Diskuse » Tramvaje a metro » Nové tramvaje « předcházející | další »

Nové tramvaje

hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Staré archivy   0  
   autor příspěvek
Cogwheel
Úterý, 10. listopadu 2015 - 09:30:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3656
Registrován: 1-2012
Pořád jsem nepochopil, proč tato modifikace tramvaje 15T:

by měla mít přezdívku "Brežněv", jak výše navrhoval Czhunter. Snad kvůli výraznému "obočí"?
Výrazné obočí ale měla třeba i vymyšlená comicsová postava Octobriana - viz:

[biggrin]
Čtvrtek, 12. listopadu 2015 - 10:48:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 9-2005
A budou se postupně upgradovat dříve dodané? Jak by bylo náročné namontovat dodatečně klimu?
Čtvrtek, 12. listopadu 2015 - 12:03:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6519
Registrován: 2-2006
Nebudou, to nikdo nezaplatí.
Osobně mi zatim ve všech 15T wifi fungovala, takže to bude asi nastavenim. Samozřejmě u toho neočekávam rychlost jakou mam doma...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 23. listopadu 2015 - 13:06:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 5-2009
Z finské továrny vyjela první tramvaj s logem Škoda.
Staufenberg
Čtvrtek, 17. prosince 2015 - 14:28:08  
Neregistrovaný host
94.74.211.42
co se stalo s EVO1? Pracuje se na ní, nebo jí potichu zametli pod koberec? To by byla škoda.
Petr_k
Čtvrtek, 17. prosince 2015 - 16:29:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11251
Registrován: 4-2003
Měla nehodu, čeká se na nové čelní okno.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
dopravopat
Čtvrtek, 17. prosince 2015 - 18:30:00  
Neregistrovaný host
62.197.202.11
Petr_k:
A do čoho vpálila? Vie sa?
Lenin
Čtvrtek, 17. prosince 2015 - 18:34:07  
Neregistrovaný host
88.101.2.198
Nabourala do nějakého kaštana
Čtvrtek, 17. prosince 2015 - 21:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6565
Registrován: 2-2006
Do kaštanky, bude to na dýl...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 28. ledna 2016 - 20:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 7-2010
S několikaměsíčním zpožděním má být v pondělí 1. 2. 2016 vypravena na linku 6 nová tramvaj EVO1.

Jízdní řád tramvaje EVO1 na lince 6 (od 1. 2. 2016)
http://mhd86.cz/2016/01/28/jizdni-rad-tramvaje-evo1-na-lince-6-od -1-2-2016/

www.MHD86.cz
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
Čtvrtek, 04. února 2016 - 17:23:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 7-2010
O víkendu zavítá EVO1 na linky 5 a 7

Jízdní řád tramvaje EVO1 na lince 5 a 7 (6. a 7. 2. 2016) ► http://mhd86.cz/2016/02/04/jizdni-rad-tramvaje-evo1-na-lince-5-a- 7-6-a-7-2-2016/

www.MHD86.cz
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
Sobota, 06. února 2016 - 10:13:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 7-2010
Včera DPP vydal velmi dobrou zprávu[happy] Prohlásil, že s provozem EVO1 do budoucna nepočítá a ani nechce prototyp odkoupit.

DPP: Tramvaj EVO1 kupovat nechceme
http://mhd86.cz/2016/02/06/dpp-tramvaj-evo1-kupovat-nechceme/

www.MHD86.cz
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
Jirka
Sobota, 06. února 2016 - 11:15:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 5-2002
Takže v rámci self promotion sem cpeš všechno možný kolem, ale jsi "happy" že to tu jezdit nebude. Nechceš jít zas o dúm dál?
Jirka.
Sobota, 06. února 2016 - 17:55:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6666
Registrován: 2-2006
Zatim nepočítá... Respektive spíš nemůže, další výběrko do doby splacení 15T je totiž zcela neprůchodné.
To chce klid.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 15. února 2016 - 12:14:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 12-2009
Konec tramvají na pneumatikách v Caen a s tím související pořízení nových tramvají. Osobně to kvituji.[happy]
Z-k
Pondělí, 15. února 2016 - 12:46:05  
Neregistrovaný host
90.183.77.36
Konečně pochopili význam a výhod železného kola a kolejnice: nižší tření, menší valivý odpor, nižší spotřeba výkonu pro pohyb vozu atd... známé faktory od dob vzniku železnice. Hold Francouzi musí být vždy něco extra.. Proč to dělat jednoduše, když to jde složitě, že?
Chtěli zpočátku ušetřit a přitom je to nepovedený i nebezpečný systém, který se provozem a údržbou značně prodražuje.
dopravopat
Pondělí, 15. února 2016 - 13:33:49  
Neregistrovaný host
92.63.157.174
Aj taliani majú Translohr systém.
Pondělí, 15. února 2016 - 15:21:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 12-2009
Z-k: Caen a Nancy nemají Translohr, ale TVR systém, který je specifický tím, že uprostřed je jenom jedno kolo kolmo na vozovku. Nicméně souhlasím s příspěvkem. Pro Caen je to pěkně drahé vystřízlivění.

dopravopat: A taky v Nanjingu. Ty Translohry nefungují tak špatně, i když žádná sláva to není.
Bkp
Středa, 09. března 2016 - 19:28:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7294
Registrován: 8-2003
Tak nový čínský provoz ve městě Qingdao zahájil provoz na trati 8,8 km dlouhé trati o 12 zastávkách a zahájil ho se sedmi tramvajemi CRRC vyrobených podle škodovácké licence.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Rem
Čtvrtek, 10. března 2016 - 09:08:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 898
Registrován: 11-2008
Jo tak takové ForCity bych bral: https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B2%9B%E6%9C%89%E8%BD%A 8%E7%94%B5%E8%BD%A6#/media/File:Qingdao_Tram,_Line_Chengyang_QT00 6.jpg
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
Čtvrtek, 10. března 2016 - 11:41:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 11-2007
No, vypadá to o moc líp než naše verze. Takové modernější ala styl Francie.
Čtvrtek, 10. března 2016 - 12:24:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7005
Registrován: 5-2002
Ale tak pánové, Číňani umí všechno načinčat, ale pod pokličkou už to tak pěkné vždycky není. A tady to vypadá, že tam mají ty kluzké pražské sedačky.
Čtvrtek, 10. března 2016 - 13:44:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5024
Registrován: 6-2004
Vypadá to hodně dobře, ale představa, že s touhle kabinou resp.výhledem z kabiny řidiče to jezdí v jakémkoli provozu v ČR si moc nedokáže představit...
Vemte si jak řidiči nadávali na Kotasky, že je z toho kulový vidět...
dopravopat
Čtvrtek, 10. března 2016 - 14:23:27  
Neregistrovaný host
92.63.157.174
Tak ono je to aj dlhšie a širšie, väčšia vzdielanosť medzi podvozkami, takže aj nápravové tlaky budú niekde úplne inde. To je už skutočne rýchlodrážne vozidlo, s tramvajou Škoda 15T to zdiela iba koncepciu pojazdu a komponenty. Medzi tým a 15T je väčší rozidel ako medzi KT8 a RT8 v Manile.
P_v
Sobota, 12. března 2016 - 21:34:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423
Registrován: 5-2002
"dlhšie a širšie"
Delší o érodynamické čumáky, a širší asi tak jako mostecká T5.
dopravopat
Neděle, 13. března 2016 - 10:22:12  
Neregistrovaný host
62.197.202.11
Všimni si rozdiely vo veľkosti okien oproti 15T. Takže to má zaručene aj väčšiu vzdialenosť medzi podvozkami. A oproti Mosteckej T5B6t je o ďalších 5 cm širšia. Vskutku rýchlodrážne vozidlo.
dopravopat
Neděle, 13. března 2016 - 10:39:42  
Neregistrovaný host
62.197.202.11
http://www.financninoviny.cz/zpravy/cesko-cinska-tramvaj-zacala-v ozit-cestujici-v-cinskem-cching-tau/1324879

"Rozdíl proti pražské tramvaji je v tom, že čínské vozidlo je obousměrné, širší o 190 milimetrů a delší o 3790 milimetrů," řekl projektový manažer Radek Elhota. Vůz je pro 60 sedících a 320 stojících lidí. Výška interiéru byla snížena na 2225 milimetrů."
DjDD
Pondělí, 16. května 2016 - 14:53:14  
Neregistrovaný host
94.112.245.98
Riga je zřejmě spokojená...

http://skoda.cz/cs/press-room/archiv-novinek/skoda-transportation -slavi-vyznamny-exportni-uspech-v-lotysske-rize-kam-doda-20-tramv aji/
Bkp
Neděle, 12. června 2016 - 20:20:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7366
Registrován: 8-2003
Tak schválně, které německé město to bude? Jen pro zajímavost dodávám, že touto dobou se čeká na výsledek brémského výběrka, ale nebuďte smutní, když to nebude to s Škodovkou.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
dopravopat
Pondělí, 13. června 2016 - 08:14:05  
Neregistrovaný host
92.63.157.174
Bkp:
Tipoval by som nejaké ex. NDR. Škodovky 29T a 30T v BA sa zatiaľ držia - z pohľadu cestujúceho - dobre. Sú komfortné, tiché, klimatizované. To že jazdia pomaly nie je chyba vozidla, ale nepreferencie.
Malý_fotograf
Úterý, 14. června 2016 - 16:26:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5934
Registrován: 5-2002
Bkp: Tak prý Chemnitz... Jsem zvědav na vizualizaci.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Zděněk_KK
Úterý, 14. června 2016 - 16:46:58  
Neregistrovaný host
84.242.74.146
Může nějaký odborník popsat to zásadní, proč jsou nové škodovácké vozy, např. pro Miskolc o tolik tišší, oproti předchozím Astrám či 14T? Co je na podvozku to zásadní jiné? Děkuji
Úterý, 14. června 2016 - 17:35:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5272
Registrován: 6-2004
http://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-doda-do-chemnitzu- 14-tramvaji-za-950-mil-kc-pt7-/eko_euro.aspx?c=A160614_170447_eko _euro_rts

Už je to ofiko venku.
dopravopat
Úterý, 14. června 2016 - 19:36:03  
Neregistrovaný host
62.197.202.11
9001:
Tušil som že to bude Karl-Marx-Stadt, teda Chemnitz. Akurát ten dizajn čela v tých líniách mi pripomína toto:
http://cdn.shopify.com/s/files/1/0346/5761/products/ProductPage08 _a404952d-de08-46eb-9326-dab21252fc30.png?v=1456530141
Žeby to bol zámer?
dopravopat
Úterý, 14. června 2016 - 19:49:02  
Neregistrovaný host
62.197.202.11
Nedalo mi. [happy]
Středa, 15. června 2016 - 06:24:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6792
Registrován: 2-2006
Zdeněk _KK: Jsou nové. Dočkáš se...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Středa, 15. června 2016 - 08:05:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 11-2007
Zase jednou zpráva, která mě fakt potěšila. Hned má člověk hezčí ráno[ok]Jen škoda, že to bude nahrazovat zrovna české tramvaje, i když tedy řádně překopané.
Středa, 15. června 2016 - 15:46:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 12-2009
Možná trochu škoda, že chybí otočné podvozky. Ale musím uznat, že Škodovka udělala zase krok vpředu, co se týče designu. Škoda, že není v našich končinách město, které by o podobný typ tramvají mělo zájem (snad jedině Ostrava mě napadá).
Malý_fotograf
Středa, 15. června 2016 - 16:19:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5938
Registrován: 5-2002
Ekholmmesotitsch: Já jsem se těšil, že ForCity Classic budou ty dva 100% NP vozy co plánuje Most zakoupit na meziměstskou trať. Jenže bohužel podle všeho to budou jen dvě krátké tramvaje typu EVO...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Jenki
Středa, 15. června 2016 - 19:53:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4879
Registrován: 5-2002
Možná trochu škoda, že chybí otočné podvozky... skoda, že není v našich končinách město, které by o podobný typ tramvají mělo zájem...

Malé vysvětlení :

Koncepce "multigelenk" (Astra / 14T / Miskolc / Konya...) je u nás velmi neoblíbená, protože žere oblouky. Ale ve světě jde o jednoznačně nejvyráběnější koncepci. Proč?

Obecně plus mínus platí, že stejně dlouhý / stejně kapacitní vůz s otočnými podvozky (ať už jakéhokoliv typu) bude tak o 30% dražší než to samé s pevnými podvozky.

V normálním světě platí, že když mám v pořádku infrastrukturu tak je koncepce Multigelenk výhodná, protože na stejnou délku vozu mám méně podvozků, tj. méně nákladů na údržbu. O nižší pořizovací ceně za vůz nemluvě. Oblouky jdou vyřešit jejich vhodnou úpravou a na dobré infrastruktuře nevadí ani vyšší nápravový tlak (typicky kolem 10t/nápravu).

V "post-Ost" světě platí, že infrastruktura vypadá spíš jako oraniště a vozy koncepce "multigelenk" mi ji akorát tak dorazí. Porovnávat náklady na údržbu a pořízení infrastruktury s náklady na pořízení a údržbu vozidel je bezpředmětné, protože oboje jde z jiné hromádky, na něco je €U dotace, na něco ne. Tudíž levnější vůz je mi k ničemu, když mi rozjebe trať na kterou nejsou love (ani fondy). Takže radši koupit dražší a složitější vůz s otočnými podvozky, kór když je za €U peníze, ne za moje. Akorát je pak problém s tím, že je to drahé na údržbu, ale tam lze použít osvědčená metoda "seškrtáme co se dá a tváříme se jakoby nic".
Bkp
Středa, 15. června 2016 - 20:05:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7376
Registrován: 8-2003
Koncepce "multigelenk" (Astra / 14T / Miskolc / Konya...) je u nás velmi neoblíbená, protože žere oblouky.

Nejkomičtější na tom je, že tento argument zaznívá i z měst, kde oblouky skoro nemají, a pokud těch pár, co mají, jsou s poměrně velkorysým poloměrem.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Středa, 15. června 2016 - 22:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2977
Registrován: 3-2004
Malý fotograf: Jestli je myšleno "krátkými tramvajemi" jednočlánkové, tak ty to určitě nebudou!

Jenki: Hezky napsáno, tesat do kamene.

(Příspěvek byl editován uživatelem vladass.)
E-mail: vladass@seznam.cz
dopravopat
Středa, 15. června 2016 - 23:00:20  
Neregistrovaný host
62.197.202.11
Jenki:
A čo je potom Škoda 29T/30T? Akýsi hybrid medzi otočnými podvozkami a multigelenkom, ktorý aspoň nemá také nápravové tlaky ako bežný multigelenk, ten totiž pri porovnateľnej dĺžke má zvyčajne iba 6 náprav. Navyše otáčanie relatívne krátkym stredným článkom je určite ľahšie ako otáčanie krajným článkom, ktorý má predstavok s dverami a búdou vodiča, čo všetko zvyšuje hmotnosť a zotrvačnosť, teda aj sily medzi okolkom a koľajnicou najmä pri nájazde a výjazde z oblúkov bez prechodníc (typické v Bratislve). Aj keď som pôvodne nemal z vozov 29T/30T dobrý pocit po zhliadnutí obrázkov, musím s odstupom času uznať že nimi cestujem rád. Samozrejme som počul že majú aj vážnejšie detské choroby typu lámanie držiakov tlmičov medzi článkami a tiež isté problémy v podvozkoch, ale pokiaľ mi z pohľadu cestujúceho tie vozy jazdia ticho, na čas, čisté a v zime vykúrené a v lete klimatizované, tak mi je to jedno. Bratislava nie je práve oblúková, naopak sú dlhé radiály s tiahlymi až žiadnymi oblúkmi (napr. Ružinovská). A pozdĺžne aj priečne nerovnosti vozy 29T/30T veľmi dobre zvládajú, lepšie než 15T v Prahe, aspoň to je môj subjektívny pocit.
Čtvrtek, 16. června 2016 - 00:13:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3422
Registrován: 5-2002
Z 29T a 30T jsem měl také velmi dobrý pocit.
Ale připojil bych se ještě k dotazu Zdeňka KK. Jenki sice dal (Astry / 14T / Miskolc / Konya...) do jedné škatulky, což jako "multigelen" sice ano, ale v interiéru je rozdíl v jízdních vlastnostech značný. Miskolc a Konya jsou výrazně tišší a minimálně v interiéru to není při průjezdu přes křižovatku takové dunivé železářství. Je tam tedy nějaký zásadní rozdíl v odpružení, odhlučnění, či konstrukci podvozku?
Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu a později také na Facebooku
Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí
Jenki
Čtvrtek, 16. června 2016 - 01:36:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4880
Registrován: 5-2002
Dunivé železářství dělají v zásadě dvě věci :
- kola (aneb nejsou vypružená kola jako vypružená kola)
- brzdové jednotky (aneb někdo umí ty osičky a destičky donutit nechrastit a někdo ne).
A - jak nečekané - není to ani tak o výrobci, ale spíš o cenovce.
Čímž samozřejmě neříkám, že to ostatní kolem neprošlo žádným vývojem.

Na téma Combino Düsseldorf a jeho bratislavská variace - ano, tohle je docela zajímavý kompromis, který vůbec nemusí být špatný. K tomu ještě jedna podstatná informace : Combino Düsseldorf vzniklo v Düsseldorfu ne proto, že by tam měli oraniště, ale proto, že tam měli tramvaje (ne rychlodráhu) postavené na jednosměrném provozu, což znamená smyčky a zase smyčky, které "mutigelenky" prostě likvidujou.
dopravopat
Čtvrtek, 16. června 2016 - 08:58:24  
Neregistrovaný host
92.63.157.174
Jenki:
Zaujímavý postreh s tými smyčkami a jendosmernými vozmi vs. obojsmernými vozmi. Nerobil som štatistický prehľad, ale bol "Ost" stavaný častejšie na jednosmerných prevádzkach ako "West"? Ja mám skôr pocit že Multigelenky vznikli ako prvé kvôli ich technickej jednoduchosti s ľahšej adaptácii na Niederflur a aj na "Weste" likvidovali začiatkom 1990-tych rokov trate (napr. pevnopodvozkové Variobahny v tom excelovali). A nebolo to preto, že by trate boli oranište, ale preto, lebo tiež boli stavené na ľahučké Düwag Einheitswageny a ich klony, s ktorými sa šuchtali pekne langsam. Nasadením Multigelenkov im oranište nevzniklo len preto, lebo mali zvládnutú údržbu tratí pre stávajúci vozový park, kdežte v "Oste" to bolo aj pre "ľahké" PCC klony miestami oranište. A Multielenky vo "Weste" síce spočiatku žrali trate a najmä oblúky, ale nedorazili ich aj preto, lebo tam mali peniaze do tratí investovať a s príchodom Multigelenkov tak aj spravili. Nehovoriac o tom koľko vrazila taká Viedeň do tratí po príchode ULFov, ktoré zo dňa na deň zdvojnásobili nápravové tlaky a začali doslova žrať jazyky výhybiek.
dopravopat
Čtvrtek, 16. června 2016 - 09:26:00  
Neregistrovaný host
92.63.157.174
Prvek:
Miškolc a Konya sú nielen generačne, ale najmä konštrukčne úplne inde než Astry alebo 14T. A nehľadal by som dôvod v rozdieloch medzi koncepciami vozidla, totiž všetky porovnávané sú Multigelenky. A aj porovnanie Multigelenk vs. Kurzgelenk vs. PCC, vs. Düwag vs. dvojsoák GANZ vs. dvojosák Ringhoffer. Čo z toho je najlepšie? Čo z toho je najtiššie? Čo z toho najmenej duní?

Ja vidím zásadné rozdiely v odpružení, odhlučnení, uložení skrine na podvozku, vedeniu dvojkolí, konštrukcii kolies a prevodoviek. K tomu je tu faktor konkrétneho úseku trate, po ktorom voz práve ide a my počujeme alebo nepočujeme nežiadúce akustické vnemy. Nie je jedna jediná vec v konštrukcii podvozku ktorá by sama o sebe bola rozhodujúca pri zodpovedaní otázok "čo to tam duní?" a "prečo je to hlučné?".

Jedno vozidlo môže ísť na jednom úseku trate úplne tichúčko a na ďalšom začať dunieť a rachotiť. Iné pôjde hlučnejšie po prvom úseku, ale v druhom nebude tak dunieť a rachotiť ako prvé.

A ku koncepcii: Ešte pred týždňom som si šotoušil po Frankfurte a vozy typu R, koncepčne kurzgelenkwageny, mi teda vôbec neprišli také tiché ako iné kurzgelenkwageny, s ktorými som sa povozil. A to napriek tomu, že Siemens do Frankfurtských R Wagenov investoval nemalé peniaze aby znížil ich hlučnosť (viac info tu: https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeuge_der_Stra%C3%9Fenbahn_Fran kfurt_am_Main#R). Novšie vozy Flexity Classic od Bombardieru vo Frankfurte sú tiché, ale k môjmu prekvapeniu nie až také tiché ako Škodovky 29T/30T v Bratislave. Navyše dosť často "hrabali", najmä pri rozjazde do tých miernych kopečkov ktoré tam majú.
Čtvrtek, 16. června 2016 - 10:00:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 10-2012
dopravopat: jestli to hrabani neni treba i tim, ze oni jsou v techto mestech zvykli mit hnane vetsinou jen dva krajni podvozky, to muze delat hodne, to plati i u treba ominapravovych Duwagu co jeste tahali ctyrnapravovy vlek a plati to i u nizkopodlazek.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
dopravopat
Čtvrtek, 16. června 2016 - 10:07:04  
Neregistrovaný host
92.63.157.174
M2359:
Iste, ale čakal som že to budú mať no nových niederflurwagenoch ošetrené nejakou protisklzovou ochranou a oni si veselo hrabali až fíra neznížil zadaný jazdný stupeň, prípadne až nedosiahli istú rýchlosť.
Čtvrtek, 16. června 2016 - 11:54:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3962
Registrován: 12-2007
V Dresden se hrabe furt a nikomu to tam nepřijde zvláštní. Rozjezdový protismyk v Praze bych řekl že je spíš k vzteku.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: