Diskuse » Železnice » 830, 831 « předcházející | další »

830, 831

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse 830, 831 do 03. 4. 2016 ze škodovky 60 03. 4. 2016 18:31
Archiv diskuse 830, 831 do 26. 9. 2016 Jl_zdice 60 26. 9. 2016 16:52
   autor příspěvek
Jiří Adamec
Úterý, 27. září 2016 - 11:34:18  
Neregistrovaný host
88.102.92.144
Díky moc za info. Ještě se jenom zeptám, nebyla to náhodou skříň z vozu M 262.0011 ? Díky za případné upřesnění. [happy]
Úterý, 27. září 2016 - 13:03:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 5-2006
tak,262.011 sice asi byla depo Břeclav,ale ta byla zrušena 10.06.53. po požáru.Za to 262.017,byla údajně Liberecká,6/86 Rs Šump.
Jiří Adamec
Úterý, 27. září 2016 - 14:07:31  
Neregistrovaný host
88.102.92.144
Díky moc. [happy]
vlečka
Úterý, 27. září 2016 - 15:01:38  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
jojo...17 jezdila v Liberci
Středa, 28. září 2016 - 20:41:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 1-2010
Dnešní opět pravidelně zpožděný Kokořínský motoráček zachycený před Jičín zastávka.
Středa, 28. září 2016 - 20:54:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 8-2013
Kokořínský motoráček 28.9.2016

VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=eD_p570TcG0
Středa, 28. září 2016 - 21:20:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 5-2006
Ad. Tomáš_064:Moc hezké video...tak jako ty předešlé.Hlavně se Vám povedlo DŽ-CHeb.
Čtvrtek, 29. září 2016 - 17:11:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 1-2009
jl Zdice-Jiří Adamec:
M 262.011 nebyla v Břeclavi, ale v Plzni.
Životopis: vozová skříň č. 26 363, tov. č.ČKD 2557, karosérie převzata 13.10.1949, první naftový motor č. 1280/1948, TPZ 5.1.1950, k ČSD převzata 5.1.1950,první výtopna: Plzeň (od od 21.1.1950)- zde zrušena výnosem č.j. 20 824/1953. Důvod zrušení požár dne 10.6.1953.
Jiří Adamec
Čtvrtek, 29. září 2016 - 19:33:01  
Neregistrovaný host
88.102.92.144
Modřaňák: Díky moc za doplnění. [happy]
Neděle, 02. října 2016 - 13:00:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 12-2012
Druhý díl krátkého sestřihu z Národního dne železnice: http://www.youtube.com/watch?v=gmMOeRrDPl0

Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96 [happy]
Bobo
Sobota, 15. října 2016 - 18:15:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13268
Registrován: 5-2002
modeldotaz: má M262 3. série chladiče a baterky na stejném místě jako 1.série?
stavim model 3.s s pomocí výkresu 1.s
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Pondělí, 17. října 2016 - 18:41:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2012
V červenci letošního roku se na trať Zubrnické museální železnice podíval motorový vůz 831 105-2. Jeho cestu po kolejích, které spojují Velké Březno se Zubrnicemi, můžete shlédnout v následujícím videu. [vypravci]

Motorový vůz 831 105-2 na zubrnické lokálce

MtM VIDEO - Videa s dopravní tématikou na YouTube kanálu MtM VIDEO.
Čtvrtek, 20. října 2016 - 23:47:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 10-2008
Martine to se ti povedlo,je to pěkný,má to spád,paráda...a to obsazení v hlavních rolích :-))).....Jinak už sem si myslel že máš taky drona :-)
Pátek, 21. října 2016 - 19:19:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 12-2006
Pěkný video... a ten strojvedoucí je mi nějakej povědomej. :-)
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) + VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou.(návod - Lada)

je: VAZ 2105 hranatec a VAZ 2101 kulatec
vlečka
Pátek, 21. října 2016 - 19:59:37  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
..a mě zas ten výpravčí[wink][happy]
Sobota, 22. října 2016 - 10:40:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10019
Registrován: 4-2003
TheMartin542
[ok]
Sobota, 22. října 2016 - 19:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 7-2012
Děkuji vám, pánové [happy]
MtM VIDEO - Videa s dopravní tématikou na YouTube kanálu MtM VIDEO.
Neděle, 23. října 2016 - 07:53:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2308
Registrován: 4-2003
Pekny video
* * * Usmívej se! Bude Hůř

Neděle, 23. října 2016 - 10:41:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4676
Registrován: 5-2007
Os.vláček do Zličína:

[kecal] Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Sobota, 29. října 2016 - 14:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 1-2010
Dnešní "Kokořínský motoráček" , jedoucí na čas, kousek před cílem v Jičíně, zachycený ve Valdicích. Příští rok již asi nebude jezdit.
Sobota, 29. října 2016 - 19:35:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 8-2013
Kokořínský motoráček 29.10.2016

VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=MVVhxIeUQqA
FOTKA - https://flic.kr/p/NuZwcq
MiraKubelka
Úterý, 08. listopadu 2016 - 13:44:24  
Neregistrovaný host
85.207.46.58
Paveldacicky :Já taky , navrhuji nejbližší úřadovnu gestapa . Nu dosti srandiček , našel jsem zase kousek historie . M 2620170 jako os 7007 K.Vary červen 1982. M K
Sobota, 19. listopadu 2016 - 18:30:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6118
Registrován: 2-2006
Os 7758 do Prahy-Čakovic:
Pondělí, 05. prosince 2016 - 20:42:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 12-2005
Dnešního dne jsem si uvědomil, jaký už jsem pamětník... Bydleli jsme s rodiči v 80. letech v Suchohrdlech u Miroslavi, vesnici nejbližší mé „domovské“ stanici Miroslav. Dnes je tomu přesně 30 let, co jsem se stal očitým svědkem smutného konce jednoho ze zástupců legendárních poválečných motorových vozů.
Na Mikuláše 1986 jsme s tátou rodinným Trabantem vyrazili naproti prarodičům na nádraží v Miroslavi. Měli přijet z Hodonína vlakem 14507 (?) někdy kolem 16:50. Ten vlak tehdy jezdil z Hrušovan n.J. do Brna v sestavě M262+4 x Balm+M262. Vlak stále nepřijížděl, a tak jsem vyrazil do „spřátelené“ dopravní kanceláře s dotazem na zpoždění. Bylo mi řečeno, že vlak stojí v Dolenicích na zastávce a první motorák hoří.
Táta uvedl do chodu rodinný dvoutakt a vyrazili jsme babičku a dědu hledat do blízkých Dolenic. V zastávce (tehdy ještě aktivním nákladišti) stála M262.0160, z velkého stanoviště šlehaly jasné plameny, zbytek soupravy byl zadním motorovým vozem odtažen pár desítek metrů zpět do kopce směrem k Hrušovanům. Když jsme prarodiče v davu cestujících vyhnaných z vlaku našli (takové hledání si dnes málokdo dokáže bez mobilního telefonu představit), odjeli jsme domů, moje přání zůstat a sledovat hašení nebylo vzhledem k mrazivému počasí vyslyšeno.
Za pár hodin jsem se zvědavě vydal na nádraží, abych zjistil následky požáru. Ohněm postižená M262.0160 stála na 5. staniční koleji a hlídali ji „osožáci“ (pro neznalé: SOOŽ, Sbor ozbrojené ochrany železnic, specializovaná složka tehdejší policie) a hasiči, aby z dobře vysušených mezistěn strojovny a zavazadlového oddílu ještě nevyšlehl plamének. Zbytek vlaku již odjel směrem k Brnu. V kanceláři náčelníka stanice sepisovali „osožáci“ protokol s heršpickým strojvedoucím, který v kritické chvíli třímal jízdní páku. Myslím, že to byl pan Hošek, jak mi po letech dosvědčili jeho kolegové. Klapot psacího stroje byl slyšet až na nástupiště.
Hned druhý den dorazila z Heršpic „slovenská pomsta“, pielstick, aby oběť požáru odtáhla do domovského depa. Ještě pár měsíců jsem pak vídával z vlaku „stošedesátku“ u točny v Heršpicích, potom zmizela, pravděpodobně v plamenech autogenu. Paradoxem je, že její o číslo starší sestra, M262.0159, dojezdila mezi posledními „kredenci“ a ve vysokém věku se dokonce dočkala v rámci hlavní opravy v šumperských dílnách pokusného odhlučnění velkého stanoviště, které bylo strojvedoucími celkem příznivě hodnoceno.
Rendben Üzemelt !
SOOŽ
Pondělí, 05. prosince 2016 - 21:47:29  
Neregistrovaný host
94.112.180.38
SOOŽ, Sbor ozbrojené ochrany železnic, specializovaná složka tehdejší policie

Nikoliv, ozbrojená složka Federálního ministerstva dopravy ČSSR. Taková "závodní stráž" (dříve Werkschutz, nyní bezpečnostní agentura).

Ale jinak díky za zajímavé vyprávění :-)
Pondělí, 05. prosince 2016 - 23:57:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10160
Registrován: 4-2003
Hezké povídání ... [ok]

Kolikrát jsem si říkal,že nejhorší co může být ,je děděk s kosou na mezi co žije o 10 let později a nepochopí že už dráha nejni státní tajemství ...
tyhle už vymřeli a nastpupili sekurity crew ...
Ale ten boj s osožkama taky musel mít "svoje kouzlo"
Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:59:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 4-2005
Vodis: me ani nee

Bobo: rozdil nevidim ale zajed si do depozitare v Chomutove, ted je tam 75 krasne vystrcena s tim, ze tretiserii ti pripadne muzu nafotit, domerit.
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Bobo
Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 18:05:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13341
Registrován: 5-2002
vyřešíme to u piwa.
nevim, jestli do dachau se dá normálně vlést........
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Neděle, 11. prosince 2016 - 16:35:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 7-2015
Zde odkaz na sledovačku pro nasazení M262 na Pražský motoráček.. [happy]
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ZZMkU_q9dKCP8Et6yqlTKalgg 8GBBsmv-GPBY_53vVw/pubhtml
Autobusy, vlaky...[happy]
Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 15:08:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5432
Registrován: 4-2004
Dnešní aktualizace našich stránek přinesla dva snímky motorového vozu M262.0122 s měřícím vozem [jidlo]
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=galerie&id=2610
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie
Starý Vlk
Neděle, 18. prosince 2016 - 23:15:12  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Bram: Já jsem s tím jezdil když už byl motorák 30 let starý. Takže v době novosti to bylo asi jiné, i když ta volnoběžka asi zlobila pořád, ona byla prostě poddimenzované, kotva dynamomotoru byla pro ni těžká. M 262.1 znám už jen okrajově, snad se na ni (remotorizací na turbo šestiválec) přestavovala jen třetí série. U první a druhé bylo startování udělané jinak než u ostatních vozidel s el. přenosem-tr.dynamo nemělo startovací buzení a roztáčelo diesel jako motor s cizím buzením. Proto bylo původně dvoustupňové startovací tlačítko, namáčknutí spínalo relé přibuzení, které pouštělo do budicího vinutí proud přes 10 A, a zároveň druhý stykač připojoval derivační buzení. Domáčknutí pak sepnulo startovací stykač (původně jeden, později dosazen i mínusový), připojující k baterii kotvu. Když se to udělalo najednou, tak se stator tr.dynama nenabudil, když po připojení kotvy pokleslo napětí. Dělalo se to tak, že se páka směru postavila do směru vpřed, stisklo se startovací tlačítko, počkalo se asi 2 sekundy a pak se přeřadilo do D. Za mne už dvojstupňová tlačítka nebyla a tohle byl jediný možný postup. Promazávací čerpadlo, které také dodávalo olej multiplikátoru pro nastavení plného paliva nahrazovala křídlová pumpa, byla jen na 1. stanovišti. Býval problém s opálením kontaktů původního relé přibuzení, bylo na to několik neschopností. Další fintou bylo Stabilní hasicí zařízení, napájené z poloviny baterie, které ji dokázalo rozhodit, když ho strojvedoucí při delším stáním nevypnul.
Horažďovice přm.
Pondělí, 16. ledna 2017 - 11:38:38  
Neregistrovaný host
82.117.130.2
Nevíte, co je to za číslo mot. vozu? Horažďovice předměstí, 31.8.2016
Dík
ES 499.1177
Pondělí, 16. ledna 2017 - 19:41:21  
Neregistrovaný host
151.236.224.146
Je tam vidieť ešte logo spol. BRKS - 830.193 [wink]
Sobota, 04. února 2017 - 16:24:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5401
Registrován: 12-2011
Na Semmeringu se občas ukáže 830.180

"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
M262.0145
Sobota, 11. února 2017 - 12:14:15  
Neregistrovaný host
94.112.25.215
Dobrý den, v dílnách v Kolíně stojí vrak 830 (831), neví někdo co je to za číslo?
Obi wan kenoby
Sobota, 11. února 2017 - 14:39:09  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
M262.0145: Jestli to není 830.005...
Sobota, 11. února 2017 - 16:38:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 10-2007
Obi wan kenoby :

5 to určitě není. Tato vypadá jako provozní. Nevybavuji si teď ani podle střechy ani podle nátěru co by to mohlo být. Placatá střecha to asi není. Stojí v DYKU.
Obi wan kenoby
Sobota, 11. února 2017 - 18:06:51  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
Tak to bude ta z té Třebové, 830.098...
Sobota, 11. února 2017 - 18:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19052
Registrován: 3-2005
Dobrý den, v dílnách v Kolíně stojí vrak 830 (831), neví někdo co je to za číslo?

Tak to pozor, žádný vrak[happy]Brzo bude snad i provozní.
A ano je to ex Brno 830 098[wink]

www.MBZS.net
Neděle, 12. února 2017 - 15:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2983
Registrován: 11-2007
Komu patří?
Obi wan kenoby
Neděle, 12. února 2017 - 19:11:40  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
KPKV, škoda, ze nechtějí zprovoznit 084...
Středa, 01. března 2017 - 13:38:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 1-2009
Prý zemřel jirka Lébr ze Zdic (JL Zdice). Je to pravda ?
Středa, 01. března 2017 - 14:42:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2585
Registrován: 5-2002
Bohužel ano :-(. Je to asi dva měsíce. Zprávička byla tuším ve vlákně Parní lokomotivy.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 02. března 2017 - 10:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2747
Registrován: 2-2005
[sad][sad][sad][sad][sad][sad][sad] a já jsem si říkal, proč mi tak dlouho neodpovídá ... chjo
traktor
Neděle, 05. března 2017 - 17:57:59  
Neregistrovaný host
46.39.184.153
842: Dřeváky 830.159+224 seřadila Bangle 742.108 v H.Heršpicích 24.10.2005 před odjezdem...
... a byli v p... no prostě pryč
traktor
Neděle, 05. března 2017 - 18:29:26  
Neregistrovaný host
46.39.184.153
Dřevák 830.098-0 KPKV v České Třebové 2009
traktor
Neděle, 05. března 2017 - 18:31:53  
Neregistrovaný host
46.39.184.153
Manemb: aktuální foto 830.098 by nebylo ?[wink]
Sobota, 11. března 2017 - 21:18:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 3-2015
Když jsme u těch Lod'áků tak přidám jeden z dneška.
breakpoint
Pondělí, 13. března 2017 - 19:29:30  
Neregistrovaný host
5.178.63.165
Dobrý večer.
Nemá niekto výrobné Čísla týchto motorových vozov.
Pondělí, 13. března 2017 - 21:32:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3010
Registrován: 11-2007
M 262.001 až M 262.052 - 52 - 1949 až 1950 - KPB 2547 až 2592, 3216 až 3221 (1949: M 262.001 až M 262.010)
M 262.053 až M 262.090 - 38 - 1952 až 1953 - 52522 až 52559 (1952: M 262.053 až M 262.067)
M 262.091 až M 262.0140 - 50 - 1958 - 58056 až 58105
M 262.0141 až M 262.0190 - 50 - 1959 - 58769 až 58818
M 262.0191 až M 262.0238 - 48 - 1959 až 1960 - 59130 až 59178 (1959: M 262.0191 až M 262.0223)
M 262.0239 až M 262.0250 - 12 - 1960 - 59179 až 59190 > shořely při požáru výrobního závodu ve Studénce

V kterém roce vlastně vypukl ve Studénce požár?
Pondělí, 13. března 2017 - 22:34:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1866
Registrován: 3-2006
Ad Janek_lemoch: 2. března 1959 v odpoledních hodinách.
Sobota, 18. března 2017 - 17:26:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 1-2009
Mořepetr, Lemoch:
Požár až v roce 1960. Ze shořelých 12 vozů byl již před požárem převzat k ČSD vůz inv. č. 238 pro LD Děčřín. V roce 1961 z něho dodány podvozky do poškozené M 262.0129.
Další požár ve Studénce byl v roce 1969, při kterém shořela téměř veěkerá dokumentace II. a III. série. V tehdejší době podezření na sabotáž.
Neděle, 19. března 2017 - 14:34:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 1-2009
Janek Lemoch:
I. série vyráběná ještě v roce 1+951 a to vozy inv.č. 046-052.
Bw_Ig
Neděle, 19. března 2017 - 16:54:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 7-2012
A teď něco co se dosud nepublikovalo:...

Z uvedené produkce vozovky KPS je vidět stabilita výroby vagónů, hlavně pro ČSD. Zásadnější změnou byla výroba tendrů pro lokomotivy, která byla navýšena. Ale to ještě nebyla veškerá výroba Královopolské vozovky. Totiž v plánu výroby dle požadavků Ministerstva dopravy to bylo dalších 38 skříní motorových vozů M 262.0 (40 mil.Kč), dále příslušenství pro nákladní vozy Vtr (35 mil. Kč) a ložiskové skříně SKF (12 mil.Kč). Pokud by tato výroba zůstala v KPS došlo by roku 1951 k navýšení produkce o 60 mil.Kč, což bylo výrobně neproveditelné.
Do těchto jednání o sestavení výrobního plánu na rok 1951 se připojilo jednání o navýšení výroby tendrů pro „sovětské“ úzkokolejné a širokorozchodné lokomotivy z produkce Škoda Plzeň a ČKD Praha. Totiž zadání výroby lokomotiv pro tyto národní podniky vůbec nerespektovalo výrobní kapacity Královopolské strojírny. Ta i nově stanovené, navýšené číslo (k 3. 8. 1950), nebyla schopna vyrobit. Pokud se některé již určené výroby, nezbaví. Tím bylo rozhodnuto výrobu příslušenství pro nákladní vozy Vtr (pro TATRA Č.Lípa) přesunout do Agrostroj Prostějov, v hodnotě 35 mil. Kč. Tím se kapacita uvolnila a bylo možno navýšit výrobu tendrů na 308 ks.
...atd.

Toto bylo dojednáno ohledně doběhu výroby vagónů. Ale nadále zde zůstávala výroba vozů, která byla dost dlouho předem nařízená plánem a byl již nakoupený materiál. Dále ředitelská komise ČZTS dne 30. 11. 1950 rozhodla o ostatním vagonářském programu KPS na rok 1951 takto:
1. dvounápravové služební vozy Dsd – výroba v Královopolské strojírně se úplně ukončí. Musel se však určit podnik, který jejich výrobu převezme. Problémem však bylo, že Královopolská vozovka byla materiálově plně zásobena výrobním materiálem a výrobními pomůckami spolu s přípravky.
2. skříně podvozkových motorových vozů řady M 262.0 pro ČKD – pro rok 1951 se jednalo o 38 kusů skříní – výroba se v Královopolské vozovce úplně zastaví. Musel se však určit podnik, který jejich výrobu převezme. Problémem však bylo, že Královopolská vozovka byla materiálově plně zásobena výrobním materiálem a výrobními pomůckami spolu s přípravky.
3. motorové podvozkové vozy řady M 284.0 ČSD – 2 vozy – tyto vozy byly značně rozpracovány již od roku 1948. Jelikož nebyly subdodávky elektrické výstroje a výzbroje (Brown-Boweri) od zahraničního dodavatele, byla výroba pozastavena a uskladněna. Komise stanovila u těchto dvou vozů, že výroba se odsune do prvního čtvrtletí roku 1952 (!). Jinak by se totiž nedala provést roku 1951 pro jiné výrobní zakázky a nemožnost další výrobní kapacity roku 1951.
...atd.

Pro stálé změny v zadání výroby na rok 1951 se Královopolské nedařilo sestavit a pak i realizovat výrobní program. Jeho definitivní varianta byla stále odsouvána pro časté změny, nařízené ČZTS. Plán výkonů a práce na rok 1951 byl sice konečně sestaven 12. 2. 1951 (dost pozdě), ale další zadané změny jej posunuly ke schvalování na 3. 3. 1951. To však již pokračovala výroba, hlavně zakázek jenž měly „doběhnout“ podle původního plánu, ale jen do II.čtvrtletí 1951, pak už výroba zakázek pro SSSR. To se stejně nedařilo.
Konkrétní podobu omezení výroby vagónů v Královopolské strojírně dostávaly instrukce až v březnu 1951. Parametry předávání výroby do jiných podniků sice byly stanoveny již v prosinci 1950, ale přesné údaje se stanovovaly postupem doby od ledna 1951. Dne 28. 3. 1951 proběhlo „tajné“ jednání zástupců kanceláře EVIKA a KPS o předávání výroby kolejových vozidel. V dané době byly upřesněny požadavky jak se bude postupovat a co již bylo učiněno:
1. zakázka č. 870.009 – skříně motor.vozů M 262.0 – na rok 1951 bylo objednáno 38 skříní, jejich výroba se kompletně předá do vagónky Studénka. Problémem však bylo předávání výrobního materiálu, který byl ve skladech Královopolské vozovky v objemu 95 % potřeby výroby. Uvedený materiál se měl jednorázově převést do Studénky, aby se urychli náběh zdejší výroby;
...atd.

Zhodnocení výroby prvních skříní roku 1949 provedla KPS ve své „důvěrné“ zprávě o plnění výrobního programu za rok 1949, podaná 16. 12. 1949. Požadavek Ministerstva dopravy z roku 1948 zněl na 46 skříní. Dodávající a výrobní podnik celých motorových vozů M 262.0 zde bylo ČKD Praha. To však nemohlo garantovat provedení plánované výroby hnacích agregátů, čímž se závěrečná montáž dost zdržovala. ČKD Praha bylo schopné do konce roku 1949 smontovat pouze 12 motorových vozů M 262.0 a v prostorách ČKD deponovat dalších 8 skříní vozidel.
Královopolská vozovka byla před koncem roku 1949 upozorněna, že výrobu skříní musí přizpůsobit možnostem montáže v závodech ČKD. Tou dobou však Královopolská vozovka již měla splněný výrobní plán, ale neměla kam uskladnit vyrobené skříně vozů M 262.0. Problém s místem pak KPS řešila i s Ministerstvem dopravy, neboť hotové skříně bránily další výroby vozidel z jiných zakázek. Královopolská vozovka totiž do konce roku 1949 měla vyrobit 28 skříní. V prosinci 1949 bylo do ČKD odesláno 19 skříní, dalších 5 skříní bylo dokončeno a dalších 4 skříně měly být do konce roku dohotoveny. Výroba by však probíhala rychleji. Totiž další zpoždění výroby a předávání hotových skříní bránilo pozdější a zpožděné dodávání kompletních podvozků od závodu TATRA Smíchov.
Jak byly vozidlové skříně s pojezdem dohotoveny, provedla se montáž interiéru a vozidlové elektroinstalace, byly skříně převzaty zástupce ČSD a ČKD. Pak byly expedovány z Královopolské přímo do Prahy, do závodů ČKD k montáži hnacího agregátu. Proto byla časová odlišnost od výroby poslední skříně v srpnu 1950 do data její expedice v říjnu 1950.
Další výroba vozových skříní pro vozy M 262.0 však byla v Královopolské koncem roku 1950 ukončena. Důvodů bylo několik. Především ministerstvo ČZTS potřebovalo výrobní kapacity Královopolské k výrobě rafinérských celků pro SSSR. Proto již od října 1950 ministerstvo průmyslu rozhodlo postupně do roku 1951 utlumit výrobu železničních vozů v Královopolské a tu zatížit výrobou chemicko-rafinérských zařízení.
Po mnoha předchozích jednání od října 1950 do ledna 1951 se stanoval průběh ukončení výroby skříní M 262.0 v Královopolské a postupné předání do vagónky Studénka. Zásadní jednání proběhlo od 3 do 6. 4. 1951 přímo v Královopolské, kde zástupci vagónky Studénka převzali kompletní výkresovou a technologickou dokumentaci výroby skříní vozů M 262.0. K tomu však patřil i materiál. Totiž KPS už měla dlouhodobě předem nakoupený, uložený a objednaný výrobní materiál. Tedy součástí předání výroby byl i převod materiálu. Což bylo dost zajímavé, když z KPS se odesílaly vagóny s materiálem do Studénky a naopak ze Studénky putoval materiál na výrobu kotlových do Královopolské.
Středa, 22. března 2017 - 14:58:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2749
Registrován: 2-2005
Jeden zajímavý artefakt z úplně posledních vozů III. série se zachoval ...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: