Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 29. 11. 2011

Autor Příspěvek 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2538 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 11:41:59       prag: Jakákoli vozidla (těch 40 miliard, o kterých se tam mluví), nejen (ne)potřebná vozidla na prodloužení A. Každý dopravce by si měl na vozidla vydělat stejně - peníze na zakupování nových vozidel by měly být obsaženy v platbě za vozokm. Riziko žádné - kdyby na to DP neměl, v nejhorším případě si ho v exekuci rozdělí Škoda Plzeň a Sor Libchavy napůl... žádná škoda. Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 11:48:03       prag: ...nebo dostavět jen jednu kolej Motol-Veleslavín a jezdit kyvadlově. :-| prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 11:55:51       Však jakýkoli vozidla (nejen metro A) můžou jezdit v tom desetiminutovym intervalu taky, ne? Odpadne problém s prokladama .. Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 12:08:00       Petr Vlček - pravda, hezkej argument. Hlavně s těmi průšvihy se mi to líbí. Ač mě teď nic nenapadá, tak přesto zkusím vymyslet protiargumnet (čistě ze cviku, člověk by si měl umět udělat alespoň nějakou oponenturu i k názorům které mu jsou sympatické). Jon_pimmon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 12:11:00       V pripade opravy Nuselaku by to mohlo vypadat jako pri povodnich, tedy prodlouzene linky z jihu nekam za Muzeum. S tim, ze jih, resp. usek Kacerov - Muzeum produkuje ovsem podle obsazenosti metra o dost vetsi zatez nez tenkrat (a vlastne i dnes) ten sever. To vse za predpokladu, ze budou moci na Nuselak aspon autobusy - pokud by se z nejakeho duvodu zavrel i pro ne, pak se teda dej vule bozi ... Ad trasa A: Stopnuti na Veleslavine vidim za soucasne situace jiz jako naprosto nerealne - kazdopadne prijde cas, kdy bude i tem, kteri tenkrat rozhodli jasne, ze 'Decko' melo dostat pred 'Ackem' prednost. Bohuzel obyvatele Prahy 4, 11, 12, 22 a spousty obci za Prahou, vyuzivajicich metro C, to zatim moc nespasi ... PAPÍROVÉ MODELY AUTOBUSŮ KE STAŽENÍ [CINK] "Příští zastávka je na znamení" Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6098 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 12:18:48       Dost záleží na tom, jak se vlastně bude Nuselák opravovat - jestli půjde o generálku a budou moci po něm budou moci jezdit alepoň autobusy, nebo jestli půjde celý dolů. Jinak v tom článku je opět zmíňka i o rušení linek. To jsem zvědav, zda to ROPID zase využije k posilování "své" oblasti a o to více orube zbytek. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 12:44:18       No moc si neumim představit jak tam někdo chce odvozit špičkovou frekvenci autobusama .. aby ten Nuselák nakonec nepřetěžovaly víc než celý metro ;-) Kolik to vlastně je přesně, odhad mam tak mezi 20 a 30 tisíc za hodinu v zatíženějšim směru, to by busy museli jezdit snad klouby po deseti sekundách .. a nevyhnutelnej totální kolaps individuální dopravy k tomu. Ostatně až bude ten most opravenej, padne hlavní důvod pro stavbu déčka, takže se nevyrube nikdy Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4622 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 12:45:05       Nebo se to A stopne na Skalce a vozidlo ušetřené za pendl po myčce dojede na Petřiny.... Bobik: Zkuste. Já si taky rád dělám oponentury a když mi ji udělá někdo jinej tak budu rád. Ony jsou totiž "metroblinky" vzniklé přirozenou cestou (jako je 9 kde se dá možná diskutovat o pásmování na Kotlářku v sedle), pak uměle vytvářené jako 22 kde to a) v Kostivaři vozí vzduch b) nejde vyjezdit pravidelně přes centrum (všimněte si že ta 9 nedisponuje krom mostu Legií žádným kritickým místem kde by ji brzdily autisti a ani brzdnejma semafórama typu IPP nebo Karlák zatímco ta 22 má "zklidněnou" Karmelitskou s kolonou "od Újezdu po Klárov" na kolejích). No a pak jsou úlety v podobě 17, která představuje ten slabší směr z Modřan, půlka končí na Výstavišti bez vazby na metro a mezi Fakultou a Ďáblicema to je na standardní interval skoro předimenzovaný. Navíc to má obousměrně problémovej úsek kolem Karlovic lázní. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11683 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 12:56:48       P.Vlček: S těma intervalama prokladů zjednodušuješ - to je jen pro dopravu k nejbližšímu metru. Ale tím popíráš význam směrový nabídky. Pokud chci jet z Orionky na Palmu, mám int. 20 minut, protože při použití 16 si nejsem jist, že 19 neodjede minutu před ní. Kupříkladu. Jinak 22 neni vytvářená uměle - i dříve jezduila v nižších int. než jiné, to už jsem tu psal. Bobik: Ke sjíždění dchází proto, že v samostatných úsecích se linky různě zpozdí a pak se sjedou. Nevím jak líp to říct. Metrolinky navíc eliminují tu lajdáckost tvůrce JŘ jak to tu někdo (opět modrogumně) omlouvá. Co mě je do duševního rozpoležení tvůrce JŘ? ad mantáctví: Denně najdu nějakej příklad chování řidiče, které nedělá čest zaměstnavateli. Denně aspoń jedno. Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 13:09:02       proklad ve směru z centra nefunguje ze Stírky do Ďáblic co já pamatuju, tedy nějakých 15 let. Dříve jezdily spolu 12+17+24, nyní 10+17. Když je výluka, jedou spolu i do centra. Klidně i v jedenáct večer jedou obě tramvaje podle jízdního řádu minutu po sobě, letos v létě jsme si v Ďáblicích opravdu užili výluku 17ky někde kdesi v centru... Ze Stírky do Ďáblic nejezdí žádné davy, tenhle konec se co do vytíženosti podobá Radlicím nebo Spořilovu. Ze Stírky na Ládví jezdí souběžně metro. Budťe rádi že tam jezdí dvě linky a nevymýšlejte si potřebu polovičních intervalů. Proklady opravdu nemůžou být úplně všude. Kdo ví jak dopadne ohlášené šetření. Klidně se může stát, že vám jednu linku odeberou. Pak budete mít po problému. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19949 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 13:14:00       Tak to je hrozně super, že na Praze 6 jezdí 22ka pěkně (aby taky ne, když od Chotkovy jede po vlastním tělese s minimální kolizí s IGK i jinými tramvajemi) a obyvatelům Prahy 6 to upřímně přeji. Ovšem na Praze 2 tenhle šotoexperiment na platících cestujících nefunguje ani omylem . Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 13:23:24       "Metro A se bude muset pravděpodobně dostavět, jen by podle mě stačilo skončit prozatím na Veleslavíně," tvrdí náměstek primátora Tomáš Hudeček, šéf zastupitelů TOP 09 a expert strany na problematiku dopravního podniku. - holt má teď Praha na dopravu opravdu správné experty. Pan Hudeček asi neví která bije, možná umí jen řečnit v zastupitelstvu (a to je i tato píár zpráva). prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 13:26:58       To aby začli chystat vercajk na rozebírání Tondy, jestli chtěj skončit na Veleslavíně .. za chvíli jim tam vyjede do stanice odkaz Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 13:38:06       Ke sjíždění dchází proto, že v samostatných úsecích se linky různě zpozdí a pak se sjedou. Ve většině případů je zpoždění na obou větvích náhodné, nelze předem říct, která z obou linek se zpozdí víc a která méně. Metrolinky se sjíždějí taky, ačkoli jedou ze stejného místa. V menšině případů se více zpožďuje jedna linka, někde vlivem výluk a měnící se dopravní situaci, jinde vlivem nesprávně stanovené jízdní doby pro konkrétní dny a časy. Metrolinky by se sice sjížděly o poznání méně, ale zase by přinesly jiné problémy. Třeba již zmíněná menší spolehlivost při mimořádnostech. Takzvané metrolinky můžou být v konkrétních případech užitečné. V žádném případě ale nejde o univerzální samospasitelný koncept. Skoro všude, kde se v ČR v poslední době dělala optimalizace MHD, se zůstalo u intervalů delších, než je pražský základní interval obyčejných tramvajových linek. Nevím o žádné MHD, kde by výrazné procento linek mělo pražské metrolinkové intervaly. Naopak, ve většině MHD se i po optimalizaci nechává spousta různých všednodenních nebo špičkových linek, zajišťujících přímé vazby. Je pravda, že někde mají tramvaje a trolejbusy vyloženě metrolinkový charakter. To ale je proto, že tam směrové vazby ve špičkách zajišťují autobusy. Takový model v Praze moc nehrozí, autobusy jsou hodně limitované kolonami. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 13:45:41       prag: To aby začli chystat vercajk na rozebírání Tondy, jestli chtěj skončit na Veleslavíně Pravda, on nikdo neřekl, Z KTERÉ STRANY se na tom Veleslavíně skončí... a nezávislý úsek metra Motol - Veleslavín označíme "D" a máme postaveno. Ignác: Metrolinky se sjíždějí taky, ačkoli jedou ze stejného místa. Hlavní problém je podle mě v tom, že sjíždění metrolinek je prostě"vidět". Když se dneska sjede na Václaváku 3, 14 a 24, tak se tomu nikdo nepodiví, protože to je "normální stav". Když se na stejném místě sjedou dvě devítky, už třeba někdo utrousí ošklivou poznámku na adresu DPP. Sjíždění 3/14/24 (12/20, 20/26, 5/26, 7/18/24...) prostě nikdo systémově řešit nebude, protože to "nikoho nezajímá". To je v Praze normální od roku 1875 (resp. od roku 1908?, kdy byly linky označeny čísly). U "metrolinek" je aspoň šance, že se toho někdo chytne a bude snaha s tím něco udělat. Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2931 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 15:14:59       Borovička: Konec na Veleslavíně je možná možné prověřit :-). S tím, že vyraženo od Motola bude stejně, akorát se tam neudělá nic navíc ohledně výbavy stanic. Podle polohy kolejí u Veleslavína by se možná vešel kříž před stanicí, tj. koncept provozu jako na Ládví před prodloužením do Letňan. Ovšem jestli ten kříž jde technicky, to fakt nedokážu posoudit. On je i další problém, kdyby se chtělo jen na Petřiny. Na Petřinách je totiž po šetření, aby se ušetřilo na druhou etapu prodloužení na letiště, jen jedna obratová kolej. Myslím, že traťové koleje se zde k sobě přiblížily, takže dvě obratové se vejdou těžko. Tj. ukončení na Petřinách v intervalu 2 minuty v nyní stavěném uspořádání něvazmožno :-). Traťové koleje jsou nepoužitelné, pokud se tedy prostor za stanicí neotevře do větší "haly" a traťové dočasně nenapojí jako obratové - ovšem to je též žměna projektu. Teď by všechny vlaky musely obracet na jedné koleji, což je těžko představitelné. Leda s povinným pásmem na Dejvické. Takže je to smutný, ale nezbude, než si metro A vyžrat až do dna a vykrvácet na něm dokonale... I když osobně bych viděl rád analýzu, kolik by stálo zastavení A, doprojektování D, sankce EU, či kdy by se D mohlo při maximální snaze začít stavět... Dá se odhadnout, že by stejně vyplynulo A dostavět. Kurňa...a jakej smysl mělo před pár lety smysl o téhle situaci psát blogy a nechat kvůli tomu zrušit ÚDI... Žádnej... Je to akorát k vzteku, že se jen děje očekávané. Mimochodem, Hudeček to prý o Veleslavíně řekl v těchto příslušných souvislostech, ale použit byl jen výtah... Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 16:08:30       MŠ: Podle polohy kolejí u Veleslavína by se možná vešel kříž před stanicí, tj. koncept provozu jako na Ládví před prodloužením do Letňan. Ovšem jestli ten kříž jde technicky, to fakt nedokážu posoudit. No, přesně tohle jsem myslel. Pokud by se nějaká možnost obratu dala jen vložit do současného projektu, určitě ještě není pozdě, ale pokud by to mělo jakkoli zasáhnout do polohy stanice, asi už by to bylo pět minut po dvanácté... Proto se ptám, jestli má někdo přesné informace. Jinak je mi úplně šumafuk, že Hudečka k tomu výroku vedla spíš neinformovaná snaha laika po šetření nebo jestli se v problematice dopravy skutečně vyzná. Každému, kdo prosazuje alespoň možnost obratu ve Veleslavíně (asi to poslední, co se ještě jakž takž prosadit dá, jestli vůbec), držím palce. Možnost obratu ve Veleslavíně je základ, který kdykoli do budoucna umožní případně metro tam dočasně ukončit a s úsekem za Veleslavínem si počít cokoli jiného, přistavět větvení, propojit metro s železnicí, prostě a jednoduše to zkrátit atd. Cokoli si budoucí generace usmyslí, cokoli budou potřebovat. Ale nepostavení možnosti obratu by to zřejmě zazdilo navždy - protože při případném stavebním zásahu by muselo metro končit znovu na Dejvické, a to už rozhodně nebude dlouhodobě možné. Takže pevně věřím, že se to podaří. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4073 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 16:14:40       No představte si, že lidem na Petřinách (těm u stanice) obložíte domy aby nespadly, zatížíte staveništěm, prachem a pak tam dáte ceduli Jezdí ode dne zavedení.... Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 16:19:17       A ještě jedna důležitá věc - Vysočanská radiála je konečně v provozu. Pokud se ukáže, že to ulevilo Průmyslové, tak bych vbrzku očekával minimálně návrat 183 do původní trasy, byť samozřejmě radikálnější zásah do linkového vedení by potěšil víc. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4623 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 17:15:04       "U "metrolinek" je aspoň šance, že se toho někdo chytne a bude snaha s tím něco udělat" No škoda že u tý 22 se neudělalo zatím nic a to už jezdí takhle (blbě) hodně dlouho. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2933 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 17:34:45       Borovička: Osobně si myslím, že se dostaví a zprovozní do Motola, jen o rok dva později (2015-2016). Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 17:40:09       Mašotouš 1557: Přesně tak. Pouze nezbývá něž si povzdechnout: Nedalo se něco udělat minulý rok po volbách, kdy už toto všechno muselo být naprosto jasné? Tehdy se ještě ani nerazilo. Stejně tak se dal zarazit Trojský most. Jinak vsadím se, že pokud by v dnešní rozpočtové situaci Prahy neexistoval kontrakt na 250 15T, tak by jsme ještě dalších 5 let vesele modernizovali T3 a nakupovali Wany. d-3, d-17, d-21 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 17:48:22       No takže znova pro ignoranty. Trasa A již má dneska počet souprav metra na provoz Motol-Depo Hostivař. To je ta prosím poslední várka rekonstrukcí pro áčko určená právě na to. Takže dobré ráno spícím. Napište si to do notýsku ať se tu zbytečně opět neztrapňujete. Ad nuselák. Asi se odkloní 11ka na Pankrác a mezi Spořilovem a NBS bude jezdit 31. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 18:27:00       No škoda že u tý 22 se neudělalo zatím nic a to už jezdí takhle (blbě) hodně dlouho. Jakto? Pravidelnost proti 22+23 se přece zlepšila Osobně si myslím, že se dostaví a zprovozní do Motola, jen o rok dva později (2015-2016) O dva roky později do Motola nebo o dva roky celé později? Ono by to přece jen chtělo něco otevřít v září/říjnu 2014... Jinak vsadím se, že pokud by v dnešní rozpočtové situaci Prahy neexistoval kontrakt na 250 15T, tak by jsme ještě dalších 5 let vesele modernizovali T3 a nakupovali Wany. Tak z tohohle pohledu - ještě, že tady ten kontrakt je. Jinak živě vidím růžovou budoucnost roku 2211, kdy kyborgové přestavují 20ks T3RPLFRM_ULF_ExV2.0RRRM na raketový pohon, aby šly použít na linku 22 Bílá Hora - Odvrácená strana měsíce. Bohužel, tato linka bude značně nepravidelná z důvodu kongescí IRP v Karmelitské a v úseku oběžná dráha Země - oběžná dráha Měsíce... Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 18:34:35       Pravidelnost proti 22+23 se přece zlepšila Ani mi nepřijde. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 18:54:57       Trochu mne děsí, že 250 tram leží v žaludku, ale 700 SORů je ok. btw, jezdí se ode dne vyhlášení, ne zavedení 218: bohužel celé později, Metrostav když nebude D musí mít co dělat. Na Petřiny se jezdit nemůže, bo tam není kde ukončit návaznou dopravu 3xH: tyto vozy budou použity na trace C náhradou za M1 Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 19:31:37       3xhonzík: Škoda jen, že se část téhle vozové rezervy zrovna předělává na zabezpečovák na C, aby C v nouzi poznalo přítele :-). Jak píše Gabuliatko koukám... 218: No jo, ale jak to udělat bez změny projektu? Teoreticky by šlo otevřít Petřiny a jezdit tam po 4 minutách, tj. pásmově. To ta jedna kolej zvládne. Ovšem dodělat Motol zas tak náročný na další rok, dva práce není. Ve Veleslavíně se obracet nedá. Takže prostě celé do Motola 2015 či 2016... Leda, že by se to celé někomu vyplatilo ještě maličko zdražit, aby mohl otevřít 2014 Veleslavín... Gabuliatko: Ona ta pozornost je u tramvají asi kvůli daleko větší ceně, co se za ně platí. Já s 15T nemám třeba žádný problém...interiér se výhledově poladí, ale jinak jsem si jí oblíbil skoro jako T3 a to už je u mě fakt co říct :-). Hlavně si mě získala tím nehlukem. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 19:57:03       MŠ: o kolik stoji 250x25T víc než 700xSOR? Btw, o kolik se ta zábava prodraží dosazením klimy? S tím nehlukem prosím opatrně, poslechni si 920x. Osobně si myslím, že se přihlaje pár zbytečných peněz na studie aby se zjistilo, že se nedá nic dělat, než to postavit. Dle mne postavit co nejrychleji, ale to Metrostav bude proti. Ale do roku 2014 (skoro bych si tipl že dříve) budou volby a new zastupitelstvo, které ty plány celý převorá. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2542 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 20:12:32       Gabuliatko: o kolik stoji 250x25T víc než 700xSOR? Btw, o kolik se ta zábava prodraží dosazením klimy? Ty laminátový skořápky dělaný na koleně jsou přece skoro zadarmo, ne? Částky nevím, ale hádám tak 8-10 sorek za jednu 15T? A klima nakonec padla, ne? Na Petřiny se jezdit nemůže, bo tam není kde ukončit návaznou dopravu Tam přece žádná není, ne? (Kromě průjezdné 179; 191 se snad vejde tam, kde je). Ostatně, v Motole taky není kde ukončit návaznou dopravu... Ignác: Ani mi nepřijde. ROPID se tím svého času chlubil v nějakém píár... A nebudu předpokládat, že by ROPID lhal (pardon - cíleně mystifikoval, aby si ověřil, jestli jeho tiskové zprávy někdo čte). Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2935 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 20:14:23       Gabuliatko: Tramvaje jsou bratru za nějakých 17 miliard, standardních 465 busů tak za miliardu a půl a 235 kloubových tak za dvě a půl miliardy. Teď hádám, spíš to bude u kloubáku možná i méně. Takže poměr je tramvaje 17 miliard - busy 4 miliardy. Tam už maličký rozdíleček vidím, i kdybych se u busů držel u poloviční než reálné ceny, ale to si nemyslím :-). Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7262 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 20:30:13       Vypadá to, že pojedeme pěkně z kopce 1. omezení PID - o kolik %? Před třemi roky to mělo být 5% a v podání Ropidu to byl mazec. 2. Zastavení přípravných projektů pro linku metra D - výstvaba po roce 2020. 3. Áčko do Motola 2016-2018 (a to ještě bůhvíjestli až do Motola) 4. Jak je to s kontraktem 15T? Dá se ta smlouva vypovědět? Hledá se řešení v podobě odložení nákupu nebo o odkladu splátek? 5. Co kontrakt na SORky? Tam je to stejný jako s 15T? 6. Reko TT příští rok Stross-Letenský tunel, Ke Stírce-Vychovatelna, Nádraží Libeň-Kbelská, Jindřišská-VN, Ruská-Koh.i.noor, Želivského-Vozovna Strašnice, Průběžná-Hostivařská.... co se z toho bude dělat? co se odpíská? Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 20:46:45       ignác: pokud by se mělo šetřit, klidně obětuju 25 mezi malovankou a vypichem a v Pd mimo večera polovinu 22 v úseku vypich-BH. tedy 25 Malovanka-Palmovka a 22 BH/Vypich-NH. při cestách na letnou (kam nejezdím zřídka) si na 25 milerád přestoupím, jako to už ostatně činí bílá hora. jen ne dvě standardní linky a proklad á la ďáblice. mimochodem, tato varianta je levnější než všechny dřívější verze LV na břevnově a přitom stále garantuje uživatelsky atraktivní intervaly celodenně a celotýdenně včetně návaznosti na metro i od metra. co se návaznosti na metro a přesunu k jedné stanici týče, vhodnost M22 pomíjíte - proč? dřívější systém (od MA i HR po 8/10/20 min. v Pd či 15 minutách o víkendu) byl příšerný - cesta metrem z václaváku ke kaštanu se mohla protáhnout na 45 minut. to už je díky bohu minulostí. metrolinkový projekt z dílny ropidu existuje a není špatný. pár věcí je na můj vkus zbytečně moc (M18), jinak to ale není marné. objem vypravení je tuším identický s tehdejším běžným stavem. "Měl byste jak úseky s příliš velkou nabízenou kapacitou, tak úseky kde by byla vytíženost na doraz. Městské části by si stěžovaly, že jim rušíte "jejich" přímé linky." - proč? metrolinkový plán neobsahuje jen metrolinky, ale i tzv. připrcávky, které umožňují posilovat tam, kde je potřeba, a doplnit některá přímá spojení. výhoda je, že není třeba je prakticky s ničím prokládat - stejně jako metrolinky. dále existuje pásmování, které umožní oslabit (a to ve velmi flexibilním objemu) vybrané koncové úseky. ještě k ďáblicím - to je přesně ono, vaše "proklad nelze garantovat a všude" je univerzální odpověď, kterou příslušná místa podávají na stížnost ohledně prokladu. výsledek je, že neproklad je normálním stavem, se kterým se nedá nic dělat. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6100 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 20:56:19       Martin: Dovolím si odhad k bodu 1. Ještě za staré modrooranžové pražské vlády se mluvilo o 600 milionech ne neinvestiční dotace. Neinvestiční dotace přesahují 10 mld Kč. To je kolik procent? Vzhledem k tomu, že výkony, zejména v autobusové dopravě, od té doby poměrně dost narostly, dovolím si odhadnout, že výsledek nebude horší než to, co bylo navrhováno při posledních redukčních plánech. I když je fakt, že poměrně slušný balík patří třeba lince 125, na kterou sotva někdo sáhne. Myslím si však, že úspora 5% by měla jít udělat tak, aby cestující moc nepoznal na standardech kvality co se týče obsazenosti. Bohužel se obávám, že pilířem změn bude opět orubání špiček na metru, kdy třeba odpolední áčko mělo jezdit po 4 minutách. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7263 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:15:40       Orky: Zatím se mluví pouze o vzduchovozičích a soubězích. Zajímalo by mě za A) které vzduchovoziče mají na mysli? Neberu linky s delším jak 20 minutovým intervalem v končinách Prahy, kde škrtnout znamená pomalu zrušit a za B) o jakých soubězích se tu pořád mluví? Ať je konečně někdo pojmenuje a není to Káem. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:22:43       Orky: Namátkou: - zrušení téměř všeho, co jezdí About me - omezení tramvají (konec trvání na "kolejovém dvoulinkovém standardu" tam, kde to není nutné, omezení předimenzovaných úseků (půlený interval 7 na Radlické, Harfa, Vozovna Kobylisy, Sídl. Ďáblice, Spojovací, Černokostelecká o víkendu, Hostivař; případně rozpad jednotného intervalu - Trojská 1 linka po 6 min./pdš atp.) - předběhnout Ratha a neproplácet pražské úseky středočeských linek (aspoň tam, kde pro Prahu neznamenají žádný přínos - dojezdy na Zličín, Černý Most atp.) - zrušení železničních nesmyslů (S65, víkendová S41, S9 do HP) - omezení "polonocí" (pod čímž si lze představit širokou škálu variant, od zrušení prodlouženého pá/so provozu přes prodloužení intervalů třeba od 23 h na 15/30 až po "návrat do reality" v podobě ukončení denního provozu ve 22:30, jako je to všude jinde v republice) - a hlavně: zrušení jízdného zdarma (kromě dětí do 6 let, u seniorů nad 70 let nějaká symbolická roční částka, jako je obvyklé jinde) Na metro bych (kromě pozdního večera) sahal až "bude ještě hůř" (ve špičce určitě, ale ani v sedle bych nechtěl vidět interval >5 min...) Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3938 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:32:09       Ignác: "Pravidelnost proti 22+23 se přece zlepšila. Ani mi nepřijde." No já myslim, že 22 s 23 se nesjely už pár let, takže se situace opravdu musela zlepšit. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6101 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:42:25       218: U About Me by stačilo zrušit 296, to jsou skoro všechny jeho výkony. Ale třeba u takovou 295 bych dal až do dalších vln. Jinak s většinou se dá souhlasit, ovšem na jednotné intervaly u tramvají bych nesahal tam, kde je potřeba prokládat, což je skoro všude. Martin: Mluví se "tu" nebo "tam" (na Ropidu)? Já pokud mluvím o soubězích, tak mám zpravidla na mysli i souběhy jednotlivých druhů dopravy. Zkrátka když mi poptávkově stačí o víkendu na Palmovku kloub 140, tak škrtnu 185. A takových míst je dost. Základním kritériem obsazenost a preferovat úseky, kde toho jezdí mraky. Omezit Libeňský most o čtvrtinu by neměl být problém. Bohužel protramvajový ROPID půjde spíš po metru. Zruší nenápadnou 19, aby měl splěno a vozit vzduch v Hostivaři, Libni, Vysočanech a mnohde jinde bude dál. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2544 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:55:51       U About Me by stačilo zrušit 296, to jsou skoro všechny jeho výkony. Ale třeba u takovou 295 bych dal až do dalších vln. Souhlas, šlo spíš o nadsázku (ve smyslu "zrušit všechny zbytečné midipidi"). Obsluhu nemocnice Bulovka bych zachoval (není ale třeba jezdit s tím do Mordoru), Malešickou stráň a Rektorskou by taky bylo potřeba nějak vyřešit atp. Jinak s většinou se dá souhlasit, ovšem na jednotné intervaly u tramvají bych nesahal tam, kde je potřeba prokládat, což je skoro všude. Věc, kterou bych si dovedl představit hned, je 3+17 do i=6 (při zrušení druhé linky na Trojské, v Ďáblicích/Kobylisích - dle volby a na Českomoravské nebude ani jednu potřeba prokládat s ničím dalším, vyjma "nezávislé" 21). Pokud jde o omezení metra, počítám, že v Praze by to mohlo způsobit docela "řev", zvlášť, pokud by se to dobře marketingově prodalo. Naopak zrušení jízdného zdarma přejde asi většina voličů s klidem. (V jiných městech by to bylo asi naopak, ostatně omezení metra by nikde jinde nevadilo.) Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 22:24:34       Nechci si hrát na Káema, ale aby tím souběhem nebyla myšlena 107. Protože nevím kde to hledat, může sem někdo prosím napsat přibližné částky třeba na kolik přijde za rok 125? Kolik stojí dotaze provozních výkonů jednotlivých trakcí? Stejně to nechápu, na jednu stranu zavádíme pidibusy a na druhou stranu budeme omezovat metro? Šetřit se dá samozřejmě všude (třeba v každém koncovém úseku sebrat jednu tramvaj) O víkendu více linek pojede v sólech. Zrovna jízdné zdarma bych se vsadil, že zůstane, ale roční lítačka půjde v roce 2013 nahoru na 5500CZK a zvedne se cena jednotlivého jízdného na 40CZK. Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 23:01:57       Zrovna jízdné zdarma bych se vsadil, že zůstane, ale roční lítačka půjde v roce 2013 nahoru na 5500CZK a zvedne se cena jednotlivého jízdného na 40CZK. A už tuplem se bude jezdit na černo. Po posledním zdražení to "na pár zastávek" dělá kdekdo, v noci, hlavně o víkendu tak 80% všech. Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 23:09:05       Ignác: Proklady opravdu nemůžou být úplně všude... To taky nejsou. Nejsou ani nahoru k Vozovně Kobylisy, ani v Trojské a ani do Ďáblic. Ale když proklad podle vás udělat nejde, proč ho probůh obhajujete? Za dvacet minut čekání na dvě dvouvozové soupravy tramvají to skoro celé ujdu pěšky, tak se ani nedivte, že s tramvají tolik lidí ani nejezdí. Otázkou je, proč tu takhle DPP leta letoucí jezdí... Aby se tam řidiči projeli a podnik vykázal odjeté kilometry ROPIDu? Už doufám, že nám tu nakonec dají jednu linku s intervalem ve špičce 6 minut, a na Stírce si holt přestoupíme. Pořád lepší, než čekat a čekat a čekat... Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 23:34:02       Martin: Reko Jindřišská - VN příští rok nebude a Ruská - Koh-i-noor pouze část. d-3, d-17, d-21 Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 23:44:28       Káem - Ke sjíždění dchází proto, že v samostatných úsecích se linky různě zpozdí a pak se sjedou. Nevím jak líp to říct. Jenže to stále není vysvětlení stavu, proč se tak děje. A to proč je to, co mě zajímá. Že se tím nikdo nezabýval, zdali se to dá nějak řešit. Podle vás je argument "různě se to zpozdí". A řešením je "tedy to sloučím". Ale to je špatně, neboť stále nevíte proč se to sjíždí, zdali to jde zařídit tak aby k tomu nedocházelo a jestli si sloučením pomůžu. Tedy musím udělat nějakou "studii", jejímž výsledkem bude např že: Linka x se v úseku zž zpožduje o cca 365-1852min, což je způsobeno značným množstvím SSZ bez preference. Díky tomu dochází ke sjíždění linky x s linkou fň. Jako řešení se nabízí buď dosazení preferencí na zmíněná SSZ, což bude stát tolikhodněstrašněmoc, na druhou stranu se tímto opatřením dosáhne tohodleatohletoho. Druhou, levnější variantou, vzhledem ke značné části společné trasy linek x a fň je možnost linky sloučit do jedné, což přináší tadydlectyhrozněfajn výhody, naopak ovšem to má tydlehroznýpříšerný negativa. A teprve na základě takovéto "studie", která ovšem zároveň i posuzuje vliv události na celek jako takový, teprve potom se lze zodpovědně rozhodnout. Jenže nic takového není. Nikde. Pokud je tohle modrogumní uvažování, tak jsem za něj vděčný. Zárověň lituju ty, kterým chybí. Co mě je do duševního rozpoležení tvůrce JŘ? Pravda. Nic. Mě jako kaštanovi zhola nic. Buď to sesmolí tak, že mi to vyhovuje, nebo jedu autem... ad mantáctví: Denně najdu nějakej příklad chování řidiče, které nedělá čest zaměstnavateli. Denně aspoń jedno. Ale samozřejmě. Jistě. To já taky. I mezi pošťáky, prodavači, policajty, úředníky, bankéři, metaři, číšníky, uklízeči.... Mám pokračovat....? A závěr....? Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 01:25:50       Furt omylani dokola uz pres tri roky tady. Takze ja dodam: 8 minutovy interval ve spicce je podle me pro mesto jako je Praha prilis dlouhy. Pokud jezdi jina doprava casteji (busy, metro), je tato preferovana. Jestli to ma byt interval 3,4,5 ci 6 min., to uz je podle oblasti Prahy individualni. Co je ale na spadnuti, je zruseni 20 minutoveho intervalu. Protoze se tu vsichni opakujete, tak ja se pripomenu taky: za 20 minut v dobe tohoto intervalu projedete Prahu autem, od severu k jihu, od zapadu k vychodu. Zruseni priprcavek, kdyz jdou jejich uzivatele-milovnici primych spoju spat, povazuju za zcela zasadne nutne. Nastoleni garance rekneme do 22 7,5 minut, po 22 10 minut se taky da hodne dobre marketingove prodat. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 05:44:20       Rozhovor s Procházkou v HN. ROPID bude navrhovat zvýšení cen jízdného (dokonce to Procházka formuloval tak, že by bylo nefér to nenavrhnout). Návrhy na omezení jízd zdarma a zrušení prodlouženého provozu pá/so přijdou asi taky. Klavirista: Pokud má být slovo "omylani" odvozeno od slova omyl, tak je to možná pro věčnou diskusi o metrolinkách ještě lepší, než spisovné "omílání"... Metrolinky totiž jsou jeden velký omyl! No, mějte se tu hezky, mizím na týden do Anatolie. Doufám, že až se vrátím, nebude jízdenka stát stovku a MHD v Praze nebude tak zredukovaná, že ještě sem tam nějakou tu tramvaj v ulicích potkám (jsem si ale jistý, že pidibusy About Me budou jezdit do poslední chvíle). Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 07:26:54       Stejně to nechápu, na jednu stranu zavádíme pidibusy a na druhou stranu budeme omezovat metro? - ale v Kocourkově to tak dělají taky. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6103 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 08:54:25       Gabuliatko: Kolik jsou provozní dotace na jednotlivé trakce nevím. Průměrné provozní náklady na 1 vozokm jednotlivých trakcí lze najít ve výroční zprávě dopravního podniku. U autobusů je kolem 47 kč/km. Výkony se nechají docela snadno spočítat. Délka linky se dá najít na stránkách DPP. U linky 125 je to oběma směry přesně 14 km, takže pokud se posčítají spoje a ponásobí z délkou úseku, tak se bez vlivu prázdnin dostáváme k 974064 vozkm/rok. To dává náklady při ceně 47 kč/km 45.781.008 kč/rok. A kolik jsou dotace na tu linku? No, ROPID sotva bude klíčovat zisky z jízdného na konkrétní linku a stanovovat dotace, když to fakticky není potřeba. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 09:01:53       Orky: dík, 47CZK/km je náklad, kolik % z toho cca pokrývá příjem z jízdného a reklam tušíš? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6104 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 09:18:18       Gabuliatko: Jízdné dneska pokryje zhruba třetinu nákladů. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 09:58:23       Jojo, reklamy.... Oblepený je kdeco, vozy počínaje, zastávkami konče. A kolik z toho DP, potažmo město má? Hmm? Kam ty příjmy jdou, hmm? Hlavně že se bude škrtat na linkách, bo "nejsou prachy"... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11684 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 10:44:55       Bobik ad PROČ: Protože na jednom úseku se něco stane a na druhym ne. ad nuselák: 11 v trase VozPa-BříSynk.-IPP-Muz.-Flora int 1 minuta, 18 a 24 na Spořilov (přetahnout část cestujících z P4), 5 na Černokostel. ad mA: Nebojte se, dostaví se, budou volby 2014. Na petřinách samozřejmě bude. Nesahne se ani na prodloužený noční provoz. Úspory proběhnou "interně" - platy , outsourcing, sociální výhody. Maximálně se zrychlí zavádění metrolinek - heslo "ušetřili jsme 11 tramvajových linek" je do voleb supr. A kromě toho, při rychlosti pražských změn krize pomine, než se něco stane. Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6105 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 11:02:55       KM: Pokud nezasáhne znovu organizace "Pražané a pražanky proti zkrácení provozu a turniketům", nebo jak se jmenují , tak se provoz metra zkrátí minimálně do stavu před jeho prodloužením, tedy srovnání konce s pracovními dny, včetně povrchové dopravy. Já ale očekávám minimálně snahu o to, aby se sáhlo trošku víc, například zrušení prvního párů ráno. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11686 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 11:12:09       Orky: Skoro bych se vsadil že na prodloužený noční provoz se nešáhne. A ráno v neděli jsem před pár lety chtěl začínat o hodinu později taky, poté co už 5 let jezdím neděli co neděli v 5,30 metrem tak si to nemyslím. maximálně se zruší prodloužený provoz metra a zavede se posílený provoz nočních linek, zejména busových, v tu dobu. To jsou věci, u kterých by si hodně lidí u voleb řeklo: Zabiliste nám Ferdinanda, tak tady máte přes držku. já si myslim, že se to ušetří (kromě toho co jsem napsal) taky na odvozu odpadu, čištění ulic a podobnejch ptákovinách. Peníze jako peníze. (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 11:30:04       No ono upřímně takový blokový čištění ulic, kdy mi 2x ročně projede pod oknem koště a (nejdýl) druhý den už není poznat že tu něco jelo je pěkně drahá ptákovina. A zbytečná. První spoje bych nerušil, ono s tím jezdí docela dost lidí do práce. I o víkendu. Bojim bojim, že ty škrty budou značně bezkoncepční stylem tohle škrtnem, to by projít mohlo, ale tohle, ač by za to stálo, škrtnout nemůžem, to by se pos...neprošlo. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 11:32:18       Pawel - pokud by se mělo šetřit, klidně obětuju 25 mezi malovankou a vypichem a v Pd mimo večera polovinu 22 v úseku vypich-BH. tedy 25 Malovanka-Palmovka a 22 BH/Vypich-NH. To s tou 25 myslíte vážně? Zrušit spojení z Břevnova směr Štrosmajerák? Kulaťák na 2 přestupy nebo dolů na autobus? Evropská kdoví jak? To byste tomu dal. Tímhle způsobem by v MHD naskákalo nepřípustně velké množství přestupů. metrolinkový projekt z dílny ropidu existuje a není špatný. pár věcí je na můj vkus zbytečně moc (M18), jinak to ale není marné. objem vypravení je tuším identický s tehdejším běžným stavem. Jesli měly být metrolinkové i linky typu 18, tak někomu asi přeskočilo. Kolik by se toho muselo okrouhat, aby při zachování výkonů byly metrolinkové i takovéto linky? To by teda byla bomba. Ničivá. výhoda je, že není třeba je prakticky s ničím prokládat - stejně jako metrolinky. Za jakou cenu? dále existuje pásmování, které umožní oslabit (a to ve velmi flexibilním objemu) vybrané koncové úseky. Proč se neuplatňuje u 22 alespoň do Hostivaře? Když byste přidal pásmo z Vypichu na Bílou Horu, tak klidně můžete vrátit 23 a je po umělé metrolince. Heky - Nejsou ani nahoru k Vozovně Kobylisy, ani v Trojské a ani do Ďáblic. Ani jeden z těchto úseků nepotřebuje poloviční interval. Při tamější poptávce jsou nadstandardem už dvě linky jako takové. Prokládá se především tam, kde je to opravdu potřeba. když proklad podle vás udělat nejde, proč ho probůh obhajujete? Na tento výkřik si prosím odpovězte sám. Proč jste vy metrolinkisti tak zoufale jednostranní? Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 12:03:58       Z rozhovoru s P.Procházkou - Především dojde ke zrušení několika autobusových linek, které jsou souběžné s kolejovou dopravou. Ty jsou naprosto zbytečné. ... na povrchu jsou veškeré změny soustředěny opravdu jen do autobusové dopravy. No nazdar. To je přesně jak jsem předpokládal. Vyjede udatný rytíř a bude sekat do souběhů, hlava nehlava. Co takhle řešit funkčnost a vytíženost, pane Procházko? Co se oprostit od osobního fandovství, a konečně se zabývat reálnými potřebami cestujících? Nebo máte od mafie politický úkol obhájit masivní nákup tramvají, bez ohledu na prostředky? 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 12:08:55       Ignác: To s tou 25 myslíte vážně? Zrušit spojení z Břevnova směr Štrosmajerák? Kulaťák na 2 přestupy nebo dolů na autobus? Menší zlo než zrušení metrolinky. S autobusem bych to neviděl tak zle, stejně většina lidí bydlí mezi Podbělohorskou a Patočkovou, takže se prostě před domem rozhodnou, kam jít, podle toho, kam pojedou. Navíc lze pohodlně zrealizovat s jedním přestupem na 217/149 (teď i 180) na Malovance. Kromě toho, 25 je pro cesty na Kulaťák (teď) stejně nepoužitelná, protože jezdí přes Brusnici. A pokud máte na mysli cestu 25 přes Hradčanskou, tak to už můžu rovnou i 22 přes Malostranskou... Jesli měly být metrolinkové i linky typu 18 Souhlas, 18 bych taky nepovažoval za ideálního kandidáta na metrolinkizaci. Hádám, že by to musela odnést 6, 20 a 24... taky by mi pro Petřiny přišla lepší zachovaná 1, na druhou stranu chápu, že při M26 a zachování 15/25 v nějaké podobě už na ni nevyzbylo. Současně M12 znamená konec 20, takže ta 18 z toho tak nějak vykrystalizuje... tak klidně můžete vrátit 23 a je po umělé metrolince. Pokud se podívám na linkové vedení a intervaly (řekněme od zrušení tratě na VN), tak mi připadá, že umělá anomálie byla spíš ta 23 v letech 98-08 a M22 je jen návrat k osvědčenému, léty prověřenému stavu. Ani jeden z těchto úseků nepotřebuje poloviční interval. Při tamější poptávce jsou nadstandardem už dvě linky jako takové. Pohybuju se na Trojské občas o víkendu a myslím, že jedna standardní linka by byla asi málo (pravda, dvě jsou moc)... zase mi to směřuje k lince s intervalem 6/7,5//10//10 (problém je ale zase návaznost na metro o víkendech). Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 12:11:24       Mašotouš má pravdu .. Dále budeme mnohem více využívat midibusy, které přijedou lidem až skoro před dům .. tak pravil Procházka. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 12:15:33       ad Procházka: Oblíbenost tramvají a oblíbenost metrolinek jsou ale podle mě dvě na sobě nezávislé "lásky" ROPIDu (které se někdy překrývají, někdy jsou zase v rozporu). Za nadržování tramvajím bych ROPIDu nakopal... kdyby aspoň dělal něco pro jejich použitelnost (rychlost, preference atp.)... už takhle se tramvajím vyhýbám jak můžu (zpravidla, když se rozhodnu použít tramvaj tam, kde se dá použít metro, hořce lituju). Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 12:18:07       V 156 je nový informační sw. Doufal jsem, že se odladí chybky. Bohužel přibyly. Stále není na monitoru u zastávky Vltavská "Na znamení" a teď ještě k tomu při hlášení ubylo "Přestup na metro". Ale jinak si své zákazníky linka našla. Už se těším na 168, 260, 262 a 264. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím.