K-report
 

Archiv do 20. května 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv do 20. května 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 667
Registrován: 8-2005
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:02:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

M1 nemá průběžnou brzdu... To jen na doplnění...
Samozřejmě její funkce a hlavně bezpečností funkce (roztržení vlaku) je nahrazena jiným způsobem.
Martin
Quex
Administrátor

Číslo příspěvku: 4906
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:08:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tramvaj snad ani teoreticky nelze přepravovat ve vlaku, už kvůli pevnosti skříně. Vůbec si nedovedu představit, jak by se to technicky udělalo.

M1 nemá průběžnou brzdu...

A co teda má?
"Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!"
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 373
Registrován: 3-2006

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:45:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když se chce jde všechno
Ale u nás se vždy hledá proč to nejde, aby to nešlo.
odkaz
odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem mořepetr.)
Tomášk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 945
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:55:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mořepetr:

Je to otázka peněz. Pokud někdo zacvakne "překolejování" a "přepodvozkování" tramvají v Praze + nákup příslušných obojetných vozidel, tak to samozřejmě bez problémů půjde.

Pak je taky otázka, jestli by to zrovna v Praze mělo nějaký podstatnější smysl. Mně přijde lepší, aby vlak dojel co nejrychleji k co nejvíce linkám metra. Co bude lákat lidi víc: Přímý vlak od Rudné k metru a výhledově na hl. n., nebo vlak, který v Hlubočepích vjede na TRAM koleje a bude poskakovat k metru o nějakých 5 minut déle ...
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.7.19
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 11:41:36    Odkaz na tento příspěvek  

Já jsem nenapsal že v žádném případě "to nejde". Já jsem psal za jakých podmínek to jde, ostatně ve Zwickau jde v úsecích pojížděných tou zelenou bednou v podstatě o zadlážděný lehčí železniční svršek. Nedovedu si představit, že by se VT34 proplétala neupravenými tramvajovými tratěmi v husté zástavbě.
Spanihelf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 93
Registrován: 9-2007

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 11:56:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Metro po kolejích přepravovat za určitých podmínek lze, soupravy pražského metra se po 170 z Plzně do Prahy přepravují běžne.
T4784086
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 12:09:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud se nepletu, tak před několika lety po vystavě Czech Raildays se několik tramvaji přepravovalo na plošiňakach a jeden nebo dva historicke kusy jely po vlastni ose z Hlavniho na Svinov, Třebovice a DP Martinov...
A na stavbě tram. trati od Vysokych Peci na Hrabuvku, poletovalo lego 704 tušim pujčene od Vitkovickych železaren protože mašinka DPO byla z nejakeho duvodu neschopna mlhavě si vybavuji... Ovšem to byla stavba a lehka mašinka, nebavime se o 854 ve stoupani 40 promile, ja vim...:-D
Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct...
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6879
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 12:58:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

dyt píšu, že v ově můžou drážní vozidla na tramvaj tratě. DP má prase.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 13:00:15    Odkaz na tento příspěvek  

Profil kola a žlábku pro okolek užívaný v Ostravě je docela jiný, než profil normovaný v Praze. Ostravský profil je podstatně bližší železničnímu, zejména u historických vozů s širšími obručemi. Kdežto v Praze jsou tyto profily (úzká kola, malé okolky) bližší profilům někdejší koňské tramvaje.
T4784086
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 13:51:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To je vlastně fakt, kdysi mi taky nejaky kolega řikal že tušim Ostravsky historicky tramvaj nejak laškoval v Prase a propadl se jim, nebo to bylo jinde a jinak, ale zaklad je ten, že něco se někde propadlo...:-D
Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct...
T4784086
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 13:52:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A nebyl to Banikovec při zapase na Bazalech...:-D
Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct...
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 14:11:45    Odkaz na tento příspěvek  

Před lety se propadla nějaká historická dvounápravová tramvaj posunovaná MUV-kou po vetché brněnské trati ze Stránské Skály do staré Líšně - rozestoupily se pod ní špatně držící koleje (byly tam širokopatní, ne žlábkové).
Zlí jazykové ovšem tvrdí, že to bylo tím, že v té tramvaji se vezli asi tři svalnatí (spíše tělnatí) dopravní historikové.
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 374
Registrován: 3-2006

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 14:15:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

AD Tomášk: Jasně, že je to otázka peněz. Musí se vědět kam a do čeho je dávat.
Tady pořád padají slova o lehké tramvajové trati přes Dobříš, ale nevím jestli by to něco vyřešilo.
Je pravda, že takové metro a jeho prodloužení někam k Jílovišti, by nebylo marné. Pražáci by zas říkali, že je to stanice pro lišky. Ale to se spíš dočkáme tunelu mezi Berounem a Smíchovem
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 14:36:03    Odkaz na tento příspěvek  

Není problém v typu kolejnice ale:
1) v šířce kola + hodnotě rozkolí ve vztahu k tolerancím rozchodu
2) v rozkolí ve vztahu k šířce přídržnic u srdcovek

Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 668
Registrován: 8-2005
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 17:08:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U M1 je skrz celou soupravu tažené jen napájecí potrubí.
Na každém voze je brzdový panel, na kterém jsou různé EPventily, regulátory tlaku a další serepetičky. Tento panel zajišťuje plnění a odbrzďování válců. Pokud se nepletu, tak jsou všechny panely propojeny datovou sběrnicí SIBAS32. Takhle funguje obyčejné brzdění a odbrzdění vlaku.
Dále je přes celý vlak společně s dalšíma vodičema natáhnuta bezpečností smyčka ( dvojlinka), která je trvale pod napětím, jsou na ni pověšeny brzdové panely, Matra a asi i další ptákoviny. Při ztrátě napětí v bezpečností smyčce dojde k nouzovému zabrzdění každého vozu.
Je to velice hrubý popis, nejsem žádnej odborník, píšu jen co si pamatuju z prohlídky a výkladu známého, které je na Kačerově servisoval od výrobce.
Martin
Šuraj_Ullrich
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.88.28
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 18:17:42    Odkaz na tento příspěvek  

A jak je teda udělaný to že je možný ho táhnout po klasických kolejích sždc klasickou mašinou ?
Pes38
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 11-2005

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:07:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Další brzdící vozy?
Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč...
ICQ 311-297-744
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 669
Registrován: 8-2005
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:09:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No pokud si dobře vzpomínám, když se tahaly první M1 z Libně na Zličín a zpět, tak tam byly nějaké další vozy, takže mohly brzdit ony. Přes vlak se natáhne hadice. Další možnost je, že se nic přes soupravu netahalo, protože vpředu a vzadu byla lokomotiva...
Ale podronosti nevím, už je to nějakých 8-10 let...
Martin
Spanihelf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 96
Registrován: 9-2007

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:13:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co vim tak při přepravě metra po kolejích sždc (pouze Praha-Plzeň) se musí na oba konce soupravy připojit tzv.ochranné lokomotivy (žluté mašinky připomínající ř.704) ale nic bližšího bohužel nevim.
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 670
Registrován: 8-2005
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:44:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Praha-Plzeň je jednoduchá, protože souprava by měl být schopná brzdit, takže mašinky dělají vlastně jen redukci spřáhel, teda pokud netáhnou vlak.
M1 se tahala jen v jednom relativně krátkém období, kdy část ČKD byla na Zličíně, ale taky ještě fungovala továrna v Libni a Hloubětíně. M1 se tahaly přes Dejvice, jestli přes Smíchov, to nevím...
Martin
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 662
Registrován: 1-2005

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 20:21:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čo sa týka električiek, tak aj tie v minulosti chodili prepravované cez náš pohr. prechod. Keď ešte sa vyvážali, napr. do Sarajeva. Ale vždy naložené na nízkostenných Nas, alebo aj Pa. A podvozky boli položené vedľa, aby boli znížila výška nákladu.
Pepa_kox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2265
Registrován: 9-2005

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 21:50:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Spanihelf: Ty žluté mašinky jsou reko z , řady 797.8
Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr.
Filnorm
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 127
Registrován: 11-2006
Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 10:15:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím všechny, prosím o radu: Podle nové organizační struktury protektorátních drah byly zřízeny nové typy služeben - "Maschinenamt", "Lokbahnhof I. Klasse" a "Lokbahnhof II. Klasse". Prosím, nevíte, jak se tyto názvy v odborné literatuře překládají? Díky. Filip
*** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz
Quex
Administrátor

Číslo příspěvku: 4911
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 11:12:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Maschinenamt se překládal jako "strojní úřad", ostatní nevím.
"Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!"
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.36.142
Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 11:57:32    Odkaz na tento příspěvek  

Nejsem sice badatel v historii, ale viděl bych v tom trošku analogii s dnešní strojovou stanicí, provozní jednotkou a depem. Tehdejší terminologií tedy pobočná výtopna, výtopna a lokomotivní depo.
Brčál
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 16
Registrován: 4-2007
Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 14:22:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Těžká, přetěžká otázka.Pomozte!!
Z hodnověrných pramenů jsem zjistil, že v období 1939-1944 probíhala nejen projektová příprava stavby trati Vrchlabí - Špindlerův Mlýn. Zřejmě úzká v el.trakci, něco jako TEŽ v Tatrách.
Poradíte prosím někdo??? Děkuji, hezký den.
Maťa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 127
Registrován: 10-2005
Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 17:47:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Prosím , může někdo tady identifikovat tohoto brejláka co to bylo když jezdil pod vlajkou českých drah ?

Maťa
Joe
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 101
Registrován: 10-2007

Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 23:39:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Historie organizace dráhy je velmi dobře popsána v knize "150 let trati Brno - Zastávka u Brna" z roku 2006. Nemám ji bohužel zrovna po ruce...
Doktor
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 4-2003

Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 13:33:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je u železničních vozů něco jako uzemnění?
železnice » http://lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & MHD Olomouc » http://tramvaj.wz.cz

Minulla on nälkä!
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6896
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 13:56:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jo. podvozek je spojenej s rámem kusem drátu.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Zaosai
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 26
Registrován: 7-2005

Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 18:38:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Maťa - prodán do Itálie.
Bobo -žádnej drát,ale flexy spojka.A jejikož je měděná,tak se často krade.
Maťa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 129
Registrován: 10-2005
Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 21:01:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zaosal : to vím taky že byl prodán do Itálie k FNM a taky jsem už zjistil že to byl 753.369 u ČMKS po reko označen 753.720
Maťa
JF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.195.202.6
Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 00:10:32    Odkaz na tento příspěvek  

Je definovanej železniční přejezd jako místo křížení PK s dráhou. Pozemní komunikace už je to co se kříží s dráhou, když už tam projede jeden traktor?
Šari
Moderátor

Číslo příspěvku: 2317
Registrován: 11-2005

Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 19:28:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pánové odborníci...
kdo mi pomůže definovat přesně (zhruba) tyto pojmy:
- TECHNOLOGIE DOPRAVNÍHO PROVOZU
- DOPRAVNÍ TECHNIKA
- DOPRAVNÍ PROVOZ
- TRAKČNÍ PROSTŘEDEK
- PŘEPRAVNÍ SYSTÉM
- DOPRAVNÍ VYBAVENÍ

Vím co to znamená, ale potřebuju to nějak dat trochu na úrovni dohromady. V mých studijních materiálech z X stránek, škol to není
Tak kdyby ste o to někdo zakopli, pošlete mi to třeba majlem...
Děkuji všem...
FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ

810 271 - 7 "ŠARINKA" - perla na Zlínce
810 131 - 3 "VHS" - VZPOMÍNÁME
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 836
Registrován: 1-2007
Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 20:19:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

JF: Když tam projede jeden traktor, tak by se spíš mohlo jednat o místní nebo účelovou komunikaci. Samotný přejezd (2,5 m od osy koleje) je součástí dráhy a není součástí pozemní (místní, účelové) komunikace.
Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat.
Joe
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 103
Registrován: 10-2007

Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 22:31:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když už se tady hraje na ty slovíčka, mám taky dotaz... Představte si mimoúrovňové křížení tratí na dvou fotkách, přičemž na jedné fotce je vlak nahoře a na druhé fotce je vlak dole. Jak nejlépe fotky popsat? Jako "vlak na nadjezdu" a "vlak v podjezdu"? A jak popsat fotku samotnou bez vlaků? Samotná stavba se nazývá podjezd nebo nadjezd? Nebo most?
Zamracenej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 23:45:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nevíte někdo jestli letos zavítá Orient expres i na trať 226, popř někde v okolí (199, 220)? díky
matus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.242.33
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 01:03:00    Odkaz na tento příspěvek  

ahojte. mate niekto zvucku (hlaseni) ktora je stale pred hlasenim v praze na hlavnim nadrazi.. ??? myslim tu melodii.... kdyz jo tak napiste na : matuskoval@gmail.com diky
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 3-2004
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:12:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jak velký vliv mají na aerodynamický odpor vlaku otevřená okna? A od jaké rychlosti?
Zaosai
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 34
Registrován: 7-2005

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:21:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Honzasl-Otevřená okna mají podstatný vliv.Když se dělal rychlostní rekord 333 km/hod. ve Francii v šedesátých letech,tak se umocnilo zastavení soupravy otevřením oken v klasické soupravě.Jinak je to znát když vezeš prázdné nákladní vagony ( Zetky ) a jsou otevřené dveře a ještě začne foukat boční vítr.
Vojtik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 252
Registrován: 2-2007

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:35:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Posílám narychlo vytvořený obrázek z jedné mnou zažité dopravní situace, stanice na jednokolejné trati, červený výpravčí.
Plánek je vytvořen v rychlosti, není vůbec podle skutečnosti.

Moje otázka: červený výpravčí MUSÍ pozorovat průjezd červeného vlaku, i když tím způsobí zastavení vlaku žlutého?
Děkuji za odpověď.

Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat
ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám
E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz
Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku)
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:58:25    Odkaz na tento příspěvek  

Vojtik: taková podstatná otázka: jaké je zabzař v té výhybně?
Výpravčí
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:18:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A taky na trati.
Vojtik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 256
Registrován: 2-2007

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:42:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Trať 300, stanice někde mezi Vyškovem a Brnem, přesně už nevím.
Nechci si stěžvoat na výpravčího, jenom mě zajímá jak to je řešený.
Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat
ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám
E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz
Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku)
Martin0
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 366
Registrován: 5-2004

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:56:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vojtik: stanice se jmenuje Komořany u Vyškova , SZZ TEST B 14 s kolejovými obvody, TZZ směr Luleč RPB AŽD 71, směr Rousinov AH 83 - z toho plyne telf. dorozumívání.
Slouží tam v současné době pouze výpravší, takže musí zjišťovat konec vlaku sám, proto musí jeden vlak zastavit - výpravčí zjistí konce, oznámí do sousední stanice vlak dojel celý a nabídne protijedoucí a postaví průjezd. Druhej vlak projede opět zjistí konce - telefon - postaví odjezd
Vojtik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 258
Registrován: 2-2007

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:27:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Děkuji, tohle jsem chtěl vědět. Takže tak to je
Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat
ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám
E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz
Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku)
Mikulda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 187
Registrován: 3-2006
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:34:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Směr Rousínov je AH-83, zjišťování konce vlaku je samočinně činností zabezpečovacího zařízení.
A telef. dorozumívání (tedy nabídka, přijetí, odhláška) není ani na jednu stranu :-)
Tedy po příjezdu žlutého může okamžitě stavět pro červený, ale pro žlutý může stavět dále, až když se přesvědčí, že červený dojel celý.
Fýra
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1525
Registrován: 6-2006

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:36:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jsem si říkal, že by v Komořanech šel po každým vlaku na konec, by to tam asi moc nejezdilo
Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary.
Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu.
Martin0
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 369
Registrován: 5-2004

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:58:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mikulda: telef. dorozumívání je třeba taky předvídaný odjezd a ten určitě dávají
Radim_j
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 81
Registrován: 2-2006
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:01:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin0:
směr Rousínov AH 83 = automatické hradlo, odhlášku dá samo
směr Luleč RPB AŽD 71 = poloautoblok, odhlášku dává výpravčí obsluhou zabezpečovacího zařízení
Takže pokud traťová zabezpečovací zařízení fungují, tak nikoliv telefonický způsob dorozumívání. Místo nabídky a přijetí dává na obě strany předvídané odjezdy (lze je dát i před příjezdem protijedoucího vlaku, tj. oba dopředu). Ale u vlaků od Lulče musí výpravčí pohledem zjistit konec a pak teprve může udělit odhlášku (poté otočit směr a postavit proti vlaku odjezd).
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 680
Registrován: 8-2005
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:19:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Prostě na RPB nesmí výpravčí obsloužit ZZ za vlakem dříve než zjistí, že vlak přijel celý.
AH se obslouží samo a nejsem si jist, ale myslím si, že uvolní trať už v okamžiku, kdy je celý vlak ve stanici, ale nemusí být celý na staniční koleji.
Martin
Mikulda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 189
Registrován: 3-2006
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:47:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin0: Telefonické dorozumívání je telefonické dorozumívání a předvídaný odjezd je předvídaný odjezd. Není to totéž.
Martin2: Přesně tak, traťový souhlas se dá otočit, pokud je trať volná a vjezd spadl na Stůj.
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 685
Registrován: 8-2005
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 18:22:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo na to stůj jsem úplně zapoměl. Bys to Mikuldo mohl vědět, je tam podmínka, aby byl na vjezdu povolujicí znak? Co když se vjíždí na PN? Nějak šátrám v hlavě a už jsem to ze školy nějak zapoměl, jen mi v hlavně stále zní bloková podmínka, ale nevím co s tím...
Martin
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 3-2004
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 18:33:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě jednou otevřená okna - jsou zráty na otevřených oknech srovnatelné v příkonem klimatizace? A
Výpravčí
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 20:12:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud je na AH (alespoň některých typů) na vjezdu PN, tak nedojde k uvolnění trati (nesvítí bíle volnost trati) -> telefonická odhláška -> zadní dopravna (ten komu svítí zeleně příjem souhlasu) stlačí rušení blokové podmínky -> vše je OK.
Balik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 11-2002
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 23:07:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A předvídaný odjezd už dnes jde po EDD (pokud je), ne?
(= k fénování vůbec nedojde)
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10
Registrován: 9-2005
Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 08:15:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Honzasl: to závisí na rychlosti. Aerodynamický odpor (a tedy výkon nutný na jeho překonání) roste se čtvercem rychlosti, kdežto výkon klimatizace je lineární a na rychlosti nezávislý. Takže při nízké rychlosti převažuje vliv klimatizace až do rychlosti, kde se tyhle dvě funkce protínají a pak už převažuje vliv aerodyn. odporu.
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 3-2004
Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 12:27:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Yarda. To je mi jasné. Ale zajímá mě právě hodnota v kW/(km/h) na jedno otevřené okno.......
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 11
Registrován: 9-2005
Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 13:21:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Honzasl: sorry, ale na to neexistuje žádný jednoduchý obecný vzoreček, do kterého bys dosadil proměnnou a vypadne ti výsledek... Aerodynamika tak složité soustavy jako je vlak-koleje je založená převážně na empirických vztazích. Vliv na výsledek má spousta faktorů, musel bys přesně specifikovat typ vozidla, polohu okna (jiná hodnota se naměří v přední a jiná v zadní části vlaku), počet otevřených oken (neplatí přímá úměra čím více oken tím větší odpor), okolní prostředí (tunel,zářez,násep,tlak vzduchu,vlhkost apod.) a pak se s tím obrátit na VÚKV. Tyhle hodnoty tam sice zjišťují, ale určitě je nesdělují na požádání...
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 3-2004
Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 14:10:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ok, šlo mi jen o nějakou hrubou orientační hodnotu v rozlišení málo - hodně. Spíš jsem si myslel, jestli se neozve někdo, kdo to někdy řešil třeba v diplomce, nebo tak.