Dneska se většinou jezdí podle navigace...

A za to bych nektery pitomce kopal do GPS a podobny srace odnauci pracovat lidi s mapou a pouzivat vlastni hlavu. Ja tyhle pitomosti NEPOTREBUJU, bo mam vlastni hlavu, pripadne mapu. A kdyz neco nevim, tak se zeptam (treba i policajta.)

Zrovna vcera do me na dalnici v (mojich) 100 km/h mi malem najel nejakej kreten do myho levyho boku, bo datloval neco do HTC nebo navigace (videno v zrcatku,) tak jsem na to radsi dupnul a ujel mu, nez si to zase zopakuje... Tyhle kramy z aut ven, nebo pokud detekuji pohyb, tak "Lock keyoboard" a zadny srani s tim. Jenze to je brzda pokroku a zaroven se to nebude libit vyrobcum navigaci, zeaaaaano... Vubec mi prijde, ze ty GSM, GPS, GPRS pripravuji lidstvo o zdravej rozum. Ja sam napriklad ani nemam mobil, protoze mi nic neresi, jen mi prinasi dalsi a dalsi problemy. A za telefonovani v aute bez HF uz bych prestal davat pokuty, daval bych za to rovnou kriminal aspon na 6 mesicu + ridicak pryc na minimalne dva roky. Obcas, kdyz nekoho servu, ze do me malem naboural, tak mi este nadava, co si to dovoluju atd. a ja skoncim pokazdy stejne: "Skoda, ze te nevidel nejakej policajt, sepsal by to s tebou za mnoho €€€..."

Dokonce i na ty masine me dost sralo, kdyz jsem musel zvanit do vysilacky za jizdy. Jednou jsem takhle neco prohucel (naraznikama, prvni napravou ne, bylo to fakt o metr a neco,) ale nikdo se to (nastesti) nedomaknul a uz je to davno promlceno.

353:Nejen ekonomická náročnost získání profesáku dnes naopak největší pitomce od papírů na C nebo D spíš filtruje.
No když dneska platí pracák v rámci rekvalifikace těmhle pitomcům papíry,tak je to úplně jedno. Ono totiž jezdit např, takový Tesca,Kauflandy,apod,do toho se normální člověk nepohrne a k firmám co pro tyhle velkosklady jezděj taky ne.

Agent:A za to bych nektery pitomce kopal do [zadnice] GPS a podobny srace odnauci pracovat lidi s mapou a pouzivat vlastni hlavu. Ja tyhle pitomosti NEPOTREBUJU, bo mam vlastni hlavu, pripadne mapu. A kdyz neco nevim, tak se zeptam (treba i policajta.)
Naprosto souhlasím,dneska nikdo nevěří tomu že dřív se jezdilo podle mapy,chodilo se ptát po pumpách i lidí na ulici. Proto taky kdejakej blbec zajede tam kam ho ta navigace pošle. V Rakousku se začínají objevovat zančky,kde je namalovaný kamion a u toho NO GPS!

k té navigaci - jako mnoho jiných věcí je to dobrý sluha, ale zlý pán. Stejně jako mobil.
U náklaďáků ještě přibývá snaha ojebat mýtné, vedoucí k zajíždění na silnice II. a III. třídy. Pak člověk vidí kamion "LT" v Černošicích u školky, jak zoufale couvá na II/115 v nepřehledné zatáčce u zrcadla.
Aby kamioňáci nebyli za totální kretény a hajzly, tak musím prohlásit, že se mezi nimi vyskytují i slušní řidiči, což oceňuji jako cyklista na zmíněné II/115.

Hajnej: Takže když je to Polák, Ukrajinec nebo Bulhar, tak to není profík, ale amatér...?

Já nepíšu nic o profíkách a amatérech. Já tvrdím, že čeští kamioňáci zase nejsou celkově taková verbež, jak se tady snaží někdo naznačit. Jak psal Tass - v našem oblíbené podjezdu je každou chvíli kamion, ovšem s CZ značkou už tam dlouho nikdo nejel. Za to především polákům vůbec nedělá problém projet okolo mnoha značek 3,3 metry, pak si drknout návěsem do výstražných tabulí a nakonec to do toho podjezdu narvat, ideálně s bleskovými efekty od šlusnutejch trolejbusovejch drátů. Neznám podmínky pro získání řidičáku na CE na východ a sever od nás, ale podle toho co vidím, tam nějaký problém asi bude. Ono jaksi i to bezduché ježdění podle navigace je asi ukázka špatného řidiče, ne?
Ale nic, asi bychom se měli vrátit k nehodám na železnici, tohle téma je nekonečné...

http://www.novinky.cz/krimi/333917-duchodce-vbehl-primo-pod-rychl ik-vyvazl-jen-s-poranenou-nohou.html

Lidi jsou fakt tupý. Vidí vlak, ale necouvne zpátky. Myslí si´že je rychlejší než vlak jedoucí 120. Ani se nedivím, že mu nikdo nechtěl pomoct, nestalo se mu to nešťastnou náhodou, ale způsobil si to sám.

Ted este co to bylo... "Srotovani" 451/452 ? No on to jiste nekdo este napise.

Je to tak
Více v diskuzi o 451/ 452.

Včera večer R 1111 v Poděbradech na posledním přejezdu před nádražím (ve směru od Nymburka) rozporcoval chodce.

R 953 pozevlil dvě hodinky před poděbradským vjezdovým návěstidlem. Zpožděných vlaků bylo víc.

Hyeny parazitující na lidským neštěstí asi kupodivu nikdo nezavolal, nezahlíd sem ani jednu kameru a ani žádný zprávy dneska.

To se docela divím. Když se mi v Babíně zabil kámoš tak toho byl plnej "ýDěs" a "Svinibrodskej deník"Fakt úžasný záběry

Tass, 353: Koukám na Street View a řidiči kamiónů (standartní výška 4,0m) co to narvou do podjezdu 3,3mn (v PU třeba zmíněná 17.listopadu, v Praze podjezd Průběžná - Švehlova) by měli bejt zbaveni svéprávnosti. Jasně, každý podjezd je o něco vyšší než numero na značce, ale v těchto případech je to už na stanovení diagnózy u Chocholuška
Nejde ale jen o řidiče LKW - loni, v době opravy mostu na I/44 v Rapotíně, kdy silnice přes Červenohorské sedlo byla uzavřena, jsem z Jeseníku vezl šířku 4m a délku 21m (celková délka 24m, takže jako 2 sólo busy) po II/450 a 451 přes Vidly a Vrbno p.P. a co lidi s osobákama dělali, to bylo na ránu z milosti. Museli vidět, že o kousek dál to stojí a ani to jim nezabránilo v tom, aby ve snaze dojet co nejdál dojeli do nejužšího místa. Nebo navzdory signalizaci doprovodu zůstali stát ve vracečce, kde při těchto rozměrech se nikdo další nevejde... Někdy si až člověk říká debil, blbeček, debil, blbeček a potom je obzvlášť potěšen když mu někdo, od koho by to vůbec nečekal, usnadní průjezd způsobem hodným skutečného profíka.

ad nnc: ono by postačilo, kdyby se "odvážný soudce" rozhodl zbavit takovéhoto výtečníka "způsobilosti k řízení vozidel". Bylo by to jednodušší než vyslovit zákaz řízení vozidel.
Návrh na vrácení způsobilosti by byl zpoplatněn třeba 100 000 Kč, mohlo by se požádat až po deseti letech, udělat psychotesty, důkazní břemeno, že navrhovatel "je schopen" by leželo na něm ... a soud by nemusel návrhu vyhovět ... další návrh za dalších 10 let ...
Pak by musel absolvovat celý řidičský výcvik a zkoušky ...

Míro, a co bys řekl o fírovi, který to před pár lety na Moravě (Holomóc? Přerov?) asi ve stovce položil na bok neboť při odjezdu od perónu dal "plnej knedlík" a nevšiml si, že o kus dál má postaveno do boku? Nikdo není dokonalý a každý případ je trochu jiný.

nnc: Nevíte, zda onen nešťastný strojvedoucí ještě jezdí? Pokud ano, tak mu ten návrat do služby byl jistě velmi znesnadněn. Ono také záleží, jak se k tomu postaví onen viník-znám případ, kdy strojvedoucí při jízdě na vlak (pochopitelně cestou posunu) najel na před ním stojící lokomotivu a dost jí ublížil. Na základě toho, že neustále tvrdil, že kolej při posunu musí být volná a proto nemůže být vinen, na železnici skončil.

Míro, a co bys řekl o fírovi, který to před pár lety na Moravě (Holomóc? Přerov?) asi ve stovce položil na bok
Brodek u Přerova, únor 2006, 110 km/h místo 40 km/h...

Miroslav Zikmund: To ničemu neprospěje. Tím že se zbavíte jednoho špatného řidiče, nezabráníte existenci spousty jiných, stejně špatných řidičů.

Miroslav_zikmund: zbavit takovéhoto výtečníka "způsobilosti k řízení vozidel"
Pane Zikmunde, co to je "zbavení způsobilosti k řízení vozidel"? Jak se to provádí? Na základě jaké právní normy? Na čí návrh? Čím se domněnka nezpůsobilosti doloží (jo vlastně - vy navrhujete presumpci viny a důkazní břemeno opačně...)? Dovedete si ve svém právním bezvědomí představit, jak by ten váš absurdní návrh byl nebezpečný?
Tady existuje institut "zákazu řízení" (což je, překvapivě, "zbavení způsobilosti řídit"), to je přece dostatečné.

Návrh na vrácení způsobilosti by byl zpoplatněn třeba 100 000 Kč, mohlo by se požádat až po deseti letech, udělat psychotesty, důkazní břemeno, že navrhovatel "je schopen" by leželo na něm ... a soud by nemusel návrhu vyhovět ... další návrh za dalších 10 let ...
Jasně vy jste zcela zdráv,že jo? Za chybu při které nedojde ke zranění nebo usmrcení by bylo nejlepší dotyčného rovnou zastřelit! Miluju tyhle samozvaný soudce a odborníky,který by u každé kraviny jen zvyšovali tresty,sankce,apod. Přál bych vám až jednou uděláte chybu a odřete na jiném autě blatník,abyste dostal 50 000 flastr a na rok přišel o papíry,pak budete brečet jak želva jak je to nespravedlivý.

Miroslav_Zikmund: ono by postačilo, kdyby se "odvážný soudce" rozhodl zbavit takovéhoto výtečníka "způsobilosti k řízení vozidel". Bylo by to jednodušší než vyslovit zákaz řízení vozidel.
Návrh na vrácení způsobilosti by byl zpoplatněn třeba 100 000 Kč, mohlo by se požádat až po deseti letech, udělat psychotesty, důkazní břemeno, že navrhovatel "je schopen" by leželo na něm ... a soud by nemusel návrhu vyhovět ... další návrh za dalších 10 let ...
Pak by musel absolvovat celý řidičský výcvik a zkoušky ...

Žasnu, na co všechno je ultrašotouš schopen ve své zaslepenosti a blbosti přijít...........

Starý vlku, to skutečně nevím bo můj hlavní obor jsem zmínil o kus výš. A na netu jsem žádné zprávy o výsledcích prošetření a potrestání tohoto případu nezaregistroval.

honzaklofar: Ty jsi byl na stáži u T.H., že jsem hned šotouš? Nejsem, jen to narozdíl od Tebe v té Poličce znám, mám známé v Agricolu a lecos sem se na řidiče dozvěděl. A ta brána dál od přejezdu vážně být nemůže.

§1 - "vždycky se to tak dělalo"
Ano, vždycky bylo dobrým mravem na přejezdu nestát. Takže nově máme očekávat kamiony stojíci na kolejích, protože si potřebují otevřít bránu? Navíc co má nějaká brána od mlíkárny společného se šotoušstvím, mi vážně uniká.

A do mojich šotouškých názorů je ti celkem kulový a měnit je rozhodně nehodlám. Autem najezdím tisíce km ročně jak u nás, tak v zahraničí a něco málo i kamionem. Nikdy by mě ale nenapadlo nechat stát auto na železničním přejezdu (tramvajový trati, v křižovatce, ...) a jít otevřít bránu, do samošky pro rohlíky nebo například k Turkům pro kebab.

znova konstatuji, že toho maníka nehájím
Ne? Podle mne to jediné tady právě předvádíš.

Ano, relativně nic se nestalo. Jen plechy. A teď trochu jiný scénář - pokud by to fíra díky dobrému rozhledu neškrábl relativně včas a vletěl do něj plnou traťovou - motor na boku, 20 - mluvil bys stejně?

ale tobě bych přál jízdu autem podle navigace v městě, kde probíhá rozsáhlá oprava komunikací, kterou v té navigaci nemáš
Myslím, že těch už sem zažil tolik, že mě nějaká další moc nerozhodí. Třeba dneska v Lanškrouně stačil požár a uzavření půlky města a stejně jsem se zdržel o pouhých 10 minut a to proč? Protože mám rozum a hubu!

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Urpín: pakliže nedokážeš pochopit význam věty "toho maníka nehájím", tak nemá cenu diskutovat.
V Poličce jsem byl jen 2x a fakt to tam neznám. Možné posunutí brány ukazuje jen fotka, uznávám, že hranice pozemků mohou být takové, že to fakt nejde.
Nebudeme se štengrovat tisícema najetých kilometrů, tak jich párset tisíc mám. Ale furt nevím, co měl ten maník udělat, aby to bylo ÚPLNĚ SPRÁVNĚ....

Ale furt nevím, co měl ten maník udělat, aby to bylo ÚPLNĚ SPRÁVNĚ....
No já nevím,třeba to nenechat stát na kolejích když jdu teprva shánět někoho kdo tu bránu otevře? Asi by to stačilo ne?

honzaklonfar: Co měl dělat zmíněný řidič, aby to bylo ÚPLNĚ SPRÁVNĚ? Jediné-nezastavovat na přejezdu. Jakékoli jiné řešení situace se zavřenou bránou (odjet se otočit a přijet z druhé strany, přejet zavřenou bránu a postarat se o to, aby mu ji někdo otevřel a pak zacouvat) je z hlediska bezpečnosti na přejezdu správné. On bohužel zvolil to jediné špatné řešení a pravděpodobně za to zaplatí.

353: Ty jsi vobyčejný jelito, diskutovat takhle blbě s p.( Hajným).

Jakékoli jiné řešení situace se zavřenou bránou (odjet se otočit a přijet z druhé strany, přejet zavřenou bránu a postarat se o to, aby mu ji někdo otevřel a pak zacouvat) je z hlediska bezpečnosti na přejezdu správné.

Pokud jsem to dobře pochopil, stál tahačem (kabinou) před branou a návěsem na kolejích.

... přejet bránu ... pak zacouvat...

Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách někt. zákonů (zákon o silničním provozu)

§ 24 Otáčení a couvání
(4) Řidič nesmí otáčet a couvat
e) na železničním přejezdu a v jeho těsné blízkosti,

připomenu, jak to vypadá v okolí té brány - https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3071365}

Koukám, pán je znalec. A co třeba tohle:

Zákon č. 361/2000 Sb.

§27 (1) Řidič nesmí zastavit a stát
...
g) na železničním přejezdu, v podjezdu a v tunelu a ve vzdálenosti kratší než 15 m před nimi a za nimi,

Ten profík tíru je prostě v prdeli. Jeho obhajoba byla směšná a neomluvitelná.

Na sobě: tady jelito, nerozumím tvojí připomínce, můžeš to rozvést?

Ono je tam toho víc.

Železniční přejezd

§28 (4) Dojde-li k zastavení vozidla na železničním přejezdu, musí jeho řidič odstranit vozidlo mimo železniční trať[17], a nemůže-li tak učinit, musí neprodleně učinit vše, aby řidiči kolejových vozidel byli před nebezpečím včas varováni.

§29 (1) Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd,
f) nedovoluje-li situace za železničním přejezdem jeho bezpečné přejetí a pokračování v jízdě.

Tak že si dokážu dnes představit profesionálního řidiče ... kdy bude mít plný autobus lidí, chcípne na přejezdu a nebude činit žádná opatření jako ten profík s tírem.

Šílená představa.

A jinak páni diskutéři - co se to tady zkoušíte ohánět paragrafy - základ je o tom že každý řidič povinen si počínat tak, aby nikoho neohrožoval a (ve většině případů) ani neomezoval. A to je nadřazené všemu ostatnímu - kdyby ohrožení vlaku mohl zabránit třeba tím zakázaným couváním přes přejezd, tak to je samozřejmě správně.
Ale především kdyby dotyčný nebyl debil a přemýšlel u práce, tak tady není o čem diskutovat.

353: počínat si tak, abych nikoho neohrozil, je samozřejmě základní předpoklad. Takže vycouvat z přejezdu, kdybych na něm stál, řítil se na mne vlak a já nemohl kupředu třeba proto, že to autu přede mnou chcíplo a nešlo s tím zavrtět, je v pořádku.

Starý vlk navrhoval přejet přejezd a pak znovu nacouvat, což už není žádné zabránění ohrožení vlaku, ale naopak ohrožení ostatních účastníků. Ta brána je prostě vůči přejezdu a velikosti vozidel do ní vjíždějících poněkud nešikovně umístěna. Nicméně zřejmě až dosud všichni použili mozek. Trošku mi to připomíná citaci od Jahelky:

Což o to pane soudce, řídit já umím, ale neumím vypočítat, jestli se tam vejdu nebo nevejdu. A když to vypočítám, tak už se zpravidla pozdě, protože už vím, že jsem se tam nevešel.

Když ten kamionový umělec (čti debil za volantem) dokázal stát na přejezdu a vůbec mu to nevadilo, pochybuji, že by poté, co by si nechal otevřít bránu, požádal někoho, aby

§ 24 Otáčení a couvání
(3) Vyžadují-li to okolnosti, zejména nedostatečný rozhled, musí řidič zajistit bezpečné otáčení nebo couvání pomocí způsobilé a náležitě poučené osoby.

353 - A jinak páni diskutéři - co se to tady zkoušíte ohánět paragrafy - základ je o tom že každý řidič povinen si počínat tak, aby nikoho neohrožoval a (ve většině případů) ani neomezoval. A to je nadřazené všemu ostatnímu

Tak to je snad prvotní věc, když se dává přihláška na řidičák. Netřeba to zmiňovat.

Chary: Nechytejte za slovíčka. Ta brána v těsné blízkosti přejezdu není. A tudíž do ní zacouvat (s pomocí další osoby) je možné a správné.

Netřeba to zmiňovat.

No právě u tohoto konkrétního případu asi je nutno. Protože pokud zastaví vědomě s návěsem až na přejezdu, a ještě to přizná do televize, tak se někde stala chyba už když si ten řidičák šel dělat...

Jak je ta brána daleko od přejezdu? 5 metrů? To není v rámci definice těsná blízkost? A co by teda potom těsná blízkost byla?

Já teda nejsem dopravák a v popisu práce nemám vyšetřovat nehody ani nic podobného, ale něco mi prostě říká, že když dotyčný neměl problém stát na přejezdu a ještě se pak divit, tak zopakuji svou pochybnost, že by si k couvání vyžádal asistenci. Velmi pravděpodobně by se nic nestalo, protože by všichni ostatní účastníci použili mozek a nechali ho bezpečně provést ten manévr, a to se nejspíš do teď dělo. Pokud by teda za ním nejelo druhý takový jelito a nezastavilo na přejezdu. Známe z různých videí na internetu.

Kdy oficiálně přestali jezdit závozníci?

Dívám se dívám do mapy (na google je to vidět lépe) a ta plocha za branou mi připadá, že se tam jen jezdí otáčet, jak je pogumovaná. Hlavní brána areálu je o kus dál, daleko bezpečněji umístěná vůči přejezdu. Jen taková teorietická otázka, protože po bitvě je každý generál, proč se snažil do areálu vjet nějakou pomocnou branou a né tou oficiální, se závorou, nejspíš i vrátnicí a dalšími náležitostmi, o 50 m dál?

Kdyby totiž podle nápadu Starého vlka tu bránu v netěsné blízkosti přejezdu přejel, je šance, že by si všiml té druhé a nemusel by nikam couvat.

Čistě teoreticky, kdyby byl jako řidič z povolání obeznámen se zákonem o silničním provozu trošku důkladněji než je "jo, něco tam je napsanýho" a zrovna takový věci jako kde může a nemůže stát, patnáct metrů od přejezdu, plus délka soupravy, to by tou kabinou stál prakticky před tou druhou branou (nebo v její těsné blízkosti) a velmi pravděpodobně by vůbec couvat nemusel. Jenomže k ničemu takovému nedošlo...

Chary: Jako strojvedoucí vím, co je to těsná blízkost přejezdu. Je to taková vzdálenost od vnější kolejnice dráhy, která umožní průjezd drážního vozidla. Na přejezdu, zabezpečeném Přejezdovým zabezpečovacím zařízením je to vzdálenost, ve které je umístěn výstražník. To, co se děje za ním (ve směru od kolejí), nemůže ovlivnit jízdu drážních vozidel.

Z hlediska železničního možná. Ale přeci jen, bavíme se o Zákonu o provozu na pozemních komunikacích (zákon o silničním provozu), a ten se relativně hemží výrazem "těsná blízkost", konkrétně ve spojení s křižovatkou, přejezdem, tunelem a nepřehlednou zatáčkou.

Například
§ 17 Předjíždění
(5) Řidič nesmí předjíždět
f) na křižovatce a v těsné blízkosti před ní; tento zákaz neplatí...
g) na železničním přejezdu a v těsné blízkosti před ním.

anebo

§ 24 Otáčení a couvání
(4) Řidič nesmí otáčet a couvat
a) na nepřehledných nebo jinak nebezpečných místech, například v nepřehledné zatáčce a v její těsné blízkosti, před nepřehledným vrcholem stoupání pozemní komunikace, na něm a za ním,
b) na křižovatce s řízeným provozem a v její těsné blízkosti,
e) na železničním přejezdu a v jeho těsné blízkosti,

Dovolím si pochybovat, že ve smyslu provozu na silnici se výraz "těsná blízkost" vykládá jako "dva metry na obě strany". Obzvláště např. v kombinaci s tímto:

§ 27
(1) Řidič nesmí zastavit a stát
g) na železničním přejezdu, v podjezdu a v tunelu a ve vzdálenosti kratší než 15 m před nimi a za nimi,

Opravdu se někdo domnívá, že např. "nesmí se předjíždět v těsné blízkosti před přejezdem" znamená dva metry od kolejí?

Chary: Už toho nechme. Protože pojem těsná blízkost se dá vykládat různě-z hlediska železničního přejezdu a drážního provozu na něm jinak než z hlediska provozu na silnicích.

Chary- dobré zamyšlení. Ono je to asi hodně o tom, že člověk který dokáže racionálně přemýšlet, nepotřebuje mít v zákoně tuto vzdálenost definovanou v nějakých absolutních hodnotách. Ovšem kvůli lidem, kteří na silnici nepatří (v čemž se tu shodneme asi všichni) bude pravděpodobně do budoucna zákon novelizován a tyhle hodnoty se tam budou muset uvést.
Prostě je to pořád o tom psovi v mikrovlnce...

Chary, tak ještě jednou a naposledy:

Železniční přejezd

§28 (4) Dojde-li k zastavení vozidla na železničním přejezdu, musí jeho řidič odstranit vozidlo mimo železniční trať[17], a nemůže-li tak učinit, musí neprodleně učinit vše, aby řidiči kolejových vozidel byli před nebezpečím včas varováni.

Jednal tak?!
Koukal jako dement, jak fíra brzdí málo.


§29 (1) Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd,
f) nedovoluje-li situace za železničním přejezdem jeho bezpečné přejetí a pokračování v jízdě.

Jednal tak?!

V telce se přiznal, že nezná zákon.

anonyme, a o co ti jako jde? Připadá ti snad, že nějak obhajuji jeho počínání?

Já jsem rozvedl debatu na nápad Starého vlka "zacouvat do brány v těsné blízkosti přejezdu" a rozporuplnosti tohoto nápadu s ohledem na bezpečnost a předpisy.

Já tu celou dobu melduju, že to je blb, že se neumí na silnici chovat, a kdyby se aspoň trochu řídil rozumem, tak by "čirou náhodou" našel tu správnou bránu do areálu, viz můj následující příspěvek.

22michale, je to tak, je to, jak já neustále říkám, o používání toho ořechu mezi ušima. Protože, sice jet o nějaké zapadlé městečko a nedělám si iluze, že tam neustále krouží měšťáci s bločkem, ale...
podívejme se všichni na tu sitaci v Poličce:

Jedu přes přejezd a z nějakýho důvodu chci zajet do pomocný brány, která je ovšem zavřená. Mám auto dlouhý jak tejden, nemůžu stát patnáct metrů za přejezdem, fajn, jedu dál, a je tam co, přechod! Tam taky nemůžu stát, jedu dál, je tam vjezd do firmy, tam taky nemůžu stát, jedu dál, je tam ta druhá brána (kterou bych nejspíš měl skutečně vjet), jedu dál, je tam další přechod a teprv za ním můžu relativně bezpečně stát. A jelikož je vjezd do brány v ostrém úhlu, musím tam vjet od přejezdu, čili se couvání nevyhnu, ale od toho je huba, aby si řekla vrátnýmu, aby mi šel třicet metrů od vejzdu a zastavil případnýho dalšího účastníka provozu. Kdyby používal mozek, nemusel rešit, co je a není těsná blízkost a prostě by hledal místo, kde skutečně může stát, i když nebude měřit metry od přechodů a přejezdů.

Jako řidič z povolání by měl znát tohle všechno.

Jenomže takhle to vidím já, namlsanej z těch různejch modráků s helmama, co na stavbách vylezou z vrat, zastavěj na tu chvíli provoz a ukazujou, když vycouvává švink, jako u nás tuhle.

Při svých cestách Prahou často narážím na různě postavené dodávky, náklaďáky a tak, kolikrát na první pohled stojí uplně debilně, ale pak se člověk zamyslí a oni stojí ze všeho tak asi nejmíň debilně, jak to daná situace umožňuje.

Kousek od bytu tu staví další kancelářský objekt (protože v Praze jich je hrozně málo a ty které jsou, jsou využíté nadoraz, např. budovy na Brumlovce, že... ;-) - toto znamená mrk mrk, ironie) a často tu stávaly domíchávače. Na jednu stranu dost blbě, hned za zastávkou busu, hned za křižovatkou z vedlejší... ale vždy stáli tak, aby co nejmíň omezovali ostatní, nakolik to jen bylo v relativním centru možné.

Asi jinej oddíl no.

A 22michale, k tomu psovi v mikrovlnce, řidič je povinnen přizpůsobit jízdu stavu a povaze vozovky. Docela se "těším" na to, že se kvůli takovým nemyslícím hovadům časem v předpisech objeví, že za deště se jezdí 60, za sněžení 40, protože vždy, když je nějaké jiné než suché počasí, tak je zvýšená nehodovost právě těch hovad, co jezdí bez uvažování.

Chary

Poslechni ty teoretický akademiku, obšlehnout z paragrafů co bys kdy měl nebo neměl umí každý pitomec.
Nijak neobhajuju jednání dotyčného borce, ano, je to o zdravém úsudku každého z nás, souhlasím.
Všechno, co jsi tady zatím sesmolil, je samé kdyby, tak by, já bych, on by měl a "čistě teoreticky"...
Smiř se s tím, že tento svět byl, je a bude o nedokonalosti nás všech.
Ano, udělal pěknou blbost, zachyboval.
Příště můžeš takovou botu vyrobit kdekoliv jinde ty.
Zkus to tak vzít a bude ti líp.

Chary: zdravím spřízněnou duši! Diskuse s roduvěrnými šotouši nebývá lehká, oni nic než SVATOU dráhu nechtějí znát. A to je poněkud zaslepuje a nutí dělat z oponentů (nešotoušů) totální blbce. Ale nezoufejme, znám několik zabezpečováků, kteří z toho vyrostli a věkem zmoudřeli!
Celou problematiku bych shrnul takto: ten maník je sice kopyto, ale JEN DOBRÉ řešení situace v Poličce nemá. Ať by udělat to či ono, vždy by to bylo alespoň trochu špatně.

"Profesionálové" to s náklaďákama neřeší. U nás je u jednoho obchoďáku v centru vjezd pro zásobování, řešen tak, že tam kamioňák musí nacouvat. Jinak by se tam k rampě nevytočil. A tak profík v pohodě najede před vjezd, pustí blikače a začne v klidu couvat. Nic ho nezajímá, že za ním zrovna vyjíždí ze sousedního parkoviště auto, nebo jede cyklista, nebo jde chodec přes vyznačený přechod. Ještě si klidně zatroubí a ukáže fakáče, když je upozorněn, že má za sebou auto .......

Hooku, já to nějak nechápu. Proč se pořád vlamujete do otevřených dveří?

O nedokonalosti tohoto světa toho vím celkem dost, o kvalitách řidičů taky. Jak těch dobrých, tak těch špatných. Možná nejsem profesionální řidič a nemám milion kilometrů bez nehod, a nebezpečných situací ze stanoviště lokomotivy jsem viděl všehovšudy jednu (shodou okolností přejezd, ten v Opatovicích na vlečce, silnice č. 37 viz mapy rok 2003, tam je to ještě vidět postaru, jeli jsme od Opatovic, byli jsme vidět na dálku, debil na babětě odhadem tak 30 metrů před šestikolákem a na houkání ještě zved ruku na pozdrav), nicméně to mi nebrání otvírat oči a hlavu.

Sleduju zprávy o nehodách, videa na internetu, jako že jich tam je šest půlek. Koukám kolem sebe na silnici. Přemýšlím, co k těm situacím vedlo a jak bych se asi měl zachovat já v dané situaci.

Možná díky tomu jsem už pěkných pár situací vyřešil buď v průběhu, nebo ještě předtím, než nastaly. Z chyb svých i druhých si beru ponaučení. Někdy se průsery daj odhadovat o vhodnou chvíli dopředu. O tom by se dalo psát pěkně dlouho, třeba jen taková blbost jako jízda v kolonách.

A klidně se přiznám, že ten zákon neznám nazpaměť, ale zas takovej debil, abych stál na přejezdu, to nejsem.

Zřejmě ty a ten anonym nechápete jednu věc. Já tu celou dobu nikoho neobhajuju a rozhodně mi není nějak nedobře z toho všeho, co tu píšete. Mně je to kolem a kolem tak nějak šumák. Ale aspoň vidím, že poučit se z chyb druhých je pro někoho asi moc velký ořech. Víš, ony ty předpisy asi nejsou tak uplně pro nic za nic a neškodí si některé pasáže připomenout a třeba se zamyslet, proč je to tam napsané zrovna tak a tak. A jelikož u nás už odtahovali auto na ulici kvůli tomu, že stál tak půl metru do žlutýho M před garáží a majitelka stropila hroznej bengál, že chce vyjet a on jí stojí v cestě, tak prostě některý věci sleduju pečlivěji než jiný.

A že jsem kvůli tomu u srabáků, co se ani neuměj podepsat nebo třeba u tebe za vola? No, co nadělám ;-)

Já jsem možná sesmolil "já bych, kdyby a teoreticky", ale ostatní tu jen sesmolili, cituji
Tak takovýmuhle kreténovi bych sebral papíry na doživotí
Ten vůl měl inteligenci houpacího koně
Ten musel být zhulenej
hovada (jako to v tv)
Debil je řidič, ať si do televize tvrdí co chce.
Napařil bych mu záměrné (po přiznání v TV) obecné ohrožení.
prezentovat se do TV jako imbecil
Blbci se najdou vždycky (ten z té Poličky je přímo výstavní)



Zajímavé je, že třeba takový honzaklonfar se na ten problém taky dívá jinak než jen tím, že by dotyčnýmu vynadal do všech barev, a hned je za to osočován, že dotyčnýho obhajuje. Zvláštní přístup... Ale čemu já se divím, a zrovna kor tady :-D

A když tu pak Starý vlk coby nádražák motá pojem těsná blízkost ze silničního a drážního pohledu, tak je vymalováno.

Jediné, co jsem tu psal bylo, že couvat do tý brány u přejezdu by taky nebylo zrovna dvakrát košer a že kdyby dotyčnej umělec hledal místo, kde může bezpečně stát (přejezd, přechod, vjezd, tam všude ne, s ohledem na předpisy i provozní logiku/rozum, což je právě kámen úrazu, protože rozum je to, co se mu nedostávalo), našel by tu správnou bránu a nebylo by o čem psát.

Honzo Klonfare, řešení je. Neobsahuje ovšem tu bránu, u které stál, ale je popsané v příspěvku 970, druhý odstavec. Pokud si prohlídnu google street, tak naprost bezpečně a legálně může stát mezi 4. a 5. lampou od přejezdu s tím, že pak pomocí nějakého pochopa nacouvá zpět a zajede do brány. Jenomže tohle je tak "pracný" řešení, že je lepší to postavit někam blbě a modlit se, že se to těch pár minut nezblázní. Dva průmyslový areály naproti sobě, nevím, jaký je tam provoz, ale asi dost malý na to, aby se jim vyplatilo tam postavit parkoviště s točnou, třeba u toho autoservisu v ulici Na Vyšehradě. Proč taky, doteď to nejspíš šlo bez průserů.

Zvláštní přístup... Ale čemu já se divím, a zrovna kor tady :-D

Jestli myslíš to osočování všeho a všech, co jen trochu smrdí silnicí a pneumatikami, tak na tomto serveru to nic zvláštního rozhodně není.
Tady je to naopak skoro povinnost, asi se potom dotyční cítí mnohem víc jako ti jediní správní a až za hrob pravověrní nádražáci, viz. fanatik Hajnej, Bobo a další.
Chápu jejich lásku k profesi, ale jaký to má smysl, tomu nerozumím.

No já spíš myslel osočování všeho, co sborově nehlásá to samý co většina zde, bez ohledu na to, proti jak velký blbosti dotyčný jde. Nemluvě o tom, že se tu relativně často stává, že v diskusích typu emoce versus hámotina versus věcný argument zpravidla dojde ke dvou věcem. Buď je věcný argument zesměšněn nějakým argumentačním klamem, nebo pisatel hámotin zmizí po anglicku, aniž by to dotáhl do konce.

A: Je to blb...
B: Je to blb...
C: Je to blb...
D: Je to blb...
E: Měl udělat tohle...
F: No, ehm, tohle není zrovna nejlepší rada...
E: Jakto? bla bla bla.
F: Takto, bla bla bla.
G: F, pochop, že tady se má sborem hučet, že je to blb!
H: Ta situace je složitější...
I: H je kacíř, upalte ho!

Otík povýšil ze závozníka na kamioňáka a jakej je kvůli tomu tady flame

Chary: jasně. Asi jsem se nevyjádřil úplně přesně - dobré řešení nemá situace U PŘEJEZDU.

V květnu budu mít jako čerstvý důchodce dost času a prostuduju situaci kolem přejezdu P273 v Třebáni a dodám výsledky. Reakce budou jistě velmi zajímavé, ten přejezd je podobně jako onen vrchní z reklamy "ňákej divnej".

Chary:Docela by mne zajímalo, co motám. Železniční přejezd je jasně definován v zákonech, ale o těsné blízkosti, lépe řečeno o její velikosti tam není nic. Takže zbývá zdravý rozum-když se jako uživatel silnice pohybuji v místech, kde železnici mohu vadit ale není to na kolejích, je to těsná blízkost. A železniční i silniční pohled na tohle je stejný, tudíž nelze smotat.

ad T_._H_. : napsal jsem "bylo by ..." z čehož plyne, že žádný zákon "zbavení způsobilosti k řízení vozidel" s takovou možnostní v současné době nepočítá ...

Nicméně lze-li rozhodnutím soudu omezit způsobilost osoby k právním úkonům, nelze vyloučit, že můj výraz "zbavení způsobilosti k řízení vozidel" by fakticky byl "omezením způsobilosti k řízení vozidel ..." Namísto toho, se ukládá "zákaz řízení" ... v zásadě cíl je stejný ...
Samozřejmě se nejedná o "odření blatníku", jak se tady někdo vyjádřil, ale o výtečníky, kteří se nejen ve sdělovacích prostředcích označují jako "piráti silnic", ty co řídí pod vlivem alkoholu apod.
Důvodem "ke zbavení způsobilosti" by byl nedostatek kázně, která je nezbytná při řízení vozidel ...
A těch třeba 50 000 Kč ... činnost soudu něco stojí, proč by to měl platit daňový poplatník ... Když něco žalujete o občansko právní záležitosti, tak platíte soudní poplatek, podobně poplatky za různé úkony soudu ... čili nic víc, nic míň než soudní poplatek za zahájení řízení o navrácení způsobilosti k řízení vozidel ...

Starý vlku, takže podle tebe je "těsná blízkost železničního přejezdu" zhruba tak vzdálenost od vnější kolejnice k PZZ, čili odhadem kolik, dva metry?

§ 17 Předjíždění
(5) Řidič nesmí předjíždět
g) na železničním přejezdu a v těsné blízkosti před ním.

§ 24 Otáčení a couvání
(4) Řidič nesmí otáčet a couvat
e) na železničním přejezdu a v jeho těsné blízkosti,

Skutečně se tím myslí "dva metry od vnější kolejnice"?

Proč je pak teda stání omezeno na celých 15 metrů od přejezdu?

Nepřipadáte si jako magoři, když tady melete pořád dokola to samé a přitom žádný výsledek?

Vihorlate_snino, my si tu ujasňujeme termíny, momentálně se zjišťuje, kolik je to "těsná blízkost" v případě přejezdu, např. při předjíždění před ním nebo při couvání v jeho blízkosti.

Pro zdárný průběh diskuse je nutné používat pokud možno co nejkompatibilnější terminologii. Nebo snad nejste toho názoru?

Chary: Nehodlám polemizovat o věcech, které považuji za méně než okrajové. Prostě co je moc blízko kolejí, je schopno v negativním smyslu ovlivnit provoz na nich. Pro to, co je blízko a co ne, neexistuje žádný předpis, to už jsem tady psal. Oněch Vámi zmiňovaných 15 metrů platí pro stání silničních vozidel a je to věc, železnice se vlastně netýkající. Podle mne je to, co je za výstražným křížem, není v těsné blízkosti. A to je vše, další nemá z mé strany cenu.

Tak jistě. Jenomže provoz vozidel na silničních komunikacích se řídí (kromě snad selského rozumu) i příslušným zákonem. Ten stanoví nějaké věci přesně, jiné vágně. A brána, co je pět metrů od přejezdu s pozitivkou, přes který se jezdí padesát, je podle mne docela blízko na to, aby spadala do onoho vágního "těsná blízkost" a tudíž by se do ní couvalo v rozporu s předpisy, což je pouze menší zlo než stát na přejezdu, nicméně to není košer řešení, tak jak jste to navrhoval. O nic jiného vůbec nešlo a v této diskusi má tato epizoda čistě vzdělávací efekt. Že je někde zakázáno couvat, stát či se otáčet není jen tak zbůhdarma, ale je to pro ochranu ostatních účastníků provozu. Představte si, že jedete padesát (což v pohodě můžete, jste v obci, na hlavní a támhle bliká pozitivka) a padesát metrů před vámi se nějakej mudrc rozhodne couvat. Takže na to musíte dupnout a klidne to mužete zagumovat až na přejezdu a ten zrovna začne cinkat.
Právě proto se v blízkosti přejezdu nesmí vykonávat ony zmiňované manévry.

Jistě, je tu ta část o tom, že na přejezd mohu vjet jen v okamžiku, když vím, že ho můžu na druhé straně bezpečně opustit (stejně jako křižovatku), ale v době, kdy jsem byl v rozhodné vzdálenosti od přejezdu za ním bylo místa dost. Tím, že umělec v kamionu začal provádět ten manévr tak blízko přejezdu a zablokoval celou vozovku, se situace změnila až po "bodu návratu".

A že to couvání v danou chvíli vůbec neohrožuje provoz na železnici je v dané chvíli uplně šumák, protože omezuje a ohrožuje provoz na silnici.

;-)

Couvání do brány podniku je jízda do místa ležícího mimo vozovku a s potřebným stupněm zabezpečení (nejlépe osobou poučenou) to samozřejmě možné je i u přejezdu. Stejně jako odbočování přes plné čáry a nebo přes vyšrafované ostrůvky atd.
Nechápu absolutně o čem se tahle teoretická debata vede. Asi jsem zdegenerovanej dlouhodobým působením za volantem, ale já bych hledal chybu jen a jen u toho řidiče, brána a její umístění za to fakt nemůže.