754.045 na trati 194 https://www.youtube.com/watch?v=jy-t8uOKFQU&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

Mmch, co je vůbec s 754 045-3?

Po delší době jsem si dneska udělal čas na manipulák na Lipku

Včerejší Mn Kájov - ČB 742 441

Mn dnes - zatím - bez záruky ....

218 028 H.Dvořiště - Vyšší Brod a zpět
742 441 ČB - Kájov
743 006 ČB - Křemže a zpět a dále, i když to sem nepatří, Mn-vlečky a obsluha OBJ v ČB
743 005 Volary - ČB a zpět
742 439 Horažďovice - Kolinec a zpět

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

749243:
samozřejmě, rýpnutí do Rákose bylo s trochou ironie a reakce na předešlé příspěvky o výkonech nejen Catrů. Nad některými úsporomi stejně zůstává rozum stát: např. proč navážet Blatnou přes Strakonice, neboť zátěž bude nově putovat oklikou z Berouna přes Plzeň. Proč dělat Třeboň od Velenic a opět tahat zátěž přes ČB = mít v ČV traktor,který v současné době jezdí pod VLC.... a jiné.

Poslední větě moc nerozumím: trpký předkrm před karem? Japato je to myšlenéé? Jestli to má být krach,tak ten měl nastat už před rokem, avšak kupodivu dřív krachl tvůj chlebodárce. Chybička nastala...

Plap:
Pěkné, taky se psalo o krachu Lipky a o její výdělečnosti. No a nakonec se nejezdí denně s jedním vozem, ale jednou za čas se odveze celá souprava s maxlem. A jde to!

Ještě k mému pátečnímu příspěvku 11 301 ....

Jak už jsem psal výše,dvojčlen - odzkoušený a fungující - mají jen loko 743 003, 004 a 005.
Jelikož v tu dobu byly v opravě 743 003 a 743 004 , nemohl jet pozdně odpolední Mn ve dvojčeti.

A pro úplnost - 12 vozů a celková hmotnost hodně přes 600t ...

Jinak asi dnes poprvé - 743 008 - Tábor - Malšice a zpět ...



(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

hmm celkem vysoký správkový stav, to by možná chtělo do ČB přesunout i ten zbytek 743, aby bylo čím jezdit?

RE: ČB - Křemže a zpět a dále, i když to sem nepatří, Mn-vlečky a obsluha OBJ v ČB

Zajímavé, takže traťová loko 753.7 jezdí na vlečkách a někde na posunu vč. SOKV? No proč ne za těch cca 26mega a se splátkou 10tis/denně pro ING.

Pěkně jsi naprášil svého chlebodárce! ale když adekvátní využití není...

750371 - Tak už fakt nevím ... Napíšu, že jede Mn - špatně
Doplním to a zase špatně ...

Tady se prosazuje,že ,,lízaná" loko má jezdit a ne stát ... Proto, když nemá v daný den jiný výkon - struska,chemie, odklony - jezdí na těchto výkonech ...

Volarech včerejška jezdí 814.065, dneska k ní přibyla 814.160

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Situace v Cargu je bohužel taková jaká je, všude na lidí v řídících funkcích a zde se dohadují, předpokládám, že řadoví zaměstnanci, jakoby byli hlavními viníky tohoto neutěšeného stavu oni. A vůbec "nejlepší" je přímo ukázat na člověka, který zde svými příspěvky pomáhá redukovat výkony, rozkládá Cargo a dokonce likviduje Bardotky na Šumavě. "Kdo to je? Pověšte se na něj!" Nezlobte se na mne, ale já se bavím, i když je to spíš k usedavému pláči.

Dnes na Os 28418 přijela do Bechyně místo žehličky 814.

Situace v Cargu je bohužel taková jaká je, všude na lidí v řídících funkcích

Myslím, že v ČB můžete za ty lidi v řídících funkcích být jedině rádi. V normálně fungující firmě by k zásadnímu řezu došlo nejpozději těsně po ukončení přeprav lineckého uhlí přes Dvořiště.

Dnešní příjemné překvapení na Mn z Lipky

Plap: zrovna jsem se tě chtěl zeptat, jeslti jsi dnes byl na fotolovu. Důvodem dvojčete nejspíš zásobení obyvatelstva Vimperka černým zlatem

750.371: můj chlebodárce krachl? To znamená, že musel zkrachovat i tvůj chlebodárce, nebo snad jsou v Plzni u osobky jiné ČD než ČD v Děčíně?

Dj Cargo: když se tady něco napsalo o ČDC, možná až dva roky zpátky, ve smyslu, že určitý jev není zrovna obrazem zdravě fungující firmy, tak se leda zvedl prudký lomcovák na Stínovém ředitelství Podmokly, který hlásal, že vÍkon roZte a že za ztracenou přepravu uceleného vlaku zrovna dneska jel FMn pro 3vz do Horní Dolní. K tomu se přidal tajemník z po-pokladny a následně vše spravedlivě smazal nestranný cenzor.

S efektivním využíváním náležitostí se to pokusím vysvětlit celopaticky. Jesltiže je lokomotiva, byť jde o účetně odepsanou 742 využitá za týden dva dny á 12h, tak to je naprosto zoufalé. Ukázový příklad zrovna Strakonice a Mn do Vimperka ve 2,4. Skoro bych řekl, že v téhle efektivitě je prvopočátek všeho, proč ČDC v lukrativních přepravách kosí jeden soukromník za druhým a u ČDC zbývá leda to hejbání po lokálce se dřívím, které zákonitě musí skončit karem.

Ještě horší to je v případě, když takové vozidlo je na leasing a celá jeho činnost spočívá ve vozbě Mn v 7 ráno z Budějic do Kájova, tam odstojí do 15h a jede s pár vozama zase zpátky. Když je zátěž, ať si Mn jede, třeba s 2x742 nebo postrkem, o tom žádná. Ale proč kvůli tomu držet (konkrétně ve Strakonicích) mašinu zbylých 5 dní?
Stejně tak mi připadá naprosto zbytečné, aby se kvůli obsluze nakládacího místa Vimperk muselo spotřebovat téměř 12h stroje a člověků.

Celopaticky, vysvětlím i Blatnou. Převedením obsluhy Blatné pod Strakonice se ušetří, světe div se, celá jedna 708 s hytlákem a četou. Ten jeden vůz uhlí do Blatné se uveze i přes Sedlici. Vůz pojede sice víc kilometrů přes Plzeň, ale na druhé straně se ušetří mraky prázdných km, které se dosud najely mezi Blatnou a Březnicí, když se jelo s oběma směry s
hytlákem obsluhovat Rožmitál.
Rožmitál touhle redukcí předpokládám spadne pod obsluhu Mn vlakem od Příbrami.

Úplně stejné to bude na t226. Ušetří se celá jedna lokomotiva s četou, protože další motorová lokomotiva je přes den ve Velenicích, aby se mohly obsloužit nezadrátované koleje v Hradech a vlečka v Borovanech. Tam nyní jezdí na Mn 340+704 nebo 708. Čili předřená chudinka 708 ve Velenicích v podstatě za ty samé prachy (pro personál, potažmo nákladově pro ČDC) obslouží ještě trať do Třeboně. Pravda, se závlekem vozů přes Budějice, ale zmizí 12h, často mizerně vytížený výkon Mn Veselí-Velenice.

Jojo, a to jsem váhal jestli mám vůbec vyrazit Jinak do Vimperka se přivezlo 6x Eas s uhlím, takže proto ta dvojice...

Mn dnes ...

218 028 H.Dvořiště - Vyšší Brod a zpět
743 009 ČB - Kájov a zpět
742 437 + 439 Strakonice - Lipka a zpět - tam zátěž cca 600t - zpět cca 800t
708 701 Horažďovice - Sušice a zpět
742 443 Tábor - Malšice a zpět

odpolední Mn Volary - Číčenice - 743 005

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

749243:
Myslel jsem samozřejmě ex. ŽOS resp. MOVO, o kterém jsi tvrdil, že práci budou mít zajištěnou na roky, protože nikdo jiný tak kvalitně opravovat vyhnilá béčka neumí. A ejhle, kšeft přesunut do Parsu!

Kájov:
taky před lety fungovala zdárně Papírna, šutr z Plešovic se taky vozil do vzdálenějších míst, o slibovaném uhlí pro Krumlov nemluvě, na Šumavě fungovalo X pil: Planá, Černá...atd. Vše jako tradičně v tomto státě dostalo na prdel a tím i slavné Mn. Tím pádem Kájov vypadá tak jak vypadá...Samozřejmě tento stav umocňovat provozem Catra, který to tam odstojí do následujícího dne a další 753.7 dělá nějakou Křemži a topírnu, to je samo ekonomický nesmysl.

Strakonice:
1x 742 (2,4) a 1x 708 (X). Holt při současném stavu 742 jiné využití neměla, pokud Mn s 708 neměl přes normu, což se občas stávalo.

Blatná:
těžko něco v0zit,když není komu,ale celkem logicky jde obsloužit prodlouženým Mn ze Strakonic. Kdyby tato oblast spadala pod Příbram, tak by tam asi zajela 742 od Berouna, které stejně v Březnici vyhnije, protože 742 od Písku bude mít Rožmitál.

Velenice:
nevím, ale 708/704 pojede dopol. do Borovan a něco jiného musí na Třeboň, 704 by tam ani nedojela. Tím pádem bych v ČV očekával 742, tedy dvě nezávislé loko. Pak to ovšem postrádá tu úsporu.

Tábor:
zde bude též potřeba 2 742, byť časy obsluh doznají změny. Bechyně teoreticky vychází 9-14.12h, = je příjezd Mn 20min. po odj. Mn na Milevsko. Samozřejmě všichni vědí, že Mn Bechyni nebude dělat půl dne.

(popsané věci mohou doznat změn!)

A na konci opět obligátní ot, vzdát se kusovek a zaplnit více silnice? mít z ČDC charitu a nebo nahnat lidi na pracák? Každý ať si odpoví sám...

(Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Rybník
742 254 ČB - Kájov

Včera na Lipence si to štrádoval 809 179-5. Neví někdo, jak to s ním včera dopadlo? Po příjezdu večerního vlaku 18813 do Rybníka měl problém s rozjezdem na Lipno. Závada snad souvisela s nějakým vzduchovým zařízením. Nicméně motorák zhasli, odj. návěstidlo postavili na stůj a přejezd na Lipno otevřeli.

změna od 1.11.:
Os 8125 v pracovní dny nově bude v Černém Kříži přecházet na závěs vlaku Os 18017; Sv 21923 bude zrušen

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Postřehy z blížícího se GVD 2013/2014:
8113 nejede v 6,+ do 30.3. v úseku Horní Planá - Černý Kříž
8112 nejede v 6,+ do 13.4.
8119 nejede v 6,+ do 13.4.
8118 nejede v 6,+ do 30.3. v úseku Černý Kříž - Horní Planá
8105 jede v 6,+ do 22.6. a 6.,7.,13. a 14.9., od 28.6.-31.8. jede denně
- nemělo by u 8105 být spíš "jede v 6,+ od 19.4. do 22.6 ..."? Pokud by to bylo i do 13.4,tak by to do 13.4. znamenalo motorový vůz navíc, který by se musel odvézt na závěsu 18002 do Černého Kříže a pak na závěsu 8110 do ČB
O 8161 a 8160 plánovaných na 3.8 již zde řeč byla.

Lipenka-fotky z VB.

a už je to oficiálně venku:

Knižní jízdní řády (platné od 15. 12. 2013)

Mn dnes ...

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
742 436 ČB - Kájov
743 004 ČB - Křemže a zpět
743 005 Volary - Číčenice a zpět

odpolední

743 005 Volary - Číčenice

Zítra 218.028-9 Horní Dvořiště - Loučovice a zpět do H.D........

Včerejší večerní Mn Číčenice - Volary - Lenora - Volary dvojče 743 005 + 009

Mn dnes - zatím ...

742 436 ČB - Kájov
743 005 + 009 Volary - Polečnice a zpět
743 008 Tábor - Bechyně a zpět
742 439 Horažďovice předm. - Horažďovice - Pačejov



(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

Pépa rákos: dotaz, v kolik hodin jel ten Mn z Polečnice zpět do Volar, protože od 7:30 začala totiž nepřetržitá výluka Horní Planá - Český Krumlov

Šukafon: Výluka trať. koleje Polná- Hořice nebrání odjetí MN 88451 cca ve 12.00 z Polečnice do Volar. Musíš číst pořádně ROV

Tak je to tady: Pendolínem z ČB do Volar (teda když se dobře rozjede od Severní zastávky)

Petr Šťástka: aha, už na to kouká, že byla 1.změna ROV, kde je výluka trať. koleje Polná - Kájov (včetně)

Odpolední Mn Volary - Číčenice a zpět - 743 005 + 009 ...

z Operačního programu doprava (OPD), který z 80 procent dotuje Evropská unie.

Jakápak dotace. Půjčka to je. Vše postupně splatíme i s úroky. Celkově od 1. května 2004, tedy od vstupu do EU, do konce letošního června (2013) odvedla ČR do rozpočtu EU 326,4 miliardy korun získala 591,4 miliardy korun.

Trojaz: Zajímavá schémata. Ještě by mohli v plešovickým lomu zrušit kolej pod násypkou a vozy plnit na trati mezi vlaky jako dřív.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Pépa_rákos - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 09:14:12
Mn dnes - zatím ... 218 028 H.Dvořiště - Vyšší Brod a zpět 743 004 ČB - Křemže a zpět 743 005 Volary - Číčenice a zpět

---

Tomala - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 17:42:45
Ta Praha stojí fakt za to...

---

749.243-2 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:29:38
Když už jsme nakousli redukce u ČDC, koukám že jeslti se provozní potřeby určují, tak jako předvedlo stínové ředitelství, tak se nedivím, že je ČDC tam, kde je. Nejde, nikdy se to tak nedělalo, lokomotiva musí 5 dní ze 7 stát...704 do Třeboně nedojede. Nikdo asi nechce, aby 704 jezdila s Mn do Třeboně. Tam může s klidem jet zrovna 708, stejně jako dosud. Co kdyby ta 708 jela s Mn do Třeboně ráno, řekněme vhodně po příjezdu Pn z Budějovic do Velenic? V poledne může být zpět ve Velenicích a hurá do Borovan. Tam přilepí zátěž do Budějic k Pn, co jede s 340 ve 14h z Velenic a s tím co by případně bylo do Rakouska odjede zpět do ČV. Velká pila v Hradech je bohužel zpustlá, čili že by 708 zátež neuvezla, jaksi nehrozí. A Strakonice? Co použít vzor Benešov a stejně jako v Benešově se oprostit od myšlenky, že ČDC nemá přístroje pro noční vidění? Do Vimperka se asi potmě jezdit smí, jak je vidět z posunutí obsluhy při případných denních výlukách. No a MOVO? Nejdřív se na Stínovém Ústředí tvrdilo, že MOVO zkrachovalo. To je asi informace vyčtená z nějakého oblíbeného PC, protože v insolvenčním rejstříku žádné zkrachovalé MOVO není. Ono kupodivu ta vysoutěžená veřejná zakázka na 3 roky běží dál, podle stejné SOD, jen je jiné místo plnění. To je jako se dřevem, co se těží jinde...a v MOVO kupodivu běží výroba v oboru kolejových vozidel dál, jenže to do PC asi nikdo nedal. No a můžu ujistit, že už hodně vysoko se při vyslovení "opravy osobních vozů" říká zlatá Plzeň. Podrobnosti si jistě každý vyčte ve svém PC...

---

BmbČ - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 21:12:06
749.243-2: To je myšleno MOVO Plzeň?

---

Pépa_rákos - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 21:35:44
Odpolední Mn Volary - Číčenice a zpět - 743 005

Mn dnes - zatím

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
742 436 ČB - Kájov
753 771 ČB - Křemže a zpět
743 005 + 009 Volary - Číčenice
743 009 Číčenice - Volary

BmbČ: Jo jo, vytrhá se toho dost. No já bych to dotáhl k dokonalosti, že bych dal jen jednu kolej a Ti lehčí by vždycky vystoupili, vysadili regionohu z kolejí do pole, těžší by projeli a lehčí zase dali regínu zpět atd.

Až se tím proberu, tak pošlu další zajímavosti. Zkrátka pokračování příště ...

doplnění ...

742 436 Kájov - ČB
742 439 Horažďovice - Kolinec a zpět

odpolední ...

743 009 Volary - Číčenice

a jak to bude do budoucna se ŽST Český Krumlov ??

Aha, na Krumlov jsem zapomněl, takže náprava:

Tam se bude trhat jak u zubaře osmičky ...

(Příspěvek byl editován uživatelem trojaz.)

Trojaz: no to je krása...

a co Boršov? ten nepředělaji? mmch - realizace asi na svatýho Dyndy, ne?

to jo, osobka pak bude přesunuta Jikordem do busů -co jinýho čekat, a náklady=šutr z lomu na silnici, Koruna tomu docela napovídá. Vstříc novým zítřkům a dalším optimalizacím

A teď si vezměte, že na poč. 90. let 20. stol. byl v Kájově denní obrat 300 - 400 vozů cca 5000 tun zátěže...
V lomu Plešovice od března 1988 do konce roku naložili 126 ucelených vlaků štěrku pro stavbu JETE atd.

Díval jsem se do nového řádu snad dobře na Bechynce zmizli z vlaku vozíčkáři, mám to chápat že se vrátí elektriky nebo regina se nahradi 810

Mr. Mittchel:
od nového GVD tady mají jezdit 113 + bafíky na všech vlacích.

Zdeněk: K Boršovu plánek nemám, vypadá to, že tam se s kolejištěm nic dělat nebude, ale zatím to nemám moc proštudovaný. Kdyby změna, tak to sem napíšu.

Nalezeno jen toto:

SO 13-26-01 ŽST Boršov nad Vltavou, stavební úpravy ve VB
Z hlediska stavebních úprav se jedná o nevýznamné změny. V dopravní kanceláři bude zřízeno
nezálohované jednotné obslužné pracoviště JOP – bez požadavku na stavební úpravy. Ostatní stávající
prostory budou vyhovující i pro umístění nového technologického vybavení. Budou provedeny drobné
úpravy vnitřní dispozice, lokální opravy povrchů a nově zděné konstrukce budou opatřeny
vápennocementovou omítkou s povrchovou úpravou štukem a finální malbou. Budou vyměněny nášlapné
vrstvy. Výplně otvorů - okna dotčených prostor budou vyměněna za nová dřevěná okna a budou doplněna
ocelovými mřížemi a vnitřními vertikálními textilními žaluziemi. Vchodové dveře budou vyměněny za
nové, bezpečnostní.
Stávající příprava TUV v elektrickém zásobníku zůstane zachována (stávající bojler nahrazen novým
elektrickým zásobníkem o objemu 5l). Způsob vytápění zůstane zachován. Klimatizační jednotky budou
navrženy a řešeny v rámci vlastních technologických PS.

Realizace od března 2014 (informace z července 2013)

V dalším pokračování budou informace o mostech .... je to teda mňamka!

Ad Trojaz: prostě utrácení peněz za hovadiny. Říci si, co je potřeba, co trati pomůže a co smysl nemá je moc velké namáhání té věci co nám zakrývá díru v krku. Mega perony v Hořicích, Kájově jsou fakt k zasmání. Těch pár lidí co se tam motá, se na nich budou bát. Docela by mne zajímalo, kolik se při této akci zruší přejezdů. Osobně bych řekl, že minimum, jednodušší je na ně dát PZS. Prostě klasická ukázka vyhozených peněz (ze 70%). Jsem zvědav, zda se v rámci této akce vybuduje telekomunikační spojení s vlaky, dost o tom pochybuju.
Martin

K přejezdům píší:
Z celkového počtu 113 železničních přejezdů bude 60 přejezdů vybaveno výstražným zabezpečovacím přejezdovým zařízením, 13 přejezdů bude uzamčeno mechanickou závorou a zbývající část zůstane zabezpečena výstražnými kříži. U 21 přejezdů dojde k rekonstrukci přejezdové konstrukce.

Trojaz: Jsem zvědav, jak dopraví do údolí Křemžského potoka těsně k mostu uvedený "těžký pásový jeřáb" na jeho demontáž (2 pole 132+120 tun) Tamní chataři budou radostí bez sebe. Dosud tam měli klid jako v hrobě a najednou tam nastane stavební ruch jako

Ad Bmbč: 60 přejezdů po cca 5mil Kč. Je to horší než jsem čekal...
Martin

BmbČ: Koukám, že máš taky nějaký podklady. Tak daleko jsem se zatím nedostal. Zatím jsem se dostal k tomu boršovskýmu:

SO 14-24-01 Boršov - Křemže, železniční most v km 4,172
Stavební objekt SO 14-24-01 zahrnuje rekonstrukci mostního objektu, který převádí jednokolejnou
železniční trať přes řeku Vltavu.
Stávající nosná konstrukce mostu v km 4,172 je ocelová trámová příhradová nýtovaná s dolní
prvkovou mostovkou. Hlavní nosník se skládá z horního parabolického pásu, dolního pásu, svislic a
zkřížených diagonál. Nosnou konstrukci mostu tvoří dva prosté nosníky o rozpětí 2 x 51,5 m. Konstrukce
byla vyrobena v roce 1892. Stavební stav nosné konstrukce je hodnocen K3. Spodní stavbu tvoří opěry
OP1 a OP2 a pilíř P1. Zdivo spodní stavby je tvořeno z kamenných kvádrů pojených maltou. Spodní stavba
je z roku 1892. Stavební stav spodní stavby je hodnocen S2.
Rekonstrukce mostu zahrnuje výměnu stávající nosné konstrukce za novou ocelovou trámovou
příhradovou svařovanou nosnou konstrukci mostu s dolní ortotropní mostovkou s průběžným kolejovým
ložem. Nosná konstrukce je navržena jako spojitý dvoupolový trám vyztužený příhradovinou s horním
zakřiveným pásem o rozpětí polí 2 x 52,08 m s pevným ložiskem na pilíři P1. Délka přemostění je 102,27
m a délka mostu je 120,56 m.
Rekonstrukce opěr OP1 a OP2 zahrnuje výstavbu nových úložných prahů, nových přechodových
desek v místě křídel a sanaci kamenného zdiva. Spodní stavba opěr je zesílena roštem mikropilot a
podzákladí je zesíleno pomocí injektážní směsi. Středový pilíř P1 bude zbourán a na jeho místě je navržen
nový železobetonový pilíř s hlubinným založením na velkoprůměrových pilotách.
Výstavba mostního objektu bude probíhat ve výluce trati, která bude trvat 3,5 měsíce. Délka trvání
stavby bude cca 1 rok.

Trojaz: Nemám k tomu lautr nic. Jen to, co se můžeme dočíst na Webu a tam je celkem prdt, takže tvé info je super.

Tak tomu mostu u Holubova:

SO 16-24-01 Křemže - Zlatá Koruna, železniční most v km 15,365
Most je navržen jako dvě po sobě následující prostá pole s uložením na valivých ložiscích na pilíři a
na pevných ložiscích na opěrách.
Na nosnou konstrukci budou použity vyzískané OK (pochází z km 52,083 trati Beroun – Zbiroh).
Nosnou konstrukci mostu bude tvořit ocelová příhradová konstrukce tvořená z části výziskem z jiného
mostu a z části nově doplněnými prvky. Ocelové konstrukce tvoří příhradové přímopásové soustavy
teoretické výšky 4,20 m. Osová vzdálennost hlavních nosníků je 3,00 m, délky příhrad – 3,80 m. Horní
pásy hlavních nosníků jsou tvořeny uzavřeným svařovaným průřezem, který v posledních příhradách
přechází do otevřeného průřezu tvaru obráceného U. Dolní pás je tvořen otevřeným svařovaným průřezem
tvaru písmene Π. Vnitřní diafragmata horního a dolního pásu jsou umístěna vždy ve třetinách jednotlivých
45
příhrad. Diagonály a svislice jsou tvořeny symetrickými svařovanými I profily. Hlavní nosníky jsou
ztuženy dolním, horním a příčným ztužením, tvořeným z otevřených válcovaných průřezů. Prvkovou
mostovku tvoří příčníky nasazené na horní pás hl. nosníku. Příčníky jsou svařované Ι průřezy o výšce 700
mm. Svařované podélníky tvaru Ι, vedené ve vzájemné osové vzdálenosti 1,80 m, mají stejnou výšku jako
příčníky.
Stávající spodní stavba bude ponechána a upravena pro novou konstrukci. Z pilíře, z opěr a kuželů
bude odstraněna vegetace včetně jejich kořenů. Kužele odlážděné kamenným zdivem budou lokálně
předlážděny z 80%(česko budějovická opěra) a z 60% (černo křížná opěra). Obě opěry a pilíř bude
zpevněn injektáží a hloubkově přespárován. Opěry z důvodu nové výšky ocelové konstrukce a
nedostatečné šířky budou ve své horní části stupňovitě cca 6 a cca 2m ubourány. Na ubourané opěry bude
provedena monolitická železobetonová deska s římsami, s úložným prahem a závěrnou zídkou. SVI bude
proti zemní vlhkosti s tvrdou ochrannou vrstvou. Za opěrou bude provedeno odvodnění a přechod do tratě
prostřednictvím tzv. přechodových žb. prefabrikovaných zídek. Na pilíři bude proveden nový úložný práh.


Jinak jsem nenašel nic k mostu pře Polečnici za Krumlovem a taky za Kájovem. Což ten za ČK je dobrej, ale ten za Kájovem z roku 1891 by chtěl aspoň natřít.


Ještě k mostu přes Lipno před Pecí:

Stávající nosná konstrukce mostu je ocelová, trámová, příhradová se svislicemi, nýtovaná s dolní
prvkovou mostovkou. Statickým uspořádáním se jedná o prostý nosník. Spodní stavbu tvoří dvě ŽB
monolitické opěry s rovnoběžnými konzolovými křídly založené na kesonech. Konstrukce mostu pochází
z roku 1955 a přemosťuje vodní nádrž Lipno v nejužším místě mezi obcemi Hory a Nová Pec. Rozpětí
mostu je 51,5 m. V rámci stavby „Revitalizace trati České
Budějovice - Volary“ budou vyměněny všechny mostnice a dřevěné pražce na mostě a ve výbězích
pojistných úhelníků a to včetně upevnění; kolej na mostě bude nově výškově upravena; v přilehlých
úsecích mostu bude kolej směrově i výškově vyrovnána k novému stavu; nosná konstrukce bude opatřena
novou protikorozní ochranou; spodní stavba bude sanována, svahové kužely budou zbaveny veškeré
vegetace a bude obnoveno jejich odláždění.
Výčet všech činností:
- výměna mostnic a pozednic vč. upevňovadel a podkladnic
- výměna všech dřevěných pražců ve výbězích pojistných úhelníků (i pod KDZ) vč.
upevňovadel a podkladnic
- úprava nivelety TK před, na i za mostem – opracování mostnic, lineární vyrovnání a podbití
přilehlých úseků kolejového lože v délce cca 60 m před a cca 40 m za mostem
- úprava výběhů pojistných úhelníků
- úprava stávajícího dvojmadlového zábradlí na opěrách na trojmadlové (doplnění dolní příčle)
- otryskání všech ocelových prvků a opatření celé konstrukce novým ochranným nátěrovým
systémem – hlavní nosná konstrukce, vedlejší nenosné části i zábradlí na opěrách
- rekonstrukce ocelových podlah – nové podepření a upevnění, úprava vzájemných styků,
doplnění chybějících kusů, nahrazení nevyhovujících kusů
- přeložení stávajícího sdělovacího kabelu do nově zřízeného kabelového žlabu umístěného na
zábradlí
- sanace spodní stavby – otryskání tlakovou vodou – kamenný obklad i betonové povrchy,
přespárování v nutném rozsahu – kamenný obklad, sanace trhlin v betonových prvcích,
podinjektování, zalití, očištění a nátěr ložisek
- odstranění vegetace ze svahových kuželů, doplnění a přeskládání kamenné dlažby

Paráda. U "Holubovského" mostu jsou zajímavé dvě věci. Původní kostrukce mostu je (teď už zřejmě byla) památkově chráněna (NPÚ č. ÚSKP 5909) a nový most měl mít původně štěrkové lože v ocelové vaně.

Trojaz : díky za info
Těším se na další, ale bojím se následků revitalizace...

Takto mají projektanti ze SÚDOPu Brno vymyšlenu zpětnou montáž holubovského mostu pomocí těžkého pásového jeřábu, který provede i snesení původního mostu. Pro jeho stabilitu bude vybudována montážní plošina.

(výřez z výkresu 3.12.3)

Neprozradí někdo prosím odjezd mikulášského vlaku - alespoň z Tábora, podle stránek ČD 30.11?

A teď si vezměte, že na poč. 90. let 20. stol. byl v Kájově denní obrat 300 - 400 vozů cca 5000 tun zátěže...
V lomu Plešovice od března 1988 do konce roku naložili 126 ucelených vlaků štěrku pro stavbu JETE atd.

Mám pocit, že budějovické Cargo si ještě nevšimlo, že toto již není pravda...