Archiv diskuse Znělky a gongy na nádražích a ve... do 21. 11. 2016

Karel:
"Baresm: Ano, HIS nově ve stanicích Adamov, Adamov zastávka, Rájec-Jestřebí, a dnes byl spuštěn i tam, kde by to asi málokdo čekal - v Čermné nad Orlicí"

Baresm:
"Jenže SŽDC i dopravcům to je u "

Chovanecm:
"Ziki, velmi děkuji za Váš příspěvek!
Bohužel se zdá, že je zde rozšířeno mnoho omylů, polopravd a mýtů o řízení železničního provozu.
Pojďme je nyní postupně probrat:

1) RCS jednak není provozní aplikace
ve videu (https://www.sbbrcs.ch/en/family/) se říká: „RCS počítá celou železniční síť každé 2 sekundy s generováním prognózy na 2 hodiny. Každý den rozpozná a vyřeší milion* konfliktů“ (*asi ve smyslu „hodně“)
Něco, co se stavuje prognózu provozu a detekuje potíže (m.j. to čekání na průjezd jiného vlaku) není provozní aplikace? Tak co to tedy je?

2) chcete aby stál vlak před stanici kde je sice 20 volných kolejí, ale zrovna ta moje plánovaná je obsazená
Jak jsem uváděl před dvěma týdny na tomto fóru, po prozkoumání záznamů z Zürich HB, ze 4200 odjíždějících vlaků v průběhu 2,5 dnů jich z různých důvodů 346 odjelo z jiné koleje (a tím pádem podobný počet vlaků musel i na jinou kolej přijet).
Předpoklad, že „tudíž nepostavím vjezd a budu čekat dokud se kolej neuvolní“ je tudíž mylný.
To se mi ovšem stávalo poměrně často v Itálii. Jedete 300 km/h a pak čekáte 5 minut na vjezdu do nádraží…

Abych se neomezoval na Švýcarsko, které je RCS domovem, přikládám obrázek z Vámi zmiňovaného Německa, kde jsem i já osobně nejednou změnu koleje zažil: http://www.bahnbilder.de/bilder/muenster-westf-hbf-gleisaenderung -besonders-316234.jpg
Tedy i Vaše tvrzení, že se v Německu jezdí „striktně dle GVD a žádná flexibilita se nepřipouští“ není (naštěstí) pravdivé.

Organizace železničního provozu není zdaleka dokonalá, zejména s ohledem na poměrně častá zpoždění. Ve Švýcarsku se té dokonalosti celkem blíží. Zažil jsem tam leccos - odřeknutí, ujetí přípojů kvůli zpoždění i změny kolejí, ale hlavně velmi dobrou komunikaci ze strany železnic k cestujícím, počínaje aktuálními informacemi na webu, od vlakového doprovodu, ba dokonce od řidičů náhradní autobusové dopravy.
Ano, i řidič NAD při mimořádnosti (žádná plánovaná výluka) dokázal cestujícím dvojjazyčně zahlásit, na které koleji nás čeká náhradní souprava.
Opravdu mi nikdy nezměnili kolej 5 minut před odjezdem, a pokud ano, bylo to vždy ze stejného nástupiště.

Nechť si na to každý udělá svůj názor. Mrzí mě ale, pokud se vlivem šíření nějakých mýtů znehodnocuje potenciál dopravy i u nás."

Chovanecm:
"Německo, pokud vím, ale konkrétně RCS zatím nepoužívá - nebo ho teprve zavádí. :-)

Takže dobrá zpráva - máme ISOŘ => Můžeme koleje na tabule vypisovat aspoň ve stanicích jako je Český Brod, kde naopak většina vlaků jede na koleje plánované koleje dle JŘ.

problematika Prahy hl.n. - nabízí se otázka, proč tedy těch 80 % jede na jinou kolej než stanovuje GVD, respektive zda by těch 80 % vlaků nešlo odhadnout dřív než těch 5 minut před příjezdem (jsem přesvědčen, že většina by šla)…

Myslím, že by bylo vhodné uspořádat odborné veřejnosti nějakou exkurzi do míst, kde jezdí dost vlaků a zvládá se to spravovat (byť uznávám, i za cenu investic do infrastruktury)"