Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 21. 4. 2026

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 21. 4. 2026

dolů

autor	příspěvek
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 14:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26791 Registrován: 3-2007	Já tedy nejsem pamětník té troleje, pamatuji si dobu, kdy trolej snesena a protože převěsy, nahrazena její váha vždy pár závažími v bodech závěsu. Velmi dobře si dovedu představit, že u Běchovic a Libně byla zakončena prostě izolátory (nebo ani těmi ne) a lana vytažena někam na ukotvení. Nevím, proč na tom pan Stejskal tak hrozně moc rajtuje, snad ať si przkoumá nějaká dobová videa - od kdy do kdy to tam mělo přesně viset? Nevěřín, že by si to dráteníci nějak nestandardně komplikovali a proč taky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Honza_o	Neděle, 12. dubna 2026 - 18:29:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6225 Registrován: 5-2002	Honzasl: "Z diskuze na síti X: Existovaly kolem roku 1985 Sp vlaky Brno - Kutna Hora - Kolín, vedené řadou 560, které se do Kolína dostaly sunuté(tažené) Brejlovcem?" Nemohla ta fáma vzniknout tím, že existovaly přímé Sp Brno - Kolín, na které se případně vystavovaly 560 s nutným přestupem v HB? Něco jako 460 na Slováckých expresech, které ale jen eliminovaly zpoźdění proti kmenové soupravě.
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 18:42:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26793 Registrován: 3-2007	Tak se koukněte do JŘ. Žádné Sp tam kromě jednoho páru do Lípy a víkenďáku ze Znojma nejezdily, natož z Brna. Kecy, výmysly, lži od A až do Z. Opravdu je zbytečné okolo toho spekulovat.
M_g	Neděle, 12. dubna 2026 - 19:37:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 6-2006	Sp ne. Ale existoval spoj zrychených osobáků, kterým se dalo dostat do Prahy z Brna za cca 4,5 hodiny. Jel někdy kolem 10. až 11. hodiny z Brna. Nikdy jsem s tím nejel. Pro mě to bylo na výlet do Prahy moc pozdě.
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 19:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26794 Registrován: 3-2007	Můžu tě, Miloši, poprosit do SZ o aktuální kontakty na sebe a co vůbec tč. děláš? Asi bych se s tebou někdy rád po letech sešel a pokecal, pokud budeš mít zájem. Díky.
Agent	Neděle, 12. dubna 2026 - 20:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13801 Registrován: 9-2002	M_g: "Sp ne. Ale existoval spoj zrychených osobáků, kterým se dalo dostat do Prahy z Brna za cca 4,5 hodiny. Jel někdy kolem 10. až 11. hodiny z Brna. Nikdy jsem s tím nejel. Pro mě to bylo na výlet do Prahy moc pozdě." Na tom asi jezdily v 80. letech osmidveřáky nebo podobný starý vagóny s pensylvánskejma podvozkama. Časem to začaly tahat Esa (odhad kolem r. 1988.) Zrychlený to bylo asi tak, že od Kolína do Prahy to nestálo nikde. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 20:13:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26795 Registrován: 3-2007	Agente, Miloš myslí nějakou zrychlenku z Brna s přestupem v Havlbrodě právě na ten můj zmiňovaný 5970 s ES 499.1001 nebo 2. Co s tím jezdil rozhodně už někdy od 1982 nebo 3, ta loko se na tom totiž zkoušela, LD Jihlava bylo takovou výspou.. Na 5970/71 jezdily Bp Smíchov a nějaké to Ds nebo BDs. Tehdy klasika dálkových osobáků. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Vasekpetr1	Neděle, 12. dubna 2026 - 20:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 8-2006	M_g: "Sp ne. Ale existoval spoj zrychených osobáků, kterým se dalo dostat do Prahy z Brna za cca 4,5 hodiny. Jel někdy kolem 10. až 11. hodiny z Brna." No nevím, v té době jsem dělal v Heršpicích a dost se pohyboval i okolo hlavního, ale že by jel v tu dobu spěšňák via Prágl, to mám asi špatnou paměť. Ale třeba Stašek upřesní...
Petr_vlček	Neděle, 12. dubna 2026 - 20:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18431 Registrován: 5-2004	Kdysi to byl rychlík (a mám dojem že motorák) Jihlava - Praha, pak rychlík v klase, spěšňák a nakonec osobák co stavěl z Jihlavy do HBrodu všade a pak už skoro jen rychlíkový štace. Nejspíš na něj šlo dojet běžným osobákem ze Šalingradu do HB v režii 560. Jinak 560 měla i 1 pár os HB - Čáslav. A ten Sp resp. jeho souprava přecházela v Prase Středu na osobák do Jičína, kterým jsem docela často v pátek jezdil, dejme tomu 1975-1985. Sestavený to bylo stejně jako ostatní soupravy ze Středu, tj směs všech Bai snad krom osmidveřáků. Bh, pozdějc Bt a Bai Smíchov/Bp. Na wagonwebu je někdy od 1980 i řazení osobáků ze Středu jak na Brod a Jičín tak i Třebovou. V něm se předstíraly ucelenky Bh a Bt, realita byla "Bai jako Bai"...
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 22:02:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26796 Registrován: 3-2007	Petře, tady byl jasně určen rok, 1985. Tak nesenilni. K tomu nějaká fotka, co z 1985 být prostě nemohla (ale to neřešme). Lež na lež. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
M_g	Pondělí, 13. dubna 2026 - 00:07:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 6-2006	Agent: "Na tom asi jezdily v 80. letech osmidveřáky nebo podobný starý vagóny s pensylvánskejma podvozkama. Časem to začaly tahat Esa (odhad kolem r. 1988.) Zrychlený to bylo asi tak, že od Kolína do Prahy to nestálo nikde." I z Brna do Kolína to vynechávalo dost zastávek. Byly to nejméně dva návazné vlaky. Z Kolína to některé roky jednu zastávku na cestě do Prahy mělo. Ale jak jsem psal, pro mě to byl zajímavý zcela nepoužitelný úkaz. V Praze jsem potřeboval být ráno, abych se dokázal stavit na cestě zpět i v Pardubicích, případně Hradci Králové. Jednou jsem se ne moc intenzivně snažil najít k tomu pár od Prahy, ale nic jsem nevykoumal.
TMB	Pondělí, 13. dubna 2026 - 06:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2719 Registrován: 3-2013	V podstatě jediné rozumné spojení na jednodenní cestu do Prahy byl Brněnský drak s odjezdem v 5.15 (nebo 5.20) a příjezdem na nádraží Prha - střed nějak v 8.45. Večer zpět. Jinak to nešlo. A na středu stával na vedlejším peronu Krušnohorský expres, koncem 70 let. ještě s jednotkami M298.0. Jednou jsem si ji s otcem po příjezdu do Prahy aspoň prošel.
Vasekpetr1	Pondělí, 13. dubna 2026 - 07:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 8-2006	TMB: "V podstatě jediné rozumné spojení na jednodenní cestu do Prahy byl Brněnský drak s odjezdem v 5.15 (nebo 5.20) a příjezdem na nádraží Prha - střed nějak v 8.45. Večer zpět... " Odjezd v 5:20 od prvního peronu, chvilku byl klid a v 5:30 přijížděl k druhému peronu pantograf, který nás v 5:42 odvážel do Břeclavi k návštěvě valtického institutu. To bylo v období okolo roku 1980, ale ty časy byly celkem podobné i později.
Fany	Úterý, 14. dubna 2026 - 09:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15354 Registrován: 6-2004	Co/kdo rozhoduje, že někde mají železniční přejezdy se spuštěnými závorami zvukovou výstrahu po celou dobu, a jinde ne Díky za info
22michal	Úterý, 14. dubna 2026 - 10:02:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 7-2017	Základ je asi to, že pokud jsou jen půlzávory, musí být výstraha pořád. Pokud jsou celé (bráno jako na šířku komunikace, dnes jsou všechna břevna asi na půl), tak stačí do doby dojezdu do spodní polohy.
Honzasl	Úterý, 14. dubna 2026 - 10:32:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5537 Registrován: 3-2004	Vasekpetr1: "TMB: "V podstatě jediné rozumné spojení na jednodenní cestu do Prahy byl Brněnský drak s odjezdem v 5.15 (nebo 5.20) a příjezdem na nádraží Prha - střed nějak v 8.45. Večer zpět... "Odjezd v 5:20 od prvního peronu, chvilku byl klid a v 5:30 přijížděl k druhému peronu pantograf, který nás v 5:42 odvážel do Břeclavi k návštěvě valtického institutu. To bylo v období okolo roku 1980, ale ty časy byly celkem podobné i později." Nebylo v půlce 80 už lepší jet busem po D1? Nějaké přímé už jezdily, ne?
RadekŠ	Úterý, 14. dubna 2026 - 10:33:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16297 Registrován: 4-2003	Petr Vlček: A ten Sp resp. jeho souprava přecházela v Prase Středu na osobák do Jičína, Není fakt třeba halucinovat, stačí si najít řazení vlaků . Ještě když píšete o Os 5970. Kde snad každý šotouš ví, že ho vozila oranžová ES499.1001. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_Šimral	Úterý, 14. dubna 2026 - 11:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13422 Registrován: 5-2002	HonzaSl: Nebylo v půlce 80 už lepší jet busem po D1? Nějaké přímé už jezdily, ne? Oranžové expresy vyjely v listopadu 1980 na linku Praha - Brno - Bratislava a byly rychlejší než vlaky poměrně výrazně. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Úterý, 14. dubna 2026 - 11:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26801 Registrován: 3-2007	Honzasl: "Vasekpetr1: "TMB: "V podstatě jediné rozumné spojení na jednodenní cestu do Prahy byl Brněnský drak s odjezdem v 5.15 (nebo 5.20) a příjezdem na nádraží Prha - střed nějak v 8.45. Večer zpět... "Odjezd v 5:20 od prvního peronu, chvilku byl klid a v 5:30 přijížděl k druhému peronu pantograf, který nás v 5:42 odvážel do Břeclavi k návštěvě valtického institutu. To bylo v období okolo roku 1980, ale ty časy byly celkem podobné i později." Nebylo v půlce 80 už lepší jet busem po D1? Nějaké přímé už jezdily, ne?" Od r. 1980, dokončení D1 Praha - Brno byla zavedena expresní bus linka po dálnici, jen asi cesta vlakem byla cíl. Plus zřejmě cena. No a kdo měl režijku tak rozhdně.
M_g	Úterý, 14. dubna 2026 - 13:43:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 6-2006	Dálniční autobusy byly rychlejší, ale i o dost dražší, než vlak. (120?) Pro mě cesta vlakem nebyla cíl, ale pro drobného škudlila bylo 60Kč za cestu navíc lepší strčit do možná nakoupených součástek. Pro ně jsem ty cesty dělal. A dva nebo tři návazné osobáky za čas skoro stejný jako běžný rychlík by bylo terno (mínus 16Kč). A ještě možnost nastoupit v Kr Poli - o dalších 8 Kč míň... :-) Škudlilův ráj. :-)
Žlutý_petr	Úterý, 14. dubna 2026 - 13:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 4-2006	Proč jsou z Polep do Litoměřic v jedné koleji o 10 km/h jiné rychlosti než ve druhé? Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
22michal	Úterý, 14. dubna 2026 - 14:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 7-2017	M_g: říkala mi moje mamka, že strýc (její bratr) si jezdil pro součástky na kole. Měl to do Prahy přes 200 km. Škudlil ještě víc...
Hajnej	Úterý, 14. dubna 2026 - 14:20:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35107 Registrován: 5-2002	ŽP: Tady konkrétně nevím, ale třeba Adamov - Blansko byly důvodem rozdílné typy pražců. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Johny11	Úterý, 14. dubna 2026 - 16:22:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4541 Registrován: 5-2002	Mladějov: "Agente, Miloš myslí nějakou zrychlenku z Brna s přestupem v Havlbrodě právě na ten můj zmiňovaný 5970 s ES 499.1001 nebo 2. Co s tím jezdil rozhodně už někdy od 1982 nebo 3, ta loko se na tom totiž zkoušela, LD Jihlava bylo takovou výspou.. " Tak Jihlava byla v podstatě jediným místem, kde se ta univerzální ESa dala vyzkoušet na obou trakcích v jednodenním oběhu nedaleko od domovského depa, kde bylo nějaké minimální servisní zázemí a relativně přijatelné spojení s Plzní. Plzeň - Beroun - (Praha) byla elektrifikována až o dva roky později. Ferdinandka už byla ze Škodovky docela daleko - i tak se technici dost najezdili do Přerova, když tam přišla první série. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Petr_Šimral	Úterý, 14. dubna 2026 - 22:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13423 Registrován: 5-2002	ad M_G: Dálniční autobusy byly rychlejší, ale i o dost dražší, než vlak. (120?) V reportáži z roku 1980 o první jízdě autobusu na lince Bratislava - Praha paní povídala, že lístek byl za 115. Tak to z Brna asi bylo o kousek levnější. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Honzasl	Středa, 15. dubna 2026 - 09:41:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5538 Registrován: 3-2004	Petr_Šimral: "ad M_G: Dálniční autobusy byly rychlejší, ale i o dost dražší, než vlak. (120?) V reportáži z roku 1980 o první jízdě autobusu na lince Bratislava - Praha paní povídala, že lístek byl za 115. Tak to z Brna asi bylo o kousek levnější." Stovka v roce 1980, to je dneska litr. Prý ty autobusy byly narvané a na místenky se stála fronta. Proč má dneska někdo pořád potřebu strašit že jízdenka VRT Pha-Brno za tisícovku by byla tragedie?
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 09:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26811 Registrován: 3-2007	Stovka v roce 1980 je spíš 2000,. porovnejte platy. Benzín byl drahý. Auta taky, dnes naopak. Účetní měla tak 1400.- ani ne. Strašit? Když bude VRT jízdné dvojnásobkem ceny luxusního busu nebo Comfortjetu na stejné trase, tak se vám do toho VRT vlaku moc lidí nepoženou. Mně tedy připadá řešit cenu jízdenky teď, když není ani metr VRT a bude stát naprosto šílené částky, jako hodně předčasné a sp8š mi připadá, že některým z vás z té VRT už nějak hrabe. Sorry. Jinak v roce 1980 měla většina lidí v tomhle státě Škodu 100, na dálkové cesty to byl dost opruz, podnikatelé nula a služební auto měl tak ředitel, aut asi 20.% (Nebudu to hledat), a byla to monopolní linka (kromě R 4x denně). Takže logicky byla plná, dneska bych to o drahé VRT rozhodně netvrdil. Srovnáváte nesrovnatelné. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Středa, 15. dubna 2026 - 11:01:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10583 Registrován: 3-2007	Souhlas s Mladějovem - tehdy moc neexistovala alternativa. Byla dráha (špinavá, pravidelně zpožděná, s dlouhou jízdní dobou) nebo tenhle (čistý, modrení, rychlejší a asi i pravidelněji jezdící) autobus. A dráha do Bratislavy mohla tehdy stát kolik? 70 Kčs s rychlíkovým přípatkem?
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 11:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26814 Registrován: 3-2007	Praha - Bohumín 69.- s R. Takže asi tolik, jo.
Mořepetr	Středa, 15. dubna 2026 - 11:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9495 Registrován: 3-2006	No netvrdil bych, že jedinou alternativou byl autobus. Zejména na služební cesty techniků se využívaly vnitrostátní letecké linky. Letenka Praha-Bratislava v osmdesátých letech cca 200Kčs. Když se oživovala V1 v Bohunicích, tak to bylo běžné z PB do Prahy auto, pak letadlo do Blavy a opět auto . Samotný ředitel UD pak měl k dispozici Moravu a to přímo na letišti v Příbrami. Takže když bylo méně techniků, použila se i ředitelská Morava. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Pikehead	Středa, 15. dubna 2026 - 11:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10584 Registrován: 3-2007	Ono ta linka nemusela být úplně pro plebejce (podobně jako ti účetní neobědvali u Čtyřech křížů nebo na Labské boudě). Po roce 1968 vznikl fenomén federálních Slováků, kteří pro doplnění národnostní parity ve federálních úřadech pracovali v Praze. Na víkendy pendlovali domů - a asi nejčastěji do Blavy. Před ropnou krizí to asi řešili letecky, ale po ní poskytla náhradu i tahle autobusová linka.
Mořepetr	Středa, 15. dubna 2026 - 11:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9496 Registrován: 3-2006	Pikehead: "Ono ta linka nemusela být úplně pro plebejce (podobně jako ti účetní neobědvali u Čtyřech křížů nebo na Labské boudě)" Možná se budete divit, ale v roce 1986 jsem byl na školním lyžařském kurzu od SOU na Labské boudě. A nebyla jsme jediná třída a jediné učiliště, která to tam měla. Ubytování i stravování super. Jen okna tam tehdy moc netěsnila. Ono dát do horského hotelu vyklápěcí dřevěná okna, nebyl dobrý nápad. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Hajnej	Středa, 15. dubna 2026 - 11:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35111 Registrován: 5-2002	Pike: A dráha do Bratislavy mohla tehdy stát kolik? 70 Kčs s rychlíkovým přípatkem? Bylo to 398 km, tedy stejné pásmo 351-400, jako výše zmíněný Bohumín, takže taky 53 + 16 Kčs. podobně jako ti účetní neobědvali u Čtyřech křížů Čtyři kříže...? To mi něco uniklo, nebo jde o nějakej obecně-zástupnej hybrid Čtyř kamenů a Devíti křížů...? (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 11:58:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26815 Registrován: 3-2007	Pike: Jasně. Já ale nechci řešit, jaka byla cenová struktura a cestovní proudy v roce 1980 (i když je to docela zajímavá debata), ale jen podotýkám, že srovnávat buslinku v 1980 se současnoatí a VRT za litr je prostě nesmyslné srovnání - a vůbec pokusy nějak určovat nebo obhajovat cenu jízdenky (vycucanou z prstu) na hypotetické VRT v roce taky vycucaném z prstu. Jinak k těm vnitro ČSA linkám, ty jednak byly dlouhodobě ztrátové a jednak byly velmi ořezány právě s otevřenim D1 a těmi busy a současně ropnou krizí. Ale pravda, na služebky přes celou republiku se používaly, moje maminka pracovala v SSŽ jako zásobovačka a občas létala do bratislavského Slovnaftu shánět asfalt. Tehdy to bylo o osobních kontaktech. Letecký to šlo stihnout za den tam i zpět, vlakem to bylo večer Děvínem lůžkem, tam to rychlé vyřídit a někdy okolo 21h zpět nějakým tím "courákem" Štúrovo - Praha. A protože jiné bezpečnostní předpisy, tak stačilo být na letišti 30 minut před odletem. Federální Slováci z Blavy (poslanci a snad i z federálních ministerstev) mívali extra vůz A ve čtvrtek a pátek po poledni z Prahy a v pondělí do Prahy na pravidelném vlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 12:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26816 Registrován: 3-2007	Pikehead: "Ono ta linka nemusela být úplně pro plebejce (podobně jako ti účetní neobědvali u Čtyřech křížů nebo na Labské boudě). Po roce 1968 vznikl fenomén federálních Slováků, kteří pro doplnění národnostní parity ve federálních úřadech pracovali v Praze. Na víkendy pendlovali domů - a asi nejčastěji do Blavy. Před ropnou krizí to asi řešili letecky, ale po ní poskytla náhradu i tahle autobusová linka." Na Labské jsem za DBL obědval a byla to tuším dvojka a to narvaná námi běžkaři. Dalo se snést, občas. Asi jako když máte dneska polévku za 60, hl. jídlo za 210 a zaplatíte s nápojem 330.-. Ono hospody byly obvykle 3.cenová, slušné hotely 2., nějakých těch 20% horské přirážky a jednička bylo pár luxusních podniků kam se běžně ani nechodilo. Daleko menší rozpětí cen.
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 12:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26817 Registrován: 3-2007	Mořepetr: "Pikehead: "Ono ta linka nemusela být úplně pro plebejce (podobně jako ti účetní neobědvali u Čtyřech křížů nebo na Labské boudě)" Možná se budete divit, ale v roce 1986 jsem byl na školním lyžařském kurzu od SOU na Labské boudě. A nebyla jsme jediná třída a jediné učiliště, která to tam měla. Ubytování i stravování super. Jen okna tam tehdy moc netěsnila. Ono dát do horského hotelu vyklápěcí dřevěná okna, nebyl dobrý nápad." Ale Pike má pravdu, ubytovat se tam na týden pobytu fakt nebylo pro plebejce. Že bohatá SOU klidně zaplatila Labskou (třeba i jinde nebylo místo) a byly to hromadně o dost jiné ceny - to vůbec nic nezpochybňuje na tom, že pro indivindi to levné nebylo.
Mořepetr	Středa, 15. dubna 2026 - 15:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9497 Registrován: 3-2006	Mladějov: "Ale Pike má pravdu, ubytovat se tam na týden pobytu fakt nebylo pro plebejce. Že bohatá SOU klidně zaplatila Labskou (třeba i jinde nebylo místo) a byly to hromadně o dost jiné ceny - to vůbec nic nezpochybňuje na tom, že pro indivindi to levné nebylo." Tak ono to tak strašné nebylo. Chodili jsme celý týden vyžírat (vypíjet) bufet u kanceláře HS a tam byl horská přirážka 10%. Jinak je samozřejmě jasné, že když jsme tam bydleli a stravovali se v prosklené jídelně restaurace celý týden, tak to bylo za jiné peníze, než když tam vrazí banda turistů. Ale ty se stravovali spíš v tom bufetu u vstupu. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Pikehead	Středa, 15. dubna 2026 - 15:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10585 Registrován: 3-2007	Hajnej: No vidíte, někde jsem pět křížů ztratil. Mořepetr: Tady pan Hrabovský ale tvrdí, že letenka je za 360 Kčs, což by mi dávalo smysl, přece jen nemůže být autobus stejně drahý jako letadlo.
TMB	Středa, 15. dubna 2026 - 15:39:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 3-2013	Do Prahy jsem v roce 1978 jel z Brna poprvé vlakem, zpět letěl letadlem. Jízdenky stály 56/28,- Kč, letenky 120/60,- Kč. Takže proti vlaku dvojnásobek.
S4991023	Středa, 15. dubna 2026 - 15:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6701 Registrován: 9-2003	Pike: K nárůstu ceny vnitrostátní letenky Praha - Bratislava na dvojnásobek (ze 180,- na 360,-) došlo někdy úplně na začátku osmdesátých let. Rychlíkové oranžové ešdéčko a později Karosa stálo 115,-. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
Mořepetr	Středa, 15. dubna 2026 - 15:45:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9498 Registrován: 3-2006	S4991023: "Pike: K nárůstu ceny vnitrostátní letenky Praha - Bratislava na dvojnásobek (ze 180,- na 360,-) došlo někdy úplně na začátku osmdesátých let. Rychlíkové oranžové ešdéčko a později Karosa stálo 115,-. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)" To by odpovídalo V1 šla do provozu 1981. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 15:47:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26818 Registrován: 3-2007	No moc bych za to nedal, že ty letenky po otevření dálnice a buslinky třeba o 100 % zdražili. Každopádně letadla Brno-Praha tímto skončily, resp. v letových řádech byla lakonická poznámka "bus". Slyšíte, že s.redaktor zdůrazňuje tu úsporu paliva ,přičemž dobrá demagogie, jednak JAK40 s pouhými 38 místy Blavu nelétal, jednak byl jedním z největších žroutů paliva s dvojásobnou spotřebou proti L 410, ale politický to bylo tlačené. JAK 40 létal především Praha - Vary a Mariánky a brzy byla tahle linka také omezená a JAKy odstaveny. Edit: pozdě... (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 15:50:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26819 Registrován: 3-2007	S4991023: "Pike: K nárůstu ceny vnitrostátní letenky Praha - Bratislava na dvojnásobek (ze 180,- na 360,-) došlo někdy úplně na začátku osmdesátých let. Rychlíkové oranžové ešdéčko a později Karosa stálo 115,-. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)" A co tam nejvíc létalo v té době? IL 18?
Pikehead	Středa, 15. dubna 2026 - 16:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10586 Registrován: 3-2007	Ještě dotaz - těch 180 / 360, nebylo to za zpáteční letenku?
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 16:11:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26820 Registrován: 3-2007	Asi ne. Vary před tím zdražením stály z Prahy 60 dospělý, 30 dítě do 12 let, pamatuji, že jsem chtěl letět a že mezi 10 a 12 lety byl bus dražší, v busu plné jízdné od 10 let, v letadle od 12. Bohužel se mi let letadlem splnil až někdy v 17. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Viajero	Středa, 15. dubna 2026 - 16:16:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 10-2005	Mladějov: "....a současně ropnou krizí." Ono by bylo lépe tu krizi psát v uvozovkách. Našemu příteli nejvěrnějšímu a na věčné časy se s détente dostalo příležitosti umístit svou produkci na světovém trhu a protože byl věrný a na věčné časy, tak proč by svým vazalům neúčtoval tak nějak to samé... Prostě prachy nesmrděly... To byly holt výhody světové socialistické soustavy v praxi. ...mívali extra vůz A ve čtvrtek a pátek po poledni z Prahy a v pondělí do Prahy na pravidelném vlaku. To je poprvé, co se něco takového dozvídám. Nějaké podrobnosti by nebyly? Děkuji. IL 18? Tipl bych, že ano, viz nehoda OK-NAB o pár let dříve. Ale to určitě bude vědět Rychlíková Laminátka. Zřejmě jediný zdejší diskutér pasažérsky zaživši a přeživši TU104 a TU124 (Příspěvek byl editován uživatelem Viajero.)
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 16:26:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26821 Registrován: 3-2007	Jistě. Soudruzi v NDR totiž také namíchli sovětské soudruhy tím, že z té sovětské ropy vyráběli benzín a prodávali ho za DM do NSR a nějak to přerostlo míru. Také tehdy (1980) reaktivovali řadu zajímavých párovek (důvod úspora nafty) , 5řeba obří rychlíkovou 01. V depu Saalfeld atd. Podrobnosti? Zkusím se poptat, nechci si vymýšlet, ale určitě to tak fungovalo a vím, že snad jezdil i některý modrý moderní Salon snad na Střele pro poslance. IL 18 asi ano, ale ke konci létaly Tu 134, tak mne zajímá datum té náhrady. Major Zeman letí do Popradu taky IL 18. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
M_g	Středa, 15. dubna 2026 - 16:49:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 6-2006	Zhruba v 1975 lítaly Brno-Praha IL14 a IL18. Byli jsme se školou na letišti na exkurzi. Jeden typ tam stál a jeden akorát přistával nejspíš IL18. Na začátku 80. let to už byla hlavně proudová letadla Tu134, Jak4x a také turbovrtulový L410. Chvilku po uvedení dálničního busu prakticky lety skončily a lítalo se jen v době velkých veletrhů.
S4991023	Středa, 15. dubna 2026 - 20:38:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6702 Registrován: 9-2003	Moje paměť není už z nejjistějších ale pravidelně jsem lítal Il-18, ke konci jsem si myslel, že Tu-104 (motor³y v kořenech křídel) ale bývalý diskutující na DF ČD Iva mě ujišťoval, že to byly spíše vzácné Tu-124. Mmch., já jsem preferoval kvůli pohodlí spíše vlak ale na jednu svou jízdu oranžovou Karosou nikdy nezapomenu. Někdy těsně po revoluci jsem se vracel nějakým nočním rekreákem od kamaráda z Nových Zámků do Bratislavy a ostudně jsem zaspal a přejel až do Prahy. Probudil jsem se v prázdném kupé na to, že vlak sebou cuknul a začal se rozjíždět. Tak si v duchu říkám "Přejel jsem, budu muset až do Břeclavi." Ale kolemjdoucí štiplístek mě vyvedl z omylu, protože mi na dotaz, co to bylo za stanici, odvětil "Kolín". Takže jsem vystoupil v Libni, nějakou tramvají popojel do centra, na Wilsonu zjistil, že nejbližších pár hodin nic kolejového a přímého do Bratislavy nejede, takže jsem se odebral na Florenc, kde jsem s dávkou štěstí dostal jízdenku na nejbližší bus a odpoledne vystoupil v Bratislavě. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
Mladějov	Středa, 15. dubna 2026 - 20:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26823 Registrován: 3-2007	Tak tu 124 skončily červen 1972, 104 končily v září 1973, tak ti to třeba pomůže. 104 byly pro zahraniční dálkovku, 124 B ych si na vnitru dovedl představit spíš.
Pikehead	Středa, 15. dubna 2026 - 21:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10587 Registrován: 3-2007	S499: To zní jako dobrá kalba. Pozoruhodný výkon předvedly i vlakové čety v oblasti revize jízdenek, na to, že se musely tak 2x vyměnit...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 01:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13424 Registrován: 5-2002	Viajero: " ...mívali extra vůz A ve čtvrtek a pátek po poledni z Prahy a v pondělí do Prahy na pravidelném vlaku. To je poprvé, co se něco takového dozvídám. Nějaké podrobnosti by nebyly? Děkuji. " Ale samozřejmě, že byly. Například v GVD 1975/1976 byl v pátek na Slovenské Strele řazen salónní vůz Aza... Vracel se z neděle na pondělí na Děvínu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Honzasl	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 07:02:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5539 Registrován: 3-2004	Mladějov: "Jistě. Soudruzi v NDR totiž také namíchli sovětské soudruhy tím, že z té sovětské ropy vyráběli benzín a prodávali ho za DM do NSR a nějak to přerostlo míru. Také tehdy (1980) reaktivovali řadu zajímavých párovek (důvod úspora nafty) , 5řeba obří rychlíkovou 01. V depu Saalfeld atd. Podrobnosti? Zkusím se poptat, nechci si vymýšlet, ale určitě to tak fungovalo a vím, že snad jezdil i některý modrý moderní Salon snad na Střele pro poslance. IL 18 asi ano, ale ke konci létaly Tu 134, tak mne zajímá datum té náhrady. Major Zeman letí do Popradu taky IL 18. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" Jakože SSSR chtěl ten benzín prodávat sám nebo mu vadilo, že ho dostávají kapitalisti?
Pikehead	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 07:41:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10591 Registrován: 3-2007	I když Bratr nejbližší hodně ropu zdražil i pro Ostblok, tak ji přece jen dodával za nižší než světové ceny (to by jim satelity krachly úplně) a navíc ne za dolary, ale za konvertibilní ruble (nebo nebo jak se ta RVHP srágora jmenovala). Dederóni z této levnější suroviny vyrobili benzín a pak ho prodali za světovou cenu a v tvrdé měně, takže vydělali nejen na ekologickém a sociálním dumpingu levnějšího chemického průmyslu v DDR, ale i na rozdílu nákupní ceny surovin. Nelibost soudruhů v SSSR vycházela z toho, že pro podobné kšefty si Dederóni měli ropu kupovat za světovou cenu a v dolarech.
RadekŠ	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 08:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16306 Registrován: 4-2003	Protože byl věrný a na věčné časy, tak proč by svým vazalům neúčtoval tak nějak to samé. On si kupoval politický vliv a výměnou od satelitů dostával levné zboží a stroje. To byl prostě politicko-ekonomický kalkul, za který ty satelity tvrdě zaplatily ztrátou konkurenceschopnosti ve zbytku světa. Jinak na DR (stějně jako v katalogu PIko) bylo k vidění nebývalé množství souprav kotlových vozů pro dopravu ropných produktů - toho si nešlo nevšimnout. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 10:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35116 Registrován: 5-2002	RŠ: Jinak na DR (stejně jako v katalogu Piko) bylo k vidění nebývalé množství souprav kotlových vozů pro dopravu ropných produktů - toho si nešlo nevšimnout. No to mi taky vždycky vrtalo hlavou - Aral, BP, Shell, Mobil, Nynäs a kdovíco ještě... Přičítal jsem to tomu, že jsou ty kotle pěkně barevný, takže se to na modelišti hezky vyjímá. Dík za objasnění. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
S4991023	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 12:28:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 9-2003	Pike: Právěže to kalba nebyla. Kamarád měl totiž domáci, mimořádně hnusné víno . Kdyby byla, bral bych to jako zasloužené. Ale jel jsem do Érsekújváru utahaný po šichtě, kecali jsme dlouho a holt mě to v tom rychlíku zohlo. O vlakové četě nebudu mluvit. Asi zhodnotili, že když tam chrní slušně oblečený a nepoblitý člověk, nebudou ho obtěžovat. Součástí zážitku bylo ještě to, že když jsem v Zámcích do toho vlaku nastupoval, tak v prázdném vagónu byl vjednom kupé páreček z NDR, se kterým jsem vykomunikoval, že jeodu do Bratislavy, tak jsem jim řekl, že já jedu tamtéž, aby mne v případě potřeby před vystupováním vzbudili. Když jsem se probudil, tak tam už nebyli. Zda na mne zapomněli, vykašlali se na to nebo mě nemohli probudit, už nezjistí nikdo. Mladějov: Pokud končily tak brzo (to mě ještě samotného nikam nepouštěli), tak jsem to musel zažít jeětě při lítání s rodiči mezi Bonnem a Bratislavou, což trvalo do 1974. Na tom úseku mezi Německem a Prahou jsme lítali na střídačku s ČSA a s Lufthansou (to byl asi nějaký pravěký codesharing), odtud jsem si jako malý pamatoval akorát to, že ruské letadlo má kulatá okýnka, zatímco "Bojnink", jak tomu říkala moje máma, obdélníková, že ruské letadlo mnohem víc řve ale zase se v něm rozdávají cucavé bonbóny a lepší jídlo. A v paměti mi utkvělo, jak jsme jednou z nějakého důvodu (nevím zda došla menší letadla nebo co) letěli z Frankfurtu do Prahy B 707. NOBLE BRICKS
dědek_hank	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 15:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 7-2017	Už jsem se tu na to kdysi ptal, ale bohužel to skončilo do ztracena. Víte prosím někdo, ve kterém roce začala SŽ(DC) zamořovat zastávky (i některé dopravny) prefabrikovanými přístřešky typu antivandal made by ŽPSV a kde byly případně použity ty první? Ve zdejších diskusích byly poprvé zmíněny v r. 2011, nejstarší datovaná fotka, kterou jsem našel, je z r. 2014, ale nikde nedokážu dohledat nějakou zprávu z médií nebo jiných zdrojů, která by to upřesnila. Jen tak pro zajímavost: Loni v létě, kdy jsem to z různých zdrojů počítal naposledy, jich bylo v síti už nejméně 206, a to určitě nevím o všech. Děkuji předem za informace.
ElektrickaJednotka	Úterý, 21. dubna 2026 - 00:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 4-2019	Zdravím, jen krátký dotaz: byl parní vůz M 113.0 ČSD, původem z dráhy Lovosice-Louny, svým vzhledem shodný s vozy označovanými jako "Serpollet" (s obdélníkovou skříní, jen zakulacenými čely), nebo šlo o skříň shodnou s německými vozy "Kittel", tedy s oddílem pro cestující oproti strojovně zúženým? Z té jediné volně dostupné malé fotografie se to dá jen obtížně poznat... Díky za případnou odpověď. Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
Viajero	Úterý, 21. dubna 2026 - 11:18:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 10-2005	ElektrickaJednotka: "byl parní vůz M 113.0 ČSD, původem z dráhy Lovosice-Louny, svým vzhledem shodný s vozy označovanými jako "Serpollet" (s obdélníkovou skříní, jen zakulacenými čely), nebo šlo o skříň shodnou s německými vozy "Kittel", tedy s oddílem pro cestující oproti strojovně zúženým? Z té jediné volně dostupné malé fotografie se to dá jen obtížně poznat... " Ze zvědavosti jsem se letmo podíval do Bekova atlasu, kde je fotka celého vozu. Vypadá to na vzhledově nijak zvláštní obdélníkovou skříň (píše se tam výroba Ringhoffer) bez zakulacených čel a nezúženou.