Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 04. 04. 2012

Autor Příspěvek čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 23:12:30       Pracuje se hlavně na prvním nástupišti, zatím sem pokaždé, a tedy i z Prahy na HoPo, odjížděl ešusem S2/S20 z 2.nástupiště. Dokonce sem ráno v 7:25 viděl z 9402 stát žabáka linky S9 na nást. č.2, kolej první. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 09:04:20       Neměla se náhodou za pár let celá stanice komplet bourat a stavět znova? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 22:23:32       Dneska jsem koukal, že ve Vysočanech opravdu vytrhali, co se dalo. Otázka na znalejší: ty 3. a 4. koleje na straně 1. nástupiště, občas využívané nákladními vlaky, půjdou celé pryč? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Chodec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 15:04:06       Lukfi: ze 3. a 5.koleje bude nově šturc, takže na jižní straně zbudou pro průjezd dvě koleje zcela zmizí kolej 20.(pátá kolej na sever od výpravní budovy) a všechny kusé koleje kolem výpravní budovy (konkrétně 6, 8, 8a, 10a a 10b) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7994 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 17:42:06       Lukfi: Jak píše Chodec. Ještě doplním, že došlo též k náhradě prvního "angličana" od Libně, kterým (pokud je mi známo) odbočovala trať na Těšnov, jednoduchou výhybkou. Zajímavé bylo pozorovat ve středu (ale i později) lidi čekající na S2 u jižního perónu, když kousek za jeho koncem byla kolej vytržena ... asi čekali, že to ešus přeskočí. To jen jako perlička. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 19:13:31       No mně to nejde moc do hlavy, proč se ruší právě ty koleje na jižní straně, když kdykoliv ve Vysočanech stál nějakej náklad, tak stál právě tam. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7997 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 20:03:50       Lukfi: Já si tedy obecně nevybavuji nějaký stojící náklad ve Vysočanech a na 3. koleji vzhledem k jejímu stavu už vůbec ne. (Pomíjím teď vozy pro stavbu.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 20:39:14       Občas je tam něco odstaveného, i kdyby jen vozy související s tím, když se ve stanici něco dělá. Ono to ale dává smysl: vzhledem k tomu, že se do Vysočan jezdí obracet S9 a občas soupravy od S8/S80, je na pražském zhlaví větší provoz, než na hornopočernickém. Proto je lepší vlak třeba od Libně do Satalic poslat křížem až za stanicí a ne před ní. Stejně tak pokud nějaký pracovní vlak přijede od Libně, normálně se může postavit na jižní stranu stanice. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. března 2012 - 19:49:53       Ad Hroch: Pokud v Libni budou umět postavit na volno právě tehdy, když na odjezdu z Vysočan bude na volno - jízdní doba z Libně, tak 3. kolej ve Vysočanech netřeba. No, já na té 3. koleji už taky žádný vlak dlouho nepamatuju, ale jestli nezaměňuješ příčinu a následek = ono tam nic nepostává právě proto, že ta kolej je nesjízdná (už dlouho). Právě teď, kdy v dohledné době začne (snad) rekonstrukce Úval, by se "startovací" kolej na trať 231 která je bezkolizní pro opačný směr pro nákladní dopravu hodila nebo ne? (Klidně bych vyměnil 3. za 18. kolej) Btw: Proč se teda nevyrval i ten zbytek třetí a páté koleje? Stejně jsou nepoužitelné a takhle to jsou akorát 3 zbytečné výhybky navíc (a jestli SDC počítá náklady na údržbu výhybky od kusu (proč by jinak rvali zdravou dvacátou kolej?), tak za ně mohly být třeba 2 další vexle na Skalách nebo třeba v Řeži). Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Středa, 28. března 2012 - 20:54:06       Peva Vysočanská stavba se původně jmenovala "provizorní zab. zař." a náplň tomu odpovídá. Zbytek třetí a páté (nově 5. a 7.) bude zamčen společnou výkolejkou a za úplně postradatelné prohlášeny nebyly, čili další částečné trhání by náklady na SZZ nesnížilo. Dvacátá se rvala taky proto, aby náklady na SZZ klesly o dvě výhybky a výkolejku. Chodec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 09:41:24       někde jsem slyšel, že SZZ budované v současné době by mělo bez změny fungovat aj po 2.stavbě - tedy po úplné modernizaci vysočan (nové hlavní koleje, nové perony ap.) 2.stavba by měla probíhat až po dokončení úvaly-běchovice Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8004 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 18:18:11       Peva: Já myslím, že nejsme ve sporu. Já se jen a pouze podivoval nad tím, že Lukfi vídá (nebo vídal) na těch kolejích 3 a 5 nějaký vlak. Co se týče trhání zbytku - viz K.A.F. Chodec: někde jsem slyšel, že SZZ budované v současné době by mělo bez změny fungovat aj po 2.stavbě To považuji za krajně nepravděpodobné až vyloučené. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 19:23:23       Mohl bych se zeptat, v čem všem vlastně spočívá ta rekonstrukce trati Praha - Lysá n. Labem? Co všechno se tam bude dělat? http://www.youtube.com/paul2no čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2334 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 21:14:01       Asi nejviditelnější stavbou by měla být přeložka Čelákovice - Mstětice a u Mstětic by místo přejezdu měl být silniční most. Rychlost by měla být zvýšena snad na 140km/hod. (znalejší upřesní). Měl by se opravit taky železniční most přes Labe v Čelákovicích-Jiřině, ale tam jsou nějaké komplikace s výškou mostu. Trať by měla být "propustnější", což bych přivítal hlavně v úseku odb.Skály - Vysočany. Víc mne z hlavy nenapadá, někdo mne snad doplní a upřesní. Stavitel Bořek Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 16:44:27       Paul: nezmění se vlastně vůbec, ale v°ibec nic... Protože co je to dneska 140km/h? Zvláště na takto vyexponovaném úseku, který v budoucnu může být ještě navíc součástí koridoru do Liberce... Když modernizace takovéto tratě, tak aspoň minimálně na 160km/h s patřičnými přeložkami... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 17:37:59       A ona je tam dneska všude rychlost 120? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 18:32:48       Tak z dálkovky tam asi zůstanou jen hradecký R a soupravy na hradeckých R stejně asi víc jak 140 jezdit nebudou. Takže jde spíš o propustnost, aby se tam dal vyjezdit ve špičkách prac.dní interval 10-15min. ešusama. Do Liberce, pokud vůbec něco bude, tak bych sázel spíš "na něco podél R10, co možná obslouží Brandejs". Ale via Milovice na MB - no nevím. Od Záluží na Mstětice je 100. Dnes na Masně na první koleji 3 ešusy. Proč to? Hned u šturcu stál 471.060 s nápisem NENASTUPOVAT a před ním (nebo za ním, jak kdo chce) stál teprve dvoješus na 9421. Takže přední ešus 9421 stál téměř pod magistrálou... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8008 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 20:41:10       Paul2no: Stávající rekonstrukce spočívá ve výstavbě perónu v HoPo přístupného podchodem (perón hotov, podchod se bude dobudovávat od dubna do cca poloviny června) - to umožní bezkoliznost sudých a lichých vlaků. Dále spočívá ve výstavbě provizorních automatických hradel v jednotlivých mezistaničních úsecích (Hloubětín, Zeleneč, Záluží), které zlepší možnosti pro odklony vlaků z tratě Praha - Č.Brod - Kolín (zejména) při výlukách v Klánovickém lese. Další věc, která se bude dělat, je náhrada elektromechaniky ve Vysočanech za elektronické stavědlo. S tím souvisí i již zmíněné trhání postradatelných kolejí a výhybek. Přeložky, zvyšování rychlosti atd. přijde snad někdy v budoucnu (pravděpodobně po rekonstrukci úseku Běchovice - Úvaly). To by snad také mohlo přinést (spolu s dalšími investicemi) interval 15 minut Os (samozřejmě při poskytnutí patřičných financí z rozpočtu StčK). Stavitel Bořek, Čelakovičan: U R-020 se údajně zvažuje přetrasování přes Sadskou. Pokud do Liberce opravdu rychle, pak asi jedině podél R10. Pokud do Liberce přes Lysou, nemá podle mě úplně význam honit minutky. Pro příměstskou by stačila rekonstrukce Čelákovic, dílčí úpravy v Lysé a autoblok Čelákovice - Lysá n.L., vhodná by byla rekonstrukce Vysočan, další je spíš kontraproduktivní. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 21:10:28       Dnešný EC 175 nabral meškanie okrem úseku s výlukou TK Bohušovice n.O.-Hrobce hlavne v úseku Holešovice-hl.n.4 minútovým čakaním v tuneli a pred svojím odchodom sa jeho meškanie zvýšilo čakaním na prichádzajúce rýchliky.Od mimoriadnej udalosti ubehlo 24 hodín a prevádzka na novom spojení ešte stále nebola na 100% Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 08:16:25       ad čelákovičan Já je viděl o cca 40 minut později projíždět Strašnicema, ne po trati na Benešov, ale 2 podjezdy za ní (1 podjezd od jižní spojky). Odsud se dá jet i na depo, odstavné nádraží a bůh ví kam ještě. A přesněji si jich jako první všimla manželka, a vynadala i, že už ani ty vlaky nestíhám Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 12:56:59       Tak když vemu přípravnou dokumentaci 2. stavby, tak je to takto: současná maximální rychlost Vysočany Skály je 90 km/h, Skály Lysá nad Labem 100km/hm ale najdete tam velké části úseků, kde je nižší návrh je následující: svršek UIC60 navržené rychlosti V v rozsahu 100-140 km/hod pro nedostatek převýšení 100 a 130 mm 160 km pro nedostatek převýšení 270 mm (klopidla) tabulkově je to takto: 0 je v Lysé staničení V Vvyj Vk 0,8 140 140 160 4,1 110 115 140 6,3 100 105 110 7,5 100 105 110 7,7 100 105 110 Čelákovice 8,7 120 120 120 10,2 140 140 160 13,5 140 140 160 14,5 140 140 160 dál už to není v tabulce, takže je to dost nepřehledné, předpokládám že pokud není uvedeno jinak, platí 140 140 160 18,15 oblouk 120 130 160 stanice POčernice na 120, spojky na Vysočasnké straně na 50, Na Lysské na 80 POčernice - Skály 2. kolej 140 140 160 s postupným snížením na 100 105 120 1. kolej 120 120 160 Skály Vysočany 1. a 2. kolej 100 105 120 UIC 60 101 kolej 80 80 80 S49 Mě osobně se to nezdá málo k tomu musíte přdat kompletní sanaci trati Most přes Labe má problém s požadavky na zvýšení nivelety od ŘVC, chtějí tam podjezdnou výšku 7 m (!!!), to by znamenalo zvýšení mostovky o víc jak 2 m No a na nějakou novostavbu do Liberce podél R10 si myslím můžeme zapomenout rovnou, vzhledem k tomu, že nejsou pořádně peníze ani na tohle, na řádově dražsí stavbu už tuplem nebudou Kdo proboha chce poslat Hradecké rychlíky na Sadskou, to má Lysá zůstat bez rychlíkového spojení, to by musím říct hodně lidí pěkně nasr... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 13:46:04       =>Petr_Šída: Proč jsou takové rozdíly mezi rychlostmi na jednotlivých kolejích? (Počernice - Skály - Vysočany)? 101. kolej je předpokládám ta do Satalic. Tam je teď taky 90, nebo 80 km/h? to má Lysá zůstat bez rychlíkového spojení, to by musím říct hodně lidí pěkně nasr... Do Lysé by mohly jezdit turnovské rychlíky „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.195.65 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 14:29:38       Odpusťte laikovi dotaz: o co by byla dražší novostavba Lysá - Milovice - Vlkava než rekonstrukce běžného koridoru ve stejné délce? (12 km, tuším). Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 14:31:32       Proč takový rozdíl?: přiznám se, že netuším, řekl bych, že tam nechtějí plně banalizovanou tříkolejku, ale dvojkolejku do Lysé a jednokolejku na Turnov odpovídalo by tomu i použití jiného typu kolejnic, prostě to vypadá na snahu ušetřit na nepravém místě mají tam být 80 spojky, ale je to nesmysl i vzhledem k uvažované zastávce Rajská zahrada, to pak budou najíždět osobáky na krajní 101 kolej a budou mít do Vysočan menší rychlost, že by někde nevyhovoval poloměr si myslím nehrozí (v technické dokumentaci je jako důvod napsané napojení stávající infrastruktury, pod tím si člověk může představit cokoli) prostě jsme v Čechách u těch tutnováků beru ten smajlík, až budou tunováky jezdit co hodinu v elektrice, tak se obávám už budu pouštět vláčky v nebi a neřešilo by to můj hlavní problém, kdy z půlky jezdím do práce rychlíkem na prahu a z půlky do Hradce ... A jet do Hradce 80 km přes hodinu a ještě s přestupem, na to se můžu rovnou ... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 14:39:51       To MK: To hodně záleží na tom, jakou byste vzal rekonstrukci za srovnání když to budeme srovnávat s rekonstrukcí typu Zdice Hořovice, tak ta novostavba vyjde dráž, protože na ní děláte všechno znovu, kdežto u rekostrukce z velké části využíváte alespoň stávající těleso (i když i do něj se vlastně hodně sahá) reonstrukce typu Votice Benešov, kde je to vlastně skoro novostavba bude investičně na úrovni novostavby, a pro srovnání ta Lysá Vlkava by musela vyjít výrazně levněji, protože tam nejsou tunely Já jsme narážel na novostavbu kolem R10, to by byla trať sice pěkných parametrů neloudající se 160, ale zas by se jednalo o čistou novostavbu v délce dsítek kilometrů, a taky by nebyla jednoduchá, ona R10 je na mnoha místech dost prasecky nalepená na zástavbu (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 16:36:31       =>Petr Šída: Doufám, že by nápad se zastávkou RZ někoho mohl přejít. Dříve se mi to zdálo jako dobrý nápad, ale dovedu si představit, jak by to nakonec dopadlo pohodlností přestupu a jízdními dobami. Těch 80 km/h nic moc, ale zas taková tragédie to není, minimálně osobáky směr Všetaty tam jezdí cca 70 km/h, pokud nedohánějí zpoždění, a z Prahy to jede většinou včas. A vlaky do Prahy jezdí po té prostřední koleji, kde bude možné jet víc (teda pokud se nepostaví ta RZ a na 101. kolej nebudou uhýbat *všechny* osobáky). "80 spojky" myšleno výhybky na Skalách? Tam se toho plánuje nějak víc, než ta stávající jedna výhybka (přes kterou se 80 určitě nejezdí), že jo? Smysl toho mi ale taky uniká. Vyhazování peněz na nepravém místě, řekl bych. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 17:16:42       Aha, moje chyba, špatně jsem ten text pochopil, omlouvám se, ta 80 ve 101 je jenom před přechodem do tratě na Všetaty, pro přechod na stávající trať od Skal do Vysočan by mělo být 100 105 130, lokálně ale jenom 95 patrně na všeh kolejích, 101 ale bude S49 Jak ty spojky na Skalách mají vypadat tam není, zmiňované jsou vyhybky 1 a 4, řekl bych že by měly umožňovat plné propojení 2 a 101 právě kvůli zastávce RZ ona by ta zastávka tak špatná nebyla, byl by to lepší přestup na metro, než ve Vysočanech, ale uvidíme Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 17:17:38       A je tu i popis konečného stavu Vysočan V konečném stavu bude mít stanice dvě ostrovní nástupiště délky 300 m vždy mezi hlavní a předjízdnou kolejí. Hlavní a předjízdné koleje jsou navrženy na rychlost V=80 km/h. Satalická kolej je zapojena přímo k liché předjízdné koleji. V každé kolejové skupině je navržena jedna nákladní kolej na rychlost min. V=50 km/h. V sudé skupině je dále navržena kusá kolej pro nakládku a vykládku. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 17:51:00       ona by ta zastávka tak špatná nebyla, byl by to lepší přestup na metro, než ve Vysočanech, ale uvidíme Čas, který získáš přestupem na metro, promrháš v tom metru, které jede do centra pomaleji, než vlak na RZ nezastavující. Navíc je vlak pohodlnější, takže nejlépe z něj vysedat co nejpozději. Dvě ostrovní nástupiště ve Vysočanech znějí docela rozumně. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 18:04:50       No s tou Vlkavou nevim nevim jak by to vyšlo, tam je asi nějaká patofinanční zona... Chystala se tam přeložka silnice I/38, cca šest km za 1,3 miliardy .. odkazmomentálně stopnuto financování v rámci úspornýho programu MD. To je cena za kterou se v podobnym terénu dá postavit dálnice .. počítám že železniční trať tam vyjde taky hodně draho Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 20:00:03       To Lukfi: To jo, do centra je to o ničem, ale třeba na Černý most by to bylo dobré, a z Rajské zahrady jezdí hodně busů do východní části města jasně, nebylo by to terno pro celou Prahu, ale svoje místo by to mělo To Prag: ty jo to je síla, a ta cena je bez DPH, Nu holt jsme země velehor a samé špatné geologie Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8015 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 20:30:56       Petr Šída: O Sadské se diskutovalo zde. Nic jistého to podle mě není, ale úplně na lehkou váhu bych ty náznaky také nebral. No a na nějakou novostavbu do Liberce podél R10 si myslím můžeme zapomenout rovnou, vzhledem k tomu, že nejsou pořádně peníze ani na tohle, na řádově dražsí stavbu už tuplem nebudou Ono ani přes Lysou by to nebylo zrovna lehké a levné, pokud by tu měla být vedena doprava jak na Liberec, tak na Hradec. Je velká pravděpodobnost hraničící téměř s jistotou, že by to v takovém případě vyžadovalo čtyřkolejný úsek cca Horní Počernice - Čelákovice, což zejména skrz Zeleneč nebude sranda. Za o něco reálnější považuji prodloužení tratě z Milovic do Čachovic, případně s dílčím(?) zdvoukolejněním mezi Čachovicemi a Ml.Boleslaví a napojení Ml. Boleslavi na příměstskou dopravu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 22:33:42       To Hroch: To by tam byla intenzita větší, než třeba mezi Libní a Úvaly?, to se mi nechce moc věřit. To by dvojkolejka s moderním zabezpečovacím zařízením nepobrala 2 páry rychlíků a 4 páry osobních vlaků za hodinu? Nevím, ptám se? Je pravda, že v Německu by se tak ta trať stavěla kvůli segregaci dálkovky a příměstské, ale jsme bohužel někde jinde. Za o něco reálnější považuji prodloužení tratě z Milovic do Čachovic, případně s dílčím(?) zdvoukolejněním mezi Čachovicemi a Ml.Boleslaví a napojení Ml. Boleslavi na příměstskou dopravu. taky se obávám, že to takto skončí Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 22:46:11       když to budeme srovnávat s rekonstrukcí typu Zdice Hořovice, tak ta novostavba vyjde dráž, protože na ní děláte všechno znovu, kdežto u rekostrukce z velké části využíváte alespoň stávající těleso (i když i do něj se vlastně hodně sahá) reonstrukce typu Votice Benešov, kde je to vlastně skoro novostavba bude investičně na úrovni novostavby, a pro srovnání ta Lysá Vlkava by musela vyjít výrazně levněji, protože tam nejsou tunely Dle mého názoru je toto také velmi dáno příspěvky z EU, kde bude jistě snaha dosažení jistých parametrů tratě či maximální zlepšení současných.. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 00:13:43       To úplně ne, obojí je stavěné s velkým příspěvkem EU, jde o něco jiného při volbě koncepcí tratí se uvažovalo tak, že na Plzeň přeci bude VRT, tak není třeba stávající trať rekonstruovat na maximum (rozumějte 160 v celé trase), rychlá trať bude vedle Na Budějice od Bystříce žádná VRT nebude, takže se koridorizace dělá mnohem radikálněji na 160 Logické to je, teď jenom tu VRT na Plzeň Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 07:12:09       ad Petr. Ještě Tě podpořím. Až na těch pár míst R10, která jsou nedaleko Prahy, s těsnou výstavbou a oblouky jak sviňa, se to podle ní dá. Ale R10 skončí a pak kudy? Kolem R35 je to dost divoké. Nevím, kolik z Vás tam kdy jelo, ale je to jedna z mála našich dálnic, co má dlouhé úseky na 90 km v hodině. Kopce a oblouky. V Německu je to taky (A9 +- 50 km kolem Norimberka, A7, A9x na Rakousko a určitě další), ale VRT jsou kolem toho zavrtány do tunelů. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5394 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 09:16:54       Arakain: Obávám se, že Liberecko (a to, co je za ním) až zas takovou poptávku nevygeneruje, aby se vyplatila novostavba v koridorových parametrech. Myslím, že víc muziky by zahrála spojka z Milovic do Vlkavy (s mimoúrovňovým křížením v Lysé), která by přinesla atraktivní spojení do MB, a dále pak spojka od Luštěnic k Mnichovu Hradišti. Za Turnovem by tak jako tak pomohl jen "báza-tunel" z Hodkovic do Liberce a to už nemá v dohledné době šanci (to ještě tak ta spojka z Příšovic do Doubí). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8019 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 12:26:01       Petr Šída: Tak tříkolejka je de facto buď pro regionální nebo pro dálkovou dopravu jednokolejka. Z Libně na Český Brod by čtyřkolejka také byla daleko lepším řešením. Mezi Vysočanama a Lysou by se našly 4 trasy mezi osobáky (přesně po 15 minutách), ale jednak tam už nezbývá skoro nic pro nákladní dopravu a jednak je nutné se trefit s časovými polohami přesně do toho čtvrthodinového odstupu - střídavě do Boleslavi a Nymburka s tím, že předchozí Os musí v Lysé uhnout do druhého ze směrů. Pouze pro hradecký směr mi přijde dvoukolejka jako rozumné řešení, ale cpát do toho ještě Liberec? No nevím ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.195.65 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 13:36:58       Hajnej: Co dále směr Zittau / Cottbus / Berlin / Hamburg? 090 už je teď (z mého amatérského pohledu) solidně zatížená náklady. Bydlím v Řeži, a prohřmí tady X nákladních vlaků denně. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 14:35:57       A tak to by mělo jít, do Hradce ani do Liberce se přece rychlíkem častěji než jednou za hodinu jezdit nebude? Takže pořád tam zůstávají dvě volné cesty, a uhýbat střídavě osobákem na opačnou stranu než jede rychlík taky problém není. A koneckonců na 231 těch nákladů zase tolik není, aby jim nestačily dvě cesty za hodinu (jestli tam teď jezdí dva za den..) Otázka je, co soukromníci.... ale je to opravdu tak, že propustnost bude během 15 minut jenom jeden rychlík a jeden osobák? To se tam fakt víc nevleze? i dnes je rozdíl mezi jízdní dobou rychlíku a osobáku mezi Vysočany a Lysou jenom 6 minut, po rekonstrukci se ten rozdíl předpokládám moc nezmění, takže by to klidně mohlo být 0 min osobák z Vysočan, 8 minut rychlík, 13 minut rychlík a 15 minut další osobák (osobák a první rychlík by dokonce mohly jet stejným směrem a v Lysé se předjet při mimoúrovňovém křížení v Lysé by si ani nepřekážely na odjezdech, nebo to vymýšlím úplně blbě? ale příjde mi na dvojkolejku propustnost 8 párů vlaků za hodinu málo Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 14:43:41       To Hajnej: U Liberce byla jedna z možností taky vrcholový tunel na 120, který by měl jenom 2 km. Vzhledem k významnému zkrácení trasy a zrychlení by to bylo hodně muziky za relativně málo peněz (tunel by byl jednokolejný) myšlenka jednokolejné rychlé stopy mezi Hodkovicemi a Libercem a zároveň zachování trati přes Rychnov pro osobáky a náklad mi nepříjde jako úplně mimo ale je fakt, že jsme pořád mimo realitu dnešních peněz dneska je to 140 km za nejméně 2,5 hodiny aby byl vlak konkurenceschopný, musí se jízdní doba dostat pod 1,5 hodiny a to by se patrně s tím, co tu zaznělo dalo Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 15:14:44       =>Petr Šída: Osobák a rychlík během 15 minut nestačí? 15min takt pro osobáky a 30min takt pro rychlíky (z nichž jeden pojede do Hradce, jeden do Mladé Boleslavi), nic víc snad nepotřebujeme. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8020 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 15:17:33       Petr Šída: Uvažuji, že minimálně ve špičce by jezdily dva rychlé vlaky do hodiny v každém směru - o prokladu R a Sp po 30 minutách do Nymburka už se nějakou chvíli mluví. Ve směru Liberec pokud se bavíme skutečně o nějaké nové trati, nejen spojce do Čachovic pro příměsto, tak asi také bude předpokládám stavěna pro víc než 1 rychlý vlak do hodiny (alespoň v té špičce). Nějaký nákladní vlak by se do toho asi vešel, ale znamenalo by to předjíždění nejspíš všude, což neberu jako úplně komfortní řešení. Celé je to ale taková akademická debata, protože v dnešní době si nějak neumím představit ani ty peníze na novou trať, ani posléze na ty vlaky. (R 8 minut po Os jej dojede cca v Čelákovicích, už dneska má R celkem slušnou vatu (viz babitron) a po zvýšení rychlosti se rozdíl ještě zvýší.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 16:16:47       Tak jasně, jsou to prostě úvahy do budoucna, kdyby byla poptávka po Os po 15 minutách a rychlíky do MB by se přetrasovaly. A to dává smysl, když se aspoň část 231 rekonstruuje na vyšší rychlost, a elektrifikovat 071 je určitě přínosnější než 070. ad časy rychlíků a Os - nebylo by spíš logičtější, kdyby rychlík jezdil těsně před osobákem? (Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 22:18:18       To Lukfi, však jsem to tak myslel, ono by to bylo 58 rychlík, 0 osobák ... Ale jo, je hodně akademická debata. S těmi spěšňáky to je pravda, ty by už byly nadoraz, a pravda je, že i soukromníci by chtěli asi jezdit mě by právě zajímalo, jak by se ten grafikon do toho vlastně nacpal... Vím že původně s uvažovaným pátým koridorem měl být úsek do Čelákovic tříkolejný, to teď evidentně padá a pokud se bude rekonstruovat, tak ve dvou co pak, to je ve hvězdách, ono celý pátý koridor je podle všeho u ledu, Liberec sice řve, že chce pořádný spojení, ale jen tak ho mít nebude... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 23:12:40       Liberec má dálnici do Prahy, tak co by chtěl? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 18:21:35       Tak rozkopáno je i v HoPo a vypadá to, že všechny osobáky jezděj výhradně k nástupišti. K nástupišti sme přijeli ráno s 9402 a stál tam i ešus S9 a teď odpoledne sme s 9421 zastavili u nástupiště taky. Baresm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 19:24:27       čelakovičan: Ano, dnes jsem měl čas, tak jsem se také rozhodl prozkoumat stavební ruch ve Vysočanech a v Horních Počernicích. Ve Vysočanech tedy vytrhány kusé koleje 6, 8, 8a, 10a i 10b, výhybky odstraněny, zrušena také odbočka na starou trať na Těšnov. Jinak probíhají drobné výkopové práce a pokládá se různá kabeláž. Na západní straně jsou umístěny kontajnery pro dělníky. Směrem na Skály se neděje nic, stojí všechny nové návěstní lávky (odhadem tak 6 ks). Za Skálami jsou prořezány křoviny a připravené výkopy na betonování a uchycování sloupů dalších návěstních lávek směrem do Počernic. V Počernicích dnes začala stavba podchodu, odpoledne byl na místě čilý stavební ruch. Vytrhává se nutný pruh v liché kolejové skupině vlevo od staniční budovy. Začalo se výkopovými pracemi, odstraňováním kolejí a pražců a bouráním jakéhosi domku. V provozu jsou tedy pouze 3 průjezdné koleje, osobka jezdí výhradně k novému perónu na 2. a 4.SK, průjezdná je ještě 8.SK. Pro příchod k vlakům se využívá úrovňového přechodu vpravo od staniční budovy. Jinak se vesele elektromechanikuje a podle slov paní výpravčí, je docela síla to vyjezdit (projíždějící vlaky jezdí kvůli tomu přechodu až po 4.SK a tím pádem do kříže a 40 km/h). Přikládám několik fotek pro lepší představu: Máte ve svém počítači zajímavá hlášení, fotky a videa pragotronů nebo nějaké zajímavé dokumenty? Podělte se o ně s ostatními - hlaseni.webnode.cz Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2636 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 00:22:06       Holešovice-Bubeneč má zatím nepravomocné stavební povolení. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 15:19:53       Bugear: Koukám, že K.A.F. zapracoval. Prachy jenom prachy nečekají, jen po nich šáhneš a už tě mají. (Pražský výběr) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 16:54:53       když jednají v Kocourkově o kamionech - aneb z posledního zastupitelstva HMP 29.3.2012(!): My usilujeme léta jako Praha 3 o omezení nákladové kamionové dopravy a zrušení té části nákladového nádraží, které přiváží a nabaluje na sebe tuto dopravu bez následného dopravního řešení, tzn. výjezdu kamionů z nákladového nádraží přímo na hlavní ulici Želivského, kdy každý kamion, který vyjede z tohoto areálu, zablokuje kompletně celou tuto hlavní tepnu Prahy 3 a tvoří se tam průběžně kolony po celý den, i v noci. Tzn., že proto podporujeme toto usnesení, tento návrh, i když víme, že cesta k realizaci tohoto návrhu bude možná složitá, nicméně chceme znát jasné termíny od ministra dopravy, jasné termíny od Správy dopravní železniční cesty a dalších organizací, kdy bude ukončena činnost nákladového nádraží ve smyslu kamionové dopravy a kamionů, které tam přijíždějí, odjíždějí a chceme, aby Ministerstvo dopravy ČR konečně začalo tuto problematiku zodpovědně řešit. A myslím si, že k tomu bude vést i návrh tohoto usnesení. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 20:06:45       Borovička To je celkem logické o co jde. Jde jim o terminál kombinované dopravy fa. ČSKD INTRANS. Ten má na svědomí nejvíce kamionů která zajíždějí do areálu nákladového nádraží. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8022 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 20:07:01       Baresm: Dovolím si drobné upřesnění/doplnění: Na západní straně jsou umístěny kontajnery pro dělníky. Kontejnery pro dělníky si nějak nevybavuji, určitě tam ale stojí kontejnery pro zab.zař. stojí všechny nové návěstní lávky (odhadem tak 6 ks). Přesně 5 ks. a připravené výkopy na betonování a uchycování sloupů dalších návěstních lávek směrem do Počernic. Žádné další lávky už nebudou. Na dvoukolejném úseku budou návěstidla klasicky vně příslušné koleje. Jinak se vesele elektromechanikuje A bude se ještě řadu let ... (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4305 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 21:00:31       Haldir: Co je na tom logického? wikipedia - Počátkem roku 2011 inzeruje ČSKD Intrans týdně 5 párů vlaků v trase Praha-Žižkov – Hamburg, denní spojení do Přerova a příležitostné do Bratislavy a návazná spojení do Bremerhavenu a Rotterdamu - to se tvoří kolony po celý den? Už tam kolem 3 měsíce nebydlím, ale kamiony na Želivského - okrajová nebo dávno zapomenutá epizoda, častějc tam jezdí tramvaj .-) (sepíšeme petici). Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4306 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 21:24:10       Jo a ještě k tomu Kocourkovu - je hezké usnesení Prahy (zastupitelů) 1. obyvatelé hl.m. Prahy jsou nadměrně zatěžováni hlukem, emisemi a imisemi, zejména z těžké tranzitní nákladní dopravy, a proto je třeba neprodleně učinit kroky k jejímu omezení na území hl.m. Prahy 2. na vzniklé situaci nenese hl.m. Praha žádnou vinu Leč jaksi zakázat nebo omezit kamiony na Spořilově znamená návrat kamionů na Baranďák a Jižní spojku nebo úplně apokaliptické zahlcení vesniček a silniček okolního Rathova kraje - a hned bude na hejtmanském koni. Už jen ta jeho argumentace Spořilov ne, proč tedy Suchdolem, máme středočeské řešení (možná né až tak špatné). Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 22:49:52       Borovička Logické je, že jim jde i překladiště. Navíc to není první informace, že místním politikům vadí překladiště KD. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4309 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 00:18:26       No to překlaediště to má spočítané, ale politici útočí, jak kdyby to nádraží bylo na 200% své kdysi slávy - pche kdy každý kamion, který vyjede z tohoto areálu, zablokuje kompletně celou tuto hlavní tepnu Prahy 3 a tvoří se tam průběžně kolony po celý den, i v noci. Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 07:25:29       Chci se zeptat, zda se někdy neuvažovalo o spojce z Vysočan do Holešovic. Ne že bych si myslel, že by měla nějaký valný smysl, ale nabízí se to. Jinak včera na hl. n. jsem viděl tři spřažené ešusy, to je normální, nebo to jen jelo takto spojené z/do depa? Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 08:04:42       Skutečnost je taková, že těch vlaků tam jezdí o dost víc něž uvádíte. Dnes to je týdně průměrně 10 ucelenek. K tomu vlaky s kontenery na svoz a rozvoz. S tím blokováním je typické politické přehánění... Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 1-2012 Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 11:32:45       V novinách v posledních dnech také proběhlo, že Grandi Stazioni otálejí s renovací historické Fantovy budovy Hlavního nádraží (měla by trvat 2 roky). Prý zatím vyčkávají, jestli se magistrát Prahy "vymáčkne", zda chce v tamních secesních sálech mít vystavená rozměrná plátna Muchovy Slovanské epopeje, kterých se zmocnil v Moravském Krumlově. Tomu pak rekonstrukci historické budovy přizpůsobí.