VENDA: Tady je stav z letošního května...


A tady stav v roce 1985... http://commons.wikimedia.org/wiki/File:T478-1015_1985-06-24.jpg

Pěkný. Hned je vidět jak to všechno pod správou SŽDC upadá .

Černošickej: On je ten šturc už drahno let v takovém stavu, bez ohledu komu patřil, zda ČSD, ČD nebo SŽDC. Akorát ten kolega měl smůlu, že do něho vrazil jako poslední a on se ten rozpadlý beran rozpadl úplně. Jinak pro všechny: Není strojvedoucí, který by neprojel návěstidlo (jakékoli). Není výpravčí, který by neměl řízlou výhybku. Akorát na někoho to praskne a na někoho ne. To platilo, platí a bude platit.

čtenář : máš recht , ale těd je horší , dřív pokud to nebyl osobák v poledne , tak nebyl problém , když to projel šikovně a nic nepořezal

ad Podroužek
e to JPP (jedna paní povídala), ale zjistím si to zcela určitě, prý obsazením této šichty došlo k porušení NET 2. Pro neznalé, je to nařízení odboru kolejových vozidel pro zamezení vzniku MU. Nepřál bych si teď tady debatu, jak moc je to rozumné. Nicméně, nejdéle po čtvrté směně musí mít každý strojvedoucí den volna.

To si ten NET vykládáte nějak divně. Je to trochu jinak. Strojvedoucí může být jen tři dny po sobě v práci. Čtvrtý den už musí být doma. Nám kvůli tomu pokazili trochu turnus. Měli jsme tři směny po sobě ( z toho jednu dvoudenku), takže nám tu první směnu přesunuli jinam, kde nám rozdělili dlouhé volno na dvě(když jsem si vzal dva dny dovolené, vzniklo mi 7 dnů volna), což mě dost naštvalo. Přitom to bylo proti zdravému rozumu. Třetí den konec 8.29, čtvrtý den nástup 9.50, takže se člověk mohl v pohodě dospat. Horší jsou ty první tři dny (nástupy 2.29,6.17, přerušení 19.00-2.45)). Navíc mi máme turnus 3 dny v práci a dva dny volna (některé směny v některé dny vypadávají) a bylo mi řečeno, že nám tam kvůli tomu NETU nemůžou dát žádného vložáka, pokud tedy zrovna nám tam něco nevypadne.

Třetí den konec 8.29, čtvrtý den nástup 9.50
Vždyť tam je přes 24 hodin. To nestačí?

Neregistrovaný čtenáři,
přesně tak! Pokud strojvedoucí po několika letech prohlásí, že nemá žádné projeté návěstidlo nebo podoný prohřešek, tak kecá. Myslím, že i u kolegů v červených čepicích to bude podobně. Akorát, že kdo má z prdele kliku, tak to na něj neprasklo. Nebo to na něj nikdo nepráskl.
Dave, mám znění tohoto podivného nařízení před sebou. Ba dokonce podle něj musím jednat. Já to hodně zjednodušil, pro uvedení případu z mého minulého příspěvku snad dostatečně. Řeč je však o směnách, nikoli o dnech - v souvislosti se službou. Jen v souvislosti s volnem se musí jednat o kalendářní den. Mouko, nikoli tedy o 24 hodin po sobě jdoucích. A není směna jako směna. Taky připomínám, že to, na co nastupuje strojvedoucí se zove "turnusový výkon", nikoli směna. Turnusový výkon sestává z jedné nebo několika směn. A přesně tak to je. Do volna nemůže být naplánována žádná další směna, pokud by došlo k porušení tohoto nařízení. Je to složitější, textu je tři stránky. Ale sem to dávat nebudu. Je to interní dokument. Jen aby bylo známo, že něco takového existuje. Jak moc to ovšem zabránilo mimořádným událostem, kolik z nich se jich nestalo díky tomuto nařízení, těžko říct. Zatím se však zdá, že od doby platnosti tohoto nařízení MU ubylo, a to dost. P.

Podroužku, já mám "na kontě" dvě táhla za mrazu pod 20 °C,jedno auto na přejezdu,pár stromů přes koleje, přejetého výhybkáře a říznutý angličák.Krom toho posledního vše bez zavinění, to poslední nebudu komentovat Návěstidlo jsem neprojel nikdy! Může se to stát každému z nás,ale jak píšeš, že ho projel každý, to je s prominutím kravina. Čest.

Ad JirkaXXL: cest a slava vyjimkam. Ja to nejsem.

čtenář:
Asi jsem odešel z provozu předčasně po 27 letech, že nemám řízlou vyhybku

Pravda, jednou jsem měl namále, ale pozorný fíra jednoho Mn vlaku zastavil druhého, který by s NEx posunoval. Klika

Já jsem původně chtěl jezdit jako fíra, byl jsem kandidát strojvedoucího (v 80. letech), ale nakonec jsem šel jezdit s tramvají. Pak jsem byl dlouho (15 let) obchodním manažerem a teď opět jezdím s tramvají. V našem turnuse je například šest směn za sebou, a každá může být klidně 11hodinová. Po nich jsou tři dny volna. Mzda je 142 Kč/h plus 80 Kč stravenka za každých 11 hodin. Pokud směna jen o pět minut přeleze 11 hodin (povolené maximum je totiž 13 h na směnu - můžete být nejdřív v záloze a pak "chytit" dlouhou směnu za někoho vypadlého), dostává se druhá stravenka. V měsíci může být jen jenda směna krátká 4 hodiny, každá další musí být doplacena do 6 hodin. Mě by strašně zajímalo, co tomu říkáte, jestli je to lepší než u dráhy, nebo podobné.

Netvrdím, že výjimky neexistují. Samozřejmně vše bylo jednodušší na dnes historických zab. zařízeních. Dnes je v provozu většina moderních zařízení, u kterých jakékoliv zamlčení se dá odhalit následnou kontrolou. Říznutí výhybky je nemyslitelné a finančně nákladná věc. Prostě dříve bylo promlčení jakéhokoliv porušení (projetí mechanického návěstidla, říznutí výhybky a porušení kolíčku) snažší.

čtenář - tak, páč v té době nebylo hlídanýho každýho půl metra (ale taky kolikrát díky tomu půl metru byly pěkný nehody), takže opravdu vlastní disciplína je na místě, a radši ze sebe dělat vola, než machra

(taky už jsem měl párkrát na mále - a 99% případů to bylo díky spěchu, takže hlavně nespěchat, páč když spěcháte, trvá to 2x tak dlouho, než když to děláte v klidu)

Syrda+JaCi-dík za obrázky. Alespoň to nebylo moc natvrdo.

Practicus: Plně souhlasím.

Practicus

Je to tak.

Všeliké kvaltování toliko pro hovada dobré jest.

Jan Amos Komenský

Zatím se však zdá, že od doby platnosti tohoto nařízení MU ubylo, a to dost. P.

V mojí provozní jednotce tomu tak určitě není. Přečtěte si Zájmy 13-14. FS si také myslí něco jiného.

Jirka xxl - ...ani náv. pro posun ? I když jednou jsem potkal fíru, který celou svoji kariéru strojvedoucího(přibližně 35 let) jezdil na nějaké vlečce, kde snad bylo pouze jedno návěstidlo...

http://www.novinky.cz/krimi/345599-strojvedouci-projel-zastavku-z acouval-zpet-a-lidi-nabral-na-prejezdu.html

Celkem zajímavá diskuse.

No což diskuse,ale couvat na trati s AB

A nebyl právě AB důvodem, proč se vrátil jen k přejezdu, protože návratem až k nástupišti by vjel do předcházejícího úseku?

Tass: Nikoliv.
Oddíl začíná v km 70,600 a končí v km 71,820. Zastávka Střeň (střed nástupiště) je v km 71,000.

Podle Map Google i Mapy.cz jsou návěstidla autobloku 385 m od přejezdu směrem na Olomouc. Dá se tedy pochybovat, že by dojel až tam a že by samotná zastávka byla v předcházejícím úseku.

Mouka: Díky za bleskovou odpověď, ve Střeni to neznám, proto jsem se zeptal.

Jinak souhlas s Charym, diskuze docela zajímavá a je příjemné překvapení, že se převážná většina diskutujících zastává fíry.

Zku**ení práskači...

Mě by zajímalo co by ten zmlsanej moravskej práskač dělal, kdyby musel vystupovat např. v Protivíně na 4. koleji, kde nejsou ani panely. Jestli by zavolal hasiče ať ho vynesou ...

Mohlo by se stát, že by vlak nacouval do otevřeného přejezdu? Tzn. po přejetí vlakem by se tento otevřel a opětovně již nezavřel?

Mouka: V prípade, že by bol v anulácii a neuplynula by medzná doba anulácie, tak bezpochyby...

K těm přejezdům, znám jeden případ, už pár let starý, kdy vlak na trati Praha-Mladá Boleslav projel zastávku i přejezd. Bylo také provedeno "couvání", ale přes přejezd a ten padl zpět do výstrahy.
Přejezdy na AB tedy před uplynutím anulace do výstrahy padnout nemůžou, zatímco na jednodušeji zabezpečené trati na Boleslav starší typy zařízení, ano?

P.S. Ještěže na autobusech projetím zastávek nenastává takové peklo, jako v případě železnice. Kdybych měl spočítat, kolikrát jsem prosvištěl zastávku bez nejmenšího pokusu zpomalit a kolikrát lidi vystupovali do trávy za zastávkou... Ale je to přesně o tom stereotypu. Když se 3 dny za sebou jede "rychlíková linka" co vynechává 3 zastávky v řadě a čtvrtý den "vymeták", tak je to raz dva. Stejně jako naopak, není problém zastavit i v neobsluhovaných zastávkách a pak se divit... (a poslouchat "proč tu ten debil-idiot-hovado-pitomec zastavuje, když má projet"). Kdo to nedělal, neumí si to představit, jak snadno to jde.

Než fíra zastaví a rozjede se, tak už mohla mezní doba anulace uplynout. Mám pocit, že to jsou řádově desítky sekund.

Ml636: dynamický stereotyp je swiňa nejen ve veřejné dopravě.... Stačí koupit nové (a jiné) pouzdro na brejle

je to jen z toho, že se na železnici ze všeho musí dělat věda aby úřední šiml měl pořád co dělat, dřív se takový 3,14 čoviny neřešily v čem se dokážou hnípat dnes...

Mouka: Viděl bych to spíše na stovky sekund. Odhadem to může být přes 500 s.

je to jen z toho, že se na železnici ze všeho musí dělat věda aby úřední šiml měl pořád co dělat, dřív se takový 3,14 čoviny neřešily v čem se dokážou hnípat dnes...

Spousta se tím "zavděčí", spousta z toho má trafiku...

MI636:
Anulace na PZZ je stav kdy je obsazen KO ve směru jízdy za PZZ a zab.zař si "myslí" že kolejové vozidlo se vzdaluje. Po opuštení KO se ukončí doba anulace a přejezd přejde do základního stavu. Je-li vybaven bílým světlem toto se rozbliká.

Je spočtena doba kdy by mělo vozidlo uvolnit KO. Pokud v té době vjede vozidlo na přejezd, muže dojít k vjetí do otevřeného PZZ. Protože vzdalovací KO nepozná zda vozidlo se vrací či jede stále vpřed.

Pokud je však KO obsazen vozidlem déle, než spočtená doba anulace, ZZ si "myslí" že vozidlo se zastavilo a vrací se zpět a uvede přejezd do výstrahy (zavře závory, rozbliká červená světla).

Přejezd který tu zminuješ padl do výstrahy zřejmně z důvodu obsazení KO na přejezdu (totožný s šířkou vozovky +/- rezerva) nebo právě v důsledku překročení doby anulace

V uvedeném případě mě spíš zaráží maličkost o které tu nikdo nepsal. Couvání s vlakem na trati bez souhlasu zadního výpravčího není dovoleno. V tomto případě bez vědomí dispečera. Je to v článku 3103 SŽDC D1. Pokud ho měl, neměla by výtka směřovat jen ke strojvedoucímu, pokud ho neměl tak porušil D1.

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)

K těm projetým zastávkám si dovolím drobnou poznámku. Na O/O/S(což není asi tenhle případ) je zastavení na zastávkách "na znamení" podmíněno tím, že si cestující stlačí tlačítko .Tedy pokud je jím motoráček vybaven.Není-li, zastavuje se na každé zastávce.Strojvedoucí prodává jízdenky, kouká na hodinky a snaží se dodržet jízdní doby.Do toho pár kol, kočárků, se kterými pomáhá při nastupování. Na D3 si v dopravnách přestavuje výhybky a ohlašuje se. Korunuje to provádění průzkumu frekvence cestujících (nedávno i kol), což bych nazval snad s trochou nadsázky obecným ohrožením, jako by strojvedoucí už tak neměl povinností až až. Pak se hledá příčina projetých návěstidel či zastávek. přitom je zjevná. Půlka nástupů ve dvě ráno, turnusy čím dál horší a kumulace funkcí bez jakéhokoli zohlednění ...

v rakovnicke stanici vypadl(podhozen) balm 021.

Před několika jsem si spočítal,že za jeden GVD zastavím s osobákem 9800 krát za rok.Na osobácích jezdím 34 let,takže jsem musel zastavit tak asi 300000 krát.Každý si dokáže spočítat procetní chybu,když se to nepovede.

M.U.: ale v poslední době to je jistě regulováno jistým zařízením, ne?

Ale i tak to je solidní číslo.

Penik: Jak kde a na čem. Mimo nejhlavnější trati AVV není a není ani na všech vozidlech, i když na takových tratích jezdí. Mimo toho platí, že ani zapnuté, ověřené a do doby projetí bezchybně fungující AVV zodpovědnost zastavit na určeném místě nemá. Tu má jen a pouze strojvedoucí. AVV usnadní práci, někdy i zabrání průšvihu, ale všemocné není.

Jak to bylo s Uršulou na Masaryčce? Tam se taky vjelo do kytek. Ale podrobnosti nevím, jestli AVV měl zapnuté nebo ne

Starý vlk: ale já jsem přeci nic podobného nenapsal Tak proč nám to sem píšeš. To vědí všichni, kdo na tom jezdí. Schválně, kolik z nich jezdí a brzdí ručně, když vozidlo a trať vybaveno je?

Ad Penik. a tohle "M.U.: ale v poslední době to je jistě regulováno jistým zařízením, ne?" jste, prosím myslel jak? Nebo znáte jiné zařízení než je AVV, které dokáže regulovat zastavení? Rád se poučím.
Píši příspěvky do diskuze.

Jistě že jsem myslel AVV, ale nikde jsem nepsal nic o tom, že se jedná o zabezpečovací zařízení nebo něco o tom, že za to nezodpovídá fíra. To, že to není zabezpečovací zařízení ale vůbec neznamená, že fíra brzdí ručně a tedy se počet zastavení započítává.

Takže jinak: jak se započte zabrzdění systému AVV, i když tam sedí fíra a v 99,999999% zabrzdí AVV?

Kdo ho má delšího?

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Střen.Tady se ukázalo,co jsme za lidi.Jeden to práskne do novin a novynářská hiena ho ještě kryje.A ta diskuse v těch novinách-to je děs.Jsme škodolibci a každý něčí chybu napráskáme a rozmažene,aby ten dotyčný měl co nejvíc nepříjemností.Proč se donáší jen naty dole,proč ne naty nahoře.Protože těm nahoře všechno projde a za špatny rozhodnuti nenesou zodpovědnost.K tomu projetí.Fíra si to uvědomil nebo pohledem do SJŘ a zastavil.Couval na vlastní rozhodnuti nebo na popud vlakovy čety.Pomáhal s nastupováním a co dělala vlaková četa,proč ona nepomohla.nic.Každy dobrý skutek musí být potrestán.Nebo se snažil o uvolnění tratě.Nebo to měl zapíchnout.zavolat dispečerovi a než se to rozhoupe tak na 2 hodiny zasekáme trat.Až tu bude novy Geheimestaatspolizei,to budou fronty na udání.Dneska si lidi stěžujou i na to že nedostaly do schránky i blbej Kaufland.

Jak známo, lidská blbost je věčná, s tou se bojovat nedá. A ČD, potažmo jejich zaměstnanci, jsou pro takovéto typy lidí velmi snadným cílem a fackovacím panákem. A novináři? Když je okurková sezóna, a nic "důležitého" a hlavně zajímavého se neděje, tak proč neudělat aféru i z takové prkotiny, jako že někde vlak prohučel zastávku ve které měl zastavit. Hlavně když mají něco, čím můžou zaplnit prázdné místo ve svých novinách...

Ml636 stereotyp je hrozná potvora. Vzpomínám si na jednoho řidiče busu který jezdil 5 dnů stejnou trasu kde byla dvě čísla linek jedna kratší jedna delší. So, Ne, Po delší na ranní potom 2x šejdr na kratší no a 6 den ze zálohy dostal linku která oproti těm dvěma odbočovala v půli cesty doleva. Na poslední chvíli tedy odbočil. Paradox byl, že neskončil v škarpě vpravo, ale vlevo. Volantem stihl zatočit doleva, ale už to nestihl srovnat zpět. Nikomu se nic nestalo šlo o první ranní z centra ven kterým v této relaci tehdy nikdo nejezdil. Autobus byl celkem také ok stačilo jej jeřábem vrátit na silnici . Takže stereotyp je potvora.

Majkl007: Ač je to k neuvěření, tak znám strojvedoucího, který projel návěstidlo a hned po šichtě to musel hodit na web s dovětkem, že to s výpravčím ututlali.

h2o: Komu není shůry dáno, v apatyce nekoupí...

h2o: Tak blbej snad žádnej fíra není.

Bohužel je, ale je to jeho boj.

h2o: No vždyť to píšu, lidská blbost je věčná. A taky všudypřítomná...

h2o: Z města do Hustopeč zas naopak projel návěstidlo traťového hradla tak o 10 m a zavolal to výpravčímu TRSkou. Co ten má pak dělat...

ad Persink163054 : vjelo TO do kytek - jenže tam údajně mělo být "místo zastavení" posunuto o nějaké metry a "počítač o tom nevěděl" ...

Ziki: tam údajně mělo být "místo zastavení" posunuto o nějaké metry a "počítač o tom nevěděl"
Kecy prdy beďary. Posunutýho tehdy nebylo nic, to bylo před nedávnem, když se opravovala dvorana a to už tam Krakeni dávno nejezdili.
Mimochodem, po dobu zkrácení bylo "Praha Masarykovo" změněno na "Masarykovo zkrácené", aby měl fíra kontrolu, jestli počítač "ví" nebo "neví" (stejnou praxi držíme dodnes - viz třeba "Úvaly liché").

Fíra byl na Krakenu letmo a protože "se" šetřilo na škole, tak nevěděl, jak se dostat za opakovanou výstrahu na vjezdu (míněno KL před vlečkou), když je před ní červenej kód. No tak si to přepnul do AUT a zapomněl na to. A protože to byl poslední vlak v šichtě, tak začal balit saky-paky. Když si uvědomil, že vlak nezastavuje, tak už bylo pozdě brzdit.

P.S. Místo "se" dosaďte jedno příjmení, připomínající činnost vykonávanou obvykle zobákem.

Jo, ještě k odjezdům z ÚnO: podle všeho jsou za perónem proto, aby mohl Os k perónu hned, jak je volnej a nemusel čekat, až se předchozí vlak schová až za předvěst do Dlouhý Třebový.

No, Brouk Pytlík se nám vrátil, asi z dovolené, kde neměl přístup na net a hlavně ke zdrojům své chytrosti v regálech. Inu, nakonec i obhajovat pracovní zmetky je projev loajality k firmě, která jej zaměstnává a která je produkuje...

Trojnásobný Jirko,
nech už konečně toho napadání! Co se týče Hajného, nesaháš mu ani po kotníky!

Jirkaxxxl: Ja myslím, že túto časť projekcie nevykonávala AŽD ani žiadna firma priamo vlastnená AŽD (a ani iným výrobcom zabezepečovacej techniky)

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Jirkaxxxl: koukni prosím na http://cs.wikipedia.org/wiki/Obsese
Třeba se tam najdeš a začneš s tím něco dělat. Pro začátek by snad stačil Seropram...