Diskuse » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 25. 2. 2021

Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 25. 2. 2021

dolů

autor	příspěvek
mot	Středa, 03. února 2021 - 18:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2925 Registrován: 7-2017	pet: pojede vlak navíc (samotná zpožděnka) a nezapomeňte, že Starkoč - HK je (a ještě dlouho bude) jednokolejka a Jaroměř - HK je vytížená i jinými linkami.
Jis	Středa, 03. února 2021 - 18:20:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 12-2007	Proč by mělo být utažené, když to dneska sjede "hydra se dvěma" včetně například Sopotnice? Utažené jsem myslel zejména s krátkými čekacími dobami. Zejména od Ústí na Letohrad se často jede +15. S:40 má být směr do Polska, nebo z Polska? Co mám poslední info, tak: 8:40, 12:40, 16:40, 20:40 do Polska. 7:20, 11:20, 15:20, 19:20 z Polska. Jakože byste vozil Letohrad (+ celou tu větev minimálně po Doudleby) do HK vozil s přestupem? To už tu bylo zhruba tak v r. 2009-2010 a cestující to zrovna nepřivítali (byl tam velmi výrazný pokles). Myslím, že není potřeba to znovu zkoušet. To samozřejmě, že s přestupem. A místo toho přímo Rychnov, popř. ve špičkách i Vamberk (Rokytnici). Pochopitelně, že cestující z Letohradské větve to nepřivítají. Na druhou stranu cestující z ostatních větví ano. A ono nejde jen o samotný Rychnov, ale o všechno za ním (s přestupem na bus). Opravdu v tomto směru tomu lpění na Letohradě bez přestupu nerozumím... Nebo se můžete inspirovat tou Starkočí a trhat v Častolkách/Doudlebách.
M250.0	Středa, 03. února 2021 - 18:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 8-2017	Rosťav: Jánky jsou ale tak blízko, že to klidně můžou být nějaké speciály. Chápu to dobře, že kromě linky Pec - Vrchlabí, která by dobře vázala od vlaku do Pece, byste chtěl ještě další linku Svoboda - Jánské Lázně pro vazbu tam? Jako ne, že by to nešlo, ale za hodně peněz by to bylo dost málo muziky (třeba by chyběla vazba na Černý důl). cílové uzly jsou samozřejmě Hradec Králové v celou a Letohrad v celou To jako na jedné lince? Kde s potom bude tu třičtvrtěhodinu stát? Honnzok: Nezapomeňte taky na to, že Vám musí vyjít soupravy do nějakých oběhu. Dávat rychlík na celou v Týništi, by vyžadovalo otočení půlky východu Čech o půl hodiny... No právě, že ne, naopak by to všechno hezky pasovalo. Otočila by se akorát 021 a přípojné tratě, to není půlka východních Čech. Jak by jste pak řešily tu zbylou hodinu taky na XX:00 Týniště? Ty rychlíky by tam samozřejmě jely každou hodinu. pet79: Fungovalo by to naprosto stejně jako dnes, když se tam čeká na přípoj. Čímž pádem by i reálná šance na vykysnutí ve Starkoči byla stejná jako dnes. Na dovezení zpožděného vlaku do Hradce nebudete mít strojvedoucího.
Rosťav	Středa, 03. února 2021 - 19:30:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 3-2009	A ono nejde jen o samotný Rychnov, ale o všechno za ním (s přestupem na bus). A co to je, to za tím Rychnovem? Solnice - Kvasiny - Skuhrov - OK, to není zanedbatelné, ale není to kdo ví co. Jinak tam ale není skoro nic. Na západ od RK - Lično a okolí - je logické navážet spíše do Častolovic, částečně Týniště. Na sever už nic, na jih to je víceméně na 021/023. Ještě teda Javornice. Orlické hory - teoreticky ano, ale třeba z HK to do Deštného rychlejší než přímý bus nebude. Zdobnice není žádné velké středisko. Nedává moc smysl, není to spádové. Dlouho se to drželo kvůli depu a drží se dodnes. (Ty dvě větší města, Žamberk a Letohrad nespádují na Hradec, ale spádují na Ústí a Pardubice.) Žamberk na Pardubice? podívejte se sem - SLDB 2011 Hk je ze Žamberka skoro dvojnásobný než Pardubice. Nastudujte dostupná data... Vlak ze Žamberka do UO je samozřejmě blbost, tam je to o autobusu. Vlak má v Žamberku potenciál právě pro ta dálkovější spojení. Do UO by s tím i v případě návazností jel málokdo - dojít na nádr., v Letohradě přestup a v UO to taky nedojede zrovna do centra. Nebo se můžete inspirovat tou Starkočí a trhat v Častolkách/Doudlebách Proč ne, samozřejmě kapacita soupravy, která je potřeba u HK, není do Letohradu adekvátní. Ale dojet z Letohradu jen do Doudleb je opravdu blbost, která je už s negativním výsledkem vyzkoušená - proč znovu opakovat stejnou chybu? Nechápu, kde se bere ten názor, že musí jet jenom jedno, nebo druhé. Může být i oboje, ať už formou spojování nebo nějakou jinou. Dnes je poměrně dost vlaků s "nevyužitým potenciálem pokračování za Týniště", protože za Týniště nejsou dráty. Jestliže už dnes jedou z Hk do Týniště 2 vlaky za hodinu ve špičce (a nezřídka na některých z nich jsou 2 soupravy), tak můžeme jet klidně každou hodinu do všech 3 cílů, pokud jeden z těch vlaků poveze třeba jako spojený 2 cíle (třeba spojený motorák Rokytnice/Letohrad) a nějaká elektrika pojede do Rychnova - neřeším teď konkrétní časy, ale abychom si tady všichni uvědomili, že ani zajištění přímého spojení do všech cílů není nic nereálného, natož do těch základních dvou (RK/Letohrad), takže je v podstatě nesmyslné dávat si dilema, kdo má právo jet přímo (a jestli je nějaká větev v regionu "slabá", tak je to Rokytnice). Chápu to dobře, že kromě linky Pec - Vrchlabí, která by dobře vázala od vlaku do Pece, byste chtěl ještě další linku Svoboda - Jánské Lázně pro vazbu tam? Jako ne, že by to nešlo, ale za hodně peněz by to bylo dost málo muziky (třeba by chyběla vazba na Černý důl). Ano, tak jsem to myslel, ale možná by se našla i jiná řešení. Autobus "navíc" jednou za 2h Svoboda - Jánky rozhodně není "za moc peněz".
Honnzok	Středa, 03. února 2021 - 20:02:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 12-2009	Mám to správně, podívejte se pořádně prvních 7... (dohromady 286) všechno je to na Letohrad, Ústí a tam se to dělí buď přes Třebovou nebo na PCE. Ano leze tam do toho Hradec, víceméně jen s Kostelcem (dohromady 48). Rychnov vlakem asi nikdo moc nepojede... V souhrnu to je tedy vcelku dle mého jasné, kam ty lidi chtějí. A vidět je to i dle obsazenosti těch spojů.... Přejedete Potštejn a začnou víc lidi nastupovat než vystupovat... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
pet79	Středa, 03. února 2021 - 20:16:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2017	M250.0: "Čímž pádem by i reálná šance na vykysnutí ve Starkoči byla stejná jako dnes. Na dovezení zpožděného vlaku do Hradce nebudete mít strojvedoucího." To sice ano, ale linka Starkoč-Broumov je velice spolehlivá. Kolikrát za rok se stane, že Sp z Broumova má na příjezdu do Starkoče zpoždění větší než 20 minut? 5x? I kdyby to bylo víckrát, tak tu máte naprosto zanedbatelný počet případů, ve kterých ty lidi budou muset ve Starkoči čekat. Ale o řešení výjimečných případů tady nejde. Tady jde o to, jak dostat lidi do vlaků. Člověku nepolíbenému železnicí prostě nevysvětlíte, že ten na první pohled nejistý 3minutový přestup v díře, o které nikdy neslyšel, je naprosto bezpečný a ten spoj může v klidu využít. A pravidelné cestující také po čase (kdy se navíc zvyšují lidské nároky na pohodlí) přestane bavit neustále přestupovat. Výsledek bude ten, že tím vlakem nebude jezdit nikdo. To spojování má hlavně psychologický efekt. Přímé spojení přiláká daleko víc cestujících. Na první pohled garantuje člověku, že se dostane do cíle cesty. Nemusí se strachovat, že i při malém zpoždění zůstane někde, kde to nezná a do cíle dojede o hodinu později. Takže ano, můj návrh má podobná rizika jako současný stav, ale oproti dnešku může přilákat daleko víc cestujících. Jakékoli další prodlužování současného stavu povede dráhu do kytek a přiznejme si, že při absenci náchodských cestujících by asi nebyl ani ten hodinový takt do Trutnova.
M250.0	Středa, 03. února 2021 - 20:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 8-2017	Já souhlasím s tím, že přestupy snižují atraktivitu veřejné dopravy, ale jízdní doby jsou podle mě důležitější faktor. Zajímalo by mě, co říkají třeba v Hustopečích u Brna na to, že mají sice přímé vlaky do Brna, ale jízdní doba se jim prodloužila o čtvrt hodiny. Tady je teda rozdíl v tom, že přímé vlaky by měl Náchod, ale bit na jízdních dobách na tom bude Trutnov.
pet79	Středa, 03. února 2021 - 20:59:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2017	M250.0: "Tady je teda rozdíl v tom, že přímé vlaky by měl Náchod, ale bit na jízdních dobách na tom bude Trutnov." Omyl. Přímé vlaky bude mít Trutnov (každou hodinu) i Náchod (jednou za dvě hodiny). A jízdní doba z HK do Trutnova bude jednou za dvě hodiny stejná a jednou za dvě hodiny dokonce o 1-2 minuty kratší než dnes. Ve směru do Náchoda půjde JD zkrátit dokonce až o 3 minuty než dnes. Pro pochopení přikládám návrh GVD reflektující spojování a rozpojování souprav ve Starkoči u těch Sp. U těch hnědých vlaků předpokládám vedení až do Broumova (ne jenom do Náchoda, jak je v legendě).
Honnzok	Středa, 03. února 2021 - 20:59:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 12-2009	Rosťav: Asi to, že se domníváme, že buď to nebo to, souvisí s tím, že tušíme, několik věcí... 1) infrastruktura nemá neomezenou kapacitu 2) cestujících není nevyčerpatelné množství 3) každý kilometr stojí nemalé peníze a ekonomika je na tom, kór v souvislosti s pandemii, dost bídně na to, aby platila 15 minutové intervaly vlaků, ve kterých pojede 5 lidí a 2 zaměstnanci 4) Dopravci nemají neomezené množství vozidel a další se neseženu úplně hned (ač sehnat Vectron v zásadě není problém a jde to až neskutečně rychle) a hlavně to taky dost stojí. A já osobně neřeším výhled za 50 let (to si fakt netroufám tipnout jak a kam se budou přepravovat lidi věšteckou kouli ani schopnosti nemám), to původní proč je zde tento typ (byť už trochu změněné) diskuze byl zasazen do součansosti a to třeba i použitou soupravou, která už též nemá extra dlouhou budoucnost.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Ešus	Středa, 03. února 2021 - 22:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 9-2013	"Přestup v díře" - Úplně stejně špatně se lidem vysvětluje, že na velkých nádražích jako Pardubice je i 15 min málo. Předloni za mnou přišel člověk, že potřebuje být v 7:30 v Praze na Barrandově, tak otevřel IDOS, zadal spojení ze zastávky na zastávku a vyšlo mu spojení R10 v 5:08, osobákem na Smíchov a tramvají na Barrandov. Ještě se mě ptal, jestli se dá v Praze u řidiče tramvaje koupit jízdenka, protože další tramvají by to už nestihl. :-) Tak jsem mu řekl, že tohle mu na 90 % nedopadne. Lidé jsou různí. :-) Bohužel těmhle lidem často skončí cesta ještě před nástupem do vlaku, protože MHD bude mít dvě minuty zpoždění a vlak jim ujede. Všechno je to o komunikaci a důvěře. Jestliže je v systému nějaká vlastnost, kterou ne každý cestující čeká a dokáže ho mile překvapit, měla by se k cestujícímu nějak dostat - ať už poznámkou v JŘ/vyhledávači nebo hlavně marketingem, který by měl být na vyšší úrovni než nalepením mikrosamolepky Veřejné dopravy KHK vedle dveří. Ty náznaky marketingu, které v KHK jsou, připomínají spíše tragikomedii a třeba na Facebooku se ještě tříští mezi profily Veřejné dopravy KHK, OREDO + profily kraje a pana Červíčka samotného. Naopak v negativních věcech by se měla navazovat důvěra mezi objednateli/dopravci a cestujícími. Schválně se zeptejte lidí v autobusu, kolik z nich ví o existenci dispečinku OREDO (vč. provozní doby), kde si lze vyžádat zajištění přestupu. Když zůstaneme na železnici, proč musí mít železnice takovou pověst, že jakmile naskočí zpoždění, bude se zákonitě ještě zvětšovat? Dopravce často ví, co se stane, ale s cestujícími to nekomunikuje. Přitom kdyby se cestující o mimořádnosti dozvěděl včas, mohl by zvolit jinou trasu, aby neskončil někde v půli cesty ve slepé uličce... U spojení s přestupem je ta důvěra důležitá dvojnásob, protože jestli něco ve Starkoči může cestujícího nejvíc naštvat, je to situace, kdy v Náchodě sedne do vlaku, dojede do Starkoče a tam se dozví, že někde u Č. Kostelce je "překážka na trati" a bude čekat a nadávat, že nejel z Náchoda autobusem. Pokud má cestující mobil s daty, dokáže si ještě najít, že před hodinou na trať popadaly stromy a předpoklad zprovoznění je za hodinu a půl - v takovém případě je schopen si najít alternativu ve stylu návratu do Náchoda a cesty autobusem. Jenže ten cestující bez internetu má smůlu úplnou a může jen čekat. Nejsmutnější na tom je, že info o mimořádnosti klidně mohlo být rozhlasem vyhlášeno v Náchodě, aby cestující do Starkoče vůbec nejezdili. DB pro pravidelně dojíždějící vyvinula aplikaci, která push notifikacemi informuje o mimořádnostech, a pokud je alternativní spojení rychlejší, hned jej vypíše. Přiznat barvu sice dojem neudělá, ale v pravidelných cestujících to pomůže vytvořit důvěru. Myslím, že kdyby se spojil marketing s důsledným informováním cestujících, určitě by se akceptace přestupů zlepšila. Ono přestupů se nezbavíme nikdy a třeba ve večerních hodinách by asi nebylo od věci přestupovat ve Starkoči i při konceptu s trhači - už jen kvůli tomu, že dvě DMU 120, z nichž v každé bude 10 cestujících, budou mít spotřebu na cestujícího srovnatelnou s letadlem. Omlouvám se za odbočení od čistě technických a technologických záležitostí.
Rosťav	Čtvrtek, 04. února 2021 - 10:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 3-2009	Mám to správně, podívejte se pořádně prvních 7 Psal jste, že Žamberk spáduje spíš na Pardubice než na Hradec, což není pravda. Letohrad ani Ústí nejsou a nikdy nebudou relevantní cíle z pohledu dojížďky vlakem ze ŽBK. Proč ne jsem psal výše u Ústí, u Letohradu je to podobné, bus ze Žamberka sídliště do Letohradu náměstí za cca 15 minut každých 30 minut ve špičce (což dnes víceméně funguje) je logické řešení, to do vlaku opravdu nedostanete. To máme první dva cíle. Třetí a čtvrtý je Praha a HK. Pokud bych bral pouze denně dojíždějící, tak je pořadí následující: Letohrad, Ústí (ale ani jedno z toho není pro vlak), HK, RK, Kostelec n.O. Já tady nepíšu o žádném výhledu za 50 let, ale o tom, že bude elektrika do RK, předpokládejme "zhruba za 5 let" - v takovém horizontu je také reálné mít jiná vozidla (ne nutně nová). Dneska jezdí z HK ve špičce 2 - 3 soupravy na Týniště za hodinu (např. 13:05 spojené 2 soupravy, 13:29 jedna atd.). Pokud něco z toho pojede do RK a něco do Letohradu, tak máme přímé spojení do obou větví a nepřidali jsme žádné kilometry. Takže to dilema, která větev musí přestupovat, je opravdu falešné i v kontextu stávajících vlkm. 1) infrastruktura nemá neomezenou kapacitu já tady o vlacích navíc nepíšu, jen o jejich propojení skrz Týniště, případně třeba může něco jet spojeně (což se dělá na Týniště i dnes). Více vlaků je pak z pohledu infra reálných až bude dvoukolejka do Týniště. To se pak díky vyšší rychlosti zvýší i konkurenceschopnost, stávající stav, kdy na uzel v 15h v Týništi jedu z HK ve 14:19, opravdu nemá s atraktivní veřejnou dopravou mnoho společného. Pak se dá očekávat nárůst cestujících, který by ospravedlnil i nárůst počtu vlaků. 2) cestujících není nevyčerpatelné množství a proto bychom ty stávající neměli vyhánět přestupem navíc, pokud jich je aspoň nějaké rozumné množství, což na ten Letohrad přeci jenom je a o tom, jak se zachovají, když dostanou přestup, jsme se již přesvědčili před cca 12 lety. 3) každý kilometr stojí nemalé peníze a ekonomika je na tom, kór v souvislosti s pandemii, dost bídně na to, aby platila 15 minutové intervaly vlaků, ve kterých pojede 5 lidí a 2 zaměstnanci Kdo tady o něčem takovém píše? Navíc 3 soupravy do hodiny jedou mezi Týništěm a HK ve špičce běžně i dnes (a mezi Častolovicemi a Týništěm také). Ještě dodám, že jako výchozí stav beru počet cestujících na úrovni roku 2019 před covidem, ke kterému se předpokládám +- vrátíme.
Honnzok	Čtvrtek, 04. února 2021 - 12:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 12-2009	Zajímavé věci... Elektrika za 5 let do Rychnova? Asi ne, vypadá to až s dvojkolejkou a kdo ví, a ta bude spíše 15+. S počtem cestujících to není zcela pravděpodobný ať z těch dat vycházím též. Bude jich ale spíše méně a propad bude dlouhý (náběh pozvolný) Možnosti jsou vždy dvoje, buď tu hrst cestujících budete chtít udržet neekonomickým chováním a záleží, jak dlouho na to budou peníze a nebo se jim to pokusíte nabídnout tak jak na to máte... A buď jim to bude vadit a nebo nebude.... Mimochodem dva prázdné žraloky jste navrhoval vy.... A v pracovní dny by prázdné jely v 9, 11, 13, 19... z HK Doporučiji se ale zajít podívat na realitu běžte se tam těma obrovskejma soupravama svézt.... Projeďte si párkrát trilobitem Doudleby ( - ) Litice a mrkněte... Uvědomte si, že tam jedete v soupravě o 150 tunách cca 190 místech to není souprava pro 50 "růžových" cestujících.... Pak se podívejte v Žamberku jak se hejbou cestující a budete se divit... Ve většině případů bude spíše silnější nástup směrem na Letohrad než výstup od Hradce a pokud bude výstup tak to budou lidi právě z Litic (tam jezdí dost dělníků asi do kamenolomu) a Bohousové.... Spojené soupravy jsou mimochodem už také zvýšené náklady. To že v současnosti kvůli údržbě jezdí spousty zdvojených je bohužel fakt.... Ale zatím je depo v HK a musí se tam těch 10 Regionov nebo kolik jich brousí denně tuto část regionu občas dojet... Naštěstí se to daří využít k posílení nedostatečně dlouhých souprav... Neb v 15h by až po Týniště (a chtělo by to posílit až do Kostelce) by byl sám trilobit jak metro v Pekingu ve špičce..... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Rosťav	Čtvrtek, 04. února 2021 - 12:54:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 3-2009	Mimochodem dva prázdné žraloky jste navrhoval vy.... Jako jednu s možností, která by vedla k tomu, že by z Doudleb na Letohrad nejela tak dlouhá souprava, jako tam jezdí dnes. Nikde jsem nepsal, že to tak musí být celodenně a celotýdenně. (A kromě toho já jsem navrhoval dva žraloky, slovo prázdné jste si tam přidal vy). Naštěstí se to daří využít k posílení nedostatečně dlouhých souprav... Neb v 15h by až po Týniště (a chtělo by to posílit až do Kostelce) by byl sám trilobit jak metro v Pekingu ve špičce..... Ale ale, tak najednou máme lidí, že ani Trilobit nestačí. Tak jak teda? V 17h (a možná i 13h) je lidí z HK taky dost. Co třeba ve špičce spojené 2 žraloky (Letohrad + Rokytnice) a v sedle Rokytnice s přestupem? Nebo by to bylo z HK do Týniště ve špičce pořád málo? Pokud ano, neprotiřečí si to trochu s tím vaším tvrzením, že "cestujících je málo"? Ohledně toho, jak se cestující vrátí/nevrátí, jsme se mohli přesvědčit v srpnu/září, kdy se cestující v regionální dopravě vrátili na úroveň cca 90% (přestože nějaké tu a tam zrušené akce či v září lokální karantény ve školách atd. byly), takže bych se nebál toho, že se cestující nevrátí, až to skončí. Doporučuji se ale zajít podívat na realitu běžte se tam těma obrovskejma soupravama svézt.... Projeďte si párkrát trilobitem Doudleby ( - ) Litice a mrkněte... Uvědomte si, že tam jedete v soupravě o 150 tunách cca 190 místech to není souprava pro 50 "růžových" cestujících... Proto ty 2 spojené žraloky (zda jen špička nebo celodenně teď nechme stranou) a do Letohradu jen jeden z nich. Jinak v regionu bydlím (ne teda přímo na 021, ale nedaleko), takže o přepravních proudech něco vím, a to nejen o těch, které se dnes realizují ve vlaku. Nelze všechno posuzovat jenom optikou dnešních cestujících, kteří jedou vlakem. Ale nechci tvrdit, že 2 spojené žraloky jsou to jediné správné řešení, spíše je to asi jedno z možných řešení. Zcela obecně - z HK na Týniště jede i dnes (před covidem) klidně přes 300 lidí za hodinu ve špičce, a to i přes "skvělou" nabídku, kdy i ve špičce je občas mezi vlaky odstup až 45 minut (14:19 - 15:05 atd.) To opravdu není málo cestujících. Po trase jsou i další sídla, která jsou cílem dojížďky, třeba Kostelec n.O., takže to není čistě jen rozvoz z HK, ale něco se "generuje" i po trase. Z toho nejsilnější proudy, kam je určitě třeba jet z HK přímo, jsou Rychnov a Letohrad. Jestli pojede něco na Rokytnici/Choceň přímo z HK, je spíš otázka toho, jak to vyjde, jestli se někde něco spojí atd. Jestli bude elektrika do RK za 5 let nevím (ale možné to je) a neví to ani nikdo jiný, možná bude třeba za 8 let, prostě nazvěme to výhled, ale ne za 50 let. Ono jde taky o to, jak "se chce", vemte si, kdy se začala řešit Uničovka a už se staví. Přiznám se, že diskuze s někým, kdo tvrdí, že 2 žraloky jsou moc a zároveň trilobit málo, mi moc smysl nedává. Takže na další podobné příspěvky nebudu reagovat.
Rosťav	Čtvrtek, 04. února 2021 - 13:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 3-2009	To že v současnosti kvůli údržbě jezdí spousty zdvojených je bohužel fakt.... Naštěstí se to daří využít k posílení nedostatečně dlouhých souprav Tak je to bohužel a nebýt údržby, nemusely by tam jezdit, nebo jsme rádi za to, že to máme čím posílit? To si musíte vybrat.
Honnzok	Čtvrtek, 04. února 2021 - 13:21:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 12-2009	Rosťav: Omlouvám se za chybku ve svém příspěvku, ty dva prázdné žraloky, byly myšleny na spešňáky na Trutnov / Náchod... Tam jste je navrhoval, na Letohrad to tuším nezaznělo.... Tam by to nedávalo v kontextu mého příspěvku smysl, to je pravda .... U posílení je to jednoduché, je to naštěstí, že se to alespoň podařilo nějak využít v jednom z x případů, když už to musí být.... Jinak je to problematické... A v případě Regionovy to třeba i snižuje rychlost... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Honnzok	Čtvrtek, 04. února 2021 - 14:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 12-2009	A v případě, že se nasadí na něco novější jednotky s automatem tak to ani nemusí jít... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
M250.0	Čtvrtek, 04. února 2021 - 17:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 8-2017	pet79: A jízdní doba z HK do Trutnova bude jednou za dvě hodiny stejná a jednou za dvě hodiny dokonce o 1-2 minuty kratší než dnes. Ale já nesrovnávám proti dnešnímu GVD, ale proti tomu, čeho by se na stávající infrastruktuře dalo nyní dosáhnout. Takže v případě Trutnova by sice nenastalo přímo zhoršení, ale jenom nezlepšení, které ovšem v kombinaci s výrazně vylepšenou silniční infrastrukturou povede na výrazný pokles attraktivity železničního spojení. Kromě toho si dovoluji pochybovat, že přímé spojení pouze u každého druhého spoje by z Náchoda natáhlo davy (obzvláště když přímý autobus jede ve špičce každou půlhodinu).
K._A._F.	Čtvrtek, 04. února 2021 - 18:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 5-2013	vemte si, kdy se začala řešit Uničovka a už se staví TES Uničovky pochází v roce 2006, do plánu přípravy SFDI se dostala před jedenácti lety roku 2010. A to se Uničovka obešla prakticky bez záborů, na rozdíl od Lipovky.
mot	Čtvrtek, 04. února 2021 - 19:43:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 7-2017	které ovšem v kombinaci s výrazně vylepšenou silniční infrastrukturou povede na výrazný pokles attraktivity železničního spojení. Jestli to bude stavět stejná grupa která ničí okolí D35, tak potěš koště. Jinak nevidím, že by ta D11 pomohla krom Dvora a Trutnova něčemu jinému. Nějak mi unikla spojitost D11 se Rtyní, Svatoňovicemi, Kostelcem...
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 04. února 2021 - 20:34:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4241 Registrován: 5-2002	K.A.F.: Teď ale ještě, jak dlouho to jen někde leželo, neboť (předpokládám zejména do roku 2015) byly jiné priority... Možná zajímavá by byla doba mezi vypsáním PD a zahájením realizace, protože to už jsou věci s "náročností projektu" ve smyslu projekční přípravy a projednání se státní správou přímo související. Na webu MCO píšou zahájení ZP+PD koncem 2015, zahájení stavby bylo v létě 2019, takže řekněme 4-5 let. To předtím je spíš takové období zvažování "co vlastně vůbec tady s tím chceme dělat a jestli tak či jinak splníme nějaké ukazatele = seženeme prachy" (kteréžto úvahy nijak nesnižuju, naopak, ale to je fáze, jejíž případné zkrácení je v moci resortu, silně se tam projevuje vůle i nevůle atd, a do diskuse o dosažitelných termínech staveb to přinejmenším "trojčlenkovým přístupem" myslím nepatří).
M250.0	Čtvrtek, 04. února 2021 - 21:17:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2017	Nějak mi unikla spojitost D11 se Rtyní, Svatoňovicemi, Kostelcem... Mně zas trochu uniká spojitost mezi Rtyní (a větší částí Kostelce) a tratí 032.
pet79	Čtvrtek, 04. února 2021 - 23:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 7-2017	M250.0: "Takže v případě Trutnova by sice nenastalo přímo zhoršení, ale jenom nezlepšení, které ovšem v kombinaci s výrazně vylepšenou silniční infrastrukturou povede na výrazný pokles attraktivity železničního spojení. " Ten GVD byl navrhován se stávajícími JD. Pokud tam budete mít svižnější vozidlo, lze dosáhnout i větší úspory JD. K výraznému poklesu atraktivity železnice pro Trutnov dojde v okamžiku vybudování D11 tak jako tak. Ušetřením 2-3 minut ve Starkoči, když odmítnete spojovat/rozpojovat, nic nezachráníte. Těch pár minut nehraje roli v situaci, kdy IAD/přímý bus bude o půl hodiny rychlejší než vlak. A k tomu Náchodu: bus jede Náchod-HK 1h 10 minut bez návazností, vlak 51 minut a má další návaznosti na Prahu, Pardubice a odtud Olomouc, Brno, atd. Navíc tady nejde jen o Náchod, ale o všechny obce na trati na sever od Náchoda, odkud bus vychází ještě daleko hůř. (Příspěvek byl editován uživatelem pet79.)
mot	Pátek, 05. února 2021 - 10:20:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2928 Registrován: 7-2017	Pokud tam budete mít svižnější vozidlo Svižnější vozidlo jde snad i dnes, ne? Stačí k tomu brejle a 2 vozy. Víc než 100 tam stejně nelze.
pet79	Pátek, 05. února 2021 - 12:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2017	mot: "Svižnější vozidlo jde snad i dnes, ne? Stačí k tomu brejle a 2 vozy. Víc než 100 tam stejně nelze." Tím pochopitelně myslím jednotku typu Shark, Desiro, atd. Brejle a 2 vozy by nevyhovovaly např. Předměřice-Smiřice, kde je 120 km/h. A ano, ten systém je vyjezditelný už na současné infrastruktuře. (Příspěvek byl editován uživatelem pet79.)
Výpravčíxy	Pátek, 05. února 2021 - 12:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 11-2008	pet79: "mot: "Svižnější vozidlo jde snad i dnes, ne? Stačí k tomu brejle a 2 vozy. Víc než 100 tam stejně nelze."Tím pochopitelně myslím jednotku typu Shark, Desiro, atd. Brejle a 2 vozy by nevyhovovaly např. Předměřice-Smiřice, kde je 120 km/h. A ano, ten systém je vyjezditelný už na současné infrastruktuře. (Příspěvek byl editován uživatelem pet79.)" On už tam je přenos kódu LVZ ?
Lukáš_Smolka	Pátek, 05. února 2021 - 13:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 9-2016	Jo ten úsek mezi Předměřicemi a Smiřicemi už kóduje několik let.
Hajnej	Pátek, 05. února 2021 - 13:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23812 Registrován: 5-2002	Vxy: vypadá to, že ano. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M250.0	Pátek, 05. února 2021 - 16:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 8-2017	Ušetřením 2-3 minut ve Starkoči, když odmítnete spojovat/rozpojovat, nic nezachráníte. Právě, že zachráním. Proběhlá revitalizace se dělala s cílem stihnout křižování Hradec - Starkoč - Poříčí, což ušetří hnedka 10 minut pro Trutnov a 30 minut (!!!) pro Svobodu a trs. Ale s rozpojování a spojováním (a to vše ještě do křižování) ve Starkoči se to bohužel nestihne.
pet79	Pátek, 05. února 2021 - 17:13:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 7-2017	Ten koncept s křižováním ve Starkoči a Poříčí je vyjezditelný pouze tehdy, pokud budou na všech vlacích moderní jednotky. Vzhledem k tomu, že kraj požaduje zachování rychlíků a na nich jednotky nejspíš do elektrifikace nebudou, tak k tomu přeložení křižování nedojde. Po elektrifikaci bude jiný dopravní koncept, to bych teď neřešil. Já navrhuji něco, co by mohlo být realizovatelné ihned (nebo do roku 2025). Minimálně však do roku 2029, nebo kdy končí smlouva na R10, ke změně křižování do Poříčí nedojde a bude tak čas na spojování a rozpojování. M250.0: Musíte si uvědomit, že neustálým odpíráním přímého spojení do Náchoda nepomůžete ani Trutnovu, protože Náchod a Trutnov jsou spojené nádoby. Když budou náchodští pořád přestupovat, vykašlou se na vlak a pojedou autem. Vy přijdete o 50% cestujících od Skalice dál. Po dostavbě D11 taky přijdete o část lidí z Trutnova a kdo vám ve vlaku zbyde? Část trutnovských a lidi do nácestných stanic. Ti však podle Vašeho příspěvku č.2040 z 4. února večer nejezdí. A pro pár lidí z Trutnova, co zůstanou ve vlaku, se rozhodně nevyplatí spojení každou hodinu včetně rychlíků. Zůstane Vám tam maximálně pendlující Regionova, nebo její nějaký budoucí ekvivalent. To vážně chcete? Uvědomte si, že vlaky do Trutnova jsou z 50% závislé na přestupující frekvenci ve Starkoči. Když budete lidem z Náchodska odpírat pohodlné cestování, postupně o ně přijdete. Skalici nepočítám, ta se dá řešit nějakými ostrými obraty od HK. (Příspěvek byl editován uživatelem pet79.)
Radekedar	Pátek, 05. února 2021 - 17:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 6-2008	M250.0: "Proběhlá revitalizace se dělala s cílem stihnout křižování Hradec - Starkoč - Poříčí" Jak již píše pet79, musely by spěšňáky jezdit každou hodinu, tzn. R10 utnout v Hradci. To prostě nenastane, je nutné to brát jako okrajovou podmínku. A pak je tu druhá věc, i kdyby spěšňáky jezdily každou hodinu a byly by na nich moderní jednotky, koncept s křižováním ve Starkoči by byl ostrý jak čerstvě ořezaná tužka a velice náchylný na přenos zpoždění po celý den. Takže není to jen o roztržení R10 a nových DMU, nýbrž i o dalších úpravách infrastruktury minimálně mezi HK a Starkočí s cílem nalézt 2 minuty v každém směru.
Hroch	Sobota, 06. února 2021 - 11:57:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14067 Registrován: 8-2004	M250.0: "Ale odstranit sedmdesátku ve Smidarech a tyto projíždět by taky nebylo k zahození. Chlumec - Bydžov je 11 km, to už by v > 100 km/h sneslo. GSM-R je na této trati nevyhnutelné (dnes chybí rádio zcela) a provoz vybavených vozidel přinejmenším na Sp rovněž." To samozřejmě nezpochybňuji. Ale že by to přineslo možnost vychýlit Chlumec bych neočekával. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
vlasak	Sobota, 06. února 2021 - 16:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 10-2011	Ahoj,i který přejezd má být zrušen při rekonstrukce tratě Rosice nad Labem - Stéblová? Tipoval bych to na jeden z dvojce V lese a U Kohouta. Osobně bych raději zrušil přejezd U Kohouta, protože je moc blízko dálnice na Opatovice a nemá na ni přímou návaznost. Na přejezd V lese navazuje podchod této dálnice... Děkuji za reakce.
MartinM	Pondělí, 08. února 2021 - 10:41:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 12-2017	vlasak: "Ahoj,i který přejezd má být zrušen při rekonstrukce tratě Rosice nad Labem - Stéblová? Tipoval bych to na jeden z dvojce V lese a U Kohouta. Osobně bych raději zrušil přejezd U Kohouta, protože je moc blízko dálnice na Opatovice a nemá na ni přímou návaznost. Na přejezd V lese navazuje podchod této dálnice... Děkuji za reakce. " Zrušen bude přejezd u kohouta.
vlasak	Pondělí, 08. února 2021 - 14:36:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 10-2011	Díky za potvrzení informace. Jen jsem zvědav, jak by se řešilo, kdyby se třeba v Rosicích po dosypání náspu a zvýšený tratě už nevešla pod most trakce. Zvedal by se most, nebo by se dělal přejezd na nadjezdu dálnice do Opatovic? Já jen, že se mi o té druhé možnosti někdy v noci zdají sny...
Martin_zlivský	Pondělí, 08. února 2021 - 16:40:14
Administrátor Číslo příspěvku: 74035 Registrován: 4-2003	Ona se tam samozřejmě vejde, jen pak holt od nadjezdu k řece bude v kolejích „sklon jako ”. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
471015	Pátek, 12. února 2021 - 12:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 6-2005	Trochu odskočím do minulosti, byť jistá paralela se současností tam je. Aneb před 56 lety probíhala výměna železničního mostu přes Labe v Pardubicích, jak uvádí Železničář 1/1965: K tomu přidám zajímavý snímek z vlečkového přejezdu v Semtíně, nad nímž je patrné i trolejové vedení, tentokrát ze Železničáře 10/1959: A určitý vztah k současnosti má i článek o budově zastávky Pardubice (nyní Pardubičky) z doby budování nadjezdu, který se rovněž letos bude přestavovat, ze Železničáře 11/1964: O vzniku 4 vysokých osvětlovacích věží, typických pro pardubickou stanici, které asi v rámci přestavby uzlu doslouží (?) pojednávají články ze Železničáře 11/1965: a 2/1967: Úplně na závěr někdejší úvahy týkající se zastávky Semtín rovněž ze Železničáře 2/1967: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
Martin_zlivský	Pátek, 12. února 2021 - 14:52:17
Administrátor Číslo příspěvku: 74048 Registrován: 4-2003	471015: Díky. Přece jsme se za tu dobu posunuli - jednokolejný most už nebyl uvažován ani v době, kdy to vypadalo, že nová trať na Chrudim je jistá. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
vlasak	Úterý, 16. února 2021 - 10:00:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 10-2011	https://ags.cuzk.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA08.1 950.HERM00.06469 Díky jednomu hodnému uživateli jsem našel staré letecké snímky Pardubic. Zajímavé je, že před rokem 1950 byly na hlavním nádraží hned dva přejezdy přes koridor. Mohu se zeptat, k čemu byl ten druhý přejezd dobrý? https://ags.cuzk.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA08.1 964.HERM00.01896 Tady je ještě odkaz na zajímavý srovnávací snímek už s nadjezdy a novou silnicí k Albertu...
Telini	Středa, 17. února 2021 - 09:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 10-2006	Drážní úřad vydává na základě výsledku provedeného stavebního řízení podle § 115 odst. 1 a odst. 2 stavebního zákona stavební povolení pro stavbu dráhy: železniční trať v úseku Pardubice-Rosice nad Labem - Stéblová “Modernizace trati Hradec Králové - Pardubice - Chrudim, 3.stavba, zdvoukolejnění Pardubice-Rosice nad Labem - Stéblová“
Vhd_sl	Čtvrtek, 18. února 2021 - 06:47:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 1-2006	V Rosicích se včera už makalo na manipulačních kolejích v rámci stavby opravných prací. (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Honza_o	Čtvrtek, 18. února 2021 - 18:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5328 Registrován: 5-2002	V sobotu 13.2. jsem v údolí Orlice nepoznal několik strojů. Napoví někdo čísla prosím? Žluťáky snad dohledám ve sledovačce.
Petr165	Čtvrtek, 18. února 2021 - 20:03:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 7-2009	Vhd sl V Rosicích se maká intenzivně už od minulého týdne v režii zhotovitele Chládek & Tintěra. Byly vytrhány dlouhodobě vyloučené manipulační koleje č. 13 a 15. Po jejich znovupoložení poslouží pro odstavování rekordního množství zátěže v rámci rekonstrukce pardubického a rosického nádraží. Už od začátku letošního roku se do Rosic přesunula velká část místní práce z hlavního nádraží. Kromě pravidelných Mn 83100 - 83103 se jedná hlavně o vlaky NEx 60202/60203 se zátěží pro vlečku Synthesia, nejčastěji chemie pro Japonce. Dále se na noční Mn 83044/83041 pro vlečku DB Schenker přesunula značná část zátěže směr Hradec Králové (chemie, dřevo, vozy po vápenci pro KVK,...). ČDC vozí ucelenky z Dusla Šala, pak čpavky z Lovochemie Lovosice a dále chemii z Polska. Kromě toho t.č. v omezené míře pokračuje přeprava karosérií Karoq v relaci Kvasiny - Rosice - Devínska Nová Ves v režii DB Cargo Czechia s pronajatými lokomotivami 363 ZSSKC (příp. i jiné typy). Minulý měsíc to bylo ještě 5 párů vlaků týdně o délce 621 metrů (přes normativ), t.č. omezeno z provozních příčin dopravce. Pro Semtín se vozí uhlí z Bíliny (dopravce Steabag, loko 741.7), dále uhlí z Ostravy (ČDC). Hodně se nakládá na 4.koleji u rampy (kalamitní dřevo, ČDC) a silná nakládka je rovněž na vlečce kovošrotu Jarý (kusové zásilky ČDC, ucelené vlaky Cargo Motion). Krom toho stanice Rosice slouží pro noční odstavování souprav, nejčastěji Leo Express. V minulém týdnu tu třeba řádila společnost GJW Praha. Během noční možno zažít hned 10x jízdu posunového dílu. A taková to bývala před pár lety klidná stanice...
Martin_zlivský	Pátek, 19. února 2021 - 06:44:41
Administrátor Číslo příspěvku: 74076 Registrován: 4-2003	Pěkné. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Výpravčíxy	Pátek, 19. února 2021 - 08:28:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 11-2008	ad Petr165: Petře, aspoň se v noci nenudíte A co ten, co sedí v 1. patře ? Na brigádu by nechtěl ? Jinak Rosice jsou v současné době dobrá škola pro výpravčí.
Petr165	Pátek, 19. února 2021 - 08:50:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 7-2009	Výpravčíxy Jaroušku, moc hezky napsáno
juki	Neděle, 21. února 2021 - 20:45:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 4-2013	Jak jsem zvědav když vypukne modernizace v Pardubicích a budou se měnit jízdní řády na železnici kvůli tomu nějak v dubnu... Jestli taky předělá KÚ návaznosti vlaky x autobusy. Aby autobusy navazovaly na příjezdy a odjezdy osobních vlaků třeba v Přelouči, Uhersku, Chocni, Ústí.... Nebo autobusy x vlaky ba naopak třeba v České Třebové třeba směr Litomyšl.... v Chocni směr Kostelec...
hrejzadarmo	Pondělí, 22. února 2021 - 15:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 2-2014	Už letos v březnu začnou práce na rozšíření části železniční trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové.
Kůň	Úterý, 23. února 2021 - 21:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 1-2012	Včera +- v čase R930 jel z HK na Chlumec panter. Nevíte, zda to byla náhrada, nebo jen Sv... ? *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
Ládik	Středa, 24. února 2021 - 04:56:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 11-2006	byla výluka směr Opatovice - vlaky do Pardubic úvratí přes Plačice
Vhd_sl	Středa, 24. února 2021 - 16:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 1-2006	PCE-Rosice n/L 24.02.2021 Petr165: Nejsem místní a datumy, které jsem někde viděl, mi v hlavě nedrží, pokud po mně v nich někdo něco nechce. Napsal jsem proto, že tu nebylo a já zaregistroval náhodnou cestou kolem. Pokud bude stejný vývoj jako na hlavním, bude na zimu v Rosicích Káčko, se kterým bude zmíněný posun (bez opuštěných stavědel) relativně brnkačka - aspoň připraví výpravčí zkušenostmi pro PPVčko nebo na sál do Prahy. Bude-li to tak, může se stát (bude-li zájem), že 11, 13 a 15 budou dopravní (ač bez drátu).
Bubu	Středa, 24. února 2021 - 18:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 7-2002	Věděl by někdo, proč při dnešní výluce vlaky ČD jezdily pouze na Odbočku Plačice a Arriva až do Praskačky?
Vhd_sl	Středa, 24. února 2021 - 20:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 1-2006	Pardubice 24.02.2021 (1/2):
Vhd_sl	Středa, 24. února 2021 - 20:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 1-2006	Pardubice 24.02.2021 (2/2):
Trolleybus	Středa, 24. února 2021 - 20:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 5-2002	Vhd_sl: Krásné fotky. Zaznamenáníhodným místem je ještě zrušený osobní výtah, kde výtahové šachty slouží jako spojky mezi pracovištěm v podchodu a pracovištěm na povrchu. Napoprvé mě překvapilo, když najednou ze šachty, kde už výtahová kabina nějaký čas není, začali lézt dělníci. Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
juki	Čtvrtek, 25. února 2021 - 00:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 4-2013	V těch Pardubicích bude se měnit i konstrukce zastřešení nástupišť nebo tam zůstane co tam je dnes? A jaká tam bude dlažba na nástupištich ???
juki	Čtvrtek, 25. února 2021 - 01:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 4-2013	https://zdopravy.cz/prehledne-sprava-zeleznic-letos-investuje-31- mld-dokonci-koridor-v-praze-i-unicovku-74735/ co se bude dít na trati Chrudim -Borohrádek?
mot	Čtvrtek, 25. února 2021 - 10:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2979 Registrován: 7-2017	Vhd: zajímavost na poslední fotce 1. série. Všimli jste si vodního jeřábu? Ten zůstane nebo půjde do pryč?
Vhd_sl	Čtvrtek, 25. února 2021 - 10:53:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 1-2006	mot: Pryč letos v červnu se vším ostatním z 1. a 2.nástupiště. Stejně jako ten u čtvrtého, co tu ukazoval 471čka - ten nejspíš až jaro 2023. Pokud se tedy něco nezmění a nedopadne to jako v Plzni - nefunkční pomníčky tam, kde nepřekáží...
Fucida	Čtvrtek, 25. února 2021 - 10:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 3-2004	Ta nástupiště v Pardubicích se přece opravovala nedávno (10 let?). Ta proč to rozsakrovali znova?
Vhd_sl	Čtvrtek, 25. února 2021 - 11:27:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 1-2006	Fucida: Koukněte pořádně co dělají. Je fajn, že nástupiště je relativně nový, ale nic to nemění na skutečnosti, že se potřebujete s novými věcmi dostat pod něj a do něj (kanalizace, voda, spodek...). Otázku jste tak měl formulovat spíš tak, proč se před lety dělala nová nástupiště, když se teď musí pod ně. Neformulujete, byl byste za exota rovnou. K psotniku Vám jistě dopomůže zjištění, že tohle je jen začátek se sítěmi a to hlavní rozsakrování ještě čeká.