Jestli s tím jezdí taky lidi? Na klipu není dovnitř toho 25009 vidět, u okna jeden člobrda ve světlém oblečení sedí. V odpoledním 25019 prý jeli 4+fíra nahoru, 2+fíra dolů. Řekl bych, že většina potenciálních cestujících o obnoveném víkendovém "provozu" ani neví. Tím vůbec netvrdím, že by bylo pak narváno .
Z pohledu nákladů na ujetých cca 64km/týden to snad nebude stát balík. Ten motor se strojvedoucím dosud stejně čekal v H.Městci.

K dnešní výluce z Jaroměře do Skalice, to se v Hradci nebo Pardubicích nenajde nějaká volná 163, že ty spěšňáky musí z Pardubic do Jaroměře tahat brejlovec?

kdyby jen z Pardubic do Jaroměře, ty smradlavý hnusný 750.7 se serou až do Chocně, to je síla, už aby je ustřihly a všechny trutnovské smradlavé a kouřící stroje končily v Jaroměři, pod dráty nemají co pohledávat, v úseku PA-HK jen zdržují dopravu

Pochybuji, že zdržují, když všude je max. 100km/h..

ahááá 100 jenže než se ta posraná hydraulika rozhýbe, už aby tady byly další Pantery

To mi zase nedá a musím zavzpomínat na staré dobré časy roku 2005 a 2006.V Jaroměři a Týništi 130-tky a 150-tky a občas jela ne Ex Krakonoš i 141 samozřejmě až do Jaroměře.A dnes?Pusto, tma a smrad a 750.7 který se serou tam kde nemají co dělat.

jjjjjj:
všechny trutnovské smradlavé a kouřící stroje končily v Jaroměři

Myslíte, že se od tohoto řešení v minulosti upustilo jen tak? Navíc kde budete dnes v Jaroměři deponovat minimálně 1ks 750.7? V kolejišti, kde jej v noci posprejuje první sprejer jdoucí okolo, stejně jako se zde děje Panterům a Syslům?

v úseku PA-HK jen zdržují dopravu
Jste si opravdu jist, že zde dnes 750.7 a 754.048 jezdily horší časy než jinak pravidelně turnusované 854?

70.léta

Vaše komparace 2005 vs. 2013 mi nedává smysl. V roce 2005 zmiňujete všemožné řady elektrické trakce, a v roce 2013 mluvíte pouze o dieselech? Je hezké zavzpomínat na všemožné řady, které zde bylo možné potkat, ale z hlediska provozu by zde dnes byla většina z nich naprosto nepoužitelných. Mám rád historii avšak nejsem konzervativec.
Na tom, že spoustu prorezlých lokomotiv obou trakcí nahradily stroje a soupravy buď nové, či rekonstruované rozhodně žádný zápor nevidím.

Emppu:To byste nestačil cvakat kdyby dnes do Jaroměře zajížděly 150-tkyTakhle si musíte vystačit s těmi kouřícími,hlučnými a pod trolejemi nemajícími co dělat 750.7.Ale co mě včera potěšilo byla 163(ještě neposkvrněná šedo-modro-bílým morem) na čele R991 viděna u Semonic.

70.Léta: Máte dobrý nápad, ale jak chcete uskutečnit přestupy v HK, které jsou v X:00, když by se 750.7 měnila v Jaroměři?

Jde všechno

a jak, chcete snad hýbat s celým KH krajem jen aby brejláci nejezdili pod drátama 17 km..?

Ono to stejně jednou skončíAni ty 150-tky nejezdily do Jaroměře déle než dva roky.Ale tohle trvá už skoro 7 let beze změny.Elektriky na rychlíkách do Jaroměře se vrátí, protože tak to má být když tam vede 3Kv ss.

70.Léta: Pravděpodobně ne.. viz. plány MD s rychlíky

Jo to dřív ty debilové rozhodnou že se 3Kv ss do Jaroměře odskřípe.Zkrátka,v HK Budou 750.7 každodenním jevem asi tak do roku 2030.V Jaroměři nebue za chvíli k vidění ani řada 163(o řadách 111, 121,122,123,130 které sem ještě před 3 lety zajížděly ani nemluvím).Jen pořád dokola to samé-liberečák,750.7,panter a občas ještě krabička 810.Diesel,diesel,diesel,diesel,diesel......

Vám se to lehko řekne. Jaký důvod by dnes měly řady 111, 121,122,123,130 zajíždět do Jaroměře? Jen tak, aby kolejiště bylo "pestřejší", bez existujících nákladních či osobních výkonů? A kdo to zaplatí?

Přepřahat v Jaroměři je nesystémový nesmysl, trať HK-Jaroměř byla elektrifikována pro potřeby osobních vlaků.
Nechat stát rychlík 20min kvůli přepřahu uprostřed ničeho (navíc právě v Jaroměři extrémně hrozí že každý kus kovu který se staticky octne na jednom místě déle než pět minut bude neznámými spoluobčany odcizen) namísto metropolitního nádraží, které je místem střetu pěti tratí je nevýhodné jak pro cestující, tak pro oběhy vozidel. Ptám se tedy znovu, kde byste 750.7 v Jaroměři deponoval?

a kde deponuje Cargo a jiní dopravci lokomotivy? v depech? ve strojovkách? v kolejišti tak proč by měly být 750.7 vyjímkou?

Protože v Jaroměři došlo několikrát opakovaně k posprejování zde nocujících vozidel.

ČD disponuje dostatečným počtem dep, to Hradecké je poměrně rozsáhlé, tak proč jej nevyužívat?

Kdo chce psa býti vždycky si hůl najde a tak je to i s příznivci 750.7. a jiných kouřících dieselů pod trolejí HK-Jaroměř( a asi nejen tam)Vždy si najdou důvody proč je nesmysl v Jaroměři přepřahat a proč by tam neměli zajíždět elektriky na nákladech.My víme že to jde a já to už dál nebudu komentovat.Já jsem příznivec elektrické trakce a zastávám názor že by se měla využívat maximálně a ne spalovat naftu tam kde to není potřeba je to neekologické a neekonomické.Tak, to je můj názor a teď se pobavím kolik se tu zase vynoří příznivců a zastánců současného stavu,kteří by se ale ucvakali kdyby jezdily elektriky na nákladech a rychlíkách

Hmm,to je ale křiku..
Kdo chce psa býti vždycky si hůl najde - neplatí to trochu i o vás?Mám pocit,že se tu míchá víc věcí dohromady(proč?)Nemáte rád diesely(OK, každý má něco..já třeba nerad špenát..)Budu citovat..My víme že to jde ..to připomíná časy kdy někteří rozhodovali o tom co je krásné...Čas utíká a na železnici v posledních letech zvlášť..To co bylo přijatelné v r.2005,ale i množství výkonů os. i nákl.dopravy je minulost..vše se mění.Legislativa..co si dnes nadiktuje a zaplatí kraj(s stát) to jede..Co třeba ještě udělat v Jaroměři přestup z el.do motorové soupravy u Sp.vlaku..?!nebo noční obrat HK-Pa-HK řady 814 nahradit 163+souprava,když bychom se drželi vaší logiky..Motat do toho ještě navíc nějaké šotoušské hledisko kdo by co cvakal..No nevím..

Nejlepší řešení je natáhnout dráty do Trauče, pak elektriky budou jezdit bez přepřahu přímo z Prahy/Pardubic-Trutnov a opačně, jak v osobní/nákladní dopravy. Pak bude možné vyloučit kouřící diesely.

O tom, že spalovat naftu pod dráty je neekologické a na pohled nehezké s vámi nemohu nesouhlasit.

Avšak z hlediska ekonomického, jak se ukazuje, to výhodné není. Kdyby byl původní stav ideální, určitě by přepřahy v Jaroměři setrvaly dodnes, jenže proč se tak nestalo?

Razit za každou cenu názor, že pod dráty mají jezdit elektriky jenom proto, že tam ty dráty jsou, je dle mého nesmysl. Kde jste byl, když před několika lety začali soukromníci jezdit dieselem pod dráty, třeba prostě proto, že elektrické lokomotivy neměli, nebo že by se jim na trasu vlaku která vede z 10% pod dráty zkrátka nevyplatilo dvakrát přepřahat?

My víme že to jde
Ale jistě, všechno jde. Ale proč dělat něco, co mi nepřinese žádný užitek?

Železnice je jedinou reálnou a v praxi využívanou bez-emisní dopravou na střední i dlouhé vzdálenosti. Vodíkový pohon nebo elektromobily jsou zatím chimérou s mnoha nevyřešenými technickými body. Právě to spolu s vysokou produktivitou práce a vysokou rychlostí je největším plusem kvůli kterému má smysl železnici v určitých místech podporovat (spojení velkých aglomerací pomocí VRT a tahání dlouhých nákladních vlaků, příměstská doprava).

Co se týče ekonomiky záleží vždy na úhlu pohledu. Jistě, pro ČD je lepší to neřešit, protože diesel pod dráty stojí stejně nebo je levnější. Kdo by to měl ale řešit je stát.
Důvodů je několik. Diesel má vyšší externality (které ČD neplatí, ale ve formě vyššího hluku, prachu, NOx, ho platí lidé v okolí tratě). Emise CO2 jsou už jen takovou třešničkou na dortu.
Další důležitou věcí je, že v ropě nebudeme nikdy soběstační, ale v elektrické energii být můžeme pakliže se bude podporovat jádro a rozšíří se Temelín. Pokud se nerozšíří, výhody elektrické energie u nás budou minimální. Emise se akorát přenesou jinam a hlavně budeme závislí na dovozu (uhlí nebo plyn) stejně jako jsme závislí na dovozu ropy. Právě dovoz ropy/plynu a dalších paliv zhoršuje zahraniční platební bilanci státu a je pro stát nevýhodný.

U železnice vidím možnost úspor fosilních paliv a přechod na elektrickou energii jako nejjednodušší (oproti automobilové dopravě).

Jako velkou příležitost bych viděl právě tendry na rychlíky i osobáky kdy by mohly být požadovány např. krátké elektrické jednotky, které by mohly nahradit regionovy, 841, apod. jedoucí v celé dráze pod dráty. Dále by se mohly požadovat hybridní jednotky (ideální např. na SP PCE-Trutnov. Hybridní myšleno trakční energie+diesel, ale možností je i trakční energie + baterie), atd. Další možností by mohly být vozidla s aktivním naklápěním pro dosažení systémové jízdní doby v úsecích, kde to pomocí klasických vozů nejde...

Jakto, že se běžně používají hybridní trolejbusy i hybridních aut přibývá, ale kolik hybridních železničních jednotek u nás jezdí?

Stát místo toho podporuje nesmyslné Obnovitelné zdroje a jiné kraviny, ale pro ekologii i proto, aby snížil závislost na ropě, která je ekonomicky nevýhodná, nic nedělá.

Pasažér:
Ono je to jednoduché, elektrická trakce nese velké náklady, které i nadále rostou, takže za tu ekologii se platí na všech stranách velké příplatky:
- musíte mít infrastrukturu
- el. vozidla jsou dražší: RegioShark 64mil vs RegioPanter (2vozy) cca 110mil
- pořád roste podpora obnovitelným zdrojům, ČD letos zaplatí kolem 680mil Kč za nic

A se vším tím si musíte udržet nějakou konkurence schopnost a třeba s hybridy by to bylo ještě horší. Pokud cestující pojede jednotkami 841 nebo 844, přechod do Regiopantera nebude zásadní a určitě to nezvýší ani počet cestujících ani tržby, takže to někdo nakonec zaplatí.

Bohužel peníze začínají být jediným měřítkem a s nástupem konkurence to bude ještě horší, protože výsledkem je splněné zadání a částka za kterou budete jezdit, takže pokud zadavatel nedá za povinnost el. jednotky, jen blázen by je nabízel, jestli to nevychází.

Bohužel je praštěné, že když provozujete veřejnou dopravu, která je ekologická, v el. trakci, která je ještě dražší a ještě šetrnější, tak jste trestáni ekologickou "daní" v podobě podpory obnovitelným zdrojům. Takhle podpora státu nevypadá...

czmarda:
Souhlasím.
Obnovitelné zdroje jsou zlo a paradoxně vedou k ekologickým škodám - nejenom k většímu využívání fosilních paliv, ale škodí průmyslu, který se přesouvá na východ (kde předpokládám budou horší limity pro škodliviny). Jsou i jedním z důvodů současné evropské krize - zhoršují konkurenceschopnost...

Co se týče infrastruktury, tak mám na mysli zde uvedené příklady - Jaroměř, popř. Týniště. Infrastruktura tu je, ale polovina vlaků ji nevyužívá, takže jednotkové náklady ještě rostou.

Všechno je to o objednavatelích - státu, který by měl určovat podmínky. A když může požadovat klimatizaci, nízkopodlažnost, může požadovat cokoliv. Mohl by dosyp krajům podmínit též splněním různých požadavků. Totéž EU a dotace na vozidla, jak to, že se schválí dotace pro diesel vozidla pod dráty, asi to s ekologií v EU nebude tak žhavé.

Co se týče cen, počítal někdo náklady komplexně? Tedy co by bylo levnější, zda kompletní elektrifikace až do Trutnova nebo dražší hybridní vozidlo? Včetně externalit dieselu a dalších provozních nákladů?
Například externality tepelných elektráren se počítají (asi 1 Kč/KWh). Existuje taková studie? To není kritika, to je otázka.

Pasažér:
v ropě nebudeme nikdy soběstační, ale v elektrické energii být můžeme pakliže se bude podporovat jádro
Pokud vím, tak palivové články do JE též dovážíme.

Infrastruktura tu je, ale polovina vlaků ji nevyužívá
Takže když kdysi někdo začal dělat blbost (natáhl dráty do Jaroměře), je zcela nezbytné v té blbosti pokračovat a nutit lidi přestupovat nebo alespoň čekat v Jaroměři (když jich většina jede do Hradce, případně Pardubic)?
To fakt ne.

Hroch:
Palivové články tvoří 15% z ceny elektrické energie. Za to uhlí 60%, plyn 80%. Z těch 15% tvoří cca 40% samotný uran, který jsme schopni těžit v ČR (v současné době ale spotřebu EDU a ETE plně nepokrýváme). Takže pořád je dovoz jaderného paliva výhodnější než fosilních paliv, lze ho jednoduše skladovat do zásoby na několik let dopředu a pokud cena uranu stoupne o 100%, nezvýší se cena elektřiny ani o 10%. U benzínu je to horší. Navíc palivové články lze vyrábět v EU, ropa je v nestabilních zemích... Ale to se dostáváme už jinam...

Jiný příklad drážní dopravy - trolejbusy v Mariánských Lázních, Hradci Králové. Pokud vím, některé jsou hybridní a mohou jet (a jezdí) bez napájení. Ale jasný, co jde u trolejbusu u vlaku nejde.

Předpokládám, že dráty v Jaroměři skončit neměly a mělo se pokračovat na Trutnov, Náchod, takže jejich stavbu za blbost nepovažuji a i dnes bych to viděl jako smysluplnější než třeba plánovanou elektrifikaci do Luhačovic.

O přestupu nebo přepřahu v Jaroměři jsem nepsal. Nejsou jiné možnosti? Neexistují hybridní jednotky (o jedné kdysi básnil Jančura, ne?). Nelze spojit diesel jednotku s elektrickou pomocí automatického spřáhla? (navíc by to řešilo zvýšenou kapacitu Pardubice - Jaroměř)

v současné době ale spotřebu EDU a ETE plně nepokrýváme

Palivo do EDU je kompletně z Rožínky, jenom si ho necháváme zpracovávat v Rusku. Do ETE dovážíme naopak vše.

Až dojde Rožínka, mělo by se začít těžit ve Stráži pod Ralskem.

Omlouvám se za OT.

Zadrátovat Trutnov bych považoval za přínosné, ale je velmi hodně mnohem užitečnějších projektů, na které nejsou chechtáky, tak by asi bylo lepší soustředit pozornost jinam, především na zrychlování.

Pokud si dobře vzpomínám, původní plán počítal s elektrizací až do Svobody n.Úpou a v dalších letech po(nynější)030 do Dvora Králové s dalším pokračováním do St. Paky, Turnova a Liberce. Že z toho nakonec sešlo a postavil se pouze úsek do Jaroměře, je zčásti i výsledkem sametové "revoluce", kdy naše vládní garnitura, vedená p. V. Klausem, předpokládala, že všechny problémy u nás vyřeší tzv. neviditelná ruka trhu. Ale náklady na jen tenhle úsek se po roce 1989 vyšplhaly téměř na úroveň původně plánovaných nákladů pro celou stavbu až do Svobody, což byla také jedna z "vymožeností" tržního hospodářství v České republice.

No to teda nevím s tou 030,ale pokud bylo něco v plánu tak pouze elektricikace úseku Jaroměř-Dvůr Králové n/L-teplárna-s možností vybudování dolního nádraží.Nevím na čem tento projekt ztroskotal,ale jeví se mně to jako nejreálnější řešení,pokud by k tomu došlo i s hlediska frekvence cestujících v tomto úseku(myšleno DKn/L-HK-PA)

M 250.0: i do ETE se palivo zpracovává v Rusku, ale obohacuje se snad ve Francii? Nějaká vymoženost z EU... Ve Stráži se těžilo dosti neekologicky a doteď se to sanuje (přitom se každý rok ještě pár kg uranu vytěží), moc reálně bych tam novou těžbu neviděl, dovoz z Austrálie bude asi levnější, ale rezerva je to určitě.

Jistě, přednost má třeba dvoukolejnizace HK-PCE a modernizace Hradec-Praha. Troleje za Jaroměř jsou reálné možná až s VRT do Polska (jestli bude přes Hradec) tak v roce 2050 se třeba dočkáme.

Tak šotouši na značky ,dnes opět se po 031 motá 2 hlavý Peršan vlak (tzn.163+A+Bp+Bp+163)za výletujícího Pantera ,který si odskočil do Nymburka,tak příjemný lov!

Blíží se Parní víkend v Rosicích nad Labem:

Af78 - problém s vlečkou ve Dvoře:
1. vlastník
2. zabezpečovačka
3. přejezdy
4. blbé trasování a konec dráhy = přestup na bus do centra stále vychází v obslužnosti výhodněji, než okružní jízda k TESCU, kde kromě tří podniků nic dalšího není.

Tudíž by i nadále musely existovat přestupy na rozvoz po městě. Muselo by se investovat do nového terminálu, ZZ, přejezdů... To je lepší protáhnou elektrifikaci do BT a přestupy z bus od Pecky a Horek směr HK realizovat zde (busy výrazně ztrácejí až při průjezdu DK).

Pasažér Troleje za Jaroměř jsou reálné možná až s VRT do Polska (jestli bude přes Hradec) tak v roce 2050 se třeba dočkáme.
Varianty, které přicházejí v úvahu pouze dvě - přes HK a přes Liberec (Střední cesta přes Jičín nebude pravděpodobně průchozí z důvodu malého potenciálu využití). U HK vidím těch přínosů více. Navíc je tu možnost využít relativně rovné 020, tudíž výrazné + z hlediska záborů. Přes Liberec by to byla komplet novostavba s velkým množstvím umělých staveb.

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Tak ta souprava 163+A+2x Bp+163

163+A+2x Bp+163 není tak špatná náhrada. V áčku se sedí dobře a rozjezd to má taky slušnej...
A jen tak mimochodem nevíte kdy se vrátí Panter?

(Příspěvek byl editován uživatelem roky280.)

Jo měla ta souprava pěkný odpych,až na to,že v 1.téměř nikdo nebyl,440 009 by měla dorazit dnes večer
Jinak dnes měl premiéru Sv 1306 přes HK v čele byl Peršan 162 035(DKV Olomouc) a měl 14 bombasů,dokonce se tam přimotal i Sysel,zítra pojede nad ránem zpět,to ho opravdu dnes nikdo ?
Jinak dnes v HK 730 TSS,sebrala sypáky a frrrrrr pryč,musíme kolegové pohlídat dění na O41,jsou tam plánované nějaké výluky!
Jo a pod mostem směr Jičín snížena tratová rychlost na 20,je tam v hrot a GPK!!!

Něco regionální dopravy v Moravanech v podání řady 163, syslů a chcípáků (pardon, motorových vozů řady 810).

Af78: hele co jsem měl možnost pozorovat tak lidi moc nevěřili přelepený jedničce na dvojku. Já se rači taky optal než sem si sednul (a ty první 3 kupé hned za 163 233 jeli jako první třída). A lepší než 714 + 3x B(D/d)tax.

(Příspěvek byl editován uživatelem roky280.)

Kolik ještě stojí v Hradci odstavených (nepoužívaných/-telných) bafíků a chystají se do Třebové?

žádnej, už všechny tam byly odvezeny ...

roky280: lepší, než 714 ....

Ta 714 jela tenkrát pouze na jediném obratu z důvodu, že ráno nemohl sysel odjet. A v té situaci je asi lepší, když pojede po kolejích něco než když pojede autobus, který by se stejně tak narychlo nesehnal, takže by nejelo nic. A to by pak bylo remcání, proč ČD nenašly alespoň jeden volný vagonek, že jich všude stojí spousty. To už tady taky bylo

(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)

353: Já bych chcípákům říkal těm oranžovým nesmyslům které bohužel ve většině brázdí třeba trať 238.

Dva ne příliš kvalitní, ofocené, přeposlané, nedatované snímky ze soukromé sbírky p.Kutřína z Heřmanova Městce

lepší než 714 + 3x B(D/d)tax

Lepší 714 + 3x B(D/d)tax než nic

Kuba_j: Proč ta fotka vypadá tak příšerně proboha? Úprava je občas kontraproduktivní řekl bych.

199 kocour s běloskvoucíma lejtama projíždí zastávkou Veselí u Přelouče

Brkala: fotku jsem upravil do stylu HDR, aby nebyl tolik znát ten stín. Celou dobu, co jsem tam čekal až ten vlak pojede, tak svítilo slunce a když už se vlak blížil, tak slunce bohužel částečně zakryl oblak, takže tam vzniknul ten stín přes většinu soupravy a nasvícen tak je pouze poslední vagon a lokomotiva na konci. Tady je původní fotka:

Co to dnes bylo na soupravu, která byla v 10:30 spatřena v Pardubicích a zachycena v 11:00 v Chocni? Hektor, poštovka, a pár zelených ČSD... http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201306/chocen_20130614_11 0056M.jpg

ad Martin96: Zvláštní vlak dopravce PUŠ, Dvůr Králové nad Labem - Bratislava. Zpátky by měl jet v pondělí, jestli se nepletu. Pár nadšenců si dělá každý rok výlet na Slovensko.

Kuba_j: Osobně si myslím, že problém celé fotky je určitě někde jinde než v tom že je tam stín, když celá souprava nemá kolečka a navíc bych řekl, že je i trošku máznutá. Zde si nemusíš hrát na eňo ňůňo fotky, stačí dokumentačka si myslím Protože tam prioritně nejde o vlak jedoucí krajinou ale právě o to složení soupravy Nejsem žádný expert, ale postačí i taková maličkost jako zesvětlení, projasnění stínů, pohrání si s kontrastem a třeba i takový ořez. Jen v rychlosti.



(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

OREDO pustilo ven návrh GVD na 2013 - 2014 .....

GVD: opravdu to bylo OREDO?

Přednosta: OREDO spíš ne. Ale venku je návrh pardubického kraje (viz GVD připravovaný).

ale návrh na 031 úplně na nic, prostě krok zpět

Ach jo Proc porad to chytani za slovicka ? Chtel jsem jen rici, ze na strankach OREDA je navrh noveho GVD v Pardubickem kraji. Bude jeste nekdo spickovat ?

To asi bude na nic jízdní řád na trati 031, protože se tam bude dělak rekonstrukce, nebo se pletu?

Dnes byla na 018 nějaká mimořádnost, nebo se manipulákům změnil JŘ?
Příjezd Mn do Litomyšle cca v 19 hod. a odjezd v 19:30..

Drix: Kvůli výluce.

Děkuji za informace.. Nějak jsem to přehlédl. Nevíte, co se opravovalo? Přijel jsem z práce domů a nechápavě jsem koukal, co dělá kocour pod barákem :-D

Drix: Z hlavy nevim, ale zkusim zjistit. A netykat, prosím, díky.

Tak jsem smočil oko do návrhu jízdního řádu na příští rok ... a koukám, že rychlíky na Pardubice - Liberec budou mít dle návrhu řazen vůz (oddíl) první třídy. Nevíte co by tam mělo jezdit za soupravu?

Drix: Běžná oprava a údržba.