| Autor |
Příspěvek |
Chodec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 02:45:34 | 
|
modernizace trati praha běchovice-praha libeň je rozčleněna do tří samostatných staveb.
1.část je realizována nyní. běchovice stanice, trať běchovice libeň a stanice libeň(tzv.běchovické zhlaví, perony+tzv střední zhlaví-pár výhybek za peronama)
2.část je zhlaví "pražské"-mělo by dojít k rozložení angličanů ap. projekční práce budou ukončeny v polovině listopadu.
3.část je mimoúrovňové křížení trati libeň-běchovice a "nákladní" trati nákladové nádraží libeň-malešice (část náspu pro přesmyk realizována již nyní v 1.stavbě ((první stavba změněna-změna akceptuje dvoukolejnou estakádu do malešic))
 |
Pavel Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 06:00:34 |
|
Tomas_palyza : Ten nájezd z Nového spojení,jestli je tím mysleno spojku kolejí NS s kolejí podel depa se údajně dělat nemá.Do budoucna by se mohl udělat v rámci jiné akce.Kdy to bude nikdo kompetentní neví,záleží na okolnostech ohledně revitalizace Depa Libeň. |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 13:38:48 |
|
Tady je par fotek ze vcerejsi likvidace na Vitkove:
|
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 15:06:29 |
|
a dnešní dění na novém spojení...
Balabenka - zemní práce v místě starého mostu a okolí
Krejcárek - trhání koleje ve výhybně Vítkov (blíž k baráku) http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2 008/081011/
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9516
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 17:27:06 |
|
Parkoviště P+R jsou přetížená
11. října 2008 0:00
BUDE MÍT PRAHA NOVÁ STÁNÍ? Zaparkovat na většině záchytných parkovišť v Praze je během dne téměř nemožné. Úředníci magistrátu proto vytipovali dalších dvacet lokalit, kde by měla stání pro automobily vzniknout. Zapojit se chce i Středočeský kraj.
Praha - Středočeši, kteří dojíždějí do hlavního města za prací, nákupy či zábavou, se mohou pomalu radovat. Už nebudou muset trávit desítky minut popojížděním v kolonách, hledat (často marně) místo k zaparkování anebo se rozčilovat, když jim cestu zkomplikuje další uzavírka.
Vedení pražského magistrátu se konečně odhodlalo ke strategickému kroku, s jehož pomocí chce zastavit nápor aut na okraji města a dál je nepustit. Tedy vybudovat systém záchytných parkovišť P+R, kde obyvatelé středočeských obcí svá auta zanechají a do centra vyrazí metrem, tramvají či autobusem.
Takových parkovišť je nyní čtrnáct a auta na nich mohou nechat tři tisíce řidičů. To zdaleka nestačí.
Praha potřebuje 30 tisíc stání „Přijíždím do Prahy z Lysé nad Labem. Musím jezdit brzy ráno, jinak nezaparkuju,“ naráží na přeplněnost současných parkovišť Jan Drtina. Má pravdu. Na Černém Mostě, kam ze svého domova dojede, jsou tři parkoviště P+R s celkem 430 místy a kupříkladu včera v jedenáct hodin dopoledne na nich nebylo jediné volné místo.
Beznadějně přeplněné jsou i plochy na opačném konci metropole. Totálně plno hlásil Zličín i Nové Butovice. Volno nebývá ani na parkovišti u Nádraží Holešovice, u konečné metra A v Hostivaři či u stanice metra Ládví a Opatov.
Je to i tím, že P+R si vyhlídli Pražané, kteří dříve z okrajových částí hlavního města zajížděli do Holešovic či Žižkova. Zde však od jara platí zpoplatněné parkovací zóny.
Naopak se nudí obsluha parkoviště v Letňanech, kde bylo v květnu tohoto roku pro dojíždějící řidiče vyznačeno přes 600 parkovacích míst. Včera jich bylo obsazených 330. Oblibu mezi motoristy si nenašla ani parkovací plocha u železniční zastávky v Běchovicích. Tam stálo včera jen jedenáct vozů.
Že se s výstavbou záchytných parkovišť postupuje pomalu, přiznává i útvar rozvoje města, který před lety doporučil vystavět na okraji města do roku 2010 na 12 tisíc stání. „Je zřejmé, že naplnění předpokládané kapacity k roku 2010 je zcela nereálné,“ píše se v materiálech, jež útvar připravil pro nový územní plán a které má redakce MF DNES k dispozici.
To znamená, že se městu podařilo splnit plány ze čtvrtiny.
Více než milionová metropole, do níž přijíždí z okolních obcí za prací dalších zhruba 150 tisíc lidí, by přitom podle dopravních odborníků potřebovala až 30 tisíc stání na záchytných parkovištích.
Dle plánů magistrátu má do budoucna v hlavním městě vzniknout k současným čtrnácti parkovištím dalších čtyřiadvacet.
A nejen na okraji hlavního města, ale také v centru - na Smíchově, Dejvicích či Pankráci. Ovšem s přihlédnutím k dosavadní rychlosti budování parkovišť mohou městské plány působit poněkud nevěrohodně. V čem tkví problém? Nedostatek peněz a také to, že majitelé pozemků, kde by úřad rád viděl zaparkovaná auta, si tu představují spíše výnosnější objekty - kanceláře či byty. „Navrhujeme vyhlásit P+R jako veřejně prospěšné stavby,“ doporučují úředníci.
O auta svých obyvatel se chce postarat i Středočeský kraj. „Ve spolupráci s Českými drahami chceme vybudovat síť záchytných parkovišť u železničních stanic. Kolem nich je dostatek nevyužitých ploch například po uhelných skladech, kde by auta mohla parkovat,“ řekl náměstek hejtmana Karel Vyšehradský.
P+R u středočeského nádraží Takové parkoviště už stojí v Lysé nad Labem. „Nyní přibudou Čelákovice a Říčany,“ doplnil. Své vlastní parkoviště si u nádraží postavily například i Dobřichovice.
Výstavba nových parkovacích stání ve středních Čechách by nyní mohla výrazně zrychlit. V tomto kraji dojíždí totiž za prací polovina všech obyvatel a Evropská unie tento týden souhlasila s návrhem české vlády podporovat obce i soukromníky, jež chtějí parkoviště stavět.
* Kde budou
1. Suchdol
parkoviště s parkovacím domem u plánované konečné tramvají
Kapacita: 170 míst
2. Čimice
parkovací dům u plánované konečné tramvají
Kapacita: 350 míst
3. Metro Střížkov
parkovací dům součástí budovy nedaleko stanice metra
Kapacita: 200 míst
4. Podbaba
parkovací stání součástí budovy u přesunuté železniční zastávky
Kapacita: 500 míst
5. Průmyslová
parkoviště v blízkosti zastávky tramvaje
Kapacita: 400 míst
6. Metro Černý Most
dostavba parkoviště o parkovací dům
Celková kapacita: 1300 míst
7. Běchovice
přístavba dosavadního parkoviště o nové stání
Celková kapacita: 400 míst
8. Štěrboholy
parkoviště u zastávky tramvají
Kapacita: 190 míst
9. Metro Depo Hostivař
parkovací dům
Kapacita: 540 míst
10. Zahradní Město
parkoviště u budoucí železniční zastávky, přestup i na tramvaj
Kapacita: 130 míst
11. Nádraží Hostivař
parkoviště a stání v objektu nedaleko železniční zastávky
Kapacita: 210 míst
12. Horní Měcholupy
parkoviště u železniční zastávky
Kapacita: 350 míst
13. Uhříněves
parkoviště u železniční zastávky
Kapacita: 350 míst
14. Metro Opatov
stání součástí nové budovy
Kapacita: 500 míst
15. Nádraží Krč
parkovací dům u stanice dráhy a budoucí stanice metra D
Kapacita: 500 míst
16. Nové Dvory
parkoviště a integrované parkoviště v objektu u budoucí
stanice metra D
Kapacita: 150 míst
17. Písnice
dva parkovací domy u budoucí konečné metra D
Kapacita: 1200 míst
18. Dlouhá Míle
Parkoviště a parkovací dům u budoucí stanice metra A a železnice
Kapacita: 1690 míst
19. Nádraží Ruzyně
parkoviště u železniční stanice
Kapacita: 240 míst
20. Metro Zličín
parkovací dům
Kapacita: 700 míst
21. Metro Stodůlky
u stanice metra parkoviště a stání součástí budovy
Kapacita: 760 míst
22. Metro Nové Butovice
rozšíření parkoviště o parkovací dům
Celková kapacita: 700 míst
23. Metro Nádraží Smíchov
parkovací dům u stanice metra a železnice
Kapacita: 500 míst
24. Slivenec
parkoviště u budoucí konečné tramvají (trať z Barrandova)
Kapacita: 170 míst
Celková kapacita: 12 tis. míst
Další možná místa pro P+R:
U stanic metra: Kobylisy, Dejvická, Hradčanská, Radlická, Českomoravská, Hloubětín, Háje, Strašnická, Pankrác, Roztyly
U budoucích stanic metra: Zálesí, Letiště Ruzyně
U železniční zastávky: Klánovice, Dolní Počernice, Kolovraty,
Modřany
Další: Kotlářka, Troja
Co je P+R:
Parkoviště P+R jsou oplocená, hlídaná, v provozu od 4 hod. ráno do cca 1 hod. následujícího dne
(ukončení provozu metra). Ceny za parkování činí bez ohledu na dobu parkování v denní provozní době 10 Kč.
* Kde jsou
1. Metro Ládví
Střelničná - Davídkova ulice
Kapacita: 81 míst
2. Metro Letňany
Prosecká ulice
Kapacita: 614 míst
3. Metro Nádraží Holešovice
Vrbenského ulice
Kapacita: 75 míst
4. Metro Palmovka
Zenklova - Sokolovská ulice
Kapacita: 155 míst
5. Metro Rajská zahrada
Cíglerova ulice
Kapacita: 90 míst
6. Metro Černý most
Chlumecká ulice (2 parkoviště)
Kapacita: 438 míst
7. Běchovice
Českobrodská u nádraží ČD
Kapacita: 94 míst
8. Metro Depo Hostivař
Černokostelecká - Sazečská ul.
Kapacita: 168 míst
9. Metro Skalka
ulice Na Padesátém - Pod strání
Kapacita: 122 míst
Rabakovská ulice
Kapacita: 70 míst
10. Metro Zličín
Řevnická ulice
Kapacita: 85 míst
11. Metro Nové Butovice
Bucharova - Seydlerova ulice
Kapacita: 57 míst
12. Centrum Chodov
Roztylská ulice
Kapacita: 693 míst
13. Metro Opatov
Chilská ulice
Kapacita: 185 míst
14. Radotín
ul. Prvomájová u nádraží ČD
Kapacita: 66 míst
„Přijíždím do Prahy z Lysé nad Labem. Musím jezdit brzy ráno, jinak nezaparkuju.“ řidič Jan Drtina
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)
Autor: PETR ŠVEC
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9517
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 17:44:31 |
|
50 milionů vrátilo nádraží bývalý lesk
11. října 2008 0:00
Vršovice - Dráha císaře Františka Josefa z Vídně do Prahy sice procházela Vršovicemi už v roce 1871, nádraží však tato obec dostala až v roce 1880.
Sám mocnář dokonce nádražní budovu viděl na vlastní oči, stalo se tak 12. června 1901. Pravda, jeho souprava tu ani nezastavila, pokud byl ale František Josef I. vzhůru, mohl neoklasicistní budovu z roku 1872 alespoň zahlédnout.
Onějakých sto let později by zřejmě císař zatáhl za záchrannou brzdu, aby železničáře pokáral za tu hrůzu a zmar. Než začala v roce 2002 rekonstrukce budovy, vypadala bědně. „Oprýskaný, loupající se strop, zaprášené, omlácené, špinavé zdi, nástěnka mykologické společnosti, která budí dojem, že ten, kdo ji měl na starosti, zemřel asi před deseti lety. Prostě hrůza,“ popsal nádraží Praha-Vršovice na internetu jeden z jeho vyděšených návštěvníků.
Teď by zřejmě tenhle host nádraží nepoznal. Padesát milionů korun, které do oprav vložily České dráhy, mu vrátilo původní lesk. „Práce byly rozděleny do tří etap od roku 2002,“ připomněl mluvčí drah Ondřej Kubala.
Pokračování na str. B2
50 milionů vrátilo nádraží ve Vršovicích původní lesk
Pokračování ze str. B1
Českým drahám sice nevytýkala zoufalý stav nádražní budovy žádná korunovaná hlava, zato cestující jim spílali s železnou pravidelností.
Však jich odbavovací halou projde každý den požehnaně.
A je tu ještě jeden důvod, proč bylo potřeba dát vršovické nádraží do pořádku. „Samotná budova patří mezi kulturní památky. Je to neoklasicistní objekt s prvky neorenesance,“ upřesnil důvody ředitel regionální správy majetku v Praze Jan Skalický.
Také proto byly opravy tak drahé a technicky náročné. „Bylo nutné strhnout pozdější přístavby, krovy a stropní konstrukce zbavit dřevomorky, opravit střechu a vyměnit okna i dveře. Obnovili jsme také fasádu a přístřešek nad prvním nástupištěm,“ vypočetl Skalický a připomněl, že ještě před vypuknutím oprav vyměnily dráhy ústřední vytápění a plynovou kotelnu.
O poznání přátelštější je také interiér a schodišťové věže památkově chráněného nádraží.
„Cestujícím začala sloužit nová odbavovací hala, která má bezbariérové vstupy a opravené toalety,“ přidal další detaily mluvčí Českých drah Ondřej Kubala a vysvětlil, co se stane s mnoha volnými místnostmi v budově. „Kvůli modernizaci provozu jsme opravili prostory v prvním a druhém patře, které jsme přeměnili na moderní kanceláře. Ty využije regionální správa majetku,“ dodal Kubala. Součástí projektu byla i úprava prostoru před nádražím.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor:
MAGDALENA NOVÁ
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9518
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 18:25:57 |
|
A na stejné téma v Pražském Deníku:
Vršovickému nádraží se vrátila sto let stará podoba
Vršovice - Praha 10 bude důležitým železničním uzlem Pražské integrované dopravy. Stanice by měly vzniknout v Edenu a u Depa Hostivař.
Autor: Martin Divíšek
včera 13:53 aktualizováno včera 15:56
Podobu přesnou jako před sto lety se od pátku chlubí kompletně zrekonstruovaná železniční stanice Praha – Vršovice. Toto nádraží v Praze 10 je jedním z pěti nejvýznamnějších v hlavním městě a v budoucnu bude jeho důležitost stále stoupat.
„Dneškem skončila rozsáhlá rekonstrukce. Z důvodu velké finanční náročnosti, realizace stála padesát milionů korun, probíhaly opravy ve třech etapách od roku 2002, při plném provozu vlakového nádraží,“ řekl náměstek generálního ředitele pro správu majetku Českých drah Petr David. Součástí akce byla i úprava přednádražního prostoru. Samozřejmě nechybí bezbariérový vstup a zrekonstruované toalety. „Bez bariér se k nám dostanou cestující již od nedaleké tramvajové zastávky,“ sdělil tiskový mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Samotná budova patří mezi kulturní památky. „Také proto byla rekonstrukce velice náročná. Bylo například potřeba strhnout pozdější přístavby, či zbavit krovy a stropní konstrukce dřevomorky. Opravená je i střecha, jsou vyměněná okna a další“ vyjmenoval ředitel Regionální správy majetku v Praze Jan Skalický.
Vlaková doprava předčí metro
V současné době denně přijede na nádraží zhruba 200 vlaků. Jeho důležitost však bude dále stoupat. Již od změny jízdního řádu 14. prosince, bude do stanice přijíždět o sto vlaků denně více. Denně z vlakového nádraží odjíždí nebo na něj přijíždí v průměru 12 tisíc cestujících, od zimy to bude o další 2 až 3 tisícovky více.
„Rozvoj železniční dopravy je zejména v naší městské části zcela zásadní. V několika následujících letech vnikne nová železniční zastávka v Edenu, další zastávka vznikne u Depa Hostivař. Praha 10 tak bude důležitým železničním uzlem v Pražské integrované dopravě. Když se budu trochu rouhat, pro cestující naší městské části bude vlaková doprava důležitější než metro,“ konstatoval starosta MČ Praha 10 Vladislav Lipovský (ODS).
Opravy nádraží nekončí
I přesto, že jsou rekonstrukce vlakových nádraží finančně nákladné, mají České dráhy v plánu začít s opravou hned dvou dalších přímo v Praze. „Již v příštím roce zahájíme první etapy oprav nádraží Praha – Holešovice a také Smíchovského nádraží,“ upřesnil na závěr Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 19:20:07 |
|
Dnes přijel Os 9422 linky S2 na Masnu na kolej č.4!? Přiznám se, že to je po dlouhé době situace, kdy vlak linky S2 přijel takhle "daleko". Kolej č.1 byla volná a na koleji č.3 stála souprava děčínského R. Kolej č.2 nevím. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 19:35:52 |
|
Opravy Holešovic a Smíchova... tuší někdo náplň těchto chystaných (?) akcí? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9519
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 19:37:06 |
|
Vlakoň: protažení podchodu na obě strany, tj. do Nuslí a i opačně k tramvaji, bude součástí stavby Modernizace trati Hostivař - Hlavní n.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
3xHonzík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.139.68
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 20:32:09 |
|
Ahoj tak prej Nádraží Vršovice je hotové.
Může mi někdo říci, proč doprkýnka něco neudělají i s těma přístřeškama na prvním nástupišti na Smíchově, když dělali 3. a 2.? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9520
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 21:58:07 |
|
A nebude to souviset s tou plánovanou přestavbou staniční budovy? Aby to nemuseli dělat na dvakrát.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1901
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 22:08:59 |
|
Mezi třetím a druhým na Smíchově byla nemalá prodleva, takže podle toho, že se na prvním (zatím) nic neděje, bych nic nesoudil.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5128
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 22:33:13 |
|
Jinak, ty Vrsovice jsou asi pekny, ale stejne skoda, ze zbourali tu bocni "pristavbu". Protoze ta byla asi taky tak 150-30 let stara a krasne k cele budove pasovala. Tuhle jsem nasel jednu fotku. Zatimco ted tam bude akorat tak parkoviste..
Ano, to je opravdu "škoda"... Ta ohyzdná přístavba byla ze 60. let a byla naprostou necitlivě "naroubována" na původní budovu, je jedině dobře, že je pryč. A pokud tam bude parkoviště, tím lépe, někdy se tam dá dost špatně zaparkovat.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4621
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 22:39:18 |
|
Tomáš Záruba:
Opravy Holešovic a Smíchova... tuší někdo náplň těchto chystaných (?) akcí?
Holešovice: Do cca tří let proběhne kompletní obnova "kolejové" části. tj. rekonstrukce staničních kolejí vč. obou zhlaví, úprava přístřešků a povrchů nástupišť, nové zabezpečovací zařízení, zkrátka typický koridor, v budově se (stále ještě - ?) počítá s umístěním dispečerského pracoviště pro "českou" část koridorů a "veřejné" prostory se promění v živé nádraží, změn se "Nádraží Franze Kafky" dočká snad už brzy, i když paradoxně přesně poté, co rapidně klesne jeho význam (v dálkové dopravě).
Na Smíchově obdobně - je vybrán zhovotitel pro oživení "nekolejových" částí a v rámci stavby barrandovského tunelu projde i "kolejová" část nádraží kompetní proměnou. Prostory smíchovského nádraží budou zmenšeny na minimum, tj. konec "nákladového" obvodu.
| ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4623
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 22:49:50 |
|
Quex:
Předpokládám, že byl myšlen jiný přístavek nyní nahrazený parkovištěm.
Jinak souhlas, že tebou zmiňovaného přístavku není škoda.
| ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... |
|
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 22:55:28 |
|
Quex > Tak jsem si tu fotku znovu nasel:
Nemam ted, a ani si nepamatuju, jine pohledy, ale tady to vypada perfektne! Krasne provedena strecha, vcetne toho dreveneho svorniku.. Takhle ta budova zustane asi jen pravidelna skatule, ale s timhle vypadala pekne rozmanite, tak jako to byva u histor. staveb s jejich prirozenym vyvojem.
-------------
++ BKP> No? A vidite to? Ja to puvodne ani nevidel, ale jako bych to videl. Podej motoristovi prst, a mame to,ze? Kterapak svine nam to parkuje az na nastupisti, ze? Podilite se na tom svymi nazory. Nedokazete domyslet dusledky? I kdyby ta pristavba byva uplne skareda, dost mozna lepsi ji tam nechat, nez tam pustit toho smejda s autama..
Tak si ty dva stavy srovnejte tady na tech dvou fotkach a udelejte si z toho zaver. Mozna, ze casto vubec nejde o to, co se oficialne manifestuje a za co se pak tak derete pod tim ofic. zduvodnenim.
(Příspěvek byl editován uživatelem tomas_palyza.)
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4902
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 23:13:01 |
|
Tomas palyza:
Ono není lepší, kdy automobilista zaparkuje svůj vůz na nádraží a dál jede vlakem, než když jede autem celou trasu??? 
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu  (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4626
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 23:19:36 |
|
Kterapak svine nam to parkuje az na nastupisti, ze?
Sem si běžný motorista zajet nedovolí*, takže bych to viděl na vozidla buď z dodavatelských firem, anebo (někoho) přímo od dráhy.
*a i kdyby si dovolil, tak tam díky bdělosti staničního personálu do hodiny má odtah.
Jinak platí zmínka o mj. Káemovi ze sousední diskuze, čímž bych některé přehnané komentáře měl za neutralizované.
| ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... |
|
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 23:38:40 |
|
Tomáš Palyza: Taky mě ty auta projíždějící po peróně s****, ale nejen ve Vršovicích je to normální a zcela samozřejmé. |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 23:47:11 |
|
Hroch > Ne, o tomhle to navic neni vubec. Tohle je o tom, ze motorista se samozrejme vsude drze roztahuje. A zalezi na okolnich lidech, policii, atp, kolik mu dovoli. Kdyz dovoli, bude dalsi rok zase o 20 cm na chodniku vic.
Cili 'si laskave zaparkuje' ne "na nadrazi", ale "u nadrazi". At mi nikdo nedela parkoviste jeste ze samotneho nadrazi.. Jedno z mala mist, kde vicemene nejsou auta a taky tam nemaji co delat.
+ ad Bkp> A prave to, ze tam budou parkovat pravdepodobne samotni zamestnani drahy, snadno jakekoli takove naznacene reseni pripadu zablokuje. Anebo budou volat policii sami na sebe? Nemluve o ochote policie neco s timhle delat.
A dale je to zduvodneni spatne i proto, ze tohle neni zadne P+R zachytne parkoviste, uz svoji kapacitou, takze ani neni timhle zpusobem vyuzitelne. Spis tam nakonec bude parkovat nekolik zamestnancu samotne drahy, bohuzel. A uplne zbytecne, pochopitnelne, protoze jinak by laskave vypadli do nejblizsi ulice.
A na tom celym je videt i nesmyslnost te rekonstrukce. Zboura se pristavba (Ktera podle me byla hezka. Budiz, nekomu se nelibila, takze ted muze byt zdanlive rad). Jenze kdo dneska neco cokoliv zlikvidovaneho nahradi necim poradnym?? A typicky vysledek vidite. Cili nakonec je to jen hrube znehodnoceni celeho prostoru. A rozmysleny ucel veskery zadny.
Zbytecna puristicka rekonstrukce. Totez plati o likvidaci napr. vsech staveb v okoli NS. Napr. budova Elektrouseku pod Vitkovem. Na fantastickem miste, a mohl tam byt treba Dum mladeze. V okoli se mohlo delat cokoli, protoze by to nikoho nerusilo. Jenze ho mame kde? Na fotkach.. A nikdo tam nic poradnyho uz nepostavi.
Pridam par prikladu veci, ktere by se mely uvazovat ve verejnem zajmu a stavbach atp, ale snadno z procesu vypadnou. Hodnotu ma napr. toto:
- Prostor, kde je zajisten klid. Nikdo tam, ale ani od tam nevstoupi. O nejakem jezdeni autem uz ani nemluve.
- Prostor, ktery neprodukuje hluk ani smog. Nejlepe se zeleni, kde vznika i kyslik..
- Prostor, ktery umoznuje volny pruhled.
- Prostor nebo objekty, ktere umoznuji okolnim objektum lepe vyniknout.
- A tak podobne..
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9525
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 22:14:21 |
|
To maji na svědomí nejspíš ty šmejdi z ČD Reality, pro ně nic jako cestující neexistuje, si vemte jen tu hernu na hlavním nádraží, to je taky jejich práce. Nebo plánovaná likvidace Masaryčky.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.52.63
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 01:32:29 |
|
Ad T.Palyza: ze zbourali tu bocni "pristavbu". Protoze ta byla asi taky tak 150-30 let stara a krasne k cele budove pasovala. No samozřejmě, šlo o původní "výpravní budovu" ranžíru. Mě to zbourání sice až tak nevadí, ale je vidět názorně kompetentnost památkářů. |
Tom1984
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.56.218
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 05:24:10 |
|
Vidím, že mašinkovej extrémismus docela jede :-) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 09:18:43 |
|
Taky mi uniká, jaký je rozdíl mezi složištěm s hromadou uhlí a s hromadou aut.  |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5130
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 10:11:54 |
|
Tohle je o tom, ze motorista se samozrejme vsude drze roztahuje.
Ne, tohle je o tom, že vy žádné auto nemáte a domníváte se, že ostatní by na tom měli být stejně.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
jonáš prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 10:15:35 |
|
No třeba je to kvuli uvolnění prostoru pro odchod eventuálně ten vjezd na peron (ne kvuli parkování, ale třeba pro hasiče a záchranku, Moravany varujou) .. nebo že dráze provozně stačí barák "bez přístavby". Ne všecko, co je sto let starý, musí bejt taky chráněný. |
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 15:01:51 |
|
M.KuntNo samozřejmě, šlo o původní "výpravní budovu" ranžíru.
Výpravní budova ranžíru, co si pod tím mám představit? |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 17:49:18 |
|
At mi nikdo nedela parkoviste jeste ze samotneho nadrazi..
Jojo, místo toho by tam mohl bejt třeba vycházkovej prostor pro šotouše. |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 18:05:43 |
|
Quex > Ok, to je druha pravda. Ale tim se nevylucuje fakt, ktery popisuju. Navic proto napr. kdyz mi taxikar veze nabytek, neradim mu zadne zkatky vedlejsima ulicema, kudy by se to dalo zkratit, jak to delaji chytraci, a zastaveni domluvim taky rozumne. Atp
O motoristech to tady byla proste ale jen jedna vec. Celkove jde o to, jak vypada ta rekonstrukce Vrsovic. Jak se naprojektovalo usporadani okoli a jestli se pritom myslelo na to, aby se zabranilo nezadoucim jevum. Jestli je napr. nizky obrubnik vsude, vymsti se to nakonec i tem invalidum, kteri by tomu taky zdanlive mohli zatim tleskat.
A asfalt vedle budovy (to parkoviste) ma zhruba tyhle charakteristiky:
- nevypada dobre.
- je to bezduche reseni, ktere vyplynulo jen z toho, ze se provedla hloupa puristicka rekonstrukce
- okamzite hrozi zavadnym jevem - vyskytem aut,
- coz ma obrovsky vliv na vysledny zjev cele reko.
- Vzdyt si prohlidnete tu fotku a jak to ted vypada: Krása 2008?
- Proto je nezodpovedne neco takoveho pripustit / neboli naprojektovat.
- Muj zaver proto je: Vysledek je asi horsi, nez to bylo. Alespon zvenku a v pohledu od koleji. Coz je trochu zbytecny..
- Pristavba navic dobre ladila ke hlavni budove a vyborne dotvarela jeji zjev. Cela stavba tim dobre ziskavala punc spravneho histor. objektu, ktery ted tak moc nema..
- Jeji zmizeni je nenavratne.
- Proto bych rad, aby treba aspon par lidem bylo jasne pro pristi pripady, ze jim aspon neco trochu ma pripadat skoda. Anebo tak nejak..
- Realizace zalezitosti, na ktere totiz nikdo nema ani moc zadny nazor, obvykle nejrychleji proleti k tomu nejhorsimu moznemu zpusobu reseni.. Coz se taky muze leckomu (stavebni anebo ruzne misti lobby) hodit.
Moc se mi to asi nedari popsat, anebo vysvetlit.
Ostatne, kazdy jsme (s nekteryma) nezorove nekde jinde, takze nema cenu se o to upne tesat..
Kdo to trochu chapete, doporucuju mrknout na internetove vysilani TV, poradu Mizející Praha, ktere vcera probehlo.
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/12.10.2008/208542154190001-2 0:20-2-mizejici-praha.html
Doporucuji napr. skocit na casy: 3:50 a 25:15 min.
Tam se rika mnohe z toho, o co si myslim, ze jde i v tohle pripade. I kdyz, kdo samozrejme bude chtit, najde i tam mnoho argumentu, proc zrovna s timhle nadrazim (slouzicim predevsim svemu ucelu, v komercni moderni dobe, neni to zadne muzeum, navic 4. Koridor,... atd) to nema (mit) vubec nic spolecneho... 
(Příspěvek byl editován uživatelem tomas_palyza.)
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2798
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 18:08:51 |
|
Totez plati o likvidaci napr. vsech staveb v okoli NS. Napr. budova Elektrouseku pod Vitkovem. Na fantastickem miste, a mohl tam byt treba Dum mladeze.
A on někdo potřebuje v dané lokalitě DM ?
Mimochodem - konec Těšnova podle zasvěcených přišel mj. proto, protože tu budovu a s ní i náklady na svícení a topení (už tehdy ...)nikdo nechtěl. Osobně mi ze stejného důvodu tedy není jasné, k čemu by byl asi dobrý nějaký přístavek ve Vršovicích. |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 18:31:55 |
|
RadekŠ > Tady se za ODS rozsirilo nebezpecne "pouze ekonomicke" uvazovani. Premyslejte i nad jinyma vecma. Nad urbanistikou a jak to mesto vypada, a taky jak ruzne vypadat muze. A Praha je na tom jeste dost dobre. Z toho mj vsichni v soucasnosti tezime..! Ale neni to tak samozrejme, jak to vypada. Prvni vlastovky toho typu jsou hrozici sankce, napr. za mrakodrapy na Pankraci..
Ekonomove budou mit samozrejme vzdycky pravdu, tak po dalsich 20 let (v TV a tak podobne), ale... neverte jim tak uplne. Jsou to takovi pojistovaci agenti..
Rozvahy nad takovou budovou Elektrouseku by mely vypadat mj i nejak takhle:
- Je to budova, jakou uz dneska nikdo nepostavi.
- Chceme o ni skutecne prijit?
- A chceme mit to jeji misto skutecne uplne prazdne?
- A siroko daleko jen most NS?? (Anebo by se tam hodily i jine rozclenujici prvky? - tolik moje 'navodne otazky'  )
- Vadi tady budova nekomu? A proc?
- Nenaslo by se jine vyuziti?
- V lokalite jsou specificke podminky, vhodne pro [..vycet moznych vhodnych vyuziti..]
Ona ta budova zase tak cenna mozna nebyla (i kdyz napr. okna v dilne v prizemi ano, o tom jsem v nejakymi lidmi tehdy mluvil..), ale mela vyznam hlavne jako objekt na tom miste.
"by Nikdo nechtel" je urcite typicky status, ktereho se da i snadno dosahnout. Pokud budu nabizet zdevastovanou budovu ruznym DDM / menze (Tesnov), at si ji za 50 mil zrekonstruuji, snadno dostanu stav "nikdo to nechce". Ale pokud se to bude resit na primerene vyssi urovni (Mestska cast je asi malo, tak spis Mesto a Uzemni plan), tak se rozumny postup muze najit.
Mimochodem - dalsi katastrofa na obzoru je asi nadrazi v Usti nad Orlici.. To taky asi bude snuska zcela jasnych zhodnoceni, zaveru a bagru.. (Ale to je problem mozna i trochu jineho typu..)
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2799
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 18:46:42 |
|
Tady se za ODS rozsirilo nebezpecne "pouze ekonomicke" uvazovani
Poslyšte, já mám zase pocit, že se tady vyjadřujete spíš jako cvok (s ODS nemám nic společnýho..). To že cokoliv je potřeba taky zaplatit platí za jakékoliv vlády, ne ?
Ale pokud se to bude resit na primerene vyssi urovni (Mestska cast je asi malo, tak spis Mesto a Uzemni plan
Máte vůbec ponětí, co řeší územní plán ?
Rozvahy nad takovou budovou Elektrouseku by mely vypadat mj i nejak takhle:
Já nevím co tady řešíte, budova EÚ (pokud máme na mysli to samé) se opravuje a bude zachována. |
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 18:55:26 |
|
To že cokoliv je potřeba taky zaplatit platí za jakékoliv vlády, ne ?
Nechcete to vysvětlit i Paroubkovi & spol.? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 20:32:05 |
|
Paroubek nařídí nezávislé ČNB, aby natiskla další peníze. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 21:34:24 |
|
T_p dalsi katastrofa na obzoru je asi nadrazi v Usti nad Orlici..: nádraží v ÚnO je dost jiný případ. Tam není problém v tom, že by ho nikdo nechtěl, ale že bude ležet mezi dvěma úseky na 160 km/h .. takže otázka zní, jestli je ta budova natolik významná, aby se kvůli ní musela trať uhnout a rychlost snížit, nebo ji raději zboříme a získáme souvislou stošedesátku z Pardubic až na Parník ... |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 21:54:51 |
|
> Tak spis Regulacni plan zony.
Uz na to kaslu. Sorry vsem za moje nazory.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 21:58:34 |
|
Racek: bohužel to tak není -- koza sice celá nezůstane, ale vlk se nenažere. Budova se bourat bude, ale souvislých 160 km/h od Perníkova k Parníku si bude moci užívat pouze sedm vlaků nacházejících se mezi Alpami a Baltem.  |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.52.63
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 22:10:24 |
|
Ad Bebop: dnešní Vršovice osobní byly postaveny jako ranžír pro odlehčení Franz-Joseph-Bahnhofu (mmch na navážce z bouraných pražských hradeb) - projekt 1872, ale fakticky otevřeno o dost později (nebly peníze). Pro veškerou dopravu byly Vrš.-Nusle otevřeny až 1882 v souvislosti se zaústěním tratě do Modřan. Na přístavbě je vidět, že jde o strážní domek KFJB, který byl upraven pro "Zugförderungsdienst" v souvislosti s ranžírem, což vím z plánů z Vídně (proto ty uvozovky). Přesněji to hledat nebudu.
Ad RadekS: pokud jde o budovu Elektroúseku (měnírna Křenovka), je myslím také památkově chráněna. Co se týče Těšnova, není to tak jednoduché, jak píšete (problém byl ale opravdu v majiteli - VHMP, v době zbourání to NEMĚLO s dráhou nic společného, viz vlastní polívčička: http://www.nacr.cz/sua/vystavy/akce02/voda/md/120.jpg). |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 22:55:25 |
|
Budovama Elektrouseku jsem myslel zbourane objekty dole pri Hrabovske spojce, kde je dnes velka hromada hliny. Trochu to plyne z kontextu. Adresa Trocnovska, formalni cisla uz nevim.
Co se tyce Krenovky, byla pamatkova ochrana mj i na male tocne (ukorozchodne? Ted nevim..), co byla pri vitkovske trati, a ta se asi uz davno navzdy vyparila hned jako prvni..
M.Kunt > Co to je VHMP?
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.52.63
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 22:59:55 |
|
VHMP = Výstavba hlavního města Prahy (investorská organizace magistrátu, stavěla mj. sídliště a ZÁKOS) |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1106
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 23:05:27 |
|
Nejde mi do hlavy, proč ta VHMP potřebovala budovu nádraží Těšnov zbourat, aby na tom místě potom nikdo nic nepostavil! |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 23:22:09 |
|
VHMP - Hmm , cili jinymi slovy byla budova Tesnova formalne asi v nejlepsich rukou..
David> A to je taky jeden z poslednich zazraku (a asi ne na dlouho), ze tam jeste stale nikdo zadnou kraksnu nepostavil. Proc vlastne? Neproslo to nekomu? Nedaleko, mezi dalnicnimi najezdy uz neco vyrostlo.. A tady porad nic.
Stejne bych tam hrozne rad jednou videl geodeticky zamerene rohove body v podobe nejakych bilych patniku v travniku. To by byla dobra upominka. (Dobre, tak sedych, z lestene zuly..)
Vzdycky si lamu hlavu s presnou polohou a presnym uhlem, ktery ta budova mela...
Ale jak se divam na ty letecke fotky, kdyby si je clovek vzal s sebou, tak ma jasny.
Tak jeste si dovolim par snimku ze sveho TV Archivu.. Mimochodem, pokud byste nekdo meli zajem, mam 3 filmnove dokumenty o Tesnove, z toho 2 z TV, tak muzu vypalit.
(Příspěvek byl editován uživatelem tomas_palyza.)
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 00:27:23 |
|
Palyza: Točnu snad mají skovanou úzcí řepaři ze Sendražic na svou drážku. Víc v úzké diskuzi.
| Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2800
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 09:28:48 |
|
problém byl ale opravdu v majiteli - VHMP
Podle člověka co byl u těch jednání byl hlavní problém v tom, že tu budovu nikdo nechtěl, protože např. vysoké náklady na energie při spoustě jalového (nevyužitelného) místa. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 09:39:30 |
|
Podle člověka co byl u těch jednání byl hlavní problém v tom, že tu budovu nikdo nechtěl...
Protože to bylo ještě za komunistů, tak se tomu ani nedivím. To "nikdo nechtěl", čili "žádná socialistická instituce nechtěla", to je pochopitelné, co by s tím dělali?
Škoda, kdyby to vydrželo do konce socialismu, tak potom by ta budova asi nějaké využití mohla mít. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5131
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 10:07:46 |
|
Škoda, kdyby to vydrželo do konce socialismu, tak potom by ta budova asi nějaké využití mohla mít.
Samozřejmě, teď už by tam dávno stálo nákupní centrum "Denis Plazza", "Zlatý Těšnov", "Galerie Těšnov" nebo něco podobného...
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 10:31:57 |
|
Quex: to asi jo, ale pořád by ta budova stála a měla by využití... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2801
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 10:46:55 |
|
Škoda, kdyby to vydrželo do konce socialismu, tak potom by ta budova asi nějaké využití mohla mít.
Jistě - pokud by to ovšem někdo zadotoval. A nebo to totálně přestavěl jako Palladium či Darex, což by asi zase nepřicházelo v úvahu. |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 801
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 10:55:46 |
|
Tomas_palyza: Vršovice měly přístavby dvě: Jednu podél 2. koleje směrem k Hostivaři a druhou před středem budovy směrem k Vršovické ulici. Je dobře, že obě byly srovnány se zemí. Nevím, co Vám na nich připadalo zajímavé.
Rád bych Vás také upozornil na chybku, kterou máte na vaší
stránce dole: Jedná se o výšku hladiny při povodni. Srovnánáte nesrovnatelné, severní rameno Vltavy má jez na západním konci ostrova Štvanice (t.j. před mostem), zatímco jižní rameno na východním (za mostem). Jinak, Hlávkův most byl od samého počátku stavěn "dvojí technologií", ale to jistě víte.
Těšnovského nádraží je škoda, "Denis Plazza", "Zlatý Těšnov" ani "Galerie Těšnov" by mě nepobuřovaly.
A ke coolničkám podél hrabovské spojky (ten elektroúsek): Na jejích místě je příjezd k portálu pro vozidla IZS, ale přesto se nemohu nezeptat: Vy byste fakt obhajoval zachování podobných ostud Prahy ?
(Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 11:53:20 |
|
Protože to bylo ještě za komunistů, tak se tomu ani nedivím.
Ale chtěl a měl nápady, jak to využít (menza a studentský klub, které v centru Prahy chyběly). Jenomže, když se udělala kalkulace na cokoliv, tak z toho lezly horentní sumy investiční i provozní, které nebylo kde vzít. Kupodivu jsme takové pojmy jako rozpočet, cena, náklady atd. znali  . Kdyby se to tehdy realizovalo, tak nás dneska někdo kritizoval a) za velikášství při rekonstrukci něčeho, co danému účelu stejně nemohlo efektivně sloužit (nešotouši) a b) znesvěcení šotochrámu pro nedrážní účely (šotouši) . V okamžiku, kdy Těšnov jako nádraží padl kvůli magistrále už opravdu nebylo co řešit.... |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5132
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 12:03:39 |
|
Je to tak, ohledně zamýšleného převodu na vysoké školy už psala (a litovala) tehdejší Mladá fronta a Mladý svět...
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 12:35:28 |
|
jen pro šotouše: Kolik že to bylo na Denisáku (Těšnov) nástupištních hran? Že by tři na sypaných nástupištích mezi kolejemi? A že při pohybu po oněch nástupištích musel člověk dávat pozor na to, aby v sousedním vlaku někdo neotevřel dveře? A že kolejiště nebylo kam rozšířit,aby se mohla nástupiště upravit podle zvyků v té době již obvyklých? No nic.
K využitelnosti budovy pro jiné účely se tu již hovořilo. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 12:46:13 |
|
Rudolf_33: nádraží Těšnov bylo v podstatě "navíc", to je zřejmé, o tom asi není moc pochyb. Z jedné fotky tehdy ještě provozního nádraží, která nedávno vyšla v ŽM, je vidět, že tam byly opravdu 3 koleje z úzkými nástupišti, ovšem nezdá se mi, že by byla pouze sypaná.
Na druhou stranu - kapacitní nedostatky v pražském železničním uzlu,které vznikly kdysi právě zrušením nádraží Těšnov, odstranilo až dokončení Nového spojení. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 13:24:59 |
|
David: Já na to nepotřebuji fotky, neb provoz tam jsem ještě zažil. Ta nástupiště byla opravdu sypaná, ale mohla mít zpevněnou hranu u koleje - to už je opravdu dávno. První dvě koleje od budovy sloužily k nástupu cestujících (směr Všetaty/Lysá). Na třetí koleji se vystupovalo. Protože nebylo možno soupravu objet, tak po výstupu cestujících odcouvala někam do nákladového obvodu, tam loko objela soupravu (otočila se, dozbrojila)a pak vlak opět natlačila k nástupišti (rovnou do nastupujících/vystupujících lidí). Humor po všech stránkách.
Samozřejmě, na Wilson se nemohlo (bo kapacita Vítkovské trati). Proto se tehdy diskutovala možnost ukončení dopravy v Libni, dol.n. Jenomže tam to bylo totéž v růžovém - 3 dopravní a jedna man. kolej s nutností posunovat při objíždění přes frekventovaný úrovňový přejezd pod Palmovkou, kde už jen průjezdy vlaků dělaly problém. Takže zkrácení do Vysočan bylo jediným, byť nikoli ideálním řešením. A o NS se uvažovalo už za první republiky - jenomže léta běžela...
Tolik nenáviděná magistrála byla jen posledním hřebíčkem do rakve nádraží sice s honosnou budovou, ale provozně naprosto nevyhovujícího. |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.70.77
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 13:38:17 |
|
Ještě mi chvilku povídejte, jak z důvodů rozpočtu bylo nádraží odstřeleno. Neštěstím byl právě vlastník, který o budovu nestál a všeobecný nedostatek stavebních kapacit v Praze (a nutnost "dát do plánu"). To byl hlavní důvod, proč to nikdo nechtěl (snad jen armáda, dráha popř. rezort výstavby by to byl schopen rekonstruovat, než by to spadlo samo).
Jinak projekt "magistrály" pochází fakticky z let 1938-1939. Po válce vedení S-J magistrály nezpochybnil vůbec nikdo. Naštěstí se nerealizovaly další nápady, třeba předního ekonoma nár.soc. Hojdy (zrušení tramvají, nahrazení autobusy...).
A odstřelen měl být nejen Těšnov, ale jednu chvíli se uvažovalo i o demolici budovy Muzea hl.m.Prahy. |
Karell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 13:43:52 |
|
Projeďte se tunelem NS....
http://www.youtube.com/watch?v=uxPuQWb0N6k |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 13:48:45 |
|
David: Jedním z důvodů proč šla budova Denisky v březnu 1985 pryč byla i výstavba tramvajové smyčky. V listopadu 1985 byl zprovozněn první úsek trasy B a na této smyčce se točila myslím 15ka, která jezdila do Vysočan či někam dále. Od roku 1990, kdy bylo Béčko prodlouženo na Českomoravskou se již smyčka nevyužívá. Nedávno jsem zaslechl, že se na místě smyčky má něco stavět, ale podrobnosti neznám. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 13:54:51 |
|
M.Kunt: V časových údajích budete mít pravdu. Projekty přemostění Nuselského údolí jsou skutečně z let třicátých. A koncem třicátých let se započalo s výstavbou dálnice D1 v její současné trase. Takže to sedí. Rovněž Váš údaj o muzeu (tedy dříve kavárenskému pavilonu nna Florenci) sedí, na ty úvahy si pamatuju. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4620
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 14:21:17 |
|
Taxme si Těšnov odidealizovali.... Dobré.
|
|
