej kousek za poslední drážní výhybkou položen pražec a ztopořen modrý kosočtverec a ještě později to bylo od toho pražce vytrháno až ke Knížecí ... V dřívější době také bylo napojení Libeň dolní - Rustonka, nějaké koleje na dolním byly zatrolejované a pro vozy si tam jezdila el. loko dopravních podniků. Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:32:46       Tomášk: Kolego, správně jste napsal el.loko DP. Toto vozidlo mělo původně profil kol "dráha", později pro umístění v muzeu ve Střešovicích má upravený profil kol "tramvaj". Drážní žlábkové kolejnice mají výrazně širší žlábek Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:33:29       V Mostě na všech tratích se vyskytují kromě žlábkových kolejnic taky klasické tvaru S49, u litvínovského nádraží je na TT dokonce výhybka. Ale ještě tu máme problém spřáhel, podélné tuhosti skříně, napájecí soustavy a jednosměrného provedení vozidla. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:54:10       V dřívější době také bylo napojení Libeň dolní - Rustonka, nějaké koleje na dolním byly zatrolejované a pro vozy si tam jezdila el. loko dopravních podniků. Pánové, nebyly by nějaké podrobnější informace k tématu propojení Libeň dolní-Rustonka? Předem díky Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6876 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 11:36:30       a v ostravě maj žlábky dělaný tak, že je tam drážní profil. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:11:41       Ad Yarda: Zatrolejované (600 V DC, pro manipulaci s žel. vagony pomocí el. lokomotiv DP) byly jen koleje železniční vlečky Rustonky v areálu fabriky, nikoliv koleje v žst. Praha Libeň, dolní nádraží. Při příležitosti exkurze do ještě fungující Rustonky vydal (asi předloni) pražský Kroužek městské dopravy obsáhlou tiskovinu o historii Rustonky (včetně dobových fotek a plánků kolejových situací z různých dob). Má to jen háček ten, že je už beznadějně rozebraná. Zkuste když tak kontaktovat někoho z KMD Praha. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.41.72 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:20:25       Pokud už má síť+vozidla příslušné MHD "drážní" jízdní profil kol (tedy podle UIC-ORE) a ne plochá kola a úzké nákolky jako běžné tramvaje, máme pořád silně omezující věc. Tou je průjezdný profil. Ne snad že by se tramvaj nevešla pod trolej nebo pod můstek na výšku, ale nemá dostatečnou světlou výšku spodku nad TK (min 140mm) a hlavně by její boční výstroj podvozku a skříň ve spodní části kolidovala se stykovými transformátory, přestavníky a podobnými věcmi v kolejišti. Asi by byl problém i přes přídržnice výhybek. Proto se taky tramvaje po kolejích ČD nepřetahují po vlastních kolech, byť by to vypadá na první pohled docela lákavě. Proč odstrojovat střechu a nakládat tramvajový vůz na plošiňák, když stačí adapter na spřáhlo, přivěsit nějakou tu 797 a něco co by bylo pověšené za tramvají a brzdilo. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 14:40:11       ad Cogwheel: díky za tip, zkusím tu publikaci někde sehnat, nevěděl bys přesný název? Jak tedy probíhala manipulace mezi Libní-dolní a Rustonkou, dokud ještě fungovala Těšnovka? Vlečku obsluhovaly stroje ČSD nebo měl DP vlastní loko nezávislé trakce, když dráty byly jen v Rustonce...? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:10:46       Název té tištěné Zprávy KMD je prostý - Rustonka. Vlečku Rustonky v epoše, kdy sloužila DP, určitě obsluhovaly stroje ČSD. Železniční most přes Voctářovu ulici (ležící tedy mezi odbočením vlečky z trati ČSD a západním zhlavím žst. Libeň-dolní nádraží) byl jednokolejný. U zaústění vlečky nebyl ani odvrat, protože Rustonka ležela pod náspem železnice a do kopce nemělo co ujet. I když v Praze Libni, dol. n. bývala velká vykládka i nakládka, žádná posunovací lokomotiva ČSD tam také trvale deponována nebyla, obsluhu vleček a manip. kolejí v dolní Libni nejspíš dělaly stroje od manipuláků nebo nějaká posunující záloha, která obsluhovala velký nákladový obvod na těšnovském přednádraží. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:33:35       Oprava a doplnění: Jednokolejný železniční most přemosťoval ulici Švábky, Voctářova začíná až za ohybem. Východní strana ul. Švábky, to vlastně byly zdi montážních hal nedávno zbourané Rustonky. Na opačné (Z) straně ul. Švábky byla mj. malá vozovna a elektrárna prapůvodní soukromé Křižíkovy elektrické tramvaje Praha - Libeň - Vysočany (z tohoto areálu se nějaké budovy dochovaly). Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:36:11       A opět error: Rustonka ležela západně od ul. Švábky, vozovna+elektrárna Křížíkovy tramvaje východně. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:39:31       Tram na SŽDC si umim představit, ale opačně velmi těžko, protože např.742 nebo 854 mají asi velmi těžko tak pružnej podvozek aby zvládli zatáčku o poloměru 50m či stopání 40 promile. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:47:35       Cogwheel: díky za ochotu! Zkusím sehnat tu publikaci... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 16:30:21       Spani: Já si bohužel neumím představit ani jedno. Základním problémem jsou srdcovky křížení a výhybek. Už to tu bylo probíráno. Tramvaj projíždí srdcovku po okolku, zatímco železniční vozidla (díky šířce kola) přejedou plynule z hlavy opouštěné kolejnice na hlavu kolejnice za křížením. Tramvaj - s běžnými koly - by na takové srdcovce s velkou pravděpodobnosí vykolejila. Naopak projetí železničního vozidla tramvajovým křížením by předpisově bylo vykolejením, neboť jízdní plocha kola by opustila hlavu kolejnice. A na tohle narazí každý tvůrce vlakotramvaje. A mimochodem, prohlédl jste si někdy posazení železničního kola na hlavu kolejnice - zejména z toho hlediska, zda nákolek náhodou nepřesahuje za vnější stranu hlavy? Takže železniční vozidlo by nejelo po tramvajové koleji ale po okolním dláždění. Jo a k té železniční výhybce v Litvínově o pár příspěvků výše: Z důvodů zde uvedených má vymontovanou srdcovku,resp. srdcovka železniční je nahrazena tramvajovou, takže k přejetí na trať SŽDC nestači jen přestavit výměnu. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.101 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 18:32:29       Ad Rudolf 33: Jakžeto? Nákolek přesahuje za vnější stranu hlavy kolejnice. Není to nějaký errrrrrorrrr? Vlakotramvaj ano, ale v principu jde o vozidla schopná jezdit po železničních kolejích, s tím že kolejové trasy MHD po kterých mají jezdit je potřeba upravit "železničním" směrem, ovšem průchodnost kočkopsa ostrými oblouky je oproti lokomotivě daleko lepší. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 20:04:26       Tak to se schválně podívám. Ale třeba METRO by mělo být co se kolejí a výhybek týče shodné s klasickým vlakem. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.36.224 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 21:06:43       Metro ano, ale metro není tramvaj. Už jen konstrukce podvozků a skříně má blíže k vlaku. Metro má průběžnou vzduchovou brzdu, profil kol podle UIC, ale průjezdní profil není úplně bez poskvrnky. Nesplňuje těch 140mm nad TK, proto se přepravuje za zvláštních podmínek. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 07:36:05       Takže předpokládám, že je při přepravě tramvají lepší ji naložit na plošiňák, než čachrovat s výměnou podvozků za nějaké přepravní třeba i s průběžnou brzdou. Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 07:44:35       Môžem potvrdiť, že metro má bližšie k železničným parametrom. Pracoval som na PPS v časoch kedy sa prepravovalo niekoľko súprav z Nemecka ( DDR ),do metra v Budapešti, koncom r. 1980 - 1985. Ťahala to nemecká dieslová mašina, upravená na samočinné spriahadlo, ktoré používajú metro - súpravy. ČSD dodávalo len pilota, znalého nem. reči. V Bratislave to bol rušňovodič p. Kraus, väčšinou. Súprava mala inštradáciu, podľa ITP, Kúty - N. Zámky - Štúrovo / Komárno - MÁV. Rýchlosť bola obmedzená , 80 / 20 km /h. Ale pokiaľ sa pamätám išla aj v noci, takže inak to chodilo bez problémov.