Archiv do 2. března 2010

Autor Příspěvek Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:24:30       Esa 33? Pokud vím tak DOZ Zdice-Protivín... Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 21:57:02       Pekarekjiri: Pokud to je reakce na příspěvek nad Vámi, tak EZŠ asi bude těžko u počítačů náprav Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 22:30:01       CHHŽK: Rank nikdy zaměstnancem firmy Siemens nebyl. V době svého vynálezu ještě působil u KEB, v roce 1894 přešel ke Generálnímu ředitelství K.k.StB. Ale jako šéf oddělení již Ministerstva železnic samozřejmě podepisoval i normálii 5007 (ta je tuším z roku 1904) a další. Máte samozřejmě pravdu, že hlavním rysem ranka je reliéf s posuvníky a směrové závěrníky. První přístroje tohoto typu (vyrobené firmou Siemens & Halske Wien) byly instalovány v Sigmundsherbergu a Veselí (n.L.) v roce 1891. Jinak ta čísla neznamenají nic jiného, než číslo vzorového listu (S.A. - Sicherungsanlage, podobně známé označení mechanického stavědla SA 12). Typů řídících přístrojů a stavědel bylo iks, dokonce i s kolejovými reliéfy (třeba Südbahn). Doporučuji návštěvu železničního muzea v Lublani. Híhou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 17:41:35       V Hradci mají stavědlo Einheit z Bruntálu a tam jsou návěstní vložky pro každou kolej zvlášť. Takže německá stavědla to mají takhle? (Příspěvek byl editován uživatelem híhou.) Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:09:02       hihou: dá se říct , že jo , koukni na : stellwerke. de nebo signalbox . org Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:12:53       híhou : to to máš přesně:http://joernpachl.gmxhome.de/German_principles.htm Híhou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:29:32       pěkný, díky Velkej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:39:45       Koudy: bez toho DOZ a Protivína. 433.019 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 18:45:59       Híhou: Uživatel CHŽK popsal ve svém příspěvku kousek nad vámi problematiku závěru výměn celkem srozumitelně. Mkunt: Víme vůbec nějaké osobní údaje o Ing. Rankovi? Data narození, úmrtí, popřípadě existuje jeho fotografie? A případně také nějaké údaje o Ing. Frischenovi, vynálezci hradlového závěru? Nikde jsem nic neviděl a mrzí mě to, protože tito lidé vymysleli úžasná zařízení, fungující dodnes a není o nich nic známo. Narozdíl od nejrůznějších diktátorů, vrahů a podobných individuí.... Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 20:49:27       433.019: viz můj příspěvek za včerejška č. 479 tam je taky o ing. Frischenovi Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 22:36:09       433.019: Víme. O Frischenovi viz výše, Georg Rank se narodil 28.2.1855 ve Výmaru a zemřel 10.4.1938 v Badenu u Vídně. Existuje jeho osobní spis (ještě jsem neviděl), ale kdyby měl někdo: Liko, Werner: Georg Rank 1855-1938. Fernmeldeingenieur der Bahn, Erfinder und Maler. In: FMTSforum, Zeitschrift der Fernmeldetruppenschule, Wien, 9.Jg., Ausgabe 3/1998, S. 25-28 budu neskonale vděčen. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 00:09:26       Pokud jde o spolehlivost a i bezpečnost elektromechaniky, tak je nutno přiznat, že hřebíkem do její rakve byly časté poválečné náhrady mosazi hliníkem. Je to zařízení krásné, násilí často odolné, ale patří to už do jiné doby. A taky odchází lidi, kteří měli řemeslný um v rukách, za ně se náhrada nevychovává. Vidět někdy práci blokařů hradeckých dílen je nevšední podívaná. Jen těm šikovným pánům je určitě přes padesát. Několik momentek (nejen 5007), možná to tu už něco bylo: 433.019 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 07:18:49       Parmezano: Díky, našel jsem i na netu velmi kvalitní životopis, šlo jen o to znát celé jméno. Mkunt: Taktéž děkuji, ještě kdyby se někde objevilo foto. Martin Kašpar: Souhlas, hlavně s těmi stavědláři - naučili mě neuvěřitelné věci. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 13:02:17       něco o českých pracích v tomto oboru je ve vlákně Historie železnic Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 15:40:51       Dobrý den, mohl bych se touto cestou zeptat, zda někdo nevlastní něco, co pochází z bývalé hlásky Verměřovice, zrušené v roce 2008? Zajímá mě cokoliv. Získal a rekonstruoval jsem stavědlo 5007, pocházející odtud (sám jsem ho demontoval). Chybějí mi ale veškeré telefonní přístroje, ty mě zajímají nejvíce. Děkuji za případnou spolupráci. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 16:18:09       Hl vermeřovice Pokud tam byla hláska, tak k čemu tam byla elektromechanika??? Hláska neměla žádnou hradlovou vložku, jen kozlík s pákama nebo desku s tlačítky a řadiči. KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 16:35:40       Nebyla tam elektromechanika, byl tam stavědlový kozlík s pákami a pravítkovou skříní se závislostmi. Návěstní pravítka střihala mikrofony hláskových telefonů. Název "stavědlo 5007" je uveden v technické dokumentaci hlásky u zabezpečováků v Letohradě. S pozdravem H. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 21:47:55       Hl vermeřovice Takže defacto potřebuješ MB telefony ... je jedno odkud jsou... KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 06:22:57       Děkuji za odpověď, ano, telefony bych potřeboval. Něco už mám tady od zdejších. Pátrám ale po těch telefonech, které byly právě tam, a o nichž nikdo ze zdejších nic neví. Byly to aparáty z Protektorátu, myslím od fy Siemens, takové vyšší plechové. Takové tam byly celkem 3. Dva hláskové a jeden traťový, jestli to dobře označuji. Nejsem odborník, spíše laik. Telefon selektorové sady jsem sehnal, sadu taky. Daly by se alespoň dva ty plechové telefony opatřit? Díky H. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 07:50:00       Škoda. Měl jsem takové. Ale už nemám :-( U nás se takové telefony rušili. Měl jsem je jako náhradní MB telefon. Na aukro.cz se občas nějaké MB telefony objeví, zkus se podívat tam. KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 01:55:49       Mohl by mi prosím někdo vysvětlit, co to je "Reléový poloautoblok bez kontroly volnosti tratě"? Kdyby se našel někdo hodnej a vysvětlil mi to, ale hodně polopatě a jako blbci, já si vůbec neumím představit, jak to funguje, zda jsou tam oddílová návěstidla a tak. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 09:12:10       Co je poloautoblok (PAB) snad víte. Normální (klasický) PAB je založen na hradlech Frischena :-). Pokud je modernější, tak se místo hradel používají relé. Proto "reléový PAB". No a to "bez kontroly volnosti tratě" není nějaké upřesnění typu, protože každý PAB závisí při zjišťování volnosti tratě na lidském činiteli. Možná se tento dovětek vztahuje k předchozímu či následujícímu bodu textu, kde se mluví o AB, který naopak má technickou (nikoliv lidskou) kontrolu volnosti tratě. Tak aby se to zdůraznilo. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3416 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 10:26:44       DJ: já bych to odhadoval (RPB fakt do detailu seštudovaný nemám) na odlišení dvou možných variant RPB, kdy v jednom případě kontrolu volnosti tratě nemám a odhlášku uděluje člověk hlídající konce (takže je to reléový ekvivalent HPB) a v druhém případě kontrolu volnosti tratě mám a odhláška se tak může (ale třeba nemusí) udělovat automaticky uskutečněním vjezdu a uvolněním tratě. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 10:35:45       Dj_la_défense. RPB 2. kat. máme od r. 1972 na trati 135 ŽSR. 20 rokov nebola na trať. úseku úplná kontrola voľnosti trať. koľaje. Od r. 1974 - 1994 aj so závislým Hr na trati. Má ísť vlak zo st B do A. Výpravca v st A stlačí tlačítko Udelenie súhlasu, ak svieti kontrolka červená z opačnej strany, zasvieti biela kont. udelenie súhlasu. To isté spraví Hr a udelí súhlas do st. B. St. B postaví odchodové náv, do polohy voľno, zaznie zvonček , rosvieti sa na Hr predhláška, červ. kontrolka. Hr postaví odd. náv. do polohy Voľno, v st. A sa rozsvieti červ. kontr. Predhláška. Po prechode vl na Hr, rosvieti sa biela kont. vchod vlaku , ak je odd. náv v základne polohe. Hradlár povytiahne tlačítko udelenie odhlášky, v st. B zhasne červená kont. obsadenie trate, ak sa predtým , alebo potom nevytiahne tl. udelenie súhlasu, rozsvieti sa v st. B príjem súhlasu a zo st. B môže odísť násl. vlak. Takisto postupuje st. A pri vchode vlaku do st. A. Ak svieti hoci len jednej strane červená kontrolka, nedá sa meniť smer súhlasu , Toto rpb nekontroluje skutočné obsadenie trate, funguje len vtedy, keď sa riadne stavia odch náv, alebo vchod. náv. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 10:37:39       Když už se tady nakouslo traťové ZZ bez kontroly volnosti tratě, tak docela zajímavý paskvil je "telefonické dorozumívání s kontrolou volnosti trati". Vím o jedné aplikaci (která už není), ale zajímalo by mě, zda to bylo nějak více rozšířené. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 11:01:02       Mne spíš zde http://www.szdc.cz/cs/soubory/prohlaseni-o-draze/cs/1011/m08.pdf zaujal RPB s kontrolou volnosti tratě. Nevím co si pod tím představit. Zda je tam vazba, že dokud je obsazená trať, tak nejde dát odhláška a nebo je jen optická signalizace volnosti trati (využití například obvodů od přejezdů) Tak ta telefonika s kontrolou volnosti trati mne opět napadá, že by celá trať byla pod dohledem KO či PN a výpravčí by tedy díky indikacím poznal, zda má trať volnou nebo ne. Martin S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 11:28:28       Martin2: Ano, s tou telefonikou je to přesně tak, jak píšete. Konkrétně znám (již zrušenou) aplikaci v úseku Opava východ - Opava-Komárov, kde byly počítače náprav a v Komárově byla v panelu TEST 14 průsvitka s volností tratě a podle ní dával výpravčí odhlášku (nevím, jak to konkrétně vypadalo v Opavě východ, kde byla elmech). Spíš by mě zajímalo, zde to bylo (je) ještě někde jinde. Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 11:39:43       Hajnej: Přiznám se, že to také do detailu nastudované nemám, ale nás ve škole učili, že doplněním RPB o obvody zjišťování volnosti a automatické udělování odhlášky vznikne AH. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 11:40:21       Věřím tomu, že to je (celá trať, byť s telefonikou, mezi stanicemi pokrytá KO či PN). Spíš je otázkou, zda takovýto postup, dávání odhlášky, dovoluje (a za jakých podmínek) staniční řád. Martin Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 11:52:34       Martin2: Teď jde také o to, jestli kontakt relé kontroly tratě třeba řeže obvod mikrofonu hláskového telefonu, nebo je to jen pro kontrolu pohledem (?) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 12:12:22       Přerušování obvodu hláskového telefonu od indikace obsazení nevěřím, ale možné je všechno. Martin S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1464 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 13:21:48       V tom konkrétním případě, který jsem popsal, žádná vazba na telefon nebyla. Šlo tam především o to, aby se ušetřil pracovník, který zjišťoval "konce" pohledem, ale už se nenašli peníze na udělání pořádného TZZ. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 15:02:45       Rád bych se zeptal, proč se nerealizuje rovnou ETCS Level 3? S Levelem 2 vlastně budeme mít pouze takový vylepšený interoperabilní AB s ochranou proti projetí návěsti... Ty pohyblivé oddíly by třeba v okolí Prahy bodly. Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting": Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 16:13:12       Ty pohyblivé oddíly by třeba v okolí Prahy bodly. Bodly. Jenže taková maličká drobnost - to by tu L3 musely mít VŠECHNY vlaky, co v okolí Prahy jezdí. Za druhé: nemám nějaké info o tom, že by tu L3 už někde komerčně využívali, nota bene na stávající klasické trati, kde jezdí vše od Mn po EC a SC. Takže základní výzkum. L2 je myslím dobrá volba, jen kdyby to už konečně všechno běhalo... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 16:21:27       Tak ono aj s L2 sa dá celkom čarovať (napr. spraviť oddiely po 400m a potom to skladať pomocou zabezpečovačky)... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 19:30:27       Rk_kn: v st. B zhasne červená kont. obsadenie trate Ha, to je trochu jinak než tam, kde se naopak rozsvítí bílá kontrolka Volnost tratě. Že by se tím chtěl zdůraznit rozdíl mezi TZZ s kontrolou volnosti a bez...? Marcik: Přiznám se, že to také do detailu nastudované nemám, ale nás ve škole učili, že doplněním RPB o obvody zjišťování volnosti a automatické udělování odhlášky vznikne AH Přiznám se, že se domnívám totéž, ale za důkaz bych si to považovat netroufal... ;-) Je ovšem docela možné, že před vynalezním AHr se RPB dělil na RPB s kontrolou volnosti a bez, zatímco dnes se uplatněním výše uvedeného učení AHr dělí na AHr s oddílovým návěstidlem a bez. Ač škatulkování obecně nerad, tak se mi zrovna tohle jeví být v pořádku, neb prezence/absence kontroly volnosti se mi jeví být zásadnějším druhotným pohlavním znakem , než prezence/absence oddílu. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 19:53:44       Zjišťování volnosti mezistaničního oddílu bez TZZ je např. mezi Vraňany a Straškovem. V rámci koridoru v roce 2001 se úsek osadil počítači náprav (které se tu za den skutečně "nadřou"). V obou stanicích - Straškovu a Vraňanech je jen vazba odjezdové cesty na volnosti, nic ovšem nebrání postavit z obou stanic odjezdy proti sobě na volnou trať. Protože mezi oběma stanicemi není kabel, informace z čidla ve Straškově putuje po nejrůznějších kabelech přes Roudnici, Hněvice a Beřkovice do Vraňan. RPB bez zjišťování volnosti tratě technickými prostředky je třeba mezi Mlýny a Jedlovou. V původním provedení mělo RPB běhat po vzdušné dvoulince společné pro traťové vedení. Jak už bylo zmíněno výše, jde spíše jen o blokování odjezdových návěstidel v opačném směru, než je udělen souhlas. To nejdůležitější, tedy udělení odhlášky, stále zůstává na člověku. Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 21:24:35       Rzeczpospolita: ETCS L3 ještě není plně vyvinutý. Chybí u něj ještě "vymyslet" zařízení pro kontrolu celistvosti vlaku, aby nám informace o jeho poloze a délce k něčemu byla. Plus, jak píše Aleš Liesk., v L3 se nepřipouští smíšený provoz vybavených a nevybavených vozidel, tj. je nutno mít všechna vozidla na dané trati vybavena mobilkami ETCS -- takže takové detaily... Hajnej: Ok Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 21:39:32       Hajnej . popisoval som starší typ, s Hr. Ten mal bielu kontrolku v rade medzi ostatnými. V novšom type , 2. kat, s kontrolou voľnosti sa po vchode vlaku v tlačítku udelenie odhlášky rozsvieti biela kontrolka, až potom môže obsluha dať odhlášku povytiahnutím tlačítka. Tento typ sme mali až po zrušení Hr a inštaláciou úplnej kont. voľnosti trať. koľaje. Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 19:08:53       K RPB s kontrolou volností traťe - odhláška jde udělit jen po vjezdu vlaku do stanice a uvolnění příslušného traťového úseku (dojde k rozsvícení tlačítka udělení odhlášky (po natažení relé EV v reléové logice) - uděluje výpravčí). A ještě k telefonickému dorozumívání tam kde je BPB. Znám takový příklad, kde je v jednou úseku RPB AŽD 71 a v druhém useku HPB. Z důvodu že nejsou v obou úsecích stejné typy TZZ, ikdyž jsou obě zařízení 2. kategori, je snad podle nějaké normy trvale zavedeno telefonické dorozumívání. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 21:16:22       zdroj : to semi nezdá, v Chrlicáh je to samý a nenabízí se tam Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 22:28:11       To: Parmezano M.Hradiště - Zálučí - Bakov nad Jizerou, ale v Zálučí je odbočka na D. Bousov M.H - Zálučí RPB, Zálučí - Bakov HPB. Je tam telefonika a už proběhlo několik pokusů ji zrušit, ale bez výsledku. 7majkl7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 00:22:45       Zdroj: A já měl za to, že Zálučí je odbočka, kde je stavědlový přístroj, který má řídící přístroj v Bakově, jak je i patrné z odkaz. Nevím, jestli se to ZZ dá nazvat HPB. Na Mnichovo Hradště je RPB, to je pravda, odhláška se dává ze Zálučí. http://zabzar.webnode.cz/ Tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 13:37:14       S200, Marcik, Martin2 Obdobný hybrid vznikl aktivací roztroušené ESY v úseku Krnov - Jindřichov ve Sl. - (Głuchołazy). V úseku Jindřichov - Głuchołazy je volnost trati kontrolována počítači náprav, ale už není úvazka do elektromechaniky v Głuchołazech. To znamená, že po jízdě vlaku z Głuchołaz do Jindřichova udělí dispečer v Krnově telefonickou odhlášku do Głuchołaz poté, co pohledem na monitor JOP zjistí, že celý vlak vjel do stanice. Zajímavé je, že se tím svým způsobem snížila bezpečnost oproti "předesové" době, to byl mezi Jindřichovem a Głuchołazy hradlový poloautoblok. I poté co jednou zemřeme Tornáda budou stále hit. Leč jen dokud žijem můžeme tu pakáž sprejerskou vymýtit návod na vymýcení pakáže - seriál ČT Poslední sezóna (jen ho přivázat o jednu kolej vedle ) ALBATROS Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.110 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 22:00:25       Odkaz http://www.novinky.cz/domaci/193374-vetsina-zeleznicnich-prejezdu -v-cesku-ma-nejakou-zavadu.html Pavel_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 11:55:36       Tornádo: Jak může dispečer v Krnově udělit telefonickou odhlášku pohledem na monitor JOP, když zobrazení na reliéfu není bezpečné ? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 13:51:44       Zřejmě tvůrce staničního řádu není zabezpečovák a takový detail asi neví a zabezpečováky dopravní předpisy moc nezajímají. Ani já jsem netušil, že zobrazení na JOPce není bezpečné. Podle mne vcelku prosté vysvětlení. Martin Pavel_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 14:44:15       Na JOP (ESA, ETB, ...) je bezpečná pouze riziková stránka. 498106 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 19:52:38       Ale když se chce všechno jde. Např v Praze je prvek volnosti trati a jeho stav se dá vyčíst na rizikové stránce. Takže jde jen o to, co kdo chtěl a o čem se uvažovalo, či neuvažovalo. Ale zcela jistě se tu najde spousta "znalců" Krnova a to já nejsem. Jen to není tak, že by zabezpečováky dopravní předpisy nezajímaly. Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 08:50:58       Ještě přikládám fotografie jednoramenného návěstidla a předvěsti, původem z Potštejna. Je to bývalé skupinové směr Doudleby nad Orlicí a předvěst k vjezdu od Litic nad Orlicí. Tady u nás pod Orlickými horami to byla snad jediná mechanická návěstidla, kde nebylo nic "očesáno", kromě světelného výtahu předvěsti. Ten jsem měl v depozitu už z likvidace výtahů ve Verměřovicích, někdy v roce 1993. Jsou po generální rekonstrukci. Ovládání ještě řeším. Asi bude lokální, redukčními pákami, umístěnými přímo u nich. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 09:25:16       Hl Verměřovice: Tady u nás pod Orlickými horami to byla snad jediná mechanická návěstidla, kde nebylo nic "očesáno", kromě světelného výtahu předvěsti Protože kyšperecký zabezpečováci šli vždycky akčně s dobou, zatímco Potštějn patří pod Týniště... Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 15:01:06       To: 7majkl7 Mezi odbočkou Zálučí a Bakovem jsou hradlové vložky sice jinak pojmenované,asi by bylo lepší to názývat předsunuté stavědlo žst Bakov, ale ve smyslu zapojení se to dá považovat za HPB navíc do hradlových obvodů je zapracována kontrola volnosti tratě mezi Zálučím a Bakovem. Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 17:38:07       Pepa I }Protože kyšperecký zabezpečováci šli vždycky akčně s dobou, zatímco Potštějn patří pod Týniště... Ano, asi proto. Ono, čím méně se toho musí natírat, tím je to sanzší, rychlejší. Původně jsem si chtěl opatřit ta návěstidla z Verměřovic, ale tak byla některá v zuboženém stavu, odd. návěstidlo na Kyšperk bylo stejně jako jedno cestové v Jablonném zbaveno kromě ramene všeho. Vypadalo to ohavně, ale pro signalizaci to stačilo. Myslím, že někteří nadšenci tady od nás také získali nějaká návěstidla. Pokud si nehlídali skládku šrotu SŽDC v Letohradě a ořezané komponenty si včas nezajistili, nebudou to mít při shánění jednoduché. Já jsem sháněl kladku světelného výtahu předvěsti skoro rok! Přeji jim trpělivost! 7majkl7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 20:18:30       To: Zroj Tak to se omlouvám, já když tam byl, tak mi bylo řečeno, že to nemá závislost a i na mapce odkaz je zakresleno, že mezi Bakovem a Zálučí je telefonika, pokud to budeme brát mimo předpis, tak by se dalo trochu uvažovat o jakémsi zabezpečení na trati. http://zabzar.webnode.cz/ Tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 12:56:42       Pavel_b: Částečně sis odpověděl sám. Pomocí bezpečného zobrazení na rizikové stránce (obdoba zjišťování stavu PZZ). V tomto případě se jedná o prvek volnosti trati (přesně jak píše 498106). Při poruše se volnost zjišťuje dotazem u strojvedoucího. Martin2: prosté vysvětlení nebývá vždy i to pravdivé . I poté co jednou zemřeme Tornáda budou stále hit. Leč jen dokud žijem můžeme tu pakáž sprejerskou vymýtit návod na vymýcení pakáže - seriál ČT Poslední sezóna (jen ho přivázat o jednu kolej vedle ) Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 21:50:33       Martin2: Ani já jsem netušil, že zobrazení na JOPce není bezpečné. No mám pocit že jsi měl z části správné tušení. Ono pokud si přečtu článek 2.1.5 ZTP-JOP tak mi vychází že JOP implicitně počítá s tím že zobrazení je bezpečné a umožnuje použít i zobrazení které bezpečné není, ale je potřeba splnit to co je psáno ve jmenovaném článku. Takže Ti co tvrdí že JOP nemá bezpečné zobrazení nemají uplně pravdu. To že mnoho lidí vidí pod názvem JOP pouze zařízení ESA je věc jiná :-) Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 23:42:42       To: 7majkl7 Máš pravdu mezi Zálučím a Bakovem potažmo mezi Bakovem a M. Hradištěm je telefonika. Ono se to zařízení nedá nazvat přímo HPB Jeto spíš spojení jako mezi řídícím přístrojem a stavědlem. Mapku znám otázka je kdo ji sestavuje a jak přesné podklady dávají SDC, protože o kousek dále mezi Loukovem a Příšovicemi je traťový souhlas z AB - 74, ale mapka hovoří jinak. 7majkl7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 01:03:30       To: Zdroj Na tý mapce je zakresleno, že mezi Bakovem a Bousovem je telefonika a mezi odb. Zálučí a M. Hradištěm je RPB, tlačítko souhlasu je v DK v Bakově a tlačítko Odhláška je na Zálučí. V tom případě by opravdu nemusela být mezi Zálučím a Bakovem telefonika, protože výpravčí v Bakově si zodpovídá sám za úsek Bakov - Zálučí, ale to je pak už věc toho, jak to vyřešil staniční řád. Určitě tam o tom bude něco napsáno. Docela by mě ale zajímalo, jak se nařizuje vlaková cesta na odbočku. http://zabzar.webnode.cz/ Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9365 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 10:46:45       a v Zálučí je výpravčí nebo jen vechtr? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 16:31:05       Bobo: Dle plánků je tam signalista. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.