Hlava děravá. Díky za doplnění...

Dnešní vlaky na trati 194:
8110 - 842.006
8109 - 810.417
8122 - 810.510

Dnešní vlaky na trati 198:
18111 - 810.077
18106 - 810.265
18104 - 809.534

ve Volarech od pondělí na Mn jezdí 751.219

Pokud lze provést dodatečný zápis do sledovaček v minulém GVD - dodávám postřeh ze 3.11.2012: Na 8113/2 a 8119/8 jela 749.252. Na 8125 pak jela 810.645 a na 8106 byla tehdy pravděpodobně taktéž.

Ivo: Ano ze dodatečný zápis sledovačka TS 857 (rok 2012)

Ivo: Oprava mého odkazu sledovačka TS 857 (rok 2012)

Sukafon: Je něco podobného i pro letošní gvd?

Včera:
8109 - 842.007+Bdtn⁷⁵⁷
8121 - 842.006+Bdtn⁷⁵⁷
8106 / 8113/2 / 8119/8 - 814.xxx
8125 - 810+BDtax⁷⁸²

Vlakomil: Záleží jakou TS myslíš...

Sukafon: TS pro volarské 810. Nevím, jaké je to číslo.

Dneska:
8122 - 842.006 + Bdtn⁷⁵⁷
8125 - 842.007 + Bdtn⁷⁵⁷

Ted na vl. 18063 do Čičenic 809.534.

V letošním roce tomu bude neuvěřitelných 10 let od ukončení provozu na vlečce JIKA Bechyně. Proto mi dovolte pár řádek jako vzpomínku z dětství i dob pozdějších nejen na vlečku, ale i tehdejší provoz na Bechyňce se zajížděním na Starou dráhu, které je už také bohužel minulostí.
V kontrastu se současností, kdy je nákladní vůz na Bechyňce ohroženým druhem, byla situace v osmdesátých letech 20. století zcela jiná. Jako malý kluk jsem pozoroval škvírou mezi paneláky čilý provoz na vlečce keramičky, jejíž obsluha probíhala v pracovní dny v denní době i 3x denně. V provozu se střídaly dvě prasátka, modré T 211.0727 a červené T 211.0105. Úplně na samém konci vlečky byla odstavena ještě třetí lokomotiva, německá spojnicovka V 60. Tu jsem však v provozu nikdy nespatřil. Je pravděpodobné, že obě lokomotivy T 211 zde sloužily od počátku provozu, tedy od roku 1961. Ke konci zde však jezdila ještě rekonstruovaná lokomotiva 702.703. To už se ale obrat vozů citelně zmenšoval, až v létě 2003 ustal nadobro a kolejiště v areálu firmy je dnes údajně částečně zalito betonem. Vozily se zejména jíly v tradičních Rajkách, částečně i nějaké speciální v klasických Zetkách, uhlí do kotelny, zpět střepy převážně ve vozech Eas. Technologie předávky vozů byla následující: vlečka vychází z bechyňské stanice výhybkou č. 4 na táborském zhlaví, kde se vzápětí větví výhybkou K1 na kolej odstavnou, která sloužila k deponování vozů ČSD(ČD) i vlečky a kolej „keramiku“. Sem přistavila vozy elektrická lokomotiva 113, odkud si je převzal vlečkový stroj. Po asi 200 metrech předávací kolejiště končí výhybkou K2, za níž končí trolej. Teoreticky až sem lze zajet elektrickou lokomotivou, což jsem v praxi spatřil pouze jednou, kdy došlo někdy kolem roku 1990 k vykolejení vozu Bix v zadní části stanice a bylo nutné nouzově objet soupravu. Vlečková kolej pokračuje táhlým levým obloukem a obepíná sídliště Na Libuši, které bylo vystavěno souběžně s keramičkou. Po cca 0,5 km přicházíme k bráně závodu, za kterou se nachází výhybka K3. Pravá kolej sloužila k odstavování Rajek, levá byla průjezdná dále do závodu. Při odevzdávce zajela vlečková lokomotiva až do stanice a vozy přistavila až na staniční kolej č. 4. V tomto případě byl vlečkový vlak sunut. Zátěž byla do Bechyně přepravována nejen klasickými Mn vlaky, jichž byly zavedeny dva, možná i 3 páry převážně ve večerních a nočních hodinách, ale do změny GVD v létě 1992 také smíšenými vlaky v čele s lokomotivou E 426.0, dnes řadou 113. Tyto vlaky měly nákladní vozy řazeny za lokomotivou, na konci vlaku byly dva Balmy, tehdy řada Bix, objevoval se zde i poštovní Bix Post. Cesta z Tábora do Bechyně trvala smíšenému vlaku cca 70 minut. Norma v rozhodujícím úseku tratě byla pro žehličku 180 tun. Zajímavostí bylo, že i na Mn vlacích se jako služební vůz používal jeden Balm, nikoliv všudypřítomné Daa-k. Od léta 1992 byl však provoz smíšených vlaků ukončen a do osobní vozby byly nasazeny tehdy zánovní vozy Bte s kotoučovou brzdou, dnes indexové Bdt. Kromě domácích lokomotiv 113.001 – 003 se občas objevila i zapůjčená lokomotiva z Lipenky, viděl jsem zde stroj 113.004 a 005, nikdy ale 113.006. Čas od času zasáhla do osobní vozby i bobinka 100.001, byly i takové „vlny“, kdy jezdívala velmi často. Postupně se řazení klasických souprav měnilo, vozy Bte nahradilo patro Bmo s vozem BDs, poté B + BDs a prozatím poslední verze klasik jezdila v řazení Bt + BDs, nepočítáme-li loňskou dvouměsíční výlukovou epizodu, která narušila nadvládu dnes nasazovaných regionov. Vraťme se však ještě na chvíli na vlečku JIKA a její lokomotivy. Jak uvádí v archivu k-reportu kolega Oldcerry, který vezl spojnicovou V 60 do Čekanic, kde její stopa končí. Prasátko T 211.0105 bylo přeznačeno na 701.778 a údajně sloužilo mně neznámému subjektu v Blatné. T 211.0727 převlékla na 701.777 a má domov v Brně. Zřejmě se může pohybovat po výlukách po celé ČR. Stroj 702.703, jak opět uvádí kolega Mcbain zde v historii, slouží u EŽ Praha. Pokud někdo máte přesnější informace o výše uvedených strojích, ozvěte se. Nyní pár záběrů současného stavu vlečky. Fotodokumentace byla pořízena 12. 1. 2013 a dokládá poměrně dobrý stav infrastruktury po 10 letech nepoužívání:





Neméně zajímavou železniční zajímavostí v Bechyni je tzv. „Stará dráha“, krátká odbočka do nákladiště, do roku 1928 sloužícího jako stanice Bechyně. Po výstavbě nového mostu bylo vybudováno i dnešní nádraží, původní stanice však nezanikla a ještě před cca 3 – 5ti lety sloužila jako nákladiště dřeva. Vlečkové vlaky byly zpravidla vedeny tam lokomotivou v čele vlaku, zpět se vozy sunuly. Odbočka vychází z širé trati přibližně v km 23,35 výhybkou N1 v blízkosti dnešní bechyňské zastávky a při pohledu od mostu se stáčí vpravo, kde je za přejezdem polní cesty patrná tehdejší stopa tratě. Následuje přejezd silnice do Tábora a samotné nákladiště. Přestože samotná trať je velmi zachovalá – nejedná se o vlečku – trať patří SŽDC, dokonce se mi zdálo, že zde byly vyměněny některé pražce, avšak v samotném nákladišti jsem rychle „vychladnul“ po zjištění, že je zde kolejiště vytrhané. Trolej zatím zůstala na rozdíl od nedaleké odbočky Dolina (letiště), kde byla po částečném rozkradení snesena zcela. Výpravní budova se nachází v poměrně omšelém stavu, ale zdá se, že je obydlena a tudíž alespoň částečně ušetřena totální devastaci. I zde přikládám několik fotek:




Co dodat závěrem? Snad jen, že se mi nestýská po dobách minulých, ale při pohledu na prázdné bechyňské nádraží se neubráním smíšeným pocitům, zvláště když opodál stojí řada kamiónů. Škoda.

Michal Ř: hezké,i když trochu smutné počtení.To už je 10 let? Tak to fakt letí..

Michal_Ř: Velmi zajímavý příspěvek, díky.

Michal Ř Moc hezké čtení. Snad Vás potěší moje fotka, je teda úplně šílená Bechyně - rok kolem 1989.

Vozily se zejména jíly v tradičních Rajkách, částečně i nějaké speciální v klasických Zetkách

Ve vlastních Rajkách se vozily živce, z Meclova. Ve vozech Zaz (později označené Has, Taes) to byly kaoliny z Horní Břízy. Jíly se vozily v různých speciálech, a to mnohdy i dost z daleka. Část produkce byla odvážena v krytých vozech i kontejnerech.

Jak ten čas letí ....

751 223


751 228 + 233

MichalŘ: Moc pěkné

McBain: Podle agentury JPP sídlící v Bechyni, má být velká keramická výroba v Bechyni postupně utlumována a drobná keramika (hrnečky, vázy a další) se prý už teď vozí z Číny a v Bechyni jen zdobí a povrchově upravuje.
Co delfinárium?

Michal_Ř: Opravdu se na druhou Vámi zmíněnou vlečku už 3-5 let nejezdí? Na satelitních snímcích map od google jsou zřetelné vozy. Otázkou je, jak jsou tyto snímky staré.

On ten čas strašně letí, přesně to nevím, ale něco málo let to už bude. Jinak jsem zapomněl zmínit, že trolej je snesena i z vlečky ve Slapech, tam je to jištěné i červeným terčem.

Sukafon: Díky

Michal Ř: Moc pěkný
113.006 jezdila na Bechyňce krátce v roce 2003, stejně jako 110.118 a 147.

Honzaloko: Na staré nádraží se jezdilo naposledy v roce 2010.

Bmbč: Tak delfinárium prý nakonec nebude.

Vlakomil: Nemáš zač....

Vlakomil: ano, éru krátké epizody lipenských strojů jsem též zapomněl zmínit, ale měl jsem na mysli spíš dobu, kdy ještě Lipenkou brázdily o106. Díky za upřesnění ohledně "Staré dráhy".

Ted na vl. 18063 do Čičenic jede 810.333.

Michal Ř:byla pro žehličku 180 tun opravím 200t, cha legálně i nelegálně se vozilo cca 220-230 tun.
Nelegálně tehdy když se nechtělo jet v noci podruhé pro jedn vůz, legálně - dokud nebyla váha v HD, tak se nevědělo, že to dřevo někdy nemá 35 tun, ale klidně i 42 tun.
Obecně hezká vzpomínka, máš tam pár drobných nepřesností Vlečkové vlaky byly zpravidla vedeny tam lokomotivou v čele vlaku, zpět se vozy sunulyzpravidla přesně opačně, ale s těmi čísli těch prasátek....
McBainJíly se vozily v různých speciálech, a to mnohdy i dost z daleka. JJ jeden čas to chodilo z Anglie lodí do Děčína a pak vagonama do Bechyně Část produkce byla odvážena v krytých vozech i kontejnerech.
Člověče já snad pamatuji jen jednou že šel z Bechyně ložený kontejner. (Údajně se to vždy cestou dost rozmlátilo, tak ani Rusák to vagonama nechtěl.) Z keramiky ložené chodily jen střepy na rozemletí.
JJ kde jsou ty časy kdy v Táboře bylo 800 tun do Bech a v Bechni byl 1000 na odvoz...A to bylo docela běžné i po 90 roce...

Kontejnery jsem párkrát viděl také, ale byla to vzácnost. Těch 180 tun jsem vyčetl kdysi z nějakého lejstra, ale víme, jak to někdy bývá. Určitě se jezdívalo přes normu, souhlas, byly i přípřeže, jednou stály dvě 113 s Mn v Bechyni až u odjezdu, za sebou vlak přes celé nádraží. Hezké časy to byly.

zpravidla přesně opačně

Já si teda taky pamatuju vždy sunutí zpátky, mašinou k Táboru... Doma mám i jedno šoto.

No, věř mi. Když si jel na "Starou" s vozy a byly tam ložené, tak se dost dobře to nedalo objet na staré dráze (ovšem dalo se to spustit)
Takže ofiko bylo na vlečku sunout a z vlečky táhnout. Že se to dělalo dle potřeby a možností..no jéje
jednou stály dvě 113 s Mn v Bechyni až u odjezdu, taky někdy stály obě až v Bech. remíze a vozy byly ještě na mostě...nebo naopak...Kouzlo D3...

Oldcerry, Mcbain:
Tak já si pamatuji, že na staré nádraží se vlaky vždycky sunuly. Objíždění na starém si pamatuji jen, když se dělal most.

Dnes se Os 28408 vedený regínou 814.065 srazil u Bežerovic s traktorem. Vlaky 28411, 28410 a 28413 byly nahrazeny autobusem. Na vlaku 28412 jela 814.147 a 814.065 pak byla odvezena na 28415.

Tak já si pamatuji, že na staré nádraží se vlaky vždycky sunuly.

Já myslím, že zobecňovat se moc nedá:

Je pravidlem, že ráno v 8 pojede na Šumavu dlouhej motor? A v jaký časy jezdívá dlouhej motor odpoledne zpět?

Díky moc.

Dnešní Bechyňka:



Odbočka na staré nádraží:

Podle oběhu nejen v 8 ráno, ale skoro na všem. Akorát zatím ještě není pokryta turnusová potřeba tak je oběh v reálu smíšený:2 dlouhé a 1 krátký (v ideálním případě). O víkendu je to turnusově pět párů (21., 22, 28. a 29. září a 5.,6.,12.,13.,19.,20,26.,27. a 28.října 6 párů), v pracovní dny 7 párů.

V létě to bude následovně (odjezdy na Šumavu)
Regionova - v u
754 - v 8, ve 12, ve 14 a v 18
842 - v 10 a v 16

a zpět k současnosti: jestli se nic nezměnilo, tak zítra v 8 byl dlouhý motor jet měl, v neděli v 8 to zatím vypadá na krátkej (810.417).
Na 8122 přijela do ČB 842.007, na 8129 ovšem vyjela 810.111 (dle infa ze sousedního tématu)

Lipenka

Dnešní ranní, mimořádné křižování va Slapech :-)

Na Os 8121 jede 742 017 ...

Vážení,
nevíte prosím jaké jednotky nebo vozy jezdí v standartním VŠEDODENNÍM provozu na tratích 197; 194 a 198? Jsou to pořád 810 / Btax780 nebo něco nového či modernizovaného?
Děkuji uctivě za vaše odpovědi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mapl.)

Pépa_rákos: Jede nebo pojede, protože 8121 jede z ČB až ve 14:05...

Mapl: na 194: 842 + Bdtn , zatím 810 + BDtax ; na 197: 842 + Bdtn, 810 + BDtax, 814 ; na 198: 810 + BDtax/Bdtax , 814

doplnění - 742 017 + 2 x Bdtn

KPtrain:"Dnešní ranní, mimořádné křižování ve Slapech". Vypadá to, že vlakvůdce dává červenou kartu

Os 8118 : 810 111-5
Os 8121 : 742 017-7 + 2x Bdtn (232-6,234-2)
Os 8125 : 810 111-5 + BDtax (024-9)

For 262 njn, když dává na volno svému, tak na "konkurenční" zbyde ta odvrácená strana...

Co se stalo z vlakem 8125 ? : Horní Planá odj. + 5, Nová Pec odj. + 12, Černý Kříž příj. + 22


(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

I letos jsem vás nenechal ve štychu bez anket...
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2708191

KPtrain:




pohled z mostu:


Bechyňské nádraží pod sněhem:

KPtrain: To je jasný, ne?
Vlakomil : Hezkýýýýý

262: Díky

vlakomil +++

842+Bdtn na 194 už od prosince jezdí, akorát že se to střídá s 810+BDtax.
V Plzni už jsou tři 844: 002, 002, 007 (od minulé soboty), tak by se už měla uvolnit ta třetí 842.
V sobotu nejela nejen 842.007 (to se dalo očekávat), ale ani očekávaná 842.006, která měla jet na 8109

na 194: 842 + Bdtn , zatím 810 + BDtax ; na 197: 842 + Bdtn, 810 + BDtax, 814 ; na 198: 810 + BDtax/Bdtax , 814

842 jsou ale na 197 jen po Volary (Nové Údolí - Volary), ne?

Dnešní střet osobního automobilu s vlakem na Lipence:

for ČouĎák: z obrázků soudím, že tentokrát měl řidič ( nejspíše blondýna s IQ -45 ) opravdu štěstí....

důchodce,který nezná "STOPKU" a levou a pravou stranu před přejezdem.
srážka cca v 10km/h a to jen proto,že kolega odhadl situaci duchapřítomě a nasypal tam rychlobrzdu dřív.
Jinak důchodcovi možná dal nárazník pusu.

Trocha postřehů ze soboty:
Os 18002 - 814.113+914.113
Os 8110 - 810.333+BDtax⁷⁸² (93-29 101; býv. 012.774)
Os 8109/Os 8108/Os 18009 (NÚ -> Volary) - 810.510+BDtax⁷⁸² (93-29 100; býv. 012.772)
Os 8113 - 810.111+1×nic?!?
Os 18113 - 810.077
Os 18108 - 810.152
Os 17913 - 810.570
Os 8409 - 914.011+814.011
Os 7954 - 814.306

Os 8109 v Černým Kříži docela nechutně narvaný (jestli to tak jelo už z Budějc... ), kapacitně na hraně ale byly i Os 18002 (cca 75 % míst obsazených) a Os 18113 (pár stojících).
810.333 a 810.152 jsou z Varů?

Takže víkend byl na 194 bez 842.006 i 842.007

Ještě jedna anketa,slibuji že letos poslední...
http://mufnovinky.blog.cz/1301/zdravim