| Autor |
Příspěvek |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:34:29 | 
|
Něco podobného bylo i na odbočce Sedlec u Karlových Varů. Tato odbočka do Staré Role (Potůčky - Johangeorgenstadt) byla závislá na výpravčím v Karlových Varech (hor.n.) a byl tu signalista a zároveň strážník oddílu, protože tato odbočka sloužila i jako hradlo na hlavní trati Chomutov - K.V. - Cheb ve směru Chodov - Hr. Dvory - odb. Sedlec - K.V. hor.n.
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:44:18 |
|
Na odbočce Zálučí je signalista a je tam závěr výměn a návěstní vložka, které jsou závislé na řídícím přístroji v žst. Bakov. Jízda se nařizuje tak že v kolejovém číselníku vypadne příslušná clonka a v jedné osobě signalista a hláskař(hradlář) provede patřičné postavení vlakové cesty. Odhláška směr M. Hradiště se provede automaticky po projetí vlaku po uzavření návěstní vložky, když je návěstní klička dána do základní polohy. |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 18:53:28 |
|
To: 7majkl7
V tom případě by opravdu nemusela být mezi Zálučím a Bakovem telefonika, protože výpravčí v Bakově si zodpovídá sám za úsek Bakov - Zálučí, na tom tvém tvrzení se také stavěla žádost o zrušení telefoniky, ale telefonika nebyla zrušena, protože v obou traťových úsecích jsou rozdílné typy zabezpečovacího zařízení. Neuspěl ani názor že návěsidla na odbočce Zálučí jsou vlastně vjezdová návěstidla žst. Bakov tam snad vadil fakt že by v obvodu stanice byla ještě zastávka Bakov město. A tak je tam telefonika už 10 let. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9369
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:31:49 |
|
a neni to teda tak, že prostorový oddíl je z obou stran do bakova ke vjezdu. na udělení odhášky musí být vlk jedoucí do bakova ne za odb. ale až za vjezdem.
něco jako odb. sedlec.
akorát sedlec nebylo hradlo. nešlo z něj dát odhlášku.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
7majkl7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 21:48:13 |
|
Takže pokud tomu dobře rozumim, tak na trati Bakov - Bousov nemohou být dva vlaky za sebou...
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 22:20:36 |
|
Měl bych dotaz: kolik řadově muže stat dovybaveni přejezdu (mistni silnice, na každe straně jeden vystražnik) zavorama?
Docela mně totiž trusí, že na jedne nejmenovane zastavce si lidi stěžujou (pisemně) že tam přejezd dlouho cinka a je to ruši, takže nam pořad chodi rozkazy jak a kde mame zastavovat. A jelikož mam zrovna chuť se s šefstvem hadat, chci napsat hlašenku ve smyslu že dlouho cinkajici přejezd neni problemem dopravce ale provozovatele drahy, a řešenim by mohlo byt zrušeni přejezdu, uprava kolejovych obvodu a nebo doplněni zavorami, jenž když spadnou, přestane zvonit zvonek.
Pišu to spravně?
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
Signalman_77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 08:02:07 |
|
Noltha, č.p. 607:
Takže Ti co tvrdí že JOP nemá bezpečné zobrazení nemají uplně pravdu.
Přesně tak. Když obsluha JOP při povinně dokumentovaných úkonech udělá všechno, co má, tak je zobrazení indikací na JOP bezpečné. Základem je, že výpravčí je v režimu PDÚ povinen kontrolovat shodu textových výpisů s grafickým zobrazením funkčních objektů. Dále musí kontrolovat určité grafické ochranné prvky na monitoru (např. překlápění RGB čtverečku).
Ono celkem postačí, když obsluha JOP vezme na vědomí rizikovou stránku. Všechny průšvihy při nouzových povelech na JOP, o kterých vím, vyplynuly z toho, že si výpravčí nepřečetl / ignoroval výpis nesplněných podmínek. Takže diskuze o údajném "nikoliv bezpečném" zobrazení indikací na JOP je celkem o ničem.
Určitě by se však dalo pár věcí na JOP vylepšit, například potvrzovat každou nesplněnou podmínku zvlášť, některé nesmyslné povely vůbec nepovolovat (např. postavení nouzové proti vlakové cestě), apod. |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 17:13:09 |
|
To: 7majkl7, Bobo
Ve směru M.Hradiště - Bakov a opačném to jsou dva prostorové oddíly. Teoreticky jsou dva i v úseku D. Bousov - Bakov. Je to klasická odbočka, takže mohou jet vlaky M.Hradiště - Zálučí a současně Bakov - Zálučí - D. Bousov. Provoz na trati Bakov - Zálučí - D. Bousov výpravčího v M. Hradišti vůbec nezajíma. Odbočka je podřízená výpravčímu v žst. Bakov. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:28:31 |
|
T4784086
To není jen tak, záleží na místních podmínkách. U mě na trati se postavil přejezd PZZ AC se závorama, ale vinou blízského obcházecího vedení TV došlo k tomu že bylo nutno zkrátit špičku závory. Tímto zkrácením ale došlo k tomu že po zavření závor není celá vozovka uzavřená. A tak bylo nutno ponechat zvonce trvale ve zvonění při výstraze a uzavření závor. A věř mi že elektronický zvonec dokáže vzbudit i mrtvého.
A věř mi že je více horších míst kam by se měli instalovat závory a nejsou tam... Tak možná že se dočkáš až v 6. pětiletce 
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1704
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 12:21:56 |
|
Jak je na tom ETCS mezi Poříčany a Kolínem?
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.46.59
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 13:18:48 |
|
Na trati? Dobře. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1705
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:20:33 |
|
Takže RBC a mezixichty pro stavědla, PZZ a TZZ už mají všechny zkoušky za sebou, jedou v ostrém provozu a je možné je nasazovat do dalších úseků?
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:52:10 |
|
Zkoušky proběhly, teď se chystají papíry. Na nasazování do dalších úseků to ještě není, na to musí být VKRSL (velké kulaté razítko se lvem :-). (to je podmínka nutná, nikoliv postačující, samozřejmě :-) |
Petrspk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 08:00:09 |
|
Pánové prodám předpis pro obsluhu zabezpečovacích zařízení staničních i traťových který platí od 1.7.1949 a byl vydán v roce 1949 je kompletní i s přílohou. Pokud má někdo z Vás zájem nechť mě kontaktuje meilem.
Minimální cena pro prodej je 500,-
s M120.417 a M131.101 na věčné časy a nikdy jinak!!!
www.kolejistesumperk.wbs.cz
KPKA o.s ,, Klub přátel kolejového autobusu,,
icq: 449359737 skype: petr.gajdos1 |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 11:38:42 |
|
To bude asi T6 . Tá už neplatí, ale tá príloha je najlepšia obrazová, ktorá bola vydaná. Za 300 Kč by som mal záujem. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1708
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 22:33:14 |
|
AL: díky. A jak jsou na tom vozidla? Poslední mě známé informace jsou ve vašem (tvém?) článku v AŽD zpravodaji...
|
498106
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:32:15 |
|
Petrspk: hm, je to T6-č. Za kolik jste ho koupil vy?? |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 00:52:37 |
|
Kečup: mým snem neni instalace zavor, ale aby nam přestaly chodit pitome rozkazy:-D
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
Petrspk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 06:34:00 |
|
498.106
Já ho nekupoval. Mám ho doma po dědovi
s M120.417 a M131.101 na věčné časy a nikdy jinak!!!
www.kolejistesumperk.wbs.cz
KPKA o.s ,, Klub přátel kolejového autobusu,,
icq: 449359737 skype: petr.gajdos1 |
|
Humpolec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 22:59:52 |
|
Mohl by zde někdo vysvětlit jak fungovalo v prvopocatcich železnice rizeni vlaku formou časové soustavy? Nějak si to nemůžu představit. Jezdilo se podle hodinek a jízdního radu, chápu dobře? Vlak ve shodnem směru byl vypraven po uplynutí stanovené doby (což asi ne vše řeší), ale vlak z protisměru? Když do Bechovic od Uval nic neprijelo a mělo se krizovat, co se pak dělo? Predpokladam, ze spojeni nebylo mezi stanicemi zádné, nejrychlejší přenos informace představovala pravě ta železnice. |
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 18:49:25 |
|
Čekalo a čekalo a čekalo... Protože nebylo jak předat zprávu typu: vlak 1 je porouchaný a zaseknul se ve stanici CB. Vlak 2 tedy musel čekat. Jedině že by snad vyrazil nějaký posel s příslušnou zprávou. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1993
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 16:18:18 |
|
Neměl by někdo ze zabezpečováků fotku průsvitky ze zadu?
Daly by se někde sehnat?
Martin |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2877
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:14:30 |
|
Myslíš celou buňku "pod stolem"? Kdyžtak ti ji v týdnu vyfotím.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 06:38:11 |
|
T6 mam asi 2x, v jedné (z roku 1949) byla dokonce i nenalepená poštovní známka Hitlera. Ale už ji nemám  Zřejmě mi vypadla.
Ad. průsvitky
Škoda, u nás se nacházeli jen ve stanici Plzeň Křimice, Kozolupy a Marianské Lázně z celé trati 170 Plzeň - Cheb. A tyto stanice už mají dnes JOP na ESA11. Samozřejmě fotky nemám
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 10:27:10 |
|
To bys byl Koudy hodnej. Tak trošku si hraju s myšlenkou, že bych použil na ovládací pult kolejiště průsvitky. Takhle bych mohl možná chytnout nějakou inspiraci, protože sehnat drážní průsvitku bude asi nadlidský úkol. Jsem rád, že se mi podařilo sehnat obyčejná prosvětlená ovládací tlačítka za rozumnou cenu.
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3451
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 13:56:46 |
|
M2: kdybych mermomocí toužil po prosvětlovacím čemsi, tak bych použil vhodné obdélníkové LEDky. Přinejmenším by to míň žralo a topilo. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2006
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 14:07:14 |
|
Neboj, v dohledné době si budu dělat pokusy s http://www.gme.cz/cz/l-de-2id-p511-852.html, jenže obdélníkové se dělají jednobarevné. Holt mne zajímá jak vlastně vypadá zezadu, nikdy jsem to neviděl. A ke všemu průsvitka je průsvitka .
Se žraním problém nemám zdroj je docela silnej.
Martin |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 970
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 16:08:30 |
|
Hajnej: Ale průsvitky jsou zase krásně stylové
Do průsvitky se dá narvat LED i s odporem. Ucvakne se diodě jedna noha, místo ní se naletuje odpor, tato "mezinoha" se buď pro jistotu zaizoluje (aby si to v objímce neťuklo a nepřeklenulo odpor), nebo si musíme dát majzla při letování.
Konce vývodů se roztáhnou do V a takto se to vloží místo žárovky do průsvitky.
Průsvitka vypadá nějak takto:
Při vkládání do objímky nebo do tlačítka to chce akorát trochu jinak naohýbat konce vývodů, opilovat povrchovou úpravu objímky (jinak cín nechytá) a letovat v rozebraném stavu.
Normální LED průsvitku neprosvítí, je nutné použít vysocesvítivé (a trochu je zaškrtit odporem).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2008
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:27:34 |
|
To je hezké Mikuldo, slintám. Teď je ještě někde sehnat .
Podobně jsem začal upravovat tlf. žárovky do ovládacích tlačítek. Že bych sehnal klasická drážní jsem předem vzdal.
Martin |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 20:20:01 |
|
Martin2: Nejjednodušší je vyhlídnout si, až se někde bude rušit nějaké zabzař, a domluvit se se zabezpečováky.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2009
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 20:50:05 |
|
Jo to mne tak nějak napadlo, jenže tak nějak nikoho neznám, třeba z Veselí.
Měl bys fotku jak to svítí i s krytkou?
Martin |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 21:29:41 |
|
Bohužel ne, zbytek reléovky je v garáži. Svítí to zhruba stejně jako originál žárovky.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2010
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 21:47:34 |
|
Jasně, to mi stačí, že to svítí podobně.
To je hezké mít v garáži takovou věc , jen jestli se tam také vejde i auto.
Občas mne mrzí, že na kolejišti nemám reléovku, ale logiku a řízení obstarává počítadlo. Jediné co mi cvaká jsou relátka, co určují směr jízdy mašinky.
Nedávno jsem byl v Norimberku v žel. muzeu a mají tam mimo jiné i modelové kolejiště. Podél jedné strany místnosti jsou prosklené cca 2m vysoké skříně s relátkama a třeba i rtuťovým kmitačem. Nevěděl jsem kam se dřív koukat, zda na mašinky a nebo na tu stěnu. Nemluvě o tom, že tam mají plně funkční svážnej pahrbek, kde se vozy rozpojí, sjedou do směrové skupiny, kde je kolejová brzda a když je vlak hotov, tak sjede jakoby do odjezdu, kde jsou další brzy a kde to zapřáhne mašinka.
Martin |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2881
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 23:43:07 |
|
Martine2, to z GME je bargraf, ne obdélníková LED
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2011
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 17:19:38 |
|
Jojo, já vím, ale takhle velká se obdélníková led nedělá. Jsem zvědav, zda se to bude chovat jako bargraf (proužky) nebo to bude vypadat jako svítící obdélník...
Martin |
STOP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.40.86
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 10:32:05 |
|
Měl bych dotaz. Pokud výpravčí použije Generální stop (né na konkrétní vlak, ale generálně na všechny), v jakém obvodu se vlaky zastaví? Je to v závislosti na dosahu vysílačky, několik kilemetrů, jen v přilehlých tratových úsecích nebo snad na celé trati? A je to někde zapsané jaký má TRSka dosah. (myšleno tak,aby výpravčí věděl kde všude se vlaky zastaví a nebo je to tak, že když je dobrý signál, tak se zastaví dál než za bouřky). A nakonec, když nebezpečí pomine a je třeba, aby vlaky dále jely, jak se to udělá? - hromadné povolení jízdy či každý vlak dostane zvlášt rozkaz? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3035
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 13:38:22 |
|
Všechny vlaky s VR TRS v dosahu ZR TRS. ZR TRS má standardně dosah pouze do přilehlých mezistaničních úseků, v praxi je to ale zhusta jinak, zpravidla horší. Místy jsou z toho i hrůzné paskvily, ale to se nesmí říkat. Mně se povedlo takhle zastavit vlak u sebe ve stanici, jeden u mého vjezdu a jeden o tři stanice vedle. Zato jiný s TRSkou na cestě do sousední stanice nezastavil.
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9424
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 15:54:58 |
|
povolení k jízdě se po g-stopu nedělá. g-stop je impuls. po zastavení se fíra zeptá co se děje a když mu   tak může 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Hl_verměřovice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 18:22:17 |
|
Kdyby měl někdo zájem, ať se ozve na e-mail. Nabízím to, protože to nebudu potřebovat. Dík.
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1777
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 16:21:41 |
|
Před časem jsem slíbil, že až budou končit stasvědla ve Voticích, pustím ven fotky z DK a stavědel. Tady je galerie v níž jsou mimo jiné také tyto fotky, galerie je součástí tohoto článku
|
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 15:11:11 |
|
Měl bych dotaz: Po delší době jsem si četl o telefonice v D2. V jejím článku 237 jsem narazil na věc, která mě zaujala: Na tratích, na nichž jezdí vlaky po téže koleji jen jednosměrně, se zabezpečuje jízda následných vlaků telefonickou odhláškou. Vlaky se nabízejí a přijímají jen tehdy, je-li to nařízeno.
Jezdí se ještě někde jen na odhlášku (bez nabídky a přijetí)? |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 16:56:44 |
|
marcik: Kyjov - Vlkoš |
7majkl7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 18:11:24 |
|
To: Marcik
Dává se do sousední stanice jen předvídaný odjezd, pak se dá telefonická odhláška. Krásný příklad byl před hodně dávnou dobou mezi stanicemi Boletice nad Labem - Velké Březno - Ústí nad Labem Střekov. Nyní je na traťi PAB, ale i zde dříve byla telefonika, kdy mezi stanicemi Boletice a Březno se dávali jen předvídané odjezdy a mezi Březnem a Střekovem, byla nabídka a přijetí.
|
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 10:36:07 |
|
Parmezano, 7majkl7: Ok, díky. |
Humpolec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 11:35:22 |
|
Ad jízda na predv.odjezd/průjezd: Ale i tak se muze rict: Pepiku, nic mi sem neposilej, ja to tady neman kam dat, ne? Taky se takhle jezdi v pripade AHr? |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 07:52:21 |
|
Mezi Stříbrem a Svojšínem na trati 170 Plzeň - Cheb je AHP s mezilehlým oddílem. Výpravčí do vedlejší stanice dá jen telefonicky předvídaný odjezd. Odhláška přijde sama jízdou vlaku. Samozřejmě v případě poruchy AHP je potřeba dát telefonickou odhlášku, která se dá dát i zpětně při předvídaném odjezdu následného vlaku. Samozřejmě že poté dochází k zavedení telefoniky s klasickou nabídkou a přijetím do odstranění poruchy.
Jinak výpravčí se mohou mezi sebou domluvit na provozním stavu, případně to konzultovat s dispečerem. Zejména na vytížené jednokolejce je to časté. Většinou se tak děje podle možného narušení jízdy vlaků osobní přepravy.
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 21:49:16 |
|
Kecup: Ve Svojšíně je ještě stará reléovka, nebo už něco nového? Je to trvale na místní obsluhu?
A jestli to dobře počítám, tak staré DOZ je už jenom v Ošelíně a Pavlovicích?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 06:02:33 |
|
Mikulda
Do července stále slouží stará CCCP releovka, ale už i s 3fázovými přestavníky na plzeňském (borském) zhlaví ovládané pomocí Vt bloků běžících na 75! Hz. Z důvodu ovládání AHP je stanice Svojšín předaná natrvalo na přímé ovládání výpravčímu. Stejně tak je to i se stanici Stříbro, taktéž přestavníky 3fázové, ale běží už z UNZ ESA. Ale čistě starý dálkový provoz je opravdu Ošelín a Pavlovice, taktéž do července. Poté končí stará DOZ z roku 1968, naše 1. dálkově ovládaná trať v bývalém československu.
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Radin 89
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.157.165.5
| | Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 19:38:48 |
|
neví někdo, kde se dá sehnat reliéfní deska
z ranku (-8 vložka) a posuvné knoflíky? |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 00:22:49 |
|
Tak jsme se konečně dobrali do stavu, kdy stavědla i řidičák z Chlumčan u Loun, ba i jiné klumpy, stojí vedle sebe a bude se dát kolem nich i chodit Představení na Sv. Jiří platí, ačkoli letošní zima i počátek jara  No nějak to už snad doděláme 
Podrobnosti, doprava, program průběžně zde
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1806
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 19:25:10 |
|
Mám nějaké otázky vyvolané tímhle příspěvkem:
Jo a stavíme ETCS ve verzi 2.3.0d a mobilní část v této verzi nebude umožňovat kompatibilitu s traťovou částí verze 3.0.0, takže být dopravcem opravdu bych počkal s masovým nasazováním...
Jak je to s kompatibitou tratí a mašinek mezi verzemi? Když nebudou umět jezdit "staré" mašinky po "nové" trati, půjde to alespoň obráceně?
Od ETCS ustupují i Němci, jen my jsme papežtější než papež.
Jestli jsem dobře pochopil anglicky dostuné informace, tak se inspirovali u Švýcarů - ustoupili od předělávek fungujících ZZ, která doplňují balízami pro L1 LS (a plnokrevný L1 nebo L2 staví jen na novostavbách, nebo při kompletní obmněně ZZ).
Mimochodem ten L1 LS by mohl být rozumným způsobem, jak zarazit projetá stůj - jestli jsem ho dobře pochopil, je to navržené tak, aby to šlo naroubovat na jakékoliv stávající zabzař (v těch slajdech se zmiňuje reléovka, ale snad by to mohlo jít i na cokoliv se světelnými návěstidly). K tomu je ale potřeba mít mobilky na HDV...
Dále pomíjím že palubní část budou mít hodně dlouho max tak 4 mašiny...
A to stále kvůli nepřijatelně vysoké ceně mobilky? Nedá se tomu pomoct z operačních fondů?
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 23:13:56 |
|
O kompatibilite verzií špecifikácie určite farbisto porozprávajú iní. Čo sa týka zvyšku, je nutné si uvedomiť, že stacionárka je akcia SŽDC a mobilka príslušného dopravcu.
A keď je brzda nedostatok mobiliek, ťažko ich prefinancujeme z peňazí ušetrených za stacionárku. A dokiaľ nebudú mobilky, tak budeme aj okolo stoj veselo jazdiť. Totiž v tom Švajci idú jaksi po vytvorení "medzisystému", po ktorom bude naraz možné jazdiť s ZUB/Signum aj s ETCS, čo u nás jaksika nejde. V Reichu je zas problém, že tam majú veľké releové Stellwerky a DOZZ, ktoré by sa museli prekopať na elektronické stavadlá, čo je kua drahé. Na SŽDC sa priebežne investične plní cieľový stav DOZZ (na báze ESA) bez ohľadu na ETCS, čím sa vynakladá väčšina nákladov, ktoré by tvorili rozdiel medzi L1LS a L2. Na HW ETCS je ten rozdiel už relatívne zanedbateľný.
Takže okrem veľkých úsekov kde sú SZZ-ETB a AŽD71 s JOPkou by sa v konečnom dôsledku snáď ani neušetrilo (a aj tam by sa asi musel meniť HW autobloku). Takže maximálne ak úsek Praha - Kralupy, kde je cez takéto stavadlá navyše aj DOZZ ... |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 08:27:06 |
|
ad Asdf:
V Reichu je zas problém, že tam majú veľké releové Stellwerky a DOZZ, ktoré by sa museli prekopať na elektronické stavadlá, čo je kua drahé.
To asi taky, ale hlavní argument OBB byl (...a snad pořád je...), že si na síti vybudovali za velké peníze relativně moderního analogového KAPSCHE, kterého nechtějí teď hodit do kopřiv a zavádět místo něho nově GSM-R.
Takže Level 2 plánují nasadit na novostavbách např. v Lainzském tunelu (Wien - ST.Poelten) apod.
A jinak když budou (technicky) šikovní, třeba jim ta Level 1-ka bude běhat jako RADIO-INFILL i s tím analogovým KAPSCHEM....
Jinak kde je dneska "liniák" LZB (= Westbahn St. Poelten - Lins - Salzburg (resp. Passau), tak ten se nově dělat nebude, ale rušit se taky nebude, čili vozidla s ETCS budou muset dál mít LZB-snímače a na těchto úsecích pojedou v módu ETCS STM. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 15:49:19 |
|
P.R.A.: Po novom by sa čokoľvek okrem prostriedkov definovaných v ETCS do ETCS nemalo šahať ničím iným (tzn. Kapsch sa ako Radio Infill tej L1 použiť *nesmie*).
Ad. LZB, s tým sa snáď počítalo, nie? Inak by STM ani neexistovali ... |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 19:56:25 |
|
David_jaša:
Palubní část ETCS skutečně nelze v současnosti hradit z operačních fondů, a můžu potvrdit že to rozhodně není žádná levná záležitost. Na jednu mašinku se mluví o 10 mil Kč, ovšem cena za stejnou úpravu v rámci pilotního projektu hovoří o částce řádově jiné...
K té (ne)kompatibilitě verzí ETCS doporučujishlédnout přednášku Ing. Stolína z VUZ: Kompatibilita verzí ETCS u evropských železničních správ, která je naprosto výmluvná a nepotřebuje další komentáře http://www.fel.zcu.cz/infoakce/seminar_de_2009.aspx.
Obecně dodávám, že o ETCS se účelově lže a šíří nepravdy (viz. poslední článek na zelpage). Připadá mi, že ti co o tom píší, mají namysli nějaké jiné mýtické a všespasitelné zařízení, než to co je uvedeno v přípravné dokumentaci!
Takže jen na závěr uvedu několik mýtů:
- ETCS nebude plně interoperabilní, traťovou část stavíme na verzi 2.3.0d
- ETCS L2 nezvýší propustnost tratí
Ing. Lochman: Současný stav realizace projektů ETCS v železniční síti států EU, výhled
http://www.fel.zcu.cz/infoakce/seminar_de_2008.aspx.
- ETCS nehradí plně unie, ani TEN-T, nebo jiné fondy. ČR za tuto srandu zaplatí něco kolem 2-4 mld na 1 TŽK.
- ETCS nebude stavěno s dálkovým ovládáním, při dotačném DOZ vzniknou nezanedbatelné vícenáklady.
- Palubní část verze 2.3.0d nebude kompatibilní s traťovou částí verze 3.0.0; palubní část verze 3.0.0 by měla být kompatibilní s verzí 2.3.0d.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zbyněk.) |
Hl_verměřovice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 10:49:05 |
|
Ptal jsem se sice už kde koho, ale bezúspěšně. Proto se ptám tady, neví někdo něco o hláskových a traťovém telefonu z hlásky Verměřovice? Měl bych o ně veliký zájem. Mohl bych nabídnout jiné MB telefony, velmi zachovalé. Nebo bych měnil i ten kozlík Einheit (foto), kdyby k tomu bylo ještě něco. Děkuji za jakékoliv informace.
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 19:18:18 |
|
Zbyněk: Nehovorilo sa, že L2 bez inštalácie DOZZ nemôže vôbec fungovať? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3505
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:21:19 |
|
Teoreticky by fungovat mohl, ale prakticky se DOZ dělá zjednodušeně řečeno proto, že odstíní RBC od rozmanitosti různých typů ZZ, čímž odpadá nekonečné přeschvalovávání RBC podle toho, na jaké ZZ je zrovna navázáno. |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:39:32 |
|
Hl_verměřovice: Při pohledu na foto toho kozlíku bych nechtěl být tím, kdo ho obsluhoval. Několikrát denně se sklánět k těm klíčům dole... Brrr! |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:46:17 |
|
Pekarekjiri: Z osobní zkušenosti musím říct, že vyklesnout několikrát denně 2 třípolohové páky závorníku u toho Siemense (stavědlo na mé fotce za židličkou) je najisto ještě větší humus. Ale ve skutečnosti to jde nohou - jen nesmí být nikdo na kontrole  |
