| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 1-2015 
|
257 bude zrušena! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Co na to říká DPP? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 3-2011 
|
DP může být rád. Když nejsou řidiči.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11999 Registrován: 4-2003 
|
Na výkony jako 257 se řidič vždycky našel ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale jinak skvěle popsaný problém, že ROPID se nezabývá skutečnou integrací, ale jen si na ni hraje neustálým přemalováváním linkového vedení. Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 1-2012 |
Tady někdo nepochopil podstatu dotazu ... MŠ: No, asi by měl někdo udělat soutěž na nově koncipovanou linku 306, do které se může přihlásit DP Kladno i DP Praha.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12000 Registrován: 4-2003
|
Od roku 2019 to bude beztak povinné. Proč by se jinak ROPID i Děravý kraj tak freneticky snažili integraci dotáhnout do konce roku 2018? Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5182 Registrován: 2-2004 |
Petr_k: Aby ty soutěže mohly mít jednotná pravidla? ;-) U 257 jsem to myslel čistě dopravně. MČ si klidně může vymoci, že 257 bude jezdit i nadále. Jedna z nejdražších linek na kilometr v Praze, přesto není nahrazení všech spojů spoji jedoucími několik zastávek za hranici Prahy městskou částí akceptovatelné. Přestože rozježdění těch spojů za hranice provoz zefektivňuje tak, že se za stejné peníze zaplatí nejen úsek v Praze ale v rámci celého systému vlastně i většina té posily za hranicemi a cestující celý den k metru Zličín dostávají kratší pravidelný interval bez jízdy náhodných výstřelů po hodině a více. Ale je tu snaha mít zaručený prázdný autobus k metru a "nepředňodveřový" od metra. Někde v tom sedmi až desetiminutovém intervalu 306... OK, tak do Sobína bus po hodině a většina 306 po dálnici? Jeneč a Hostivice přece nutně nemusí se vším přes Sobín, je to kompromis. Někdo jede déle z venku přes Sobín, někdo do Sobína má krátký interval, ale nastupuje předními dveřmi. V souhrnu win-win. No přece to taky ne, 306 sice nenávidíme, ale vopovažte se na ní šáhnout... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 12-2007 |
Když chce Sobín 257 tak at si ji zaplatí. Btw, jaké bude mít 257 po novu číslo? Abychom byli vážní, nedivím se Sobínu že chce 257, reakce řidiče 306 když řeknu že chcu na Halenkovskou nebývá moc friendly. 306 po dálnici už je, jmenuje se to 386 a podle me to má docela oblibu (osobně bych ji na úkor 306 posílil) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12002 Registrován: 4-2003
|
MŠ - ale nic vám nebrání podobu výběrových řízení začít ladit hned, ne? Nebo snad tkví problém ve zkušenosti s výběrkem na 264 v roce 2011, když bohužel nevyhrál ten správný účastník? Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6447 Registrován: 6-2004 
|
MŠ: Tak nadšení, že v Praze jede 3xx jako obsluha je přece známé už z Písnice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 1-2007 |
Na druhou stranu případy ze Sobína, Točné apod., kdy příměstský dopravce se svými spoji nevyjede nebo přeplněné a zpožděné příměstské spoje přesvědčují místní samosprávy za to, aby bojovali za zachování linek jako je linka 257 nebo 113. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 12-2007 
|
 JŘ:"5735 + MŠ: Díky za vysvětlení. Jen ještě pro úplné objasnění (dotaz asi na 5735) - takže u DP dělá ten samý (stejný) člověk jak JŘ (jednotlivé polohy spojů), tak i poté k tomu danému vytvořenému JŘ (na jeho základě) oběhy vozidel? Ještě jednou díky ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") "Předpokládám, že klucí to budou mít rozdělené po oblastech a pokud to není nutné, nebudou se o to přetahovat. Tedy za běžného stavu bude linku XXX dělat človíček A od začátku do konce; tj. od zpracování spojů podle zadání až po oběhy vozidel. Jo a co se postupu skládání JŘ týká, tak ano - nejprve se připraví poloha spojů a pak se to zoběhuje. Ovšem při tvorbě oběhů se může ukázat, že spoje jsou navrženy nevhodně. Pak se samozřejmě dělají korekce - tak, aby to v maximální možné míře vyhovělo zadání a zároveň vyšly rozumně i ty oběhy (aby tam nebylo nutné přidávat zbytečně vozy navíc, aby vozy po ukončení výkonu nezůstali na druhé půlce Prahy a pod.) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12003 Registrován: 4-2003
|
Pak se samozřejmě dělají korekce - tak, aby to v maximální možné míře vyhovělo zadání a zároveň vyšly rozumně i ty oběhy (aby tam nebylo nutné přidávat zbytečně vozy navíc, aby vozy po ukončení výkonu nezůstali na druhé půlce Prahy a pod.) Úžasnou demonstrací, jak žádný princip není všemocný, je linka 359, kde se generuje odpoledne potřeba dvou vozů při době oběhu 52-54 minut, bo striktní požadavek z ROPIDích karet na návaznost na oba směry vlaků na roztockým nádraží - který je gh, protože zároveň existuje požadavek na návaznost na busy do Prahy, takže ač 359 přijdede před příslušným spojem 340 nebo 350 na Žalov, díky závleku na Solníky se tento spoj dostane před ni a sebere jí všechny roztoče na zbývajících zastávkách. Ale běžně 45min přestávky na Bělině a 20+min na Suchdole jsou úžasný Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
JŘ
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.20.119 |
5735: Moc Vám děkuji za opravdu perfektní popis tvorby JŘ a grafikonů ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A aby to bylo úplně kompletní, tak bych Vás rád poprosil o ještě jeden malý doplňující dotaz ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Vámi popsaný způsob plánování je praktikován jak u autobusů, tak i u tramvají? Ještě jednou Vám moc děkuji |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 8-2014 |
Linka 257 dnes stejně ve špičkách pracovních dnů tvoří zlomek (nějakých 20%?) spojů mezi Zličínem a Sobínem. Takže pro Sobín to nebude takový šok. Diametrálně odlišná je situace o víkendech, kdy dnes doplňuje hodinový interval 306ky na půlhodinu. Podle mě je zastávkou s nejvyšší frekvencí na 306 Hostivice, Na Pískách (krom Zličína, přirozeně) a zaříznout polovinu spojů o zastávku dřív, to je hovadina, která fungovala minimálně deset let (však cestující už se naučili jezdit do Sobína a chodit odtamtud do Hostivice pěšky, je to rychlejší, než čekat na 306 půl hodiny). Měl bych dotaz. Řeší se v tuto chvíli nějak podle mě pro další pokračování integrace nevyhovující systém tarifních pásem a časové platnosti jednotlivých jízdenek? Již dnes funguje na trati 072 "courákový příplatek", kdy v relaci Mělník - Lysá n/L stačí pro jízdu rychlíkem jízdenka za 18 Kč, ovšem Os S32 má o něco delší jízdní dobu, a tak je potřeba jízdenka za 24 Kč. U jednotlivých jízdenek ale alespoň omezená časová platnost částečně kompenzuje neexistenci dílčích tarifních zón. Mnohem horší situace je ale u předplatních jízdenek. Vezměme si příklad: Po integraci Berounska bude celá linka Beroun - Kladno ve 3., popřípadě 4. pásmu. Na cestu Kladno - Beroun tak bude stačit dvoupásmový kupón (i kdyby nebyla např. Chyňava ve 4. pásmu, stejně si to vynutí tarifní nedopatření o nemožnosti použití jednopásmového kuponu na Kladně). Tato trasa dnes (linka A30, Kladno,Gymnasium - Beroun, U Černého koně) měří 33 km a trvá něco málo přes hodinu. Dnes je v SID rozdělena do 5 tarifních zón (1, 2, 8, 20, 18). Oproti tomu například pro trasu Chrášťany - Slánská (7 km; doba jízdy při trvalém stavu 12-13 minut) je zapotřebí zaplatit 5 tarifních pásem. Osobně si myslím, že jediným řešením je zcela odlišný přístup k odbavování cestujících - jemnější rozdělení na tarifní zóny, zrušení časových kupónů a jejich nahrazení jakousi množstevní slevou, která se odečte z ceny jízdného při placení elektronickou peněženkou při častějším cestování. Pokud by Lítačka (nebo jiná karta, bůh ví, kolik jich ještě bude) fungovala jako el. peněženka, pořídilo by si ji mnohem více cestujících, tudíž by se mohlo částečně přejít od klasických jízdenek k elektronickému odbavení. Papírové jízdenky by mohly zůstat ve stavu, v jakém jsou dnes (pro turisty naprosto dostačující), sleva při častějším používání karty by motivovala cestující k jejímu používání. Jaký máte názor?
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5183 Registrován: 2-2004 |
Paes: 306 a 333 je hodně velký rozdíl. Ne systémově, ale z hlediska počtu lidí. V novém stavu je 306 ve špičkách ráno 7-10 minut, odpoledne 10 minut, o víkendu 30 minut s tím, že Sobín je opravdu jen pár lidí. To není úplně Písnice... Tady by to všem mělo spíše pomoci. Ono jezdit odpoledne při intervalu 10 minut do Sobína někde v nějaké mezeře po hodině nedává opravdu moc smysl. A stojí to 3,2 milionu ročně. JŘ: U tramvají zadáváme na ROPIDu pro trvalý stav polohy spojů v jednotlivých obdobích (odjezdy z konečných). Zbytek si zoběhuje DP. Pokud nějaká poloha není pro oběhy úplně v pořádku, hledáme spolu řešení. Vzhledem k prokladovému schématu u tramvají, moc možností na řešení ale nebývá. Výlukové změny u krátkodobek si dělá sám DP, u dlouhodobek také, jen si případně vytelefonujeme nějaké velké odlišnosti od prokladového schématu, když to hodně nevychází a je třeba zvolit nějaký funkční kompromis. djst: Pokud ten dotaz byl na mě, tak oficiální odpověď neumím. Mám na starosti PID v Praze a i z toho mi jde hlava kolem. Je pravděpodobné, že se tarifní systém někam asi brzy vyvíjet bude. Pokud budeme mít příští rok na jízdné mobilní aplikaci i možnost nahrání na bankovní kartu. Vždycky je to dilema. Když se mají zpoplatnit všechny výhodnější trasy, generuje to moc výjimek. Navíc při růstu systému má každý jinou politiku slev atd. Když se nezpoplatní a nevyladí vše s výjimkami, někdo zase není schopen doplatit část, kterou pro fungování PID potřebuje jako dotaci (důvod složitějšího řešení MHD Kladno). A integrace není možná vůbec. Každý chce jednoduchost, ale současně každý hledí na peníze a najít kompromis je velmi obtížné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 1-2007 |
Martine moje poznámka též směřovala k tomu, že by jedním z důvodů pro zachování městské linky do Sobína by mohla být nespolehlivost dopravce na příměstských linkách (co vím, tak podle stránek ROPIDU spoj občas vynechal), kdy je možné občas udělat zpoždění i několik minut. Ostatně jedním z důvodů pro trvalé prodloužení linky 113 na Točnou bylo to, že spoj linky 173 resp. 341 občas nevyjel. P.S. - když už jsme u toho proč má linka 347 tak divnou trasu v oblasti Břví (kam zajíždí), proč byla vlastně zrušena tehdejší linka 358 Zličín - Hostivice - Chýně? Zatím taky stojí nějaká samospráva? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2015 |
Sobín: Myslim, že to s tou 257 už je přesně situace, kdy by měl Ropid říct: Sorry, na tohle vám peníze nedáme. Jsou to peníze města a místo 257 do Sobína z nich zaplatíme to a to (posílení metra, předvánoční provoz, ...). Omlouváme se, pokud chcete městskou linku, můžete si jí zplatit sami. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10239 Registrován: 5-2002 
|
WWW: Přesně k tomuto v případě MČ Praha-Zličín došlo. Jak se situace vyvíjela (bez Ropidu) zde nemohu komentovat. |
|
Zlý čin
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.239.198 |
https://www.mczlicin.cz/ Osud linky č. 257 Ve středu 21.6.2017 se uskutečnilo jednání starostky JUDr. Koropecké s náměstkem primátorky hl. m. Prahy Petrem Dolínkem ohledně plánovaného zrušení autobusové linky 257. Závěrem jednání je, že náměstek Dolínek nechá prověřit všechny možnosti, jak provoz linky zachovat. Výsledek by měl být znám do jednoho měsíce. Přidáno 22. 6. 2017. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13583 Registrován: 10-2004 |
Praha plánuje téměř 30 nových tramvajových tratí, chce omezit autobusy |
|
f.v.
|
|
|
Neregistrovaný host 82.145.208.151 |
Proboha,vždyť bude plnohodnotně nahrazena l.306. a navíc mírně posílena.Stejně,kdyby zůstala nějaká linka ve stávající trase,jako dnešní 257, a byla proložena s 306, stejně by ji do tří měsíců zrušili pro absenci cestujících. |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 12-2005 
|
Tak jim to udělejte po vzoru Luka... 257 Sobín, dále pokračuje jako linka 306 směr Jeneč ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 4-2003 |
Orky: pravidelné stokrát zrecyklované bláboly o kilometrech nových tratí, z nichž některé se začnou co nevidět stavět. Jako třeba třeba trať na Dědinu nebo do Slivence, kde se v podobných článcích už v roce 2012 (možná i dřív, nemám chuť to hledat) psalo, že už v roce 2013 by se mohlo stavět, protože příprava stavby zde nejvíce pokročila....máme rok 2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6448 Registrován: 6-2004
|
f.v.: On řev je pochopitelný, když z linky co končila "za rohem" se stane najednou i kladenský "vymeták" Maxipes_Fík : To už by bylo moc Protože z Jenče pokračuje jako 626 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 7-2011 |
Suri - však letos je úroda okurek obzvlášť bohatá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19350 Registrován: 8-2005 
|
maxipes : chichichi, 257---->306 a od 26/8 --->626 až do Kladna. To se ty busíky poztrácej cestou ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2016 |
Ad Martin_Šubrt, 5179: Děkuji za rozsáhlou odpověď. V první části popisujete, jaký mají investoři problém s přípravou stavby a jak dlouhý čas na to potřebují. Jenže ve výsledku to dává dojem "chudáci investoři, když se jim podaří vše vyřídit a sehnat, mohou konečně začít kopat". Tento pohled je pak skutečně výhodný pro investory. Ale rozhodně ne pro obyvatele. Z jeho pohledu, když se (a teď to přeženu) v červnu, srpnu a říjnu kope před jeho domem, zatímco v červenci a září rozkopáno není, je něco v nepořádku. Ale konkrétně: Na Nuselské se stavěl nový most přes Botič. Příprava této rekonstrukce byla také časově náročná. Proto po celou dobu této přípravy mohli ostatní investoři připravovat svou stavbu, aby bylo nakonec vše provedeno ve společném termínu. TSK je zástupcem majitele chodníku a i ona patří mezi ty, co musí dát souhlas s kopáním. Takže může si dát podmínku, kdy se bude kopat. Prostě investor pokud má zájem kopat, jako první dojde na TSK, zařídí si termín (třeba 1 - 2 roky dopředu), daný termín se oznámí ostatním investorům a pak se provedou výkopy v jednom termínu. Kdo to nestihne, má další termín až za dva roky. Pro investory je to těžké, pro obyvatele přínos. A věřím tomu, že do několika let by se s tím investoři srovnali. Dále píšete o "prázdninových JŘ v období mimo prázdniny". Já jsem nepsal o tom, zda mají být prázdniny od 30.6. nebo až 1.7. Tehdy byl prázdninový JŘ již od 15.6. A jestli jsem to dobře pochopil, tak to byl jen název, ve skutečnosti to byl "úsporný JŘ". Proč jej tedy nenazývat pravým jménem? Asi by to bylo politicky nekorektní, tak raději lhát? Tak ať MHMP řekne narovinu (médiím), na MHD peníze nedáme. Ono to dává dojem, že jeho jediným cílem je omezit dopravu jako celek. Budují se preference MHD na úkor IAD (s čímž souhlasím), ale zároveň se MHD dusí tím, že se jim nedají finance. Ve výsledku IAD je na tom hůř, MHD stagnuje. Nevím, o kolik by vyšlo dráž, kdyby část tramvají dvou linek jednou denně najeli asi o 4 km víc než dnes (Aby linka 1 a 9 nekončila u Vozovny Žižkov z centra, ale dojela až na Spojovací a pak až by zatahovala, neboť z centra má ještě dost cestujících, kteří tak mají přestup navíc). Kolik prosím stojí jedem vozokilometr? I kdyby 5 Kč, tak 5 Kč * 2 linky * 10 souprav * 4 km * 360 dní = 144 tisíc. Na to Praha nemá, nebo její zastupitelé nemají zájem udělat něco pro obyvatele? Všechno se dá odůvodnit. Ale stále platí, že "kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce, hledá důvody". Možná někteří (možná většina) zaměstnanci hledají způsoby, ale městské orgány jako celek hledají důvody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13584 Registrován: 10-2004 |
Makus: Vozokm u tramvají není 5 Kč, ale několikanásobně víc, ve variabilních nákladech bych počítal něco kolem 40 Kč. Ale pozor, tramvaj v soupravách je potřeba vynásobit 2. Pokud je Vápenka - Spojovací - Vápenka 4 km, tak jedno otočení stojí denně 80*4=320 Kč/den, ročně cca 117 tisíc. V případě 10 spojů na každé lince jde o částku 2,34 milionu. Vzhledem k tomu, kolik jede na Spojovací spojů, tak v tom, že si u několika spojů lidí přestoupí, není tak významný problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 9-2016 |
Ad Orky: OK, o ceně za vozokm nemám ani potuchu. Ale o to víc mne zaráží, že Prahou křižují zatahující / vyjíždějící spoje. Např. jednička jede kolem vozovny Žižkov, ale vyjíždí z Pankráce. Na svou trasu se dostane až na Ohradě. Toto je rozhodně delší trasa než od Vozovny Žižkov na Spojovací a zpět. Naopak 6 a 24 jede blízko Pankráce (Otakarova), ale vozovnu mají na Žižkově. Tyhle zatahující / vyjíždějící spoje nemají moc obsazenost, takže nemohou být brány jako posily jiných linek. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 3-2011
|
To jsou ale spoje, které ráno zatahuji blízko svých vozoven a zrovna jednička z Pankráce bývala večer slušně obsazena, neboť na Vinohradské se dostala mezi spoje linky 11.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6450 Registrován: 6-2004
|
Makus: Ta 1 bude spíš polonoc, která pak jde na 56 ráno končí blízko Pankráce... Orky: Ono je otázka jestli vůbec na Spojovací honit 4 linky CDCT... (Půlka 9 by mohla vyjma rána končit na vozovně a nic by se nestalo...) To by pak na 257 mohly jezdit klouby |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 9-2016 |
Ad 9001: S tou 1 je asi to pravda. Odpoledne a večer je docela velký výstup na Strážní a Chmelnici (jsou tam studentské koleje). Takže aby každá druhá devítka tam nedojela, to by nebylo dobré. Navíc na Biskupcové/Ohradě je docela nástup z 10/16, takže za vozovnou není prázdná. Navíc u vozovny není stejná nástupní zastávka do centra pro ty, co se točí a ty co jedou od Spojovací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7235 Registrován: 2-2006 
|
Za každou zatahující 9 (1 myslim takhle nekončí) už většinou postává další spoj z repertoáru linek jedoucí na Spojku, takže bych to nedramatizoval. Je to přestup navíc, ale pohyb je zdravej. V zadní části zastávky, respektive za přihlašovacím kontaktem, se s dvojicí zastavuje kvůli nepřihlášení se do SSZ.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 9-2016 |
Ale pánové. Já plno věcí chápu. Ale zkuste se na to podívat z hlediska cestujícího. Pokud někdo něco plánuje s tím, že si cestující prostě přestoupí, občas popoběhne, někde kus dojde, počká... tak je to špatně. Pohyb je zdravý, s tím souhlasím. Ostatně sám ujdu denně asi 8 km. Ale tady jde o to, že aby si někdo něco usnadnil, tak to ztíží někomu jinému. Jenže ten, kdo si to usnadňuje, má sloužit tomu druhému. V tom je ta chyba. Ono se řekne, přestoupit když vás bolí koleno, máte kočárek nebo něco těžšího... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 3-2011
|
Pořád lepší přestup v zastávce než lítat jako na Palačáku.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3946 Registrován: 7-2011 |
Makus - problém je v tom, že "se do toho nedá vidět" (třeba z čeho všeho se skládá vozokm u tram a proč tolik a ne víc, nebo míň, se nikde dohledat nedá) a je v tom politika, ne koncepce. Tady lítaj šílený cifry, viz třeba to, co uvádí Orky - nemám důvod mu nevěřit, akorát se bohužel nikde nedá dohledat, z čeho se to skládá a co v tý částce všechno je. Jistě, když někde na jednoho "bafnou" s podobným číslem, tak se samozřejmě nejdřív lekne jeho výšky, jenže pak začne vrtat hlavou, co je na tom proboha tak drahýho. No a pak samozřejmě ta politika - ono "se nedá" jednoduše říct, ten bus vám sebereme/nezavedeme, protože se to nevyplatí pro těch průměrných pět, deset lidí, co jím jezdí - to by se taky mohlo stát, že dotyčný už nebude zvolen a místo něj bude někdo, kdo "slíbí cokoli". No tak se "vyjednává" (čti mlží) a podobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7236 Registrován: 2-2006
|
Makus: Pokud teda tak strašně vadí přestup, pak nezbyde než si počkat na spoj až na Spojku rovnou. Vážně mě baví ty desítky důvodů, proč jak něco zkomplikovat...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 12-2007 |
Vozovna Žižkov dobrý, ale kde pak budou na 9 pauzy? (a kam se budou odstavovat vozy po nehodách, závadách ...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6451 Registrován: 6-2004
|
Gabuliatko: Na 9 jsou střídané ne? Nehody, mrtvoly atd rovnou do vozovny![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 7-2012 |
Vltavská – Strossmayerovo náměstí: dočasné přerušení provozu tramvají Od úterý 1. srpna 2017 (přibližně od 0.30 hodin) do neděle 27. srpna 2017 (přibližně do 0.30 hodin) je z důvodu opravy tramvajové trati v ulici Antonínské obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Vltavská – Strossmayerovo náměstí. Změny tras tramvajových linek: Linky číslo 1 a 25 jsou v úseku Maniny – Strossmayerovo náměstí odkloněny přes zastávky Ortenovo náměstí, Nádraží Holešovice a Výstaviště Holešovice. Linka číslo 6 je ve směru od Kubánského náměstí ze zastávky Masarykovo nádraží odkloněna přes zastávky Bílá labuť a Vltavská do zastávky Dělnická, kde je ukončena – dále pokračuje jako linka číslo 36 směr Bílá labuť. Linka číslo 12 je v úseku Strossmayerovo náměstí – Výstaviště Holešovice odkloněna přes zastávku Veletržní palác. V denním provozu je zavedena tramvajová linka číslo 36 (v trase Dělnická – Nádraží Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Náměstí Republiky – Bílá labuť). Náhradní doprava: Náhradní autobusová doprava není zavedena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2016 |
Daemon3, 7236: Tak znovu. Chůze ani přestup mi zatím nevadí. Vadí mi přístup typu: "prostě si cestující přestoupí, vystoupí, popoběhne, něco ujde, nám se to ale hodí takto". Doprava musí být organizována podle potřeb přepravy, nikoliv naopak. S přístupem typu "cestující, spotřebitel, zákazník to jistě pochopí, nebo může jít jinam" se dostáváte pouze do pekel. On to sice pochopí, ale nevezme za své. A jakmile má jinou volbu, kde to nemusí chápat, tak ji zvolí. Je nutno si vždy uvědomit, kdo má sloužit komu. A ten, kdo slouží, musí strpět víc, než ten komu je slouženo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6452 Registrován: 6-2004
|
Makus: Asi tak... Hlavně když pak druhých dechem necháme jezdit linky typu 13/21 atd... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19351 Registrován: 8-2005
|
Lupínek: Proč se proboha při tom m*dá se šestkou???? A co se na těch 250 metrech bude dělat celej měsíc? To ty koleje budou ručně pilovat, ne? ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") (Příspěvek byl editován uživatelem káem.)
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19352 Registrován: 8-2005
|
Bobik: Ale dá se to dohledat. Tady: http://www.prazanezamhd.kvalitne.cz/dalsifakta.html Je to sice naprosto idiotskej článek, ale nějaký čísla tam jsou. Ovšem jsou 10 let stará, takže vozokm u tramvaje bude reálně na 75-80 korunách.
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 7-2010 
|
Pro zájemce o přepravní průzkum z pražských tramvajových tratí. Kde je přepraveno kolik cestujících. Mezi nejvytíženější radiály patří Řepská, Modřanská a Barrandovská trať. Pražské tramvaje 2016 – přepravní průzkum http://mhd86.cz/2017/07/19/prazske-tramvaje-2016-prepravni-pruzku m/ (Ano, kdo nechce, ať na "bulvár" nekliká )
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 1-2013 |
Káem: myslím si, že ta částka by odpovídala. Kdysi někdo vypočítával, že obrat na smyčce Výstaviště vyjde se vším všudy (amortizace, mzdové náklady, ...) na něco přes 50 Kč. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 3-2011
|
Před lety jsem v diplomové práci uváděl něco přes 50kc za kilometr a to byly oficiální údaje, které jsem měl k dispozici
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 9-2016 |
Ohm, 630: Zajímavá čísla. O to víc mne zaráží, že když mezi Vozovnou Žižkov a Strážní se denně přepraví skoro 29 tisíc cestujících, někdo tady (9001) uvažuje, zda by každá druhá 9 tam nemusela jet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13585 Registrován: 10-2004 |
OMH: Naprosto zbytečná práce. Koho to zajímá, najde si to v ročence dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 12-2007 |
A co se na těch 250 metrech bude dělat celej měsíc? To ty koleje budou ručně pilovat, ne? Nejspíš se asi odstraní BKV panely a bude se to dávat do pražců, betonu a protivibračních rohoží, ne? A možná budou dělat i stěny podjezdu.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7237 Registrován: 2-2006
|
Makus: Trochu natvrdlej, ale zkusim to znovu tvými slovy - "Doprava musí být organizována podle potřeb přepravy, nikoliv naopak.", což neznamená nic jiného, než vzhledem k snížené poptávce od vozovny dál na Spojovací, není třeba zbytečně vynakládat finanční prostředky, které pak chybí jinde - tem ta potřeba přepravy je. Už kapišto ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 1-2007 |
Vzhledem k tomu, že šestka vyloučeným úsekem projíždí, tak je potřeba ji odklonit a DPP či ROPID se rozhodl pro variantu linky objíždějící celé Holešovice. Spíše divná je ta trasa dvanáctky s ukončením na Výstavišti. Možná by ji šlo sloučit třeba s krátkou sedmnáctkou. Náhradní doprava by být mohla např. posílení linky 156 v úseku Vltavská - Strossmayerovo náměstí. Na idnesu se píše o uzavření vestibulu na Andělu. Tam bych možná čekal, že by se mohlo trochu kvedlat s tramvajemi. Možná na to DP zareaguje podle toho, kam se přesunou lidi, kteří na Andělu přestupují z povrchu do metra a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 3-2007 
|
Na Andělu se nejspíš kvedlat nebude, policie nechce ošklivé tramvaje v Radlické
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10240 Registrován: 5-2002
|
Zavřený vestibul na Andělu bude hodně zajímavý. Z tramvají jsme si dovedli představit odkloněnou přes Knížecí alespoň linku 15, problém ale není tentokrát u policie, nýbrž u výhybky Za ženskými domovy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 1-2007 |
Na druhou stranu se do té doby dá s výhybkou pohnout nebo je to na delší čas? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6454 Registrován: 6-2004
|
Makus: To jsou cca stejné počty jako za Kotlářkou, nebo Zenklova... Navíc jsem psal, že ve špičkách by tam celá jezdit mohla... Zbytek dne jsou vyhozené peníze. Zxs91: Ošklivá policie v Radlické tramvaje nechce, protože to generuje až moc nezpečných situací... Bohužel architekt totálně zvoral cestu ZC, takže autu přijde, že se vejde, ale jaksi nevejde... Což u novostavby je neskutečná prasárna... Martin: Pak je otázka jestli to nerozhodí celou funkci linky 15... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7238 Registrován: 2-2006
|
Paes: "Vzhledem k tomu, že šestka vyloučeným úsekem projíždí" No to právě asi ne, že jo... "Spíše divná je ta trasa dvanáctky s ukončením na Výstavišti." Ta je právě naopak naprosto logická... "Na druhou stranu se do té doby dá s výhybkou pohnout nebo je to na delší čas?" Pohnout jo, dá se vyměnit železo, ale bez rekonstrukce to nemá valného smyslu, jelikož právě to železo nebude ten největší problém. To spíš absence ovládání v kombinaci s hustým provozem po kolejích.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 12-2005
|
Máme přeci metro i na Palackého náměstí... Maximálně by se mohla posílit vazba Kotlářka - Palackého náměstí třebas převedením půlky linky 9 na 39 přes KN. Případně odkloněním šoto23 z Karláku na Kotlářku |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 12-2007 |
V novém Časopidu máte změny nočních busů od září. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 2-2006 
|
To spíš absence ovládání v kombinaci s hustým provozem po kolejích. Tak tam ve špici postavíme výhybkáře. Jinak lidi normálně vylezou Na Knížecí a prostě to dojdou.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|