JxxxL: AŽD dělá pouze prováděcí projekty, celkové řešení dělá někdo jiný, v tomto konkrétním případě Sudop Praha.
Jinak na dovolené ještě pořád jsem, takže jako obvykle víš úplné hovno a akorát se blbě navážíš do svých "třídních nepřátel".

HK: Spíš Antatrol nebo Trollostop :--)

Nejlepe Banadol...

JxxL: a to mluvíte o čem?
Se stížností byste se měl obrátit na ČD.
Pokud to byl pracovní zmetek fíry (jako že jo - "elektrická zařízení pracují nejlépe, pokud jsou zapnutá"), tak se obraťte na lampárnu žst. Praha hl. n.
Pokud by to měl být výrobní zmetek (ve smyslu, že pokud vypnuté zařízení náhodou nepracuje, tak je to zmetek), tak se obraťte na organizační složku ČD, nyní a.s., VUZ.

No ale hlavně že v tom máte jasno.

Soudruzi a vy podruzí, nikoho jsem nejmenoval, tak proč taková negativní odezva? Nepřeháníte to s tou přiteplalou láskou ?

Jak může takový xxxl tydýt dělat fíru, to je opravdu hluboká personální krize u ČD...

No, je to tady zajímavé. Někdo se tu chce mermomocí ztrapnit a tak plácá a plácá... Ale každý svého štěstí strojvůdcem. Nebudu nikoho jmenovat, ale někdo by se měl věnovat něčemu rozumnějšímu, než je navážení se do lidí, o kterých ví kulové. A ta druhá strana - já bych to ignoroval, jinak je to jak přilévání oleje do ohně. Myslím, že spousta lidí se tu zná a má v "karakterech" a schopnostech jednotlivých diskutérů celkem jasno. Hezký večer všem, co ještě nemají v dutině lebeční úplně naděláno. A těším se na nějaké další diskuze o "něčem", a ne o soudruzících...
(Kdybych tak měl v tykvi setinu toho, co lesa pán...)

\i Někdo se tu chce mermomocí ztrapnit a tak plácá a plácá... }


Ovečky zlobí .. Taky někdy nějak nechápu müšlenlové pochody účastníků zájezdu .. jak červenej hadr v aréně,viď ..??

Sbohem, "Káčko". Jdu studovat technologické postupy posunu v naší PJ.

Zklamal mne trochu jeden člověk, nebudu adresný, myslel jsem, že kult osobnosti jednoho nafoukance zde jde mimo něj. Inu, spletl jsem se a docela mě to mrzí.Tož i proto sbohem, Káčko

Sbohem Jirko, škoda každého kdo je z provozu a nestydí se za své názory. Netvrdím že jsem s Tebou vždy souhlasil, ale jako kolegu jsem Tě respektoval a bral tak trochu jinak než ostatní. Tímto uvolňuješ místo teoretikům z DFJP, nebo ještě hůř chlapcům, kteří sice nezažili vojnu, provoz a pomalu ani reálný život, ale o to větší mají o sobě mínění.

AL: mám za to, že Jyřyk tím zmetkem myslel ÚnO, nikoliv Krakena.

Ovšem hlavní návěstidlo za perónem žádné extra novum není, mívala to tak většina kombinací Hr/Hl + zastávka právě z výše uvedených důvodů. Proto nechápu to rozčilení u ÚnO. Prostě cesťáky ve staničních kolejích jsou tam proto, že by tam být měly tak jako tak, odjezdy za perónem jsme už pořešili a cesťáky před vysunutejma spojkama jsou prostě proto, aby se nejezdilo zbytečně 50 přes oba výhybkové úseky, když se jeden z nich jede rovně (snad vyjma kombinace, když je to na spojkách dokřiva a odjezd je na Stůj).

K Hajnýmu - neříkám, že umí prd, ale žádnej bůh ani génius to taky není, tak ho tu z něj nedělejte. Pro mě je to jen normální obyčejný zaměstnanec AŽD. Nic víc, nic míň.

Coz nemeni nic na tom, ze se tu JXXXL navazi do kdekoho a porad. Ono vseho "vocadpocad". Nic vic, nic min.

Tož i proto sbohem, Káčko
Schválně, jak dlouho mu to vydrží

host123456 Odesláno Pondělí, 25. srpna 2014 - 23:59:31: Dovolím si s vámi polemizovat ve vztahu k odbornosti pana, zde známého pod nickem Hajnej.
Tento pán skutečně není bůh, neboť ten pravděpodobně neexistuje-nikdo ho nikdy neviděl. Ale do génia opravdu nemá daleko-který normální obyčejný zaměstnanec AŽD publikuje v zahraničních odborných časopisech, vystupuje a přednáší na seminářích minimálně v Evropě a jeho práce jsou základem-velmi precizním-pro další rozvoj nejen zabezpečovací techniky. K tomu, co dokázal, je třeba nejen vysoké odbornosti, ale i znalosti konkrétních problémů a ochotu je řešit. Takže aspoň moji (doufám, že nezůstávám osamocen) úctu jako odborník určitě má, a to velkou.

ad Stary vlk: Takže aspoň moji (doufám, že nezůstávám osamocen) úctu jako odborník určitě má, a to velkou.

Dovolím si taktéž podepsat.

Jen dodám: a k tomu všemu zůstává normálním člověkem, se kterým se dá bez problémů komunikovat a třeba i řešit další a další nové podněty.

A že si někdy dva lidi nesednou je normální. Myslím, že by se kvůli tomu JirkaXXXL neměl urážet. Vjeli si do vlasů, no bóže. Otočíme list, změníme rétoriku a jede se dál

Takže aspoň moji (doufám, že nezůstávám osamocen) úctu jako odborník určitě má, a to velkou.

Dovolím si taktéž podepsat.

Ja taky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Pokud pámbu existuje, tak stejně nemá důvod sem chodit .. i tak ví, co sem kdo píše ;-)

... a za kolik to pak v očistci bude :-D

Pánové, ale mohli byste vědět, že sunutí na autobloku bez souhlasu výpravčího zadní stanice ve směru jízdy je zakázaný

CDP je zlo, CDP je dítě AŽD - argo kladívko je AŽD zlo a na každého jejich zaměstnance je třeba pohlížet jako na zločince!

Amper: A kombinácia SBB-CFF-FFS, RSC, SIEMENS a Lorenz (ovládanie celej republiky vrátane pomaly poslednej lokálky z bratku 3 miest) je potom zlom koncentrovaným?

Já myslím, že to nic nezlomilo.

Amper: i kdyby by CDP nedodávali modrožlutí, tak je tu nespočet firem, které se by po tom skočily jako slepice po flusu, takže by CDP bylo tak jako tak. Tomu se prostě neubráníš.

Já neříkám, že se tomu ubráním(e), já říkám, že to je ekonomicky hrůzné řešení. Samozřejmě, nikoliv z pohledu dodavatele.
A nejen ekonomicky. Nesystémovost začlenění cdp do struktury řízení provozu přináší nižší funkčnost celého systému.

Ekonomická hrůznost se mi zdá být poněkud v rozporu s tím, že to oškliví imperialisté v zemích Coca-Coly a bezpráví naopak používají jako nástroj efektivního řízení provozu...

Co konkrétně na tom má být ekonomicky hrůzného?

Ad causa osočování

Když víte, že zde působící lesů pán jest žákem pana Šůly, tak pak tušíte, že v této osobě se jistě snoubí technická erudice a noblesa.
Což se v dnešní době nenosí, proto musí být podle soudobých móresů osočován a dehonestován.

To mi řekněte vy, v čem se vrátí ty miliardy za cdp. Já o ničem nevím.

Já taky ne, podle mě je CDP spíš vývojový krok stranou. Naopak si dokážu představit systém řízení provozu založený na automatice, kde dopravce zadá požadované parametry (číslo HV, celkovou hmotnost, max. rychlost, místo střídání na ose aj.) a systém mu sám navrhne a přidělí trasu a určí jeho pořadí ve sledu (samozřejmě ve shodě s JŘ). Obsluha bude provádět pouze dozor a případnou korekci (např. vlak začne prodlužovat JD nebo se změní max. rychlost), odchylky budou řádně penalizovány (včetně např. plochých kol, chybějících návěstí na vlaku atd). Určitý zárodek tohoto vidím např. v GTN.

Ano jistě, nejsem odborník ale spíš snílek, ale čistě teoreticky - proč ne ?

Však lidi v CDP budou v dalším kroku nahrazeny počítači. Zůstane tam jenom dozor.

Objevilo se na FB...

Bobmaster: čistě teoreticky, proč ne: protože některý věci, který nastávají relativně zřídka, jako třeba povodně nebo velký havárie, nemá smysl ten automatický systém učit a lidi, kteří to zvládnou "ručně", nemůžeš nechat čekat doma na gauči, protože by v případě potřeby provoz řídit neuměli. Představa, že obsluha bude provádět dozor a korekce, je celkem mylná, počítač v CDP se těžko domluví s počítačem na lokomotivě, že s tou nemocnou mašinkou do další stanice nejspíš ještě dojede, ať teda dispečerka radši počká tam. Tohle "automatika" sama od sebe nevymyslí. Nebo, že nemá smysl čekat s šukafónem čtvrt hodiny na rychlík, když v tom rychlíku sedí lidi, který rádi počkají hodinu na další vlak v nádražce.

ad Bobmaster : teoreticky je možné leccos, prakticky tohle zatím nevymüsleli ani v zemi železiční dopravě zaslíbené, kde vlaky jezdí velice přesně ...

Otázka je, kolik toho může dozorovat jeden člověk ...

gp: Však toto už tu brzo bude, jmenuje se to ASVC, bude to nadstavba ke GTN a bude to řešit právě ty rutinní věci - co čím předjet, co kde vykřižovat na základě nastavených pravidel a dle toho to bude samo stavět vlakové cesty. Na cokoliv mimo rutinu tam bude dispečer, který do toho bude zasahovat a taky bude mít na starosti posun. Tím, že se nebude muset starat o ty rutinní "klikací" věci, tak zvládne řídit více stanic najednou.

Maurícius: http://www.topky.sk/cl/100370/1420451/Po-zrazke-vlaku-s-autom-zas ahuje-pri-Banovciach-pat-sanitiek-a-dva-vrtulniky--14-zranenych-

Amper: To mi řekněte vy, v čem se vrátí ty miliardy za cdp. Já o ničem nevím.
Předně je tak jako tak potřeba vybudovat nějakou přenosovou cestu mezi ZZ a ETCS. Pro tento účel byla vybrána DOZ, protože už má vyřešenu typovou rozmanitost SZZ a TZZ. Tudíž když by se chtělo vzít RBC od dosud se nevyskytujícího dodavatele, tak se bude řešit jen rozhraní RBC/DOZ a ne RBC/všechny možné typy ZZ.
Takže z pořizovacích nákladů na CDP můžeme odečíst DOZ a zbude nám jen vlastní barák a obslužné pracoviště.

Dále je potřeba to RBC někam umístit, dá se přitom předpokládat, že pro Prahu (nebo aspoň její významnou část, nebo naopak i kus okolí) to bude ve stejném místě. Pokud tomu tak bude, můžeme odečíst kus ceny baráku.

Nižší personální náklady taky nejsou k zahození - náklady na výpravčího odhaduju skoro na půl mega ročně a na nepřetržitej provoz jich je potřeba víc než čtyři (zaokrouhleme pět) na jeden flek. Z toho dostáváme, že co 400 výpravčoroků, to 1 giga (proti tomu ovšem musíme započíst nějakou tu pohotovost pro zálohu, ale ta na tolik nepřijde).

BM: Naopak si dokážu představit systém řízení provozu založený na automatice
Takovejhle systém ovšem nemá cenu dělat roztroušenej, centralizace je tady zjevnou výhodou. Barák, do kterýho vedou přenosový cesty, se přitom jako když najde.

a bude to řešit právě ty rutinní věci - co čím předjet, co kde vykřižovat na základě nastavených pravidel a dle toho to bude samo stavět vlakové cesty.
Hlavně aby "to" umělo uhnout s pomalým osobním vlakem před tím plynule jedoucím nákladním Nic jiného od "toho" nepožaduju.

Němec_z_ova: nejspíš bude v jednom kanále pracovat SW "TO" a v druhém "SE". Pak bude nějaký bezpečný komparátor a na jeho výstupu budou už jen samá pozitiva a všechno bude jezdit jak po másle!
Teď vážně - centrální řízení má jistě svoje výhody a po odladění SW jistě bude dobře fungovat. Ale centrální řešení drobných provozních průserů se zatím nikomu v žádném oboru lidské činnosti nepovedlo... Uvidíme, třeba to bude první pozitivní případ.

No, nic moc hezkého, spíš štěstí že strojvedoucí jen otevřená zlomenina nohy...
http://www.novinky.cz/zahranicni/346130-nakladak-se-sterkem-na-sl ovensku-nedal-prednost-vlaku-14-zranenych.html

Němec_z_ova- Mluvíš mi z duše. Také bych tu něco takového uvítal.....

Třeba to NĚCO bude i dobře fungovat a všichni budou spokojeni. Ale až se něco pokaká někde 100 km od CDP, už to asi moc dobře nepůjde. A nějaké zamykání výhybek na dálku, zjisťování skutečného stavu v kolejišti např. po letní bouřce bude z Prahy asi také chvíli trvat. Tak se těšte, až Vám bude Pv diktovat traťový dispečer z CDP Praha. Když vše funguje jak má, tak vše krásně funguje a jezdí. Ale při nějaké poruše nebo mimořádnosti...

CDP: Zažil jsem příjezd pohotovostní výpravčí (čekání cca 1,5 hod u vjezdu do Tlumačova) i diktování PV rozkazu dispečerem z CDP a nevidím v tom žádný problém. V obou případech jsem se včas dozvěděl, že se něco stalo a jak se to bude dále řešit

novotny: Buďme rádi, že si to poskakování za osobáky neplatíme z vlastní kapsy. Být v pozici Petra Šimrala, tak bych řval hodně hlasitěji.

Co konkrétně na tom má být ekonomicky hrůzného?

Skarohlidum se asi nelibi, jak se to cely zesere, kdyz zautoci na infrastrukturu blesky ci kofoly a dalsi zasahy "vyssi moci."

Na Hajnyho si dovolim dotaz - nasel se pozadavek detekce "neopravneneho vstupu/otevreni objektu ?"

Se skoro divim, ze kazdej dekl jeste nema bezpecnostni smycku (skoro nic by to nestalo... ?) Treba by to na tu sebranku mohlo zabrat (nedelam si o tom vetsi iluze, kdyz jsou schopny ukrast i trolej pod napetim.)

Takze zpet k dotazu: Je rozkradajici kofola "Zasah vyssi moci do ZZ," podobne jako blesk ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent:
Není je to porucha zab. zař. z důvodu krádeže. Tak je to uvedeno ve svodkách a k cestující veřejnosti se to dostane jako porucha či závada zab. zař. Problémem je nadále, že to není pořád bráno jako ohrožení bezpečnosti dopravy. Tady na severu jsou některé části zab. zař chráněny specialním betonovým krytem (původem ze šachty) a řekl bych, že je to nedobytné, nebo aspoň to dá pořádnou práci se přes něj dostat.

Agente,
jistěže je to zásah vyšší moci. Řekněme "Boží dopuštění".

Podroužek:

Němec_z_ova 2941: No, vzhledem k tomu, že jedním z kritérií bude i cena energie potřebná na rozjezd vlaku, tak je možné, že se předjetí osobáku nákladem občas bude realizovat. Záleží na nastavení těch kritérií, jakou váhu bude ta energie na rozjezd mít oproti zpoždění. Jsem na to zvědav. V Německu i v Rakousku automatické stavění cest už mají, ale jen primitivní s pevně nadefinovanými cestami a pokud má dojít k nějaké změně, tak to musí dispečer předefinovat anebo postavit ručně. Automaticky řešit konflikty to neumí.

By mě tedy docela zajímalo, jak můžech Os vlak brzdit nějaký rychlý náklad. Pokud jede s náskokem, nemá kam spěchat. Pokud jede ve zbytkové kapacitě dráhy, jede jako poslední. A když předjedu osobák, nikdo mi nic nedá. Ale když to nevyjde, přijde zdůvodňování narušeni a k tomu -výkonová odměna klesá a klesá...

CDP: Os má dlhší cestovný čas v medzistaničnom úseku vtedy, keď zastavuje na viacerích zastávkach na trati. Aj keď by mal rovnakú rýchlosť, ako napr. Nex , musí sa rozbiehať, zastavovať, pobyt na zastávke sa môže pretiahnuť. Čím viac krát zastavuje , tým viac brzdí následný nákl. vlak , ktorý nezastavuje na zastávkach.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.)

By mě tedy docela zajímalo, jak můžech Os vlak brzdit nějaký rychlý náklad. Pokud jede s náskokem, nemá kam spěchat. Pokud jede ve zbytkové kapacitě dráhy, jede jako poslední. A když předjedu osobák, nikdo mi nic nedá. Ale když to nevyjde, přijde zdůvodňování narušeni a k tomu -výkonová odměna klesá a klesá...

No hlavně, že se jezdí na výkonovou odměnu.

A cestovní rychlost vlaků klesá a klesá.

V rámci studia doporučuji CDP studium vlaků 42306 a 42307. Jestli si myslíte, že takto mají jezdit vlaky kategorie NEx, tak někdo je v práci zbytečně...

Petr_Šimral: No, len ono sa im vlastne ani nedá diviť. Holt je problém systémový. Až bude výkonová odmena klesať pri nepredbehnutí takéhoto NExu, tak uvidíte jak to krásne pôjde...

MN: No, vzhledem k tomu, že jedním z kritérií bude i cena energie potřebná na rozjezd vlaku, tak je možné, že se předjetí osobáku nákladem občas bude realizovat.
Proč ten budoucí čas? V době psaní Tvého příspěvku už byl jeden takovej případ cca 8 hodin minulostí.
Konkrétně kotle tažený dvěma "bazénovejma" banglema před osobák v Českým Brodě.

Ke spotřebě energií:

Dnes nám vážení dodává trakční energii jeden z dopravců, tedy ČD a.s. To jen tak pro doplnění.

Dále: platí se paušálem.

Co z toho vyplývá? Vzhledem ke spotřebě cca 11 - 13 kWh/1000 tkm a platbě 18 kWh/1000 tkm se divím, že sám dodavatel energie nenařídil SŽDC, že si přeje, aby nákladní vlaky nebyly kvůli jeho dopravě zastavovány. Protože pak by mu zbylo dost peněz na jeho vlaky a nemusel by vydírat ostatní dopravce bulharskou konstantou

Petr_Šimral:
O kolik jsi pomalejší při jízdě odklonem přes H. Brod, něž normální cestou po trati 260?

O kolik jsi pomalejší při jízdě odklonem přes H. Brod, něž normální cestou po trati 260?

Když to jede, tak o dvacet minut.

Tak to není zase tak špatný... koukám na dnešní jízdu 42307 a celkem to jelo. Jediné zdržení střídání v DC a přepřah v Brně.

By mě tedy docela zajímalo, jak může Os vlak brzdit nějaký rychlý náklad.
Kolego CDP, osobní vlaky zdržují v podstatě jakýkoliv nákladní vlak. Tedy pokud nejsem přinucen zaměstnavatelem odvést 44 vozů Faccs v mírném stoupání historickým vozidlem řady 181 To jsem se i styděl za zaměstnavatele
"Osvědčená zdržovací taktika" spolku SŽDC s Macechou probíhá takto, ohlásím se pohotově (po sežrání pohotovostní SMS) 15-20 minut před odjezdem osobního vlaku z mé výchozí stanice (je jedno jestli jde o Petrovice u K., Třinec nebo třeba Břeclav. Ačkoliv po celou zbývající dobu nic stejným směrem nejede (v Třinci se, pravda, občas vyskytnou vlaky opačného směru), tak čumákuju až do odjezdu couráku ze stanice. Co z toho, že zrovna sedím na vlaku s rychlostí 90 km/h nebo na Nexu s v = 100 km/h a odjíždějící Pudlo neumí víc než 80 a ještě zastaví v Závadě. V tomto případě se přidá přestup všech dvou cestujících na jiný osobák v Dětmarovicích (na což si stačím dohlédnout, neboť zrovna dojíždím ke stůj na odjezdu) a tak pokračuju přískokama do Bohumína. Tam má Macecha naplánovánu výměnu čety, ale ta se "musí" samozřejmě provést v přímé koleji a se mnou vymetou pavučiny okolo zdejšího THU abych po chvíli zastavil ve spojce za KBD a počkal si na průjezd mého "oblíbeného" osobáku, který pronásleduju až do Studénky.
Pak už našinec předpokládá volnou cestu, ALE tu přede mnou jede Pudlo s přívěšákem z údržby v Bohumíně zpět do Suchdolu, tam svádí boj Macecha se soukromníky o Modrou stuhu na cestě k Praze a onde (Rohatec) jsem zastaven, abych s úžasem sledoval, kterak se za mnou z roští po třech minutách vynoří Regionova, jež má postavený odjezd ještě před mým příjezdem do stanice A následují opět přískoky k Hodonínu.
Ale abych jenom nebrblal, najdou se mezi dispečery a výpravčími jedinci (i malé kolektivy), kteří mne (nás) nechají projet celou trasu takřka bez zastavení, nebo se zeptají, zda jsem schopen takové brzdě provozu ujet. A takovým patří mé velké poděkování.
DĚKUJI

Tak to není zase tak špatný... koukám na dnešní jízdu 42307 a celkem to jelo.

No, 5:03 není špatný čas. Ale jde to o hodinu rychleji :- )

ad N_z_O Kolego CDP, osobní vlaky zdržují v podstatě jakýkoliv nákladní vlak.

Občas mám pocit, že se výpravčí domnívají, že nás uspokojuje jezdit za osobáky. Je normální, že někam přijedeme, po pěti minutách nás předjede osobák a můžeme vyrazit. A než se ho zbavíme, tak je to v lepším případě půlhodina na jízdní době jak vyšitá.

Totéž při pouštění do výluk. Pojedeš za osobákem. Proč ne před ním. Protože náklady jedou vždycky za ním!

Atd., atd.

Řekl bych, že si ještě valná část lidí řídících dopravu neuvědomuje, že nejpomalejší vlaky jsou vlaky osobní, zastavující. Pak jsou nejpomalejší náklady, pak vlaky spěšné, pak rychlejší náklady, pak rychlíky, pak NExy jedoucí rychlostí 100 km/h z kopce do kopce, pak EC, IC, se kterými dovedou bez problémů držet krok NExy jedoucí rychlostí 120 km/h a pak je Pendolíno.

Petr_Šimral: no jo, ale to by nesměly NEáky v režii ČDC vozit různé škopky typu 122/3. A soukromníci se 740 v čele taky nejsou žádné terno...