Rail2005:
Odtěžení lože a oprava mostu v 1.TK, posléze to samé i ve druhé, neb i ta je poškozená.
Bez záruk.

Nevíte někdo, jakých způsobem přesně bude oprava náspu probíhat?
Dle projektové dokumentace by mělo proběhnout:
1. etapa = uvolnění staveniště a vytvoření podmínek pro realizaci sanačních prací:
V rámci 1.etapy jsou navrženy následující stavební práce, jsou uvedeny v chronologickém pořadí:
- realizace kotevních prvků (pilot) záporové stěny vpravo od koleje č.2
- přeložení kabelů (z prostoru vlevo od koleje č.1) zabezpečovacího a sdělovacího zařízení do definitivní polohy vpravo od koleje č.2 (mezi TV a kotevní prvky záporové stěny)
- provizorní přeložení kabelů osvětlení (z prostoru vlevo od koleje č.1) do polohy vpravo od koleje č.2. Demontáž kabelů EOV a DOÚO uložených podél koleje č.1 bez náhrady, po dobu sanačních prací nebudou funkční
- zrušení troleje v prostoru staveniště a demontáž sanací dotčených podpěr trakčního vedení
- odstranění železničního svršku v koleji č.1 v úseku od výhybky č.9 do km 360,670
- realizace záporového pažení mezi kolejí č.1 a 2, odkop zeminy v prostoru koleje č. 1 do hloubky 1,0 m, zajištění stability výkopu pomocí táhel mezi záporovou stěnou a kotevními prvky vpravo koleje č.2
2. etapa = vlastní sanace zemního tělesa a železničního mostu:
V rámci 2.etapy jsou navrženy následující stavební práce, jsou uvedeny v chronologickém pořadí:
- postupné odtěžení zemního tělesa (přísypu a oslabené vrstvy původního náspu) při postupném doplňování prvků záporové stěny
- sanace nové konstrukce mostu a stávajícího mostního objektu
- výstavba nového zemního tělesa vyztuženého geomříží, postupná realizace základů TV, uložení přebytečného materiálu do zatěžovací lavice
- zřízení kabelové trasy pro silnoproudé rozvody (osvětlení, EOV a DOÚO) podél koleje č.1
- zřízení železničního svršku v koleji č.1 v úseku od výhybky č.9 do km 360,670
- montáž trakčních podpěr a trolejového vedení
- uvedení koleje č.1 do provozu

RoPL: http://rokycanyplzen.cz/

K 30. 3. 2015 máme vyraženo 150m

Duben

Dokončovací práce na železničním svršku
Terénní úpravy podél trati a osetí
Práce na mostě přes Úslavu
Hloubení zářezu u Kyšic


Březen

Osazení výhybek v Ejpovicích
Práce na mostě přes Úslavu
Kácení u výjezdového portálu v Plzni na Doubravce
Hloubení zářezu u Kyšic


Únor

Zahájení ražeb na tunelu Ejpovice
Zahájení jarní výluky
Kácení u výjezdového portálu v Plzni na Doubravce
Hloubení zářezu u Kyšic


foto březen http://rokycanyplzen.cz/index_soubory/foto/0315/album/0315.html

To Kasme:
No, 150 m je docela bída... Čekal jsem už alespoň 300 m.

Ona tam nějak vlítla voda či co, tak se chvíli stálo, než se to okolo zainjektuje.

Tak Bavoři nám pomohou s třetím koridorem - viz dnešní jednání Joachima Herrmanna s Danielem Ťokem.

Tak včera a dnes se konečně daří větší postupy (14m za den), takže už to snad bude jen lepší.

Lidičky, stavaři, umíte odhadnout, jaké je riziko, že při odtěžování náspu pod ssedlou kolejí v Kozolupech hne i ta relativně zdravá kolej? U osobky by to znamenalo značný opruz, ale Cargo by z toho během jarní uhelné kampaně, asi mělo dost těžkou hlavu...
Posláno z mobilu.

Zamráča: no prakticky žádná, od toho je tam 1. etapa prací popsaná v příspěvku od Bkv...

jaké je riziko, že při odtěžování náspu pod ssedlou kolejí v Kozolupech hne i ta relativně zdravá kolej?
Tak nějaké riziko je vždycky. Aby se riziko co nejvíc podchytilo, projekt předepisuje denní kontrolní měření polohy geodetických značek na náspu a na záporovém pažení + elektronické měření změn kotevní síly na některých kotvách záporového pažení. Pro možnost provádění zemních prací za provozu na silnici pod mostem by měla být vybudována ochranná konstrukce. Jen připomínám, že vycházím z dostupné dokumentace, aktuální skutečnost na stavbě může být odlišná.

Rokycany - Plzeň

zatím výběr 44 ks

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/150404 /

další a video později...

Kasme:
Paráda, jako vždy! Díky!

slíbená videa, k dalším fotkám jsem se ještě nedostal...

Cesta rubaniny z TBM na výsypku 4.4.2015 https://www.youtube.com/watch?v=YOlZu0_34LI
pro fanšmekry je tam delší pasáž z dopadu rubaniny

Rokycany - Plzeň vlakem 4.4.2015 https://www.youtube.com/watch?v=UzAxtbdhHb0

(velmi pomalu zpracováno 30 %)
Plzeň - Rokycany vlakem 4.4.2015 https://www.youtube.com/watch?v=zVSxj3cNOZQ
v Ejpovicích po 2. TK

a už i nějaký blábol jsem sesmolil, trochu jiné fotky přidal...

Rokycany – Plzeň 4.4.2015 http://www.koridory.cz/archives/29513/

kdyby někdo sepsal něco k fotkám uzlu Plzeň, rád to do článku vložím

stručný článek o RoPLu v SUDOP Revue 01/2015

http://www.sudop.cz/o-nas/sudop-revue?download-id=938&do=download -force

Kasme: super, díky za článek od Plzně. Rád se podívám do jiného kraje to abych na oplátku přihodil něco ze 4. TŽK

díky za díky

ještě jsem doplnil pár do alba http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/150404 /

Kasme: Děkuji vám moc za vaše alba. Jsou tak kvalitní, že bych vám za ně klidně platil. Krásné fotky.

musím přiznat, že nějaká "omluvenka" domů by se hodila
třeba alespoň pokrýt přímé náklady
Praha - Plzeň zpáteční 198,-
Plzeň - Rokycany 40,-

Dotyčnému bych poradil postnout sobě do profilu několik kontaktů pro mikrotransakce, určitě by mu občas někdo nějaké drobné poslal. A ostatním také. Já osobně používám v oborech, kde se angažuji, bitcoin adresu a pak ještě pár alternativ (serioznější altcoiny), a je možno posílat (i) anonymně drobné příspěvky.

Má někdo nějaké informace, jakým způsobem se budou rekonstruovat mosty Mohylová a přes Úslavu? Budou nějak výrazně měnit podobu?

co zkusit oficiální stránky

http://rokycanyplzen.cz/index_soubory/foto/VIZUALIZACE/album/viz. html

K vizualizacím doplním i nějaké informace...

Všechny tři plzeňské mosty se po polovinách zbourají a postaví znovu.
Hlavním důvodem změny podoby je použití nosníků kvůli co nejkratší době realizace. Výluka potrvá půlroku.
Svou roli hraje i špatný přístup na jednotlivá staveniště a zachování provozu v sousední koleji.

Na Úslavě už předstihové práce začaly loni, na Mohylové už jsou v plném proudu a Potoční se momentálně rozjíždí...

Možná se mi podaří sehnat ještě nějaké podrobnosti.


Joseph_from_Pilsen: díky za info, ale připadá mi to nějaké "složité"

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Kasme: Díky, ale na těch oficiálních stránkách to není zrovna detailněji popsáno, co se týče mostů. Budu moc rád, za jakékoliv další podrobnosti

Modernizace trati Plzeň - Domažlice:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/szdc-zm odernizuje-soucasnou-trat-plzen-domazlice-v-puvodni-stope/1202298

To se kluci moc nepředvedli, rychlost 100 - 140 km/h a jednokolejně...

Modernizace trati Plzeň - Domažlice:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/szdc-zm odernizuje-soucasnou-trat-plzen-domazlice-v-puvodni-stope/1202298

To se kluci moc nepředvedli, rychlost 100 - 140 km/h a jednokolejně...
Tak holt se bude stale jezdit do Mnichova autem. Uz ted to vychazi cenove stejne. Evidentne nikdo nema zajem na pouzitelnem spojeni

Má někdo nějaké informace, jakým způsobem se budou rekonstruovat mosty Mohylová a přes Úslavu? Budou nějak výrazně měnit podobu?....ale na těch oficiálních stránkách to není zrovna detailněji popsáno, co se týče mostů
Odkaz o Kasmeho na vizualizace nové podoby mostů plus jeho informace nestačí?

Bkv: Já se nechtěl nikoho dotknout. Jen jsem myslel, jestli náhodou někdo nedisponuje technickými údaji o těchto mostech, harmonogramem prací na mostech, případně nějaké plány, či nákresy.

OK, tak máš napsat "viděl jsem vizualizace a nevím co, ale neví někdo víc..."

povedlo se mi něco sehnat, tak jsem z toho něco vyříznul

most Potoční se o půl oblouku posouvá k Plzni
most Mohylová se souměrně zkracuje, opěry budou uprostřed krajních oblouků
most Úslava se zkracuje a posouvá k Plzni, pražská opěra je už vidět na fotkách, plzeňská bude v prvním oblouku od řeky

bourat se bude shora dolů



koukal jsem ještě na video, tak jsem to taky přidal...



Teď už je to snad vyčerpávající...
Pokud ne, tak doporučuji návštěvu infocentra, ale s ohlášením předem, aby se mohli na zodpovězení dotazů připravit

Kasme: Omlouvám se, za špatnou formulaci svého dotazu. A díky za toto info, to už je dosti vyčerpávající, díky.

Když koukám na ten plán mostu Mohylová, tak mě to zklamalo. Doufal jsem, že se silnice pod ním aspoň trochu rozšíří. Sice to bude bezpečnější, když tam už nebudou stěny pilířů, ale přesto...

to jsem rád, že to bylo vyčerpávající

most Mohylová: jak most vypadá se mělo řešit před X lety... (X je v tomto případě možná i deset)

šířka vozovky zůstává, ale zvyšuje se podjezdná výška v celé šířce
a třímetrové chodníky s cyklistickým pásem jsou také celkem slušné...

Mě se taky víc líbí oblouk(y) a klidně mohl být v každé díře jeden směr, ale když jsou zřejmě rozhodujícím parametrem peníze a rychlost realizace...


Jo a most Potoční se ještě posouvá kousek proti proudu, od Plzně totiž oblouk do tunelu začíná cca 50m před mostem. Takže mezi novou a starou polovinou mostu bude mezera a stávající trať se pak bude muset z nového mostu trefit do stávajícího oblouku k Chrástu, který začíná hned za mostem (viz obr)...

jestli náhodou někdo nedisponuje technickými údaji o těchto mostech ...
Tak to se omlouvám, myslel jsem, že vám jde o podobu mostů a ktomu byly ty vizualizace dostatečné.
Doufal jsem, že se silnice pod ním aspoň trochu rozšíří.
Šířka jízdního pruhu 3,25 m + vodící proužek 0,25 m, celkem tedy 3,5 m je dostatečné pro daný typ komunikace. Vždyť nejde o průtahovou komunikaci typu Rokycanská, kde je šířka pruhu 3,5 m + 0,5 m v. proužek.

Energetik, Martyss:
Rozumel jsem dobre, ze po elektrifikaci a modernizaci ci optimalizaci trati Plzen-Domazlice - nekdy v budoucnosti - má zústat úsek Plzen-Nová Hospoda- Chotesov navzdory novostavbe v úseku Nová Hospoda-Zbúch jednokolejný, kdezto ctyrkilometrový úsek Chotesov-Stod se má zdvojkolejnit?
Kazdá silnice je minimálne dvojpruhová, tzn. umoznuje az na vyjímky míjení vozidel vcetne autobusú kdekoli na trase. To je skutecnost v konkurencní autobusové doprave!
Kdyz se zeleznicní "výpadovka" z velkého centra jako Plzen, nota bene zároven jediný perspektivní hlavní smer z Prahy na západ Evropy, u prílezitosti modernizace ani v bezprostrední blízkosti Plzne nemá zdvojkolejnit, tak to zeleznice v Cesku múze hned zabalit.
Jen by me zajímalo, jak si autori takových plánú predstavují prímestkou hromadnou dopravu (dojízdení) tak za 10 az 20 let. Budou ku pr. prosazovat sesti- ci osmipruhové silnicní obchvaty a obdobné príjezdové trasy do velkých mest? Nebo silnicní tunely jako ku pr. Blanka?

Zachovejte paniku.

Z jiného zdroje:
"Trať by se měla v letech 2019 až 2025 celá elektrifikovat. Téměř v celé délce bude nadále jednokolejná," uvedl Pavel Paidar ze SŽDC při diskusi v Holýšově na Domažlicku. Výjimkou má být přeložka z Plzně do Zbůchu, kde není zástavba, a krátké úseky z Chotěšova do Stodu, z Radonic k Domažlicím a z nádraží Domažlice do zastávky Domažlice-město.

Ad vizulalizace - slušná nálož phs všude... Asi aby nešel kravál od oken vlaků...

Plzeň - Furth im Wald.

Na SŽDC se asi někdo zbláznil, k tomu nemám slov. Věřil jsem, že když jsme v roce 2015, budou nahoře uvažovat již velkoryseji. Co tato stavba přinese? Dnes jede Ex trasu za 45 min. Takže tu máme 10 min za 9,5 mld Kč, které na desítky let zabetonují železnou oponu na železnici. Pro obyvatele Domažlic je 35 min oproti 45 min (ale jen u expresů) asi fajn rozdíl. Ale co to je na trase Praha - Regensburg - München? Kapka v moři, která nic neřeší. Přinese také nepatrné zvýšení kapacity, to je určitě dobré, ale neposune kvalitativně tuto trať ani o level výše. Pokud to Němci elektrifikují, tak ještě odpadne 10 min pobytu v Plzni na přepřah. Ale to je tak všechno. Chce se mi zvracet.

Rail2005: Otázka znie, či je za súčasných podmienok "posun o level výše" prejdnateľný. Stačilo do médii pustiť len zmienku a panika sa tam ozývala ďalší mesiac.

Otázka nejspíš na Kasmeho: jak a kam se dá uložit výrub z tunelu v podobě šedivé tekoucí kaše, která na tvém videu padá do jímky ohrazené larsenkami? Chápu, že něco vody z toho asi odteče, něco vyschne...ale když ale do takové hmoty na výsypce (u trati pod Dýšinou?) zase voda deštěm/sněhem nasákne, tak to zkašovatí zas a odteče do údolí?

zaváží se tím starý kaolínový lom v Ejpovicích

Tak co kluci, už se trochu pohnula ražba tunelu směr Plzeň?

Čo sa týka oklieštenej modernizácie domažlickej trate, v článku nebola zmienka o priesmyku cez chebskú trať. Už existuje definitívne riešenie, alebo je to stále otvorené? Nejaké prípadné riziká spojené s pozemkami? Merané od hlavnej stanice v Plzni, kde by mal končiť prvý dvojkoľajný úsek naa domažlickej trati? Koľko dopravných koľají sa nachádza medzi hl.n. a južným predmestím?

ARMpee: Koľko dopravných koľají sa nachádza medzi hl.n. a južným predmestím?
Čtyři.

Hajnej:

To záleží na tom, co je myšleno "dopravní kolejí". Jižní předměstí je obvodem ŽST Plzeň hl.n. a rozhranní mezi obvody (a mezi RZZ St.5 Radbuza a provizorní ESA na Jižním) je v kolejích 951, 952, 961 a 962 na mostech přes Radbuzu, které jsou ale fyzicky ohraničeny pouze seřaďovacími návěstidly. Pokud je dopravní kolej definována jako "kolej, na kterou lze přijímat vlaky ze sousedních dopraven a ze které lze vypravovat vlaky do sousedních dopraven", pak tam není žádná dopravní kolej, protože mezi dopravními kolejemi obvodů Osobní nádraží a Jižní předměstí je podle mého odhadu pouze čtyřkolejné zhlaví. Jestli jsou ty definice správně nevím a netrápí mne to.

Přesmyk je 3.stavba Uzlu Plzeň, momentálně je přibližně ve zpracování projektu stavby. Zbytek se dá vygooglit.

Vhd: mám za to, že tazatel měl na mysli koleje, po nichž lze stavět vlakové cesty - a to by měly být všechny čtyři.

Hajnej:

Jsou, o tom žádná. ;-) Jen mě zaujalo označení "dopravní kolej" a sám jsem dohledával co všechno tím vlastně může být myšleno, protože pod tím mám (možná špatně) zatříděnou jednu konkrétní věc.

Modernizace trati Rokycany - Plzeň

http://metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=292 0

datum: 9. 4. 2015
médium: Stavebnictví, Pavel Zelina

Na konci roku 2013 byla zahájena železniční stavba, která se po dokončení stane jednou z nejvýznamnějších v České republice - ať z pohledu strategického umístění, tak rovněž vzhledem k jejím parametrům. Vlaky mezi Rokycany a Plzní na této trati navíc projedou nejdelším železničním tunelem na českém území. Modernizace přibližně čtrnáctikilometrového úseku skončí v roce 2017.

Stavba Modernizace trati Rokycany - Plzeň je součástí modernizace III. tranzitního železničního koridoru Cheb - Plzeň - Praha - Česká Třebová - Ostrava - Mosty u Jablunkova, k jehož realizaci se Česká republika zavázala v rámci mezinárodních dohod. Projekt je v souladu s koncepcí transevropských multimodálních dopravních sítí pro tuto trať definovaný rozhodnutím Evropské komise jako součást projektu 22 Athina - Sofia - Wien - Praha - Nürnberg/Dresden, přeshraniční větve Nürnberg - Praha a je řešen v souladu se zásadami interoperability evropské železniční sítě.

Vhd_sl: tak "dopravní kolej" může být i ubytovací zařízení pro pardubické vysokoškoláky, ale asi by bylo praktičtější tu nešaškovat a držet se článku 394 v D1, ne?

Na SŽDC se asi někdo zbláznil, k tomu nemám slov.

Možná jsem vedle, ale domnívám se, že k podobným paskvilním řešením vede nutnost ve studii proveditelnosti prokázat nějaký rozumný poměr mezi přínosy a náklady daného řešení. Zajímavé je, že takováhle řešení-neřešení, kde se trať jen opraví a okolo se nasázejí PHS, vyjdou z toho hodnocení dobře, zatímco nějaké koncepční změny k lepšímu asi vycházejí hůř. Mám podezření, že to hodnocení je od začátku blbě nastavené. Jako třeba ten tunel před Budějovicemi, selským rozumem je jasné, že je blbost těsně před Budějovicemi nechat kus stávající jednokolejky, no a pak to někdo rádoby vědecky spočte a vyjde mu opak.

Beznick - SŽDC a stát chce budovat koridory, ale tak, aby to bylo za co nejmenší finanční náklady, takže to dopadlo jak to dopadlo.
Jiné by to bylo kdyby stát a SŽDC do toho nemusely dát ani korunu a celé by to financovali Němci a evropská unie, to by se to pak stavělo a šlo by to klidně najednou postavit i na těch 260 Km/hod, protože nás to nebude stát ani korunu, jenže takovéto financování této stavby nebude ani omylem.

Jenže SŽDC je asi jiného názoru a věří, že když to nepostaví na těch 260 km ale jenom na 160 a to jenom na několika úsecích,tak donutí EU a Němce aby to zacvakali ze svého, jenže to se SŽDC pěkně spletlo, vůbec bych se nedivil, kdyby Němci řekli, že o tuto trať nemají zájem a z Furtu by zrušili mezinárodní rychlíky do Mnichova a Norimberku. Stejně tak jak to udělali kdysi z Chebu.
To by pak na SŽDC bylo asi pěkný vzrůšo.

Luboš_3.21:
kdyby stát a SŽDC do toho nemusely dát ani korunu a celé by to financovali Němci a evropská unie, to by se to pak stavělo
Akorát že ono to je přesně naopak. Většinu má financovat právě EU a ta nemíní financovat každou "blbost", co tu kdekoho napadne. Jó kdyby měl stát dost vlastních prostředků, to by se zřejmě stavělo ledasco.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

v Ejpovicich: PHS skoro hotove, propustek zasypan, probiha rozhrnovani smandy na plan
v Klabave: smanda uz je rozhrnuta a asi i uvalcovana, chybi jeste dostavet gabiony u zastavky
pod D5: propustek zasypan, stavi se gabiony, na plani jsou hromady kamenu asi na oblozeni nebo do gabionu
Doubravka: zacalo se bagrovat na odbocce do tunelu (val u trate je z casti pryc - aktualne tam visi nekolik metru kabelu vzduchem, asi zabezpecovacka )

A copak Viktorka, jak už je daleko? Neví někdo?

od 4.5. by měla začít pokládka pražců
do konce výluky zbývá 6 týdnů

Viktorka prý proplavala metu 250m

Bude po ukončení výluky a dokončení úseku Rokycany - Ejpovice pořád pomalá 50km/hod? A nebo se už osadí definitivními rychlostníky?

Nové rychlostníky zřejmě až od nového GVD. Asi ještě nebude zcela "vyrovnáno" trakční vedení a koleje... kvůli navazující výluce Chrást - Plzeň (do 11/15) zřejmě nebude povolena výluka Rokycany Ejpovice na dokončení, nebo tak něco...

Ale třeba se to stihne dřív.

Začátkem května zas udělám nějaké fotky.

Jo a jízdenky na mojí dubnovou foto výpravu sponzoroval Valis, díky!

Kasme:
Asi ještě nebude zcela "vyrovnáno" trakční vedení a koleje...
Já bych za tím nic jiného než šimla neviděl.

Kasme: Nemáte zač děkovat. Ja prostě žiju v tom, že kvalitní práce má být zaplacena. A já jsem vám zaplatil pouze základní náklady na cestu na jednu fotoreportáž. Těch fotoreportáží jste měl desítky. A co to množství času co s tím strávite? Takže děkuju já.