Junkrs (c. p. 1373):
Jeste jednu perlicku si dovolím: A. Merklová zrejme úplne zapomnela na 11.09.2001, na Charlie hebdo a i na TGV v Arrasu pred nekolika dny.

Sice trochu odbočka od tématu, ale ne úplně - něco takového by rovněž mohlo urychlit výstavbu na našich na koridorech.

Rekonstrukce dvoukolejného žel. mostu na trati Reims - Épernay za 96 hodin:
http://youtu.be/HYs8kJDzcU0

Cena? 3,9 mil. EUR

Tak mě napadá, kde všude jsou vlastně problémy s přípravou optimalizace Praha - Beroun? Kolik je problémů třeba u Karlštejna? Když už má příští rok začít optimalizace Beroun - Králův Dvůr, nešlo by, pokud je bezproblémový, časem samostatně zahájit i Beroun - Karlštejn, popř. Karlštejn - Zadní Třebáň? Prostě podle hesla každej kilometr dobrej.

Já si myslím, že minimálně úsek Beroun - Karlštejn je snad bez problémů. Jedna PHS má vzniknout v Srbsku, proti ní nikdo snad neprotestoval.
Ovšem já výrazně pochybuji, že by se něco začalo dít. Ale napojení případné JOPky v Karlštejně na elmech v ZT, respektive bábobloku na autoblok, bych si asi jel pak s gustem prohlédnout

Ghost- myslím si, že po aktivaci Jop v Berouně bude mezi Berounem a Karlštejnem automatické hradlo s oddílovým návěstidlem, protože AH je mnohem jednodušší napojit na elektromechaniku v Karlštejně. A nebo to bude vypadat podobně jak to teď vypadá v Berouně, kdy od Zdic je elektronický autoblok a v Berouně seřaďovacím je elektromechanika a jsou nějak udělané ty vazby. Jak to tam přesně je to bohužel nevím, ale bude to asi zajímavé.

Nějaké fotky z dneška: https://plus.google.com/photos/111856615469713492011/albums/61918 43389353921105

a zítra fotky přímo z tunelu

Luboš_3.21, Ghost:
Autoblok napojený na elektromechaniku je třeba v Hoštce anebo byl do jara v Hostivaři.
Opačně elektronické stavědlo na hradlovinu funguje momentálně v Chotovinách (resp. fungovalo před výlukou a bude i po ní). Bude-li se tedy chtít (což ne vždy u některých dotčených nastává), tak je to už vyzkoušené.

Bkp:
nešlo by, pokud je bezproblémový, časem samostatně zahájit i Beroun - Karlštejn, popř. Karlštejn - Zadní Třebáň
Myslím, že úsloví: "Když se nechce, tak je to horší než když se nemůže." je vcelku přiléhavé.
I když konkrétně úsek Beroun - Zadní Třebáň je v CHKO, tak třeba může být nějaký pes zakopán tam.

Bkp, Ghost, Hroch
Ani úsek Zadní Třebaň - Karlštejn - Beroun nemá kladné projednání vlivu stavby na životní prostředí. Dokumentaci EIA vrátilo MŽP k dopracování mj. právě kvůli neshodě s CHKO v tomto úseku, především jde o zásahy do skal.

Jak to tam přesně je to bohužel nevím, ale bude to asi zajímavé.

Na navázání ABE1 na elmech jsou matrice výkresů, stejně jako na vazbu na releovku a ESU. Nehledejte v tom vědu, principiálně nic složitého.

K.A.F.: CHKO Český Kras je naprosté prokletí, protože v jakémkoliv řízení máte na krku o jednu nevypočitatelnou skupinu idiotů navíc.

Většinu života jsem bydlel ve vesnici, která do CHKO ČK patřila, z jedné strany byla dušena exhalacemi z cementárny umístěné v údolí pod ní, z druhé strany byla ořezaná rozvojem čím dál většího lomu. V takové situaci člověka vždy potěší, že existuje státní organizace, které životní prostředí a kolorit CHKO leží na srdci, dokud nezjistí, že toto poslání se naplňovalo především požadavkem sedlové střechy u nových staveb.

Takže rád vidím, že ani ochrana skal v území, kde býval jeden lom vedle druhého jim není lhostejná... A namísto odstranění pár skal vzniknou sofistikované systémy na zachytávání skal za desítky milionů... bravo!

Já bych tu skálu v levotočivém oblouku za Srbskem (ve směru staničení) jak je tam také ten lom vyloženě ojebal o takových 20 metrů.

Takto bych:
a) odstranil zvětraliny a měl bych krásnou bílou čerstvě odhalenou skálu a eliminoval sesuvy.
b) vydojil z toho oblouku alespoň 125 km/h pro klasiku.

Kus dál (v tom pravotočivém) bych naopak postavil pylóny a říznul bych to směrem do řeky, abych měl konstantní rychlost až do Berouna.

Nic bych neohrozil a celé MžP může jít do

Ad Rail2005: souhlas!

@Pikehead: Na druhou stranu ta skupina aspoň (až na výjimky) neobrací co 4 roky názor o 180°. Že to tady bude těžké se dalo očekávat, ale že z pražského úseku zůstane po třech letech přípravy jako bezproblémová akorát žst. Radotín...

Bugear: to je určitě fajn, ale i tak by bylo jednodušší, kdyby se hra na už dávno neexistující (protože příměstskou výstavbou a těžbou převálcované) CHKO přestala hrát, nejhodnotější území by se chránily formou rezervace a zbytek běžnými formami územního plánování (kde stanovisko "orgánu ochrany přírody" vždy je).

Rail2005: V dobách budování světlých zitrku zavládlo železniční vojsko výměnu mostu v Děčíně s přerušením dopravy tuším nějakých 48 hodin? Přesně si to už nepamatují ten instruktážní film už jsem viděl hodně dávno.

Rail2005:
Díky za odkaz na ten francouzský film. I ten dalsí o nahrazování úrovnového prejezdu je instruktivní.

Ke dnešku je vyraženo 1960m. Předpokládaný termín prorážky u Doubravky je konec března začátek dubna.

Nemělo k té prorážce podle původních plánů dojít už v říjnu či listopadu? Jestli se takhle protáhne i druhý tubus...

R.Š. původně se mělo skončit v listopadu, asi se stavbařům při ražbě kupí velké množství nepředpokládaných problémů, proto asi ten odsun až na konec března a začátek dubna, takže to vypadá že původní termín konce ražby obou tunelů se asi začíná vzdalovat do říše snů. Uvidíme jak to stavbaři zvládnou a o kolik to prodlužování ražby nakonec tu stavbu prodraží.

Nemyslím si, že by se termíny odsouvaly do říše snů ale není se čemu divit, když teď je nadloží tunelu nejmenší. Konec tunelu a celkově vrch Chlum je v pevnějších horninách, tak to snad ke konci půjde jako po másle.

Nebude díky těmto průtahům ohroženo čerpání peněz z operačního programu doprava 2007-2013, na který mělo jít 3,4 mld Kč z EU a jejichž část tak může být vyhozena oknem?

No, k 25.5. bylo vyraženo 558 m. Takže to od té doby dělá něco přes 13 m denně. To není špatný výsledek na všechny komplikace.

Pokud vím, tak stavba bude fázována, takže část bude proplacena z OPD I a zbytek z OPD II.

johnben: ale tady jde o to, aby se vyčerpalo maximum v té fázi, která bude financovaná z OPD I, protože, financovat z OPD I lze uznatelné náklady do 31.12.2015. Co se nestihhne, tak zůstane z OPD I nevyčerpáno a tyto prostředky, které Česká republika mohla využít, zůstanou nevyužity a naopak se ukousnou z OPD II, kde mohly být využity na něco jiného, na co už se pak nedostane.

Jo tak s tím už asi nic neuděláme, tohle se dá asi teď už těžko ovlivnit. Navíc tam bylo i zpoždění díky dlouhému archeologickému průzkumu. Běžme poděkovat Bártovi, že zastavil všechny dopravní stavby a i projekční práce.

Suri:
naopak se ukousnou z OPD II, kde mohly být využity na něco jiného
Takových problémů bych se opravdu nebál.

RoPL: Viktorka o víkendu zabudovala tisící prstýnek, takže vyraženo máme dva kilometry

...ze 4150, ale i tak dobrý.

Do konce března je to ještě 200 dní, rychlostí 13 m/d by to mělo vyjít, ovšem budou tam ještě vánoce, pravoslavné vánoce a čínský nový rok...

Razicí štít je u hranic Plzně

datum: 16. 9. 2015
médium: Mladá fronta DNES Kraj Plzeňský Petr Ježek

Razicí štít Viktorie, rubající v podzemí nejdelší železniční tunel v zemi, je už před hranicemi Plzně. V hloubce přes 20 metrů pod povrchem mu u Zábělé zbývají poslední metry, aby poddoloval místní asfaltovou silničku vedoucí do Červeného Hrádku.

PLZEŇ Razicí štít začal v únoru ukusovat první metry horniny u Kyšic. Teď má za sebou dva kilometry ražby. Scházejí mu poslední metry, aby dvacet metrů pod povrchem prorazil tunel pod silničkou od Zábělé do Červeného Hrádku a o pár dnů později i frekventovanou silnici z Plzně do Chrástu. Štít je v polovině prvního tubusu. Má za sebou čtvrtinu práce, kterou musí u Plzně zvládnout.
Uprostřed pole pod Chlumem už vzniká takzvaný plzeňský tunelový portál. Tady budou vlaky na Prahu do tunelu vjíždět, v opačném směru vyjíždět z druhého tubusu.
„Za pár měsíců už bude Viktoria právě v místech, kde teď stojíme. Tady se vynoří na povrch,“ říkal v pondělí odpoledne šéf ražby tunelu Štefan Ivor z Metrostavu u budoucího plzeňského portálu.
Šikmá stěna je pokryta kovovými sítěmi. Dělník stojící na nízkém lešení stříká na sítě beton, který je přikrývá a záhy tuhne. Na dvou místech stěny, kousek nad zemí, zůstává až metr vysoký půloblouk bez kovové sítě. V něm jsou sprejem nastříkané desítky žlutozelených teček, tvoří o něco menší půloblouk. Štefan Ivor něco fotí. Vzápětí vysvětluje, že tečky označují horní hranu budoucího tunelu. Materiál nad tečkami zůstane, skálu pod tečkami štít odtěží.
Až Viktorie prorazí stěnu pod Chlumem, bude z ní vidět jen část razicí hlavy. Stroj se ale bude probíjet ještě sedmdesát metrů skrz stávající plochu před portálovou stěnou, takzvanou lavicí. „Až tu začnou jezdit vlaky, vjezd do tunelu bude asi o 70 metrů blíže k Plzni, než je dnes portálová zeď. Jakmile bude tunel proražený, část nad lavicí čeká zasypání, bude tam zase pole,“ vysvětlil Ivor.
V pondělí do portálové stěny vrtal stroj několik děr vedle sebe. Také do oblouku. „To je nad budoucím

Vrch Chlum žst. Plzěň Dobravka

jižním tunelem, který razíme jako první. Stroj navrtává 15 metrů hluboké mikropiloty. Protože nadloží je tu poměrně nízké, mikropiloty vytvoří bezpečnostní deštník nad razicím štítem,“ objasňuje Štefan Ivor. V pondělí ráno měli ze 4150 metrů dlouhého tubusu jižního tunelu za sebou raziči 2032 metrů. Každým dnem přidávají další. Rekordem bylo zatím třicet metrů tunelu za den. Tunel mezi Kyšicemi a Plzní razí Viktorie tak, že vyrube dva metry, zastaví se a sama si vyskládá betonové profily, které vytvoří definitivní stěnu tunelu. Vyrazí další dva metry, zastaví se, vyskládá ostění a tak to jde znovu a znovu. Kvůli problémům s nestabilními horninami a podzemní vodou nabrali budovatelé tunelu v prvních stovkách metrů zpoždění asi dva měsíce. Teď je zpomalují křemenové žíly v břidlicích, které častěji tupí řezné části stroje.
Nejdelší železniční tunel v republice bude mít pro každou kolej vlastní tunelový tubus. Oba budou vzájemně propojené několika spojkami. Tunel bude stát téměř dvě miliardy korun.

Mne by zajímalo, jak propojky mezi jednotlivými tunely vzniknou, když ted je vyrubán tunel a obložen kolem dokola prstenci. To se pak nějaké části prstence vyndavají, vybourají....ale co stabilita tunelu v části co segment chybí? Nebo jaký je postup?

Na metru se kus prstence vyříznul a napojila se železobetonová konstrukce propojky. Fotky najdu

Nejdřív se to v místě propojky zpevnilo železnými profily, pak se v místě propojky vybouralo ostění a pomocí NRTM se propojka prorazila, nakonec se udělá železovetonové ostění propojky

Propojky: Moje fotky nemůžu zrovna najít, ale Rosťa Jančar tam byl taky. Od fotky 10 je to dobře vidět odkaz

další foto na ttnz.cz


Na youtube kanál malcait sekeremetenec je několik aktuálních videí z Plzně, Ejpovic i Klabavy. Vytáhnul jsem z nich pár zajímavých obrázků...

TBM vadí změny horniny. Když je při postupu zastižena jiná hornina, než na jakou je nastaven, dojde ke zpomalení postupu (viz Kasme 16.9.) nebo (jde-li o změnu v delším úseku) vznikne potřeba ražbu pozastavit a provést přestavbu mechanismu na čelbě.

RoPL 27.9.2015 - výběr a popis někdy později...

foto Rokycany - Plzeň pěšky http://kasme.rajce.idnes.cz/RoPL-150927

video Plzeň - Rokycany vlakem https://www.youtube.com/watch?v=6NhYEPqQI8s

http://img11.rajce.idnes.cz/d1103/11/11932/11932887_f5ca3bff7a07a 0f4f782f58826c95ab9/images/P9274557.jpg?ver=3
Jsou věci, které nepochopím...

Jinak Kasme veliký dík ze všechny fotky!!! Klobouk dolu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.)

Vláďa42:
To aby bylo v lesíku ticho

Vlada42: 465 metru pres udoli, pri tom jak ten svah prudce klesa, to tam stini tak jeden strom. Co presne je na tom k nepochopeni? http://mapy.cz/s/lCpd

mne spíš udivuje, že ta PHS není v zastávce i když ji tam částečně nahrazuje perón...

http://kasme.rajce.idnes.cz/RoPL-150927#P9274580.jpg


a taky jsem slyšel o bourání původního objektu a stále ještě stojí

http://kasme.rajce.idnes.cz/RoPL-150927#P9274570.jpg

že by to spolu nějak souviselo...


jo a vyraženo je prej cca 2300m

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

kasme:
jo a vyraženo je prej cca 2300m

to by mělo čelo ražby začít podlézat frekventovanou silnici na Chrást, že? Dá se to nějak odvodit ze záboru, bezpečnostních pásek na povrchu, kde je vyraženo?

Plz. deník: Proměnu nádraží zbrzdila nafta

(Příspěvek byl editován uživatelem bkv.)

Uživatel malcait sekeremetenec nahrál videa

Rekonstrukce trati Rokycany - Plzeň 1.10.2015 úsek Plzeň hl.n.- Plzeň Doubravka https://www.youtube.com/watch?v=eERIWe3h-ag

Rekonstrukce trati Plzeň a stanice Plzeň hl.n.- 1.10.2015 https://www.youtube.com/watch?v=VMCWTGsX0HE

první fotka v RO 8:33, poslední v PM 17:03, to je pěkná procházka a ještě s hafanem

jen těch PHS je nějak hodně, fakt bude s nima náš život o tolik radostnější, klidnější, veselejší, bezpečnější?

dokumentace tradičně skvělá

Ondra_S:
ano, ticho musi byť, zpatky ni krok. posledních 150 let tam totiž nejezdil žádnej vlak a tak lidi na ten vzdálenej hluk vůbec nejsou zvyklí. nehledě na to, že Klabava je velkoměsto srovnatelný s Prahou a všechny baráky jsou tam trvale obydlený, není tam ani jedna rekreační chata/chalupa. navíc jak známo, od nový trati a nových vozů bude ještě větší kravál než od těch starých

Zadání je proinvestovat, na skutečný hluk / nehluk se zvysoka kašle... Viz v Plzni u Zvonu, není problém rekonstrukcí zvýšit hluk z dopravy a nechat si to potvrdit odborným měřením. Nebo viz tady, i bez PHS se hluk sníží, případně max. s metrovou PHS už by bylo slyšel kulový a taky by to šlo potvrdit měřením - ale na to všichni kašlou, hlavně že se proleje beton...

H_k: Zadání je proinvestovat, na skutečný hluk / nehluk se zvysoka kašle
Zadání je vyhnout se potížím při projednávání, nedejbože budoucím žalobám kvůli překročení hluku, které by mohly vést k nařízenému snížení rychlosti.

není problém rekonstrukcí zvýšit hluk z dopravy a nechat si to potvrdit odborným měřením
Pokud se někde něco zrekonstruuje ze špuntu do průjezdného stavu, tak se tamtudy zpravidla začne víc jezdit a v okolí hluk stoupne.

"Vtip" spočívá v tom, že se hluk snadno změří a je tak "nezpochybnitelnej", kdežto spotřeba se dá leda odborně odhadnout, což zpochybní kdejakej hejhula. Čili vliv na ŽP se u posuzování podobných dopravních úprav redukuje v podstatě jen na hluk...
Viz magistrála v Praze, kde je u věžáku na Kačerově hluková padesátka, a nebo nedávné zprasení Ústecké v Chabrech (padesátka protažená o víc než půl kilometru a čtyřpruh zazebrovanej na dvoupruh).

Že betonové lobby podlehne už i Hajnej, to bych nečekal...kdyby ty protihlukové stěny hluk opravdu pohlcovaly (kdyby měly čím), tak prosím. Ale dírkatý beton toho ve slyšitelné oblasti opravdu moc nepohltí.
Zvlášť pikantní je 2,5km souvislá PHS od Rokycan na Borek. Ano, je tam souvislá obytná zástavba. Jenže mezi PHS a obytnou zástavbou je silnice 605, v jejíž propadlých kanálech po ní třískají kamiony, co jezdí do slavných logistických center, dnem i nocí...a po městě je to úplně to samé.

Hajnej:
Zadání je vyhnout se potížím při projednávání, nedejbože budoucím žalobám kvůli překročení hluku, které by mohly vést k nařízenému snížení rychlosti.
V krajním případě nezkolaudování stavby.

Efekt PHS v Klabavě je ten, že vlak sice je slyšet, ale není vidět (v horní části obce, tj. celkem daleko od dráhy). Kolikrát tam třeba slyším brejlovce a nevidím co to jede, což mě vytáčí víc než nějakej hluk. Ale mnohem horší jsou motorkáři a jiní závodníci na D5 a staré rokycanské silnici, na ty je i vidět.

Zvlášť pikantní je 2,5km souvislá PHS od Rokycan na Borek. Ano, je tam souvislá obytná zástavba. Jenže mezi PHS a obytnou zástavbou je silnice 605, v jejíž propadlých kanálech po ní třískají kamiony, co jezdí do slavných logistických center, dnem i nocí...a po městě je to úplně to samé.

Tak aspoň se ten hluk od aut může ještě odrazit a putovat k lidem podruhé...

Teda pokud to nejsou ty absorbční pohlcovačky vedle kterých si připadáte jak hluchej. (Jenom já je ne a ne najít)

Pokud se někde něco zrekonstruuje ze špuntu do průjezdného stavu, tak se tamtudy zpravidla začne víc jezdit a v okolí hluk stoupne.

Nene, to se zase povedla výměna asfaltu za kostky extra hrbolaté... Po novu docela kravál od aut co tam nikdy nebyl... Njn.

h_k:
co bys chtěl, bydlíš v centru, tak ti tam město nasere pseudohistorizující dlažbu z nově nalámaných ostrých nerovných kostek, po kterých auta dělají rozhodně větší kravál než po asfaltu.

nás automobilisty to má nasrat natolik, abysme tam nejezdili. jednak rychlost nad 30 km/h je tam pocitově nepříjemná a ještě to kurví čepy, tlumiče atd. - nemáme přeci vnitroměstsky trazitovat přes historický centrum, ale jezdit po průtazích. plus ten zvýšenej kravál pro všechny ostatní.

žíža:
fígl bude zjevně v tom, že tenkrát I/5 (dnes II/605) i D5 se stavěly v době jiných "protihlukových předpisů". takže zatímco oproti starý trati sníženej randál od novýho vlaku na nový trati se podle nových regulí MUSÍ utlumit, na zbylou hlukovou zátěž se holt zvysoka kašle, protože to nesouvisí s tou novou stavbou

že tobě osobně vadí, že nevidíš co jede? (a že to není třeba zemětřesení nebo nehoda na silnici)? otázka je koho tenhle spíš psychologickej faktor zajímá - asi nikoho, podle zákona byl novej zdroj hluku utlumen na stanovenou úroveň a nazdar.

Že betonové lobby podlehne už i Hajnej, to bych nečekal...[crazy]kdyby ty protihlukové stěny hluk opravdu pohlcovaly (kdyby měly čím), tak prosím. Ale dírkatý beton toho ve slyšitelné oblasti opravdu moc nepohltí.
Zvlášť pikantní je 2,5km souvislá PHS od Rokycan na Borek. Ano, je tam souvislá obytná zástavba. Jenže mezi PHS a obytnou zástavbou je silnice 605, v jejíž propadlých kanálech po ní třískají kamiony, co jezdí do slavných logistických center, dnem i nocí...a po městě je to úplně to samé.
Na druhou stranu železnice i silnice tam byla dřív než většina daných staveb. Spíše je problém, že se tam nepostavila zastávka Borek.

Pavel2: tyhlety "architektonické perly" zbožňuju jako onu pověstnou osinu v perdéli... Viz Dobřichovice, Ulice 5. května. Tři druhy dlažby, střídající se s pruhy asfaltu. Kolik to muselo stát??? A k čemu to je (kromě vyleštění autorova ega)???

749: Že betonové lobby podlehne už i Hajnej, to bych nečekal
Asi Ti něco uniklo - nejedná se o betonovou lobby, ale prudiče pohybující se okolo projednávání a schvalování staveb.

hajnej:
ve kterým zákoně se vlastně mluví o těch hlukových limitech pro žel. tratě? a za kterýho ministra to bylo protlačený parlamentem a senátem?

Problém je v tom, že normy a předpisy připravují velké stavební společnosti, které jsou zároveň dodavatelem pro stát. Kvalitní oponentura chybí, pár akademiků nic nezmění a ani nemá motivaci něco měnit

Hajnej: škoda, že těm prudičům uniklo, že kolej na pružném uložení (notabene ještě když je s pravidelně přebrušovanou hlavou) je v provozu výrazně tišší než staré omleté R65 s pevnými svěrkami a chrastícími pérovkami. Mnohdy hlučí méně i nová vozidla, pokud nejsou reinkarnací starých...starorakouský Bmz nejsou proti chřestícím Bymákům, nebo třískajícím Gorlitz V téměř slyšet. Obdobně to platí i u nákladních vozů, aneb uhláky na listech tady (snad) věčně nebudou a nové autovozy, nebo dlouhé kontejnerové vozy(Sggsgrrnsnns) proti třeba stoletým Res, plují téměř neslyšně.

RoPL: Konečně se mi podařilo napsat pár řádek k poslední fotoprocházce 27. 9. 2015 a na závěr článku ještě něco čerstvějších informací

http://www.koridory.cz/archives/34034/


Pavel2: je to 18km a furt nějaké otáčení a focení... taky jíst se musí

749: prudič prudí prostě proto, že prudit chce - nezávisle na tom, zda mu něco uniklo nebo ne.
A zopáknout si průser typu odložení Úval o několik let si lajsne málokdo...

zopáknout si průser typu odložení Úval o několik let si lajsne málokdo...

Ale díky tomu se zjistilo, že PHS vlastně můžou být menší . Stavět se to hned, tak je tam zrůdnost, které chybí jen víko .