To samé z "mého" nádraží

s jakym taurem??

díky

A u Vinohradského tunelu:

Fesak... Dobre, ze hospodu nechali v barve vagonu.

Dneska 189009-4 (DB) s NEX 42991 přijela až do Lovosic.

Já dnes kolem 12.hodiny viděl jako vlakovou s přípřežní 186 na vlaku MetransRailu jedoucí z Malešek do Uhří taky nějakou loko DB Schenker.
Je pravda že jsem měl pod čepicí ještě tak 2,2 promile,ale snad jsem viděl dobře,někdo třeba upřesní

Viděls dobře, byla to DB 189.001 již ve verzi VM (D,PL,CZ), z Uhří odjela vlastní silou jako Lv před druhou hodinou.


Dle starších zpráv by od léta měly naběhnout sériové úpravy.

Ad Jamessn:

...byla to DB 189.001 již ve verzi VM (D,PL,CZ)...

Takže předpokládám, že tohle je "prototypová úprava" a lokomotiva se následně vydala na ŽZO. A nevíte náhodou, jestli jsou ty úpravy na verzi "s filtrem, nebo bez"? Dle nápisu na bočnici předpokládám variantu "s filtrem", a tudíž i s širším akčním rádiusem...

Kdyz dojela 189 004 do Lovosic, tak ta 001 nebyla prototypova. Jinak by se ta 004 nedostala do Lovosic...

189 009 není ve verzi D, PL, CZ - je ze série, která zajíždí do Děčína ale je schválená i dále, má jen SiFu. 189 001 je z té 30ks série pro DB Schenker ve verzi D, PL, CZ.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukys1987.)

Včera skutečně jela 189009-4 do Lovosic. Koukal jsem na ní z okna vezla návěsy na převoz skla od kamionu. Sem si ještě říkal, když v Isoři byla 189 a u Carga a až do Lovosic. Šel sem se podívat k oknu jestli se Cargo nespletlo...

Ta 001 by mela mit filtr.

Hmm tak to je novinka já na tabulovém skle do Lovosic vždy potkal jen Bastarda 372 nebo 180 např.před týdnem https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3077234

Já na 189 009-4 čuměl na zastávce Lovosice-město.

Jeden Siemens z Dolního Žlebu.

k DB 189 001: můžu požádal o stručné vysvětlení, o jaký filtr jde? Dík ID2

Filtr potencialne ohrozujicich proudu, ktere by mohly v nekterych pripadech zpusobit ruseni kolejovych obvodu, tedy zarizeni detekujiciho pritomnost vozidla v danem useku, velice jednoduse receno.

Nasazení 189ky jsem trošku nepochopil, 372 jsem odstavil do depa Drážďany, chvíli nato vyjela 189 zapřahat 42991 a tu samou 372 jsem si o 3 hodiny později bral na vlak zpátky do Děčína, takže klidně mohla jet 372 do Lovosic a mě mohli večer dát 189 na Pn do Děčína.

Kdyz dojela 189 004 do Lovosic, tak ta 001 nebyla prototypova. Jinak by se ta 004 nedostala do Lovosic...

To je jen dojem vzniklý z toho, že 189 za Děčín pravidelně nejezdily, ale legislativa ani platné schválení typu ES64F4 tomu nebrání. VZ vlastně jen umožňuje jezdit nad 100 km/h, pro rozsah tratí, na kterých je povoleno jezdit, je rozhodující právě ten 50 Hz filtr, který doteď žádná jiná neměla. 001 je opravdu prototyp přestaveb objednaných DB.

k Desiro: děkuji. ID 2

Tak asi tak. O trochu víc pak v ŽM4/14 (a jinak třeba 1/13)
http://www.railvolution.net/zm/aktuality/prototyp-uprav-rady-189- db-na-verzi-m

Ad Kade:

...ten 50 Hz filtr, který doteď žádná jiná neměla.

Pokud vím, tak tohle není tak úplně pravda. Mám dojem, že asi na dvou ES64F4 provozovaných u MRCE(?) ten filtr už nějakou dobu dosazen je. Je však pravdou, že žádná u nás provozovaná ES64F4 (verze VM) ten filtr doposud neměla, a tudíž ta 189.001 je v tomhle ohledu prototypová...

Už vícekrát jsem si to ověřoval u Siemensu (a naposledy včera), protože kolem toho je spousta dohadů a domněnek (podobně jako s oním mylným ale zavedeným dojmem, že za Děčín může jen verze M) a bylo mi řečeno toto. Resp. měl být pouze kdysi dávno v jedné jen krátce za účelem zkoušek na Velimi (v nějakém dřívějším žm jsem taky zmínil).

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

VZ vlastně jen umožňuje jezdit nad 100 km/h, pro rozsah tratí, na kterých je povoleno jezdit

Jaky VZ ? LS nebo Mirel ? Pokud mam jen SIFA (PZB je v cz k nicemu,) tak do 100 km/h, ne ???

Jinak zda se, ze lednici na kompenzaci teda nema jen pinda lina, ale jak to tak ctu, tak v cz tyz problem mel/ma Siemens.

Základní fakta za poslední roky už několikrát popsaná a známá jsem přeskočil. Verze M = Mirel = "náš" VZ = nad 100 km/h. Bez VZ bylo myšleno bez našeho , tedy (skoro) "obyčejné" 189 a tedy ty s nimiž DB zajíždí do Děčína.

Metrans 186.187-1 ....... VIDEO....

(Příspěvek byl editován uživatelem ČouĎák.)

Sicher ist sicher, hodil jsem dotaz i na MRCE a potvrdili že 50Hz filtr do žádné loko fakt nedali, příslušné náklady vyhodnotili jako příliš vysoké proti přínosu. Ze 17 existujících 189 VM jich vlastní 15, zbývá po jedné přímo ve vlastnictví u PKPC (189 846) a Expressu. K těm by se mohly asi snadno najít i fotky pro ověření co mají na bočnici za nápisy. Ale o tom fakt u Siemensu věděli.

oprava ..: "... o tom by fakt u Siemensu věděli"

Ad Kade:

Sicher ist sicher...

...na ja, danke für konkretisierendes Info. :-) Asi jsem to měl zafixováno pouze ve spojitosti s tím zkušebním provozem. Holt když napíšu, že mám jen takový dojem, tak jest nutno brát takovou informaci s rezervou a pro sichr ověřovat... ;-)

Dnešní 2016.905 při průjezdu stanicí Všetaty

Dnešní duch Prahy projíždí pomalou jízdou rozestavěnou zastávku Praha Klánovice

6612 : Nevěděl by jsi, kdypak pojede zpátky?
a jeden od cesty...

Ať se práší za kočárem aneb včerejší Jetka Dolním Žlebem.
Ta pomalá jízda 50 to je teplotní nebo si to již špatně pamatuju? Předpis jsem už přes 20 let neviděl


(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Drak_ze_skalky: jo jo, jen tam do 8.5. žádná pomalá napsaná není :D

ad Lukys1987: to je zajímavé, jsou o ní vlaky zpravovány? Od ledna totiž platí výklad článku 1388...
Jinak řečeno: pokud je na trati umístěná dočasná pomalá jízda, tak o ní musí být zpraveni všechni strojvedoucí a je jedno zda tím místem jedou v době nebo mimo dobu platnosti. A zároveň, pokud v nějaký den dočasná pomalá jízda vůbec neplatí, tak se všechna návěstidla, co s ní mají vztah, musí odstranit nebo zakrýt.
Martin

Ta PJ tam není dlouho já ji tam viděl poprvé 19.4. a to byla ještě zaplachtovaná.

Martin2, Drak_ze_skalky: ale je možné že platila jen do 3.5. protože dneska už tam žádná není

ITL s bečkama do Bádu v Kurort Rathen.

Věděl by někdo, co je pravdy na tom, že Jančura koupil 5 lokomotiv Traxx pro vozbu vlaků na rameni Bratislava-Košice, jak se uvádí zde: http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=16442 ?

Haribo7: Zatím nemám info že by v v dohledných dnech byl plánován návrat...

Hon: no na istom fóre (nie na Railtranse !) sa našiel človek, ktorý toho o SK Regiojete (BA-KE) vie akosi viac ako ostatní, ale nedá sa to potvrdiť zatiaľ z ďaľších zdrojov...

Dnes v Praze E186.275+289.

Thalys: Díky za odpověď. Tak si počkáme. Upřímně řečeno jsem velmi zvědavý, co bude ty Regiojety Bratislava - Košice tahat. Někde to už bylo probíráno, moc toho k dispozici není. Nebo bylo by, ale muselo by to být schválené. Konec roku se nezadržitelně blíží...

Ad Hon:

...koupil 5 lokomotiv Traxx pro vozbu vlaků na rameni Bratislava-Košice...

Hmm, zaujímavé spekulativní info! Ale nějak si nedokážu představit, že by byl RegioJet schopný koupit 5 TRAXXů (za nějakou cirka půlmiliardu), když vidím, jak "dynamicky" se vyvíjí ta dodávka "obyčejných" vagónů z Rumunska. Jó, kdyby to byl pronájem (je-li tedy od koho), tak by to možná byla jiná. I když, zrovna TRAXX? Nemá to náhodou maximálku 140 km/h s "lokálními možnostmi provozu rychlostí 160 km/h"? A nechtěli oni rovnou něco, co může 160 km/h? Anebo se s TRAXXem dá jezdit 160 km/h kromě DB Netz i na ŽSR? (To bych se divil...)

Ythomas_ct: Beží akési JPP echo, že by to mal byť prenájom TRAXXov, ktoré v súčanosti používa Metrans, a ktoré by behom roka mali byť nahradené novými. A ono to beztak bude jazdiť 120km/h bo to nebude mať ETCS... A ten kúsok 160tky to beztak nezachráni.

V právě vyšlém ŽM je psáno, že si RJ pronajme tři TRAXXy od Metransu. Software bude upraven tak, aby mohly jezdit 160. O ETCS tam nic psáno není.

Ad Hon:

Software bude upraven tak, aby mohly jezdit 160.
Nikdy jsem tedy neviděl typové schválení lokomotiv TRAXX F140MS, ale předpokládám, že ta číslice 140 tam určitý význam má. Sice nepochybuji, že lokomotiva umí jezdit i těch 160 km/h, ale řekl bych, že dovolená maximální rychlost je věcí schválení a nikoliv jen úpravy softwaru. Ona totiž fyzikální podstata těch jevů, které jsou s maximální rychlostí vozidla spjaty, pramálo souvisí s (jakýmkoliv) softwarem. (V nadsázce je to stejné, jako kdybyste "úpravou softwaru" stanovil, že Béčka budou jezdit 200 km/h.)

O ETCS tam nic psáno není.
Mám takové tušení, že minimálně některé TRAXXy, se kterými METRANS jezdí, palubku ETCS mají. Koneckonců s tím jezdí po Betuwelijn a pokud by tam ETCS nebylo, tak by asi nemělo - jak praví Asdf - smysl se ve slovenských podmínkách bavit o jakýchkoliv úpravách pro dosažení rychlosti vyšší jak 120 km/h...

Rozdíl mezi Traxxy 140 a 160 je podobný jako u Siemensu ES64F4 a ...U4. Pomalejší verze mají tlapově uložené motory, rychlejší mají motory uložené v podvozku kvůli snížení nevypružených hmot. A hřídel na kilo šede nepřeflashuješ...

Ythomas_ct, Zlámalík: Díky za objasnění. Já si zřejmě naivně myslím, že vedení RJ tyto věci musí mít dopředu zjištěné. A když už jsme u té povolené rychlosti na slovenském koridoru Bratislava - Nové Mesto nad Váhom (zatím), tak mi nejde do hlavy, proč tam nad 120 km/h smějí jezdit jenom lokomotivy s ETCS. Tam jiný zabezpečovač není? Všechna slovenská esa přece mají MIREL. Esa by mohla jezdit 140 (eventuálně řada 361.1 160) a využívala by MIREL a Gorily by využívaly ETCS. Nebo toto řešení není možné? U nás až se nainstaluje ETCS 2, tak lokomotivy, které jím nebudou osazené (většina, ne-li nějakou dobu všechny), budou moct jezdit pouze 120? Mohl by mi někdo toto vysvětlit? Omlouvám se za možná naivní otázky, ale moc této problematice nerozumím. Upřesnění: RJ si údajně TRAXXy nepronajme od Metransu ale od Railpoolu. Ale jistě asi zatím nikdo nic neví.

Hon:
On ten MIREL jaksi potřebuje data. Křišťálová koule v něm instalovaná je jen mizerné kvality :-D
Na tratích s ETCS jsou tam AH s istalovanou traťovou částí pouze pro ETCS. Tedy z toho důvodu max 120 km/h.

Noltha: Díky za vysvětlení. V tom případě se ale proinvestovaly miliony do modernizace koridoru na 160 km/h (a budou se investovat další) a tuto rychlost využijí denně čtyři páry vlaků IC. Silně pochybuji, že se bude ETCS masivně instalovat na jiné lokomotivy. Tak na tento projekt já bych peníze nedal...

aby nás někdo nevinil ze šíření dezinofmací, tak podotýkám, že v ŽM se nepíše nic o nájmu od Metransu , ale "nejspíš od společnosti Railpool". Fotka vlaku RJ s Traxxem, který má Metrans Rail v nájmu od Railpoolu, je tam jen ilustrativně a popisek v tomto nic dalšího neuvádí

Kade: Ano, je to tak. Já už jsem tu svou původní informaci opravil. Díky za upřesnění.

Dnes na IC 1001 Traxx 186.289 + 162.119 u České Třebové.