Čínskej: tak pár lidí co by se rádo dostalo za ČB se jistě najde.

Mě krapet mrzí, že když už někdo vymyslel, že R 1240 končí v Protivíně, tak od něj nic nejede dál. Po hodině rychlík. Osobák až ráno ve 4. Nic proti Protivínu, ale doby kdy bylo běžný nocovat na nádraží už jsou pár desítek let pryč ne?

tak ten viadukt v Dobrejovicich:

mimochodem - tady by mozna bylo neco k nalezeni

Takže v novém GVD nebude zachována velmi hojně využívaná přestupová vazba ve Veselí R 657/ Os 8721 o 3 (!!!) minuty. To si snad někdo dělá prdel ne?!

Pozdrav Martinovi Zlivskému z cesty sobotním R1257. Bohužel bylo po dešti.

Víkendová siesta v Protivíně:


Vendulka 854 033-8 mírně zpožděná dorazila právě z Písku na R1252:


No a Vendulka posílená o 2. vlečňák (? v sobotu večer ? No aspoň jsem měl celý vůz pro sebe ! ) odjíždí jako R1257 dost zpožděná (údaj o zpoždění jak vidno nesouhlasí !):


Sympatická slečna průvodčí chudák před odjezdem zápasila skoro 5 minut se dveřmi na Vendulce, které ne a ne se otevřít. Nakonec jim nějak domluvili.

Činskej: Těch lidí není až tak málo.
A asi budeme připomínkovat, těch nepřípojů je více..

Áááá tak 1987 je tam, tak beru zpět, dle těch fotek to vypadá opravdu na 1989.

R_206
Jednu připomínku bych taky měl....v návrhu os.vlak 3888 na tr.196,aby jezdil i v neděli. a měl návaznost na R do Prahy.
Podle mě jeden autobus(ke všemu soukromník,byť nic proti němu)v neděli na večerní vlaky do Plzně resp.Prahy,kolikrát nestačí.A že jsem často na stojáka do Budějc svezl.

Ještě se vrátím ke zprovoznění druhých kolejí. XMH uvádí zprovoznění úseku Dobřejovice - Chotýčany jaro 1989. Proti tomu stojí tvrzení zveřejněné v Jihoč. železničáři, že 7. září 1989 vyjel z Dívčic osobní vlak č. 8044 po prvém dvojkolejném mezistaničním úseku tratě v Jihočeském kraji Dívčice – Číčenice. To by znamenalo, že se po druhé koleji na "pražské" trati v obou úsecích zatím nejezdilo, i když byly hotové? Je to nějaké divně divné a zatím zůstává záhadou.

240 109 poprvé ve dvojčeti ...

749 254 v sobotu v ČB ...

BmbČ: třeba to psal někdo, kdo o dvoukolejce na pražskej neměl ani páru...

1116 264 Sp 1932 ČB

Sobotní Os 8106 - ČB

Zdeněk: Vše je možné. Ale mám za to, že to psal někdo sloužící na "plzeňské" a ten by o "pražské" snad mohl něco vědět. Nebo, že by už tehdy konkurenční boj?

Pépa: Barča nositelka tradice. Okřídlené kolo na prsou se nevidí často.
PS. sekáč v Mladým nějak selhal. Oproti loňskému roku, kdy bylo perfektně vysečeno, tam začíná být jungle.
Že by jeho plat položil Cargo na lopatky?

R_206, paja.butcher: Marne si lamu hlavu, odkud kam bych musel jet, abych potreboval prestoupit v CB z rychliku od Prahy na rychlik do Plzne. A napada me akorat relace Sobeslav - Cicenice, diskutovat muzeme jeste o Sobeslav - Protivin. Vy byste jeli treba z Horazdovic do Tabora pres CB? Nebo z Veseli do Plzne s prestupem? Ja 100% ne. Tedy pripoj mezi "Prahou" a "Plzni" v CB ano, ale pouze negarantovanej a v podstate jen proto, ze diky uzlu vyjde.

BmbČ: Taky jsem si nad tou vetou lamal hlavu a nakonec ji pochopil tak, ze "basnik" se zamyslel nad trati Plzen - CB, "zanedbal" usek Nemanice - CB (i ja jsem si jako malej myslel, ze nadrazi zacina uz v Nemanicich) a pak zjistil, ze to je opravdu "prvni dvojkolejny mezistanicni usek trate (190) v Jihoceskem kraji"... To by korespondovalo i s tim, ze "druhej dvojkolejnej mezistanicni usek trate v Jihoceskem kraji" (Divcice - Zliv) byl otevren pozdeji...

Čínskej: Třeba odkudkoliv za Veselím do Číčenic, Protivína...? Ano dá se tam dostat jak Os ze Zdic, tak přes Plzeň, ale nějak mi to přijde přes ČB rozumnější. Další věcí je, že porůznu se v jČ nedá dostat Os, jediný co jezdí jsou rychlíky, ta Ražicko-Táborská dráha je světlá výjimka.
A bohužel písecký rychlíky už v týhle době uvažovat nejdou vůbec (vzhledem k náhodnosti jejich výskytu). Ale samozřejmě máte pravdu, že nutný to není, jen to může pár lidem zlepšit cestu.

další barči do pece zde:

4kousky 749 a jedna 111

Čínskej:
Pak ještě pro cesty Zliv - Praha přes Číčenice a Budějce nebo opačně, ale nový GVD tyhle přestupy zlikviduje i v Číčenicích (od osobáků to ještě trochu fungovat asi bude, když se projede Záblatíčko), takže už to bude jedno.
Ale jezdí tak taky jen pár lidí (a ještě jen občas), ostatní buď rovnou jedou autem, nebo přespávají v ČB.

Martine, promin. Na Mrkvanov jsem zapomenul... Sypu si popel na hlavu...!

U osobáků i cokoliv cestou. Žádný "terno" to není, ale stále je to ještě časově srovnatelné nebo lepší s jízdou po silnici. Ale při jejich "hemživosti" to bohužel lze zanedbat.
Jenže tím spíš je pak nutný "řešit" každýho, kdo ještě jezdí (někam dál). Do Plzně to jde jen z rychlíkových stanic, Švejci jsou nepoužitelní (letos navíc rekordně nespolehliví) a směrem na Brno se nově už taky dostat nepůjde (případně zpátky).
Kam vlastně mají (můžou) cestující jezdit, aby to stálo z pohledu dopravce finančně za řeč? Už takhle jsou vlaky na 190 obsazené naprosto tragicky.

Už takhle jsou vlaky na 190 obsazené naprosto tragicky.

Přesně tak. Úbytek lidí pozoruji v posledních měsících jak na R1240, tak i třeba na Os8014. Nejnápadnější pokles nastal po výluce ČB-Zliv a povodních.

Osobaky, to je kapitola cislo dve... Zde (pripadne) necekani na R od Prahy je trestuhodne. Ikdyz on odjezd az v *:30 (proc tak pozde?) toto pripadne necekani stejne eliminuje...
Ale moje "narazka" byla na pripoje mezi R Praha-CB a R CB-Plzen. Ta opravdu nemusi byt, protoze ti co by to pouzili, maji stejne lepsi pouzit z CB os. vlak. To, ze nejede, je problem uplne jiny. A "Svejk" neni rychlik CB - Plzen...
V CB by se mely resit uplne jine prestupni vazby. Namatkou treba Plzen - Dvoriste...

Když už jsme u toho.
Jako největší a asi i nejjednodušší věc.

..ze Zlivi jezdí autobus v 7:50 do Budějovic, kam přijede v 8:30. Autobus sice jezdí přes Hlubokou a další stanice, ovšem většina cestujících je na trase Zliv - Budějovice.
Chvilku před odjezdem autobusu okolo projíždí R 669, který kdyby zastavil a lidi pobral, ušetřilo by se za autobus a cestující by ušetřili přibližně půl hodiny. Nutno dodat, že stejně tak zastavuje i R 929.
Zliv by dle pana starosty toto zastavování jediného vlaku alespoň v pracovní dny uvítala, JČ kraj se tomuto také nebrání, ovšem naráží na ministerstvo. A to je proti.

Takže dle mého, pokud nelze ani toto, nepůjde zrealizovat ze všech možných projektů jako (třeba jen špičkové) vlaky ČB - Zliv ani pitomé neujíždění o tři minuty

R_206: A jsme u toho. Je spravne, ze to narazi na ministerstvo a ze ministerstvo nepovoli. Rychlik tady neni od toho, aby se preplnoval na par kilometrech a suploval regionalni dopravu. A to se tyka i Svejku. I to jsou rychliky a Zliv by mely projizdet. Pak tu zas nekteri budou "rvat" (ty budes jeden z prvnich), ze to prodluzuje jizdni doby (ano, takovy zastaveni ve Zlivi udela minimalne 4 minuty, ktery nemam) a tahaji se zbytecne kapacitni soupravy. Stejny problem se resi napr. v Blovicich, Cercarech, Ricanech... Akorat narozdil od ty Zlivi se do tech Cercan ci Blovic dostanes regionalni dopravou... Takze chyba neni v ministerstvu, ale nekde jinde. A jak vidno na prikladu Stredoceskeho ci Plzenskeho kraje, o penezich to taky neni. Na ty se vsichni jen vymlouvaji...!
A kdyz uz jsi zminil R929, ten kvuli zastaveni (nejen) ve Zlivi odjizdi ze St pred taktem, to neni moc dobre, a jeste na nem musi byt eso. Plechac by to nedal...

Prodlužuje jízdní doby. Myslím, že by se mohlo odjíždět s Plzně o 2 minuty dříve a mít fóra, který by byl v tomto případě využit na zastávku ve Zlivi. Cestující by se jistě vešli a k přetěžování by nedocházelo.
A souhlasím, Švejky by měli projíždět a místo toho Os zastavující mezi ČB a Zliví jezdící tak v X:20. Někde doma mám vypracovaný návrh na Os na Strakonice po hodině, Os do Zlivi po hodině a do toho ještě spoj z Netolic ráno resp. do Netolic odpoledne. Všechno se vešlo a jsem přesvědčen, že by to přitáhlo hodně lidí.
Ovšem jsme zase tam, kde jsme byli

R_206: Smir se s tim, ze rychliky nemaji ve stanicich typu Zliv "co pohledavat". Urcite se najde mnoho protiargumentu, proc ano, ale muj nazor je, ze O dve minuty driv z Plzne? Cim pozdeji, tim lip! Kvuli prestupum! Navic dnes se do Nepomuka jede temer 100% grafikon, takze zde moc prostoru na "manevrovani" neni...
Idealni by byla minimalne hodina do Zlivi "posazena" tak, aby kazdej "lichej" jel do St, kazdej "sudej" do Netolic (misto stani ve Zlivi ta regina do tech Netolic v podstate za naklady na naftu, nic vic to stat nebude, dojede). "Utopie", aby do tech Netolic jel panter, to uz by bylo asi opravdu moc. ("inspirace treba kolem Grazu, kde trate typu Netolice jsou zadratovany jednoduchym trakcnim vedenim a jezdi prime el. jednotky)

Ministerstvo dopravy tady není od toho aby zajišťovalo svými vlaky regionální dopravu tam, kde to nezvládají... jiná varianta může být společný produkt, s tím že MD objedná 2 h takt R a kraj 2h proklad v taktu Sp, jako je to v případě linky Brno - Hodonín.

-MS-, Čínskej (559):
Přesně tak. Není vinou MD, že obec velikosti Zlivi má tak mizerné spojení do blízkého krajského města.

Čínskej (550): 90% lidí ze Soběslavi jezdí do Plzně přes Budějovice a ne přes Prahu.

To snad ne. Co by 90% soběslaváků v té Plzni dělalo?

No tak 90% lidí jedoucích do Plzně

V poho. Ale když jsi to tak pěkně napsal, nedalo mi nezareagovat a trochu odlehčit diskuzi. Je jasné, jak´s to myslel.

BmbČ:

Ještě se vrátím k tomuto:

Ještě se vrátím ke zprovoznění druhých kolejí. XMH uvádí zprovoznění úseku Dobřejovice - Chotýčany jaro 1989. Proti tomu stojí tvrzení zveřejněné v Jihoč. železničáři, že 7. září 1989 vyjel z Dívčic osobní vlak č. 8044 po prvém dvojkolejném mezistaničním úseku tratě v Jihočeském kraji Dívčice – Číčenice. To by znamenalo, že se po druhé koleji na "pražské" trati v obou úsecích zatím nejezdilo, i když byly hotové? Je to nějaké divně divné a zatím zůstává záhadou.

Někdy v roce 1989 byly na druhé koleji v úseku Dynín - Ševětín odstavené nákladní vozy. Už nevím, jestli to bylo na jaře nebo v létě. Je tedy skutečně možné, že se po ní delší dobu nejezdilo, i když byla hotová.
Pokud jde o úsek Chotýčany - Dobřejovice - lze ho brát jako mezistaniční úsek? Když je mezi stanicí a odbočkou? Nevím, jen uvažuju...

Ano, je to mezistaniční úsek mezi 2 dopravnami.

Nepřípoje jsou nová móda, nejsme v tom sami, koukněte sem: https://www.facebook.com/TrutnovPardubice

Regent: Díky za vzpomínku, shoda s Čínským (č.p. 548), takže pátráme v období 1990+.

dnesni zvlastni vlaky do ZOO Hluboka:

a navratove zvlastni vlaky ze ZOO:

fotky z "pátrání" kolem mostů,st. domků a jiných pozůstatků na tr.220

v trávě ukryto...

Bardotka_749: Pěkný.
Na 220 z Budějc do Veselí bylo kdysi 28 vechtroven včetně staničních. Tak zkus ještě těch 27.

BmbČ:
jj, to bude fuška...,tady ještě pár kusů...

o kus dál, v Horusicích...

tam býval přejezd státní silnice na Prahu - následoval průjezd obcí Horusice a pak zas zpět přes trať směrem k Veselí.

Nystrom:

díky za zprávu, tohle nepamatuju,takže cenná info

tento domek je tedy u toho dalšího přejezdu za Horusicemi:

jj, tenhle přejezd zažil víc slávy - silnici na Rakousko... Koukám že v Hrdějcích už aspoň visí JŘ, když sem tam byl já tak byla nástěnka prázdná...

Což jízdní řád, ale ta spodní část zvonku na fotu z Hrdějc mi připomíná obrněnou podprsenku pro nějakou bojovnou ženštinu.
Bojovala až to zvonilo.

Nystrom -ještě ten řád zblízka...

a zítra přidám mosty - Vitín,Dynín,Hrdějice

Od toho přejezdu až do Horusic je také pěkně zachovaná původní státní silnice dlážděná žulovými kostkami, dokonce je tam v jednom místě i nějaký kamenný kilometrovník, nebo tak něco, už si přesně nevzpomínám. Detailní fotky jsem kdysi dával do příslušné silniční komůrky, teď to bude už v některém z archívů.

doplnění - mosty na 220, kolem Budějc:

Čínskej : já souhlasím s tím, že R nemají v takových prdelích zastavovat (ačkoliv nevím jak bych se bez Švejků dostával do Prahy a často i do ČB na Brňáka nebo Pražáka). Nicméně já myslím, že jak Švejk, tak Junák staví taky leckde (Čížová, Čimelice, Lochovice, Karadška, Počátky). A skoro bych si tipnul, že kromě Kardašky nic zaručeně negeneruje víc cestujících než Zliv (zvlášť ve vybraných hodinách).

To by Poříčany generovaly taky. Švejci a jejich předchůdci zastavujou ve Zlivi už delší dobu, nicméně začalo to v dobách, kdy i o víkendu se interval osobáků pohyboval od 1 do 2 hodin a šestihodinové (i delší) díry mezi jednotlivým spoji se vyskytovaly leda tak v noci. Za takové situace bylo zastavení rychlíků smysluplné.
Bohužel nyní nastala situace, kdy svou funkci řádně neplní ani osobáky, ani rychlíky a výsledek bude vždy jen nějaký kompromis (zde spíše paskvil).
Je pak otázka, zda si má smysl na něco hrát, když osobáky nejezdí skoro vůbec a rychlíky jsou taky děravý jak noty na buben. V takové situaci se nenaplní ani jedno a bez zoufalých kroků jako zastavování ve vyslovených prdelích (jmenovat raději nebudu) aspoň v okrajových časech i za cenu rozhození taktu se brzy dočkáme dalších redukcí, protože rychlík s 20 lidmi na palubě dlouhodobě udržitelný nebude (viz R 668/R 921, kde by zrovna vyhození z taktu až tak moc nevadilo...).
Co se týče R 669 ve Zlivi, tak to by už byla vyslovená zoufalost - pokud by něco mělo zastavovat, tak naopak vlaky proti špičce, tedy např. R 920 nebo R 921 (R 923), určitě ne naopak (ostatně i v době "předtaktové" to tak bývalo, zastavoval vlak v půl šestý a osm z Budějc do Plzně a odpoledne/večer obdobně). Pokud není kraj schopen zajistit spojení ani v těch nejlepších časech, tak ať to neháže na MD, ale vyflákne se na to radši rovnou.


Čínskej:
R 929 plechovka vozí poměrně často při různých výlukách na 220 i jinde a se stíháním problém není. A když je, tak je to o stroji/fírovi. Někteří by nestíhali s čímkoliv. JD nemá nějak extra volné (ze Strakonic jede sice 5 minut před taktem, ale taky pak do Budějc 3 minuty před taktem dojede...), ale stíhat se dají, minimálně z Číčenic do Budějc je metrák vaty, přičemž jen část je tam kvůli pomalé z Nemanic do Budějc.
Zrovna u R 929 vedeného ze Strakonic jsou zastavení navíc spíše rozumný kompromis (i když už není objednáván krajem...), který se s úspěchem užívá zejména u autobusových linek, ale i např. u krušnohorských rychlíků (=napřed vymeták, pak "expres").

Teda, Bardotko 749, smekám před Tebou, vynikající dokumentace....

Martine teď jsem moc nepochopil úvahu o tom, že zastavování R je smysluplné, když jezdí často Os a ne, když je ten R jediný co jede. Mohl bys to nějak rozvést?

Bardotka_749: krásná dokumentace!!

R_b: nenašly by se ty fotky horusické původní silnice???

Karlis, Rob:
díky, snažím se zachytit nejen vlaky v pohybu,pokud teda něco jezdí, ale i stavby, než budou smeteny a zapomenuty...
Tu silnici dodám taky, kostky tam zůstaly,pravda,snad v pátek budu mít cestu tím směrem.