Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 29. 5. 2026

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 29. 5. 2026

dolů

autor	příspěvek
Pikehead	Sobota, 02. května 2026 - 21:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10625 Registrován: 3-2007	Ne, Johniku - i tobe uz kontakt s realitou odnesl zub casu a za kazdy zlucovity nesmysl prileti tomahawk. S nalepkovanim jsi zacal ty sam, pokud si to nepamatujes, odscrolluj si nahoru.
S4991023	Neděle, 03. května 2026 - 18:27:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6739 Registrován: 9-2003	Johny11 se ohrazuje proti nálepkování a přitom dělá to samé a navíc s tím v tomhle tématu začal. NOBLE BRICKS
RadekŠ	Pondělí, 04. května 2026 - 08:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16398 Registrován: 4-2003	O těch fakultách vím docela dost Tak třeba FSV UK na oboru Ekonomie a finace už léta provozuje jednu z nejlepších nejlepší výuk ekonomie v zemi. A protože je řada z absolventů i mými kolegy, tak nějak nepozoruju, že by měli tendenci odmontovávat pisoáry. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Martin_zlivský	Čtvrtek, 07. května 2026 - 16:07:04
Administrátor Číslo příspěvku: 76220 Registrován: 4-2003	Pikehead: "MZ: Původní záměr bylo z těch Nových Hradů dojet kam? A jestli vás znají nebo na sobě máte nádražácký hadry, tak vás nechají. To se nepočítá. " Jel jsem v koncertním z Hradů do Budějc. Ale pravda, znala mne a tušila, kam jedu, což ostatně pak sama přiznala, když jsem se divil, že jsem za tu chvilku z Hradů do Velenic (případně Cmuntu) tak vytuhnul. Pikehead: "Ve vašem výčtu se ovšem nesmyslně staví v Summerau. A stejně tak "nemá zmysel" rovnat oblouk před stanicí Kúty, protože v Kútech údajně mají stavět všechny vlaky až do konce světa, aby se tam vyměnil český a slovenský štíplístek." Tam už se snad čety nemění, minimálně český za slovenského vlakvedoucího se nějakou dobu mění už v Břeclavi. Ale nemohu vyloučit, že na mašině je to jinak nebo že pak jede jeden Slovák jen do Kút, aby ho tam vystřídal jiný (tak jako třeba se střídala pražská četa v Domažlicích, aby to přes čáru točil někdo „místní”). Podobně se aktuálně tvoří nový propad rychlosti (ve výhledovém rychlostním profilu) v Zašové u Rožnova - nyní to stačit bude a stejně tam přece všechno zastavuje. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_zlivský	Čtvrtek, 07. května 2026 - 16:12:15
Administrátor Číslo příspěvku: 76222 Registrován: 4-2003	Zajímavou leteckou diskusi jsem vyzobal a přesnul do příslušné komory. Hajnej: "Trat: To nebude samotným typom podvalu; tipujem, že mierou ich poškodenia Nemůže být rozdíl i v povoleném nedostatku převýšení...? U toho Adamova šlo nejspíš o nové pražce v obou kolejích..." Jak píše Tratovak, bude to asi opravdu stavem pražců - převýšení nad 100 mm by tam být nemělo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Tratovak	Čtvrtek, 07. května 2026 - 17:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4363 Registrován: 12-2007	převýšení nad 100 mm by tam být nemělo. Reč bola ale o nedostatku prevýšenia 😉
David_jaša	Čtvrtek, 07. května 2026 - 18:40:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4951 Registrován: 5-2004	Martin_zlivský: "Zajímavou leteckou diskusi jsem vyzobal a přesnul odkaz. " link se nějak nepovedl
Mladějov	Čtvrtek, 07. května 2026 - 21:34:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26939 Registrován: 3-2007	Ad Masaryčka a záhadné světlo nad vlaštovkami 2. nástupiště: Mně tvrdili tamní vozmistři v roce 1990(!), že jeho rozsvícení značilo, že je loko ve šturcu odvěšená vč. el. topení (které kdysi rozvěšoval vozový elektrikář a ne posunovač, to přišlo až později). Na jaře 1990 se to už nepoužívalo, ale vysílačky pro posun ještě minimálně do května 1991 (spíš o dost déle) také ne. Svítit, když to není odpojeno by bylo nebezpečné - každá porucha tohoto by byla cestou do basy nebo k úrazu nebo značné škodě.
TMB	Čtvrtek, 14. května 2026 - 10:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 3-2013	Právě jsem koupil v e-shopu ČD VJE Vídeň - Brno pro tři osoby, z nichž je jedna studující syn s kartouu ISIC. Po zaplacení mi přišly dvě jízdenky - jedna pro dva dospělé a druhá zlevněná, ale s mým jménem (žádné jiné jméno, než moje, e-shop nevyžadoval). Nebude s tím problém u průvodčího, když má syn logicky na kartě ISIC jiné jméno? (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Martin_zlivský	Čtvrtek, 14. května 2026 - 14:39:47
Administrátor Číslo příspěvku: 76243 Registrován: 4-2003	Neměl by v tom být problém - podobně jako když při koupi jízdenky pro dva to chlapa s kolem nacpe do dámskýho a ženskou bez kola do cyklistickýho (protože rezervace musí být v jednom voze a v k. č. 370 jiná místa vybrat správně nelze - ani dětská, ani invalidní). Mělo by postačovat, když osoba uvedená na jízdence je (také) přítomna. Tratovak: Neumím číst... Jsem se poptal u zdroje a různé rychlosti jsou tam historicky a vzniklo to prý kvůli odlišným poloměrům. Což se mi teda zdá divné, ale dál už nemám kde pátrat, protože osoba, co u vzniku zřejmě byla, už to na starost nemá. David_jaša: Opraveno. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Mladějov	Čtvrtek, 14. května 2026 - 14:51:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26973 Registrován: 3-2007	TMB: To je stejně úžasné, co my přátelé železnice jsme pro jízdu vlakem ochotni snášet a vydržet. (Jako to není nic vůči vám, spíš takové povzdechnutí, jak si pořád s přemírou svých vlastních předpisů a komplikací a bordelu s lidmi železnice vytírá p..) U busu objednáte, dostanete zaknihováno, žádné změny řazení, tisíc esemesek a mailů, buzerace od průvodčích, doplatky.. a stejně jedou vlakem
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 14. května 2026 - 15:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6976 Registrován: 6-2019	Když mně se kolo do autobusu špatně nakládá...
TMB	Čtvrtek, 14. května 2026 - 18:57:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2737 Registrován: 3-2013	Tak jízdenky Vídeň - Split a zpět jsem koupil na e-shopu ÖBB zcela bez problémů. Pravda, pro tři osoby lůžková kupé dohromady za obě cesty kolem 25 000,- Kč, čili cca 4000,- Kč / osobu a jednu cestu. Což je proti autobusu tak dvojnásobek. A víc, než apartmán v Rogaći na Šoltě za 9 nocí. Na straně druhé cestou zpět máme mít dokonce vlastní WC a sprchu. Který autobus to má? A kdybych chtěl jet na sedadle jako v autobuse, tak to vyjde hodně levně - tuším 49 euro jedna cesta Sparschiene. A jízda po "ličkoj pruzi" i přes Semmering je prostě zážitek. Kouknul jsem se pro srovnání na stránky Regiojetu. Tak aktuálně tam mají jednu cestu Praha - Split za cca 1000 až 1200,- Kč. Jízdní doba 17 hod. 16.30 až 9.30. My jedeme z Brna v 15.18 (šlo by i v 17.18, ale to nebudu riskovat), v 19.05 z Vídně a v 10.04 příjezd do Splitu. prostě pohodlí a šotozážitek vítězí. A taky dostupnost WC. Pokud je v autouse, tak buď zavřené nebo plné (nemyslím tím obsazené). A hromadné čůrání na benzínkách opravdu nemusím. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Bugear	Sobota, 16. května 2026 - 23:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4123 Registrován: 8-2005	@Mladějov: Z poslední jízdy Flixbusem: kupováno 14 dní předem, místo přiřazeno 4 dny předem (dříve nebyly informace o nasazeném busu, takže ani možnost nákupu konkrétního místa), případný výběr místa za příplatek. Stornopodmínky nebýt konkurence RJ těžká bída (naštěstí z uvedeného důvodu výjimka pro nákupy v CZK). Půlhodinové zpoždění sice na Erdbergu dohnal, ovšem jen aby ho cestou na letiště zase nabral (nejspíš zapomněl, že tam má jet, protože jsme se vraceli z levého břehu zpátky). Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
TMB	Neděle, 17. května 2026 - 07:09:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2739 Registrován: 3-2013	Prostě autobus i vlak mají svoje výhody a preference vlaku není jen o šotoušství. Taky jsem kdysi zažil 8 hod. ve stojícím porouchaném autobuse kdesi v pustině ve Slovinsku, než přijel náhradní autobus. Ještě, že šlo u řidiče koupit aspoň lahev nějaké minerálky. To se sice v horším případě může přihodit i ve vlaku, ale tam často lze použít nějaké alternativní spojení (pokud jste tedy někde ve stanici a ne na širé trati). Rozhodně však třeba 6-8 hod. cesty busem na Balkánu - třeba ze Záhřebu do Bělehradu nebo Sarajeva - moc nemusím. Jako krajina je nádherná, to je taky zážitek, ale čekání, až se řidič rozhodně zastavit u nějakého vhodného keře nebo tureckého WC není to, co bych vyhledával. A sezení na jednom místě už taky ke konci není moc pohodlné. Nebo dvouhodinové odbavení na hranici ze Srbska do Maďarska.
22michal	Středa, 20. května 2026 - 12:36:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 7-2017	K čemu prosím přesně slouží pískáček, který je nahoře doplněný žlutou tabulkou s písmenem T? Díky
Parmezano	Středa, 20. května 2026 - 12:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 5-2008	22michal: "K čemu prosím přesně slouží pískáček, který je nahoře doplněný žlutou tabulkou s písmenem T? Díky" Je tam časový omezení . kdy platí Don Parmezano
Němec_z_ova	Středa, 20. května 2026 - 13:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5181 Registrován: 4-2009	22michal: Správně se návěst jmenuje: Výstražný kolík s dočasnou platností pro pracovní místa. Strojvedoucímu v čele vlaku, jedinci v čele sunutého vlaku, posunového dílu či PMD přikazuje opakovaně dávat návěst Pozor v případě, že je zpraven rozkazem o pracovnim místě. Mufloni nepatří na koleje
Krimitz	Úterý, 26. května 2026 - 10:39:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 10-2010	Dobrý den, pardon za OT. Proč se u nás, resp. v Evropě nepoužívají automatická spřáhla?
Aleš_Liesk.	Úterý, 26. května 2026 - 12:14:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10220 Registrován: 9-2011	Protože se hlavně politici nemohli dohodnout na jejich zavedení. Projekt spřáhla byl připraven, i u nás jezdilo pár souprav s AS mezi vozidly (na koncích byly normální nárazníky a šroubovka) a testovalo se. I nějaké datum bylo stanoveno (nějaké Velikonoce koncem sedmdesátek?), ale nikdo neměl koule zodpovědně říct "Tož, ogaři, včíl!". Ono to zavedení má dvě roviny: jednak to bude drahé, a druhak to během přechodné doby zásadně omezí provoz, proto byly navrženy Velikonoce, kdy by na to bylo víc dnů volna (ale zase před nimi a na konci je velký nával v osobní dopravě, takže si nevyberete). Všichni jste volové. Servít
Quex	Úterý, 26. května 2026 - 12:58:56
Administrátor Číslo příspěvku: 9667 Registrován: 5-2002	I nějaké datum bylo stanoveno (nějaké Velikonoce koncem sedmdesátek?), ale nikdo neměl koule zodpovědně říct "Tož, ogaři, včíl!". Ano, kdysi jsem pročítal na chalupě staré magazíny VTM a tam se o tom myslím v roce 1969 psalo jako o hotové věci, byl to myslím duben 1973 a mělo jít o třítýdenní přechodné období, kdy se všechno mělo vyměnit. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Mladějov	Úterý, 26. května 2026 - 13:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27018 Registrován: 3-2007	Jenže by se stejně musela ručně svěšovat/rozvěšovat vzduchová hadice - ono to bylo odsouzeno k neúspěchu hned zpočátku. Jinak Krimitz pobavil, protože klást otázku, na níž je odpověď na dlouhou debatu nebo minimálně půlstránkový odborný článek, může fakt jen laický přítel železnice
Mořepetr	Úterý, 26. května 2026 - 13:35:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9573 Registrován: 3-2006	Ano, hadice jsou zvlášť. Příbram 1988. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Petr_Šimral	Úterý, 26. května 2026 - 13:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13440 Registrován: 5-2002	ad Mladějov: Jenže by se stejně musela ručně svěšovat/rozvěšovat vzduchová hadice - ono to bylo odsouzeno k neúspěchu hned zpočátku. Nikoliv. Evropské spřáhlo bylo spřáhlo pevné a mělo integrované vzduchové spojky. V depu UnL západ stál dvounápravový uhlák jako pomník této akce, tuším, že to bylo zde... Vědeckotechnický sborník správy železnic, strana 7 (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Úterý, 26. května 2026 - 13:41:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13441 Registrován: 5-2002	ad Mořepetr: Ano, hadice jsou zvlášť. Příbram 1988. Jenže toto je převázaný vůz sovětské konstrukce s volným spřáhlem SA-3, nikoliv spřáhlem evropským. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mořepetr	Úterý, 26. května 2026 - 13:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9575 Registrován: 3-2006	Ad Petr_Šimral: Musel bych to hledat, ale nebylo právě SA-3 v těch sedmdesátkách navrhováno pro celý východní blok? Edit: Aha, omlouvám se dal jste odkaz. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
David_jaša	Úterý, 26. května 2026 - 19:55:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4954 Registrován: 5-2004	Mladějov: "Jenže by se stejně musela ručně svěšovat/rozvěšovat vzduchová hadice - ono to bylo odsouzeno k neúspěchu hned zpočátku. " Popravdě si myslím, že hlavní problém by nebyla ani nutnost svěšovat hadici ručně (odhlídnu-li od korekce PŠ výš) jako to, že zatím ani jeden z pokusů o nový automatický spřáhlo nešel jen tak připojit na hák šroubovky, aby to šlo zavádět postupně.
Petr_Šimral	Úterý, 26. května 2026 - 20:11:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13443 Registrován: 5-2002	David_jaša: "Mladějov: "Jenže by se stejně musela ručně svěšovat/rozvěšovat vzduchová hadice - ono to bylo odsouzeno k neúspěchu hned zpočátku. "Popravdě si myslím, že hlavní problém by nebyla ani nutnost svěšovat hadici ručně (odhlídnu-li od korekce PŠ výš) jako to, že zatím ani jeden z pokusů o nový automatický spřáhlo nešel jen tak připojit na hák šroubovky, aby to šlo zavádět postupně." Na SA - 3 i na starém evropském spřáhle hák na šroubovku byl. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
vojtasTS29	Úterý, 26. května 2026 - 21:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 9-2017	A byl i na AAR spřáhlech v Austrálii a všude jinde, kde se ze šroubovky na něco podobného v posledních sto letech přecházelo.
Krimitz	Středa, 27. května 2026 - 08:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 10-2010	Mladějov: Někdy se hodí hodit laický dotaz, aby se rozvířila voda :-). Ne, opravdu mě zajímal názor, vás zde diskutujících. Děkuji :-)
David_jaša	Středa, 27. května 2026 - 11:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4955 Registrován: 5-2004	Petr_Šimral: "Na SA - 3 i na starém evropském spřáhle hák na šroubovku byl." OK, tak dík za další korekci. Nicméně když tam byl jen hák, znamená to, že vozidlo s autospřáhlem pořád muselo mít nárazníky, ne? Vycházela pak stejná délka celková spřáhel při spojení s automatikou i se šroubovkou (teď přemýšlím nad spojitelností osobních vozů).
Brr	Středa, 27. května 2026 - 12:27:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4541 Registrován: 5-2002	Ano, mělo. Nárazníky se odstranily později, u osobních vozů se stále používají.
Mořepetr	Středa, 27. května 2026 - 13:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9577 Registrován: 3-2006	Zřejmě pluje stejným směrem, tak je pořád na obzoru. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Středa, 27. května 2026 - 13:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27021 Registrován: 3-2007	No kdybyste si o té problematice přečetl něco novějšího neź 55 let starý článek, tak zjistíte, že dělat jenotné automatické spřáhlo je v podstatě dneska už zbytečné. Samozřejmě firmy železničního průmyslu to vidí jinak.
Petr_Šimral	Středa, 27. května 2026 - 20:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13448 Registrován: 5-2002	ad Mladějov: No kdybyste si o té problematice přečetl něco novějšího neź 55 let starý článek, tak zjistíte, že dělat jenotné automatické spřáhlo je v podstatě dneska už zbytečné. Samozřejmě firmy železničního průmyslu to vidí jinak. Ono to zbytečné není, spíše naopak. Ale firmy železničního průmyslu zatím nepředvedly plně funkční produkt, který by mohl komerčně zaujmout. Krom toho jsou v Evropě statisíce vozů, které přípravu na automatické spřáhlo vůbec nemají. Samozřejmě, že šroubovka s nárazníky je opruz a čím delší vůz, tím větší opruz včetně vysokého jízdního odporu z tření nárazníku hlavně na výhybkách, pak je to samozřejmě bezpečnost, digitalizace atd. Jenže akce "kulový blesk" dnes prostě není možná, i kdyby se úředníci EU rozkrájeli a navíc ne všechny země, kam lze jet po normálním rozchodu z Evropy nejsou v EU. Třeba Írán a Irák. Technicky po vyladění projektu to může být zajímavé, ekonomicky to je totální propadák do doby, než se někdo chytí za hlavu a vymyslí propojení Scharfa se šroubovkou. CCCP přecházel dvacet let... Pravda, měl v tom druhou světovou. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Středa, 27. května 2026 - 20:18:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27024 Registrován: 3-2007	Naopak.. Hele,mne (taky) baví vymýšlet nová řešení, ale fakticky je pracděpodobnost nahrazení šroubovky něčím novým na evropské železnici nulová i kdyz se v těch Špindlech budete masírovat do bezvědomí. Dtto vlakotramvaj v Liberci atd. A současná vláda přeje prožírání a ne investicím do infra. A ani aféry okolo SŽ a Svobody tomu neprospějí - budou se stavět o to víc dálnice. Akademický se tady hádat nemám dneska chuť. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
S4991023	Středa, 27. května 2026 - 20:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6788 Registrován: 9-2003	PŠ: A zrovna tyhle dvě země už plíživě konvertují na CAKv, ovšem jen v nákladce a mezistátní osobce. Ve vnitru se tak nějak přirozeně etabloval Herr Scharfenberg. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
S4991023	Středa, 27. května 2026 - 20:32:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6789 Registrován: 9-2003	Mladějov: V "těch Špindlech" se naopak proti direktívy nařízenému autospřáhlu bojuje. NOBLE BRICKS
Mladějov	Středa, 27. května 2026 - 20:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27027 Registrován: 3-2007	Moc to podle )etrových názorů nevypadá.
S4991023	Čtvrtek, 28. května 2026 - 07:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6790 Registrován: 9-2003	Se podívej do Petrova podpisu a navíc čti s porozuměním. NOBLE BRICKS
Bram	Čtvrtek, 28. května 2026 - 08:17:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17491 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Technicky po vyladění projektu to může být zajímavé, ekonomicky to je totální propadák do doby, než se někdo chytí za hlavu a vymyslí propojení Scharfa se šroubovkou. CCCP přecházel dvacet let... Pravda, měl v tom druhou světovou. Jenže na SA3 šlo umístit do boku háček v podobě nálitku. Kam by se něco takového mělo umístit na Scharfenberg, mne ale nenapadá . Spíš se bude muset konečně přiznat, že jiná možnost, než jsou deriváty SA3, tu prostě není. Ale k tomu je ještě asi hodně daleko, když se vsadilo na Scharfenberg a lítají v tom velké prachy. Samozřejmě, že šroubovka s nárazníky je opruz a čím delší vůz, tím větší opruz včetně vysokého jízdního odporu z tření nárazníku hlavně na výhybkách, pak je to samozřejmě bezpečnost, digitalizace atd. Jenže akce "kulový blesk" dnes prostě není možná, i kdyby se úředníci EU rozkrájeli a navíc ne všechny země, kam lze jet po normálním rozchodu z Evropy nejsou v EU. Třeba Írán a Irák. Během následujících třiceti let se bude dát ze států EU dojet po normálním rozchodu opět do Sýrie (to jde snad už i dnes), Izraele, Egyptu a nově k tomu přibyde Jordánsko, Saúdská Arábie a Emiráty, normální rozchod se také rozšíří ve větší míře na Ukrajinu. Možná to půjde i bez širokorozchodné vložky už i do Číny .
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 28. května 2026 - 08:52:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7007 Registrován: 6-2019	to jde snad už i dnes Nejde, trať je zničená po válce. S obnovou se sice výhledově počítá, ale v jiné trase a vůbec bych se nedivil, kdyby Turci upřednostňovali jiné projekty. Jordánsko se možná výhledově propojí se SAR a to bude na dlouho konec.
Mořepetr	Čtvrtek, 28. května 2026 - 10:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9584 Registrován: 3-2006	Aby nás nakonec nepřeválcovala nutnost použít SA-3. https://www.railtarget.cz/technologie-a-infrastruktura/ukrajina-p od-tlakem-ruske-agrese-sazi-na-revolucni-podvozky-meni-rozchod-ko leji-12151.html Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
David_jaša	Čtvrtek, 28. května 2026 - 10:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4956 Registrován: 5-2004	Mimochodem ještě tedy k tomu pokusu na přelomu 60./70. let: když to mělo hák, proč se plánovala výměna naráz místo postupně? Petr_Šimral: "Krom toho jsou v Evropě statisíce vozů, které přípravu na automatické spřáhlo vůbec nemají." Co to je za vozy? Měl jsem za to, že se to týká jen velmi starých a velmi nových vozů, že někdy od 70. do nultých let musely mít vozy uchycení spřáhla tak, aby zvládalo i tlak. Mladějov: "Hele,mne (taky) baví vymýšlet nová řešení," Tak tady na to šotovymýšlení máme vcelku prostor. Například: mohl by mít Scharffenberg kužely kousek dál od sebe a mezi nimi zespodu vybrání pro táhlo šroubovky?
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 28. května 2026 - 13:10:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10224 Registrován: 9-2011	Moře: od doby, co jsem se na Railtargetu například dočetl, že "lokomotiva papoušek váží 800 tun a jede rychlostí až 96 km/h" (a podobná moudra) považuji tuto platformu za výplod chorých pubertálních šotoušků. No, nezklamali ani teď: od přepisu "Ukrzaliznytsia" přes to, že měnič rozchodů se mezi ESP a FRA používá už drahně let až po fakt, že o žádné změně rozchodů kolejí (zmiňované v nadpisu) se v článku nepíše ani slovíčko. (A samozřejmě, za dvojtečkou se velké písmeno nepíše, pokud nenásleduje přímá řeč v uvozovkách ) Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Čtvrtek, 28. května 2026 - 13:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27030 Registrován: 3-2007	"Nouzové osvětlení v metru je na 216 V"
Mořepetr	Čtvrtek, 28. května 2026 - 14:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9586 Registrován: 3-2006	Ad Aleš_Liesk.: Děkuji za objasnění. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Krimitz	Čtvrtek, 28. května 2026 - 20:25:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 10-2010	Mladějov. Vidíte, blbej dotaz a co se člověk dozví zajímavého od zainteresovaných lidí.... Pro mě hodně přínosné. Kam se hrabe AI. Děkuji (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.)
dany	Čtvrtek, 28. května 2026 - 21:18:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 8-2019	Co značí červenobílý pruh na trakční podpěře?
Persink163054	Čtvrtek, 28. května 2026 - 21:22:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 11-2012	Videl jsem i modry na trakcni podpere. Proto bych otazku rozsiril: Co znamena cerveny a modry pruh na trakcni podpere?
Pezos	Čtvrtek, 28. května 2026 - 21:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 4-2014	Pokud si dobře pamatuji, tak červená znamená, že na trakční podpěře je umístěno vedení, které může být pod napětím i při vypnutém trolejovém vedení (jako třeba napáječka vedoucí od TNS k dělení na záhlaví). Když tak mě opravte. Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
dany	Čtvrtek, 28. května 2026 - 21:40:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 8-2019	Tak už jsem to dohledal. Na sloupu jsou zavěšeny dráty napájené z různých sekcí. Modrá je neutrální pole.
Hajnej	Čtvrtek, 28. května 2026 - 23:39:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35303 Registrován: 5-2002	ML: zjistíte, že dělat jednotné automatické spřáhlo je v podstatě dneska už zbytečné Ono je potřeba vidět takové spřáhlo, které kromě spojení podélných sil a vzduchu umí propojit i nějakou tu ep-brzdu. Samozřejmě firmy železničního průmyslu to vidí jinak. Jinak než kdo? Jinak než fíra, kterej zná rozdíl mezi tím, jak brzdí Panter, klasy a náklad v Géčku...? Pokud se nad tím ten fíra dokáže zamyslet do důsledků, měl by vidět zhruba totéž, co vidí ty firmy. A pokud se nad tím zamyslet nedokáže, měl by si ty uštěpačné poznámky vetknout do vrkoče. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Aleš_Liesk.	Pátek, 29. května 2026 - 09:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10225 Registrován: 9-2011	Dany: ano, červený pruh znamená, že na podpěře je umístěno několik různých napěťových okruhů, takže při vypnutí a uzemnění jednoho může být jiný pod napětím. Modrý pruh jsem kdysi vysledoval, že je na stožárech s bleskojistkami a odpojovači, což bývá spojeno s těmi neutrálními poli. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pátek, 29. května 2026 - 09:18:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35305 Registrován: 5-2002	Neznamená ta modrá spíš než neutrální pole prostou vzdušnou izolaci...? Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mladějov	Pátek, 29. května 2026 - 09:27:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27037 Registrován: 3-2007	Ano, vzdušnou izolaci. Ad tvá reakce na můj velmi slušný a neútočný příspěvek - koukám ses pasoval už na cenzora a máme jenom přikyvovat, uctivě se ptát a tleskat, jinak budu Mistrem napomínán a zesměšněn? Nebo jen já, protože "nejsem hoden"? Ta věta je koukám už nepřípustná, i tak malá hereze se "trestá"? Beru na vědomí. Netřeba mi už nic víc říkat. Zařídím se podle toho. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Hajnej	Pátek, 29. května 2026 - 10:32:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35308 Registrován: 5-2002	ML: Ad tvá reakce na můj velmi slušný a neútočný příspěvek Když někomu "samozřejmě" přisuzuješ nějaké vidění něčeho, tak to zrovna moc neútočné není, jakkoliv se Ti to nezdá... koukám ses pasoval už na cenzora Ne. Jenom jsem tu už při minulé debatě na totéž téma tu problematiku brzdění zmiňoval a docela mě mrzí, že - jak vidno - zcela marně. A nebyl jsem sám, o témže mluvil i Ythomas. Ona je totiž ta ep-brzda a z jejího použití plynoucí zkrácení brzdicích i odbrzďovacích dob pro jedoucí vlak mnohem důležitější (zejména v souvislosti s ETCS), než celá samočinnost spřáhla. máme jenom přikyvovat, uctivě se ptát a tleskat Hluboce se omlouvám, Pane Nedůtklivý... Ale prostě mě tahle česká zaprděnost, kdy se místo toho, k čemu by něco mohlo být, raději řeší, kdo na tom asi tak vydělá (ačkoliv z s tím bude mít hlavně na začátku spíš starosti než vejvar), čím dál víc sere. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
h2o	Pátek, 29. května 2026 - 12:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 8-2013	Modrej pruh značí první / poslední trakční podpěru úseku.
Hajnej	Pátek, 29. května 2026 - 13:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35310 Registrován: 5-2002	h2o: Modrej pruh značí první / poslední trakční podpěru úseku. A jakého úseku? Napínacího, napájecího, samostatně vypínatelného...? Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
JanJanek	Pátek, 29. května 2026 - 14:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2021	Úseku traťového :-D. Většinou stanice/širá trať….Pak většinou jedeš číslování odznova 1-3-5-7 (2-4-6-8). Nebo naopak 210-208-206. Podle toho, že které strany jedeš.