Archiv do 16. února 2010

Autor Příspěvek Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 21:10:11       Martin2 ve Zbraslavi UNZ určitě není Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 22:01:57       To je dobře, že tam není, špatně jsem se vyjádřil. Každopádně bylo dost vážně míněno tam nasadit ESU se vším všudy tedy i s UNZetou. Pokud si dobře pamatuju, tak se tam nakonec dala reléovka... Dobrá, tak takhle z hlavy mne napadají Jeřmanice, ale ty už ani nejsou v milionovém městě, to není tak hezký příklad se sháněním dvou nezávislých přípojek. Martin Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 11:44:03       Nově na moji trati jsou PZZ na trati napájeny PŘEDNOSTNĚ z TV 25kV 50 Hz pomocí transformátoru na stožáru. Náhradní napájení je veřejná síť a nouzové napájení je AKU. Jinak i ostatní ZZ je napájeno z TV a až potom VS, AKU nebo agregát. Ve stanicích jsou i EOV z TV. KŽM Sokolov Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 13:11:32       Se nově zřizují i agregáty? Mohl bych poprosit o nějaké podrobnosti? Co jsem si všimnul, tak bývá na baráku (ČB,Prachatice) zásuvka pro připojení mobilního agregátu. Martin Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 18:59:58       Samozřejmě že tímto je u ESA myšlena zásuvka agregátu. Nikoliv stacionární agregát (typické pro AŽD 70) KŽM Sokolov Sabotér Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.173.148 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 21:14:46       V d.s. Nehody se strhla diskuze ohledně nějaké uvázlé sanitky na přejezdu. Někteří řešili, jak mohl řidič v takovém případě ovlivnit zab.zař., aby nehodě odvrátil. Mělo jít o šuntování kolejnic (dodám, že šlo o přejezd s PZZ). Teď Vím, že to saniťáci neví, ale kdo to ví, tak vytáhne z kapsy desetikorunu, najde styk obvodu (přejezdu, návěstidla) a daný prvek je hned v základní poloze. Mám pravdu? (shodil jsem tak již pár přejezdů či AB návěstidel) Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3222 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 21:44:42       A co by jste v tom případě dělal na přejezdu se souborem ASE? Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 22:02:48       Sabotér hmmm na spoustě přejezdu by jste styk hledal dlouho marně, a je ještě méně přejezdu kde by jste si tímto k něčemu pomohl. Bylo by hodně špatné kdyby se zabezpečovací zařízení při ovlivnění dostalo do základního stavu, tudíž odpověd je ne nedostane se do základního stavu. Zde je otázka co považujete za základní stav vy :-) Vojik nechápu proč narážíte na ASE, to moc nezasahuje do toho o čem se píše v předchozím příspěvku. ASE slouží k anulaci přejezdu, myslím že neměli potřebu přejezd přivést do anulace :-) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 09:41:49       Sabotér: Mám pravdu? Ne. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 13:34:21       Jednoduše, na jednokolejních PZZ se může stát že poblíž přejezdu není styk KO. Třeba tam kde je obousměrný UAB. Tady je rozizolování dáno autoblokem. A na samotném přejezdu by bylo ASE4(5), v oddílových návěstních bodech by bylo ASE3(5) pro vyhodnocení že vlak skutečně projel daný úsek. A to nemluvím o počítačích náprav. Je to jednoduché, dnes na každém PZZ, PZS, PZM je na výstražníku, kříži ze zadu kód: příklad P289 kde po zavolání na 112 nebo 158 a udáním tohoto kódu by mělo dojít k zastavení dopravy. Ale je otázka v kolik k tomu došlo a za jak dlouho tam dojel vlak. Samotný řidič porušil silniční vyhlášku tím, že: - vjel na přejezd aniž by mohl pokračovat v následné jízdě za přejezdem - otáčení a předjíždění na přejezdu je zakázáno (Příspěvek byl editován uživatelem Kecu.p.) KŽM Sokolov Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 13:38:56       Ad Sabotér ad schození PZZ a návěstidel Pokud by jsi toto udělal u mě na trati a ja tě u toho načapal, věř mi že bych si to s tebou pěkně vyřídil. KŽM Sokolov Josef_sandr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 14:09:47       To Qěci: Ještě k tomu úseku Běchovice - Úvaly, k banalizaci chybí jenom vydat papír, anebo tam nejsou v kolejích 1,2 traťové souhlasy, což by znamenalo chybu mapy TZZ. Je ještě něco v ČR co má obousměrný AB nebo AH a není to banalizované. Možná je to někde v úseku Lysá nad Labem - Mělník. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 14:15:29       Josef_sandr: Jak už jsem tu psal, skutečně tam je v 1. a 2. TK jen jednosměrný AB s prostou blokovou podmínkou. Žádné AH ani bez oddílového návěstidla v opačném směru není. Jediné co je, jsou plnohodnotná vjezdová návěstidla z nesprávné jak v Běchovicích, tak v Úvalech. Sabotér II. Neregistrovaný host Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 10:54:16       Ale autobloky pětikačkou shodit jdou všechny, ne? Posláno z mobilu. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 11:58:28       Ad Sabotér II. Ty si nedáš pokoj??? Schodit? Ne, maximálně uděláš to že se obsadí KO. Ale neschodíš jej. KŽM Sokolov Sabotér III. Neregistrovaný host Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 15:09:29       Kecupe, nemám v plánu ti narušovat poklidný průběh směn, zajímám se o ZZ a vnější vlivy na něj. Z mých pokusů a pozorování na AB tratích plyne, že se šuntem styku obsadí dva oddíly a minimálně návěstidlo u styku jde do základní polohy (stůj). Navíc ta položená mince "odskakuje" (zřejmě nějakými proudy?) a proto je lepší použít magnet. Pokud se mýlím, tak mě někdo vyveďte z omylu. Posláno z mobilu. 40/2009 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.51 Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 18:39:45       Sabotér III. Vaše jednání může být klasifikováno jako trestný čin ohrožování provozu obecně prospěšného zařízení. viz. 40/2009 § 276 Poškození a ohrožení provozu obecně prospěšného zařízení (1) Kdo úmyslně poškodí obecně prospěšné zařízení nebo ohrozí jeho provoz nebo využívání, bude potrestán odnětím svobody až na tři léta nebo zákazem činnosti. (2) Odnětím svobody na jeden rok až šest let nebo peněžitým trestem bude pachatel potrestán, a) zničí-li, odstraní-li nebo učiní-li neupotřebitelným obecně prospěšné zařízení, b) způsobí-li činem uvedeným v odstavci 1 poruchu provozu obecně prospěšného zařízení, nebo c) způsobí-li takovým činem značnou škodu. (3) Odnětím svobody na dvě léta až osm let bude pachatel potrestán, a) způsobí-li činem uvedeným v odstavci 1 nebo 2 písm. a) škodu velkého rozsahu, nebo b) spáchá-li takový čin za stavu ohrožení státu nebo za válečného stavu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:00:03       Ono má návěstidlo AB základní návěst stůj? Pokud si to dobře pamatuji, tak základní návěstí je volno, mimo posledního návěstidla, kde jí je výstraha. Martin Sabotér IIIa. Neregistrovaný host Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 19:44:05       40/2009: mluvme o technice, ne o právu. Martin: omlouvám se, samozřejmě máte pravdu. Posláno z mobilu. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 20:37:48       sabotér IIIa : na ten mobil sa môžu napichnúť patričné štátne orgány. Pozor, nepřítel naslouchá ! Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 23:26:51       Ad Martin2: Zapoměl jsi ještě na možnost 4znakého autobloku. Poslední oddílové návěstidlo samozřejmě výstraha, ale její opakovací předvěst opakovaná výstraha. Pro Sabotéra I, II, III, IIIa a jiné další jeho verze: Mě možná směny neznepříjemňuješ. Ale možná některému mému kolegovi ano. Nemyslíš že to co děláš je nenormální?? KŽM Sokolov Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1917 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 00:00:20       Jasně Kecu, nepsal jsem to schválně. Máme jen pár kilometrů (spíš kilometr), ale tys odchován celou tratí na 4znaku. Jen jsi to trošku špatně napsal. Poslední návěstidlo na 4znakém AB má základní návěst výstrahu na nedostatečnou a předposlední návěstidlo na 4znakém AB má výstrahu. Martin Andromeda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 08:08:06       Jednoduše řečeno, ukazují návěstidla AB v základním stavu ve směru uděleného souhlasu předvěstící návěst následujícího hl. návěstidla a v opačném směru jsou zhaslá. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 09:02:07       Ad Martin2 Jak vypadá návěst Poslední oddílové návěstidlo autobloku?? A podívej se do D1 o 4znakém autobloku. Je předvěst s terčem a za nim je opět návěstidlo oddílové. Ale toto další návěstidlo je opakovací předvěst. A jinak, jsem sice na chebské dvoj/jednokolejce, ale ja už 4znak nepamatuji. Přišel jsem sem v roce 2003 a poslední 4znak fungoval do roku 1997. Ale stále ještě jsou, jeden je mezi Praha Bubeneč a Praha Holešovice a z Holešovic směrem na Libeň na odbočku Rokytka (nevím její přesný název, tak mě za to prosím nesuďte). Nebo ještě před novým spojením byl. KŽM Sokolov Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 09:08:56       Oprava, návěst se jmenuje Stanoviště oddílového návěstidla Ale to že to je předvěst vjezdového návěstidla jsem se nespletl. KŽM Sokolov Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 09:54:16       Ale už necháme těch hádek, to co popisuje saboter je jednoduše střídání fází v KO. Minimálně jednou ročně by se to mělo přezkoušet u každého KO měřícím šuntem. Ale několikrát se mi stalo to, že došlo k obsazení jen jednoho KO. Zejména u starších jednopásových KO. KŽM Sokolov Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 12:41:08       Kecu, nepochopil jsem, co jsi příspěvkem 55 chtěl říct, či přesněji co jsem já ve svém napsal špatně. Z D1 je jasné, že i poslední návěstidlo 4 znakého AB plní funkci plnohodnotného návěstidla AB a NAVÍC návěstí i návěsti samostatných opakovacích předvěstí..., tedy opakovací předvěstí je takový bonus. Už nám zbývá jen mezi Bubenčí a odbočkou Stromovkou. Rokytka je nyní součástí Holešovic. Martin Sabotér IV. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.112.109.122 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:05:21       Rk_kn: Díky za upozornění, k naplnění skutkové podstaty t.č. zde na fóru rozhodně nedojde. A jak jsem výše psal, chci se jen dovědět souvislosti, ne zneužívat systém. Kecup: Pokud vás dobře chápu, tak odskok mince ze styku způsobuje vámi zmíněné "střídání fází v KO". Teď ještě jedna věc a dám pokoj :-) V souvislosti s jistou mimořádnou událostí byl upraven systém ESA na tzv. "zmizení vlaku" (omlouvám se za ten vágní termín). Pokud bude obsazen oddíl uměle (nějakým sabotérem a ne vlakem), dojde také k nějakému mimořádnému zpravení obsluhy o nastalé situaci nebo se oddíl jen "tiše" obsadí? Omlouvám se, že vám jitřím emoce, jsem pouze zvídavý. Andromeda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:36:18       Eliminace ztráty šuntu se týká staničních kolejí, na které vedou vjezdové vlakové cesty. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 15:46:30       Saboter IV Ne, odskok mince nezpůsobuje střídání fází KO. Neuvedl jsi o jaké KO se jedná. Ale je možné že to je způsobeno zpětným proudem v kolejích z trakce. A to další s ESA co popisuješ by bylo asi na hlavu stavěné kdyby to mělo být při všem co se stane, každá změna stavu KO. Při každé poruše KO nebo zkoušce šuntové citlivosti KO by vyskočila hláška do GTN a obsluhující personál by nás asi zatratil a poslal kamsi do cizokrajních míst. Ad Martin2 ... to ja se v tom zamotal ... neřeš a děkuji za upřesnění s 4znakým autoblokem v Praze KŽM Sokolov Pepin Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.138.207 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 20:39:41       Otázka pro znalé: lze reléové ZZ zařadit mezi analogové počítače? Vedeme o tom s kamárádem diskuzi a nemůžeme se dobrat závěru. Děkuji za odpovědi. Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 22:56:43       To: Pepin Ano, lze to tak zařadit, pořád to jsou nuly a jedničky a nezáleží jestli se jedná o mechanický kontakt, nebo kontak, který je tvořen přechodem PN (elektrické hradlo). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3368 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 23:03:38       Pepin a zdroj: RZZ bych neřadil mezi analogové počítače ze dvou důvodů: 1) není analogové, pracuje jen se stavy zapnuto a vypnuto. 2) není to počítač v pravém slova smyslu, ale "pouhý" sekvenční logický obvod (není volně programovatelné, ale natvrdo zadrátované). Asi nejblíž by tomu byl pojem "stavový automat". Veverka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 23:03:57       Pepin: Ale relé je vlastně digitální (v provozu nás zajímají dva jeho stavy - sepnuto nebo vypnuto, to mezi jen nějakou dobu tiše trpíme), u analogových počítačů šlo přece právě o tu spojitost. Veverka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 23:06:18       Koukám, že Hajnej byl o pár vteřin rychlejší Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 05:36:22       Hajnej, proč si myslíte, že relé je sekvenční logický obvod? Vždyť nemá žádnou paměť. Relé reaguje pouze na přivedené napětí - buď natáhne nebo je odpadlé, předchozí stav je mu fuk (s výjimkou pásma hystereze, tam si ponechá svůj výchozí stav). Z těchto důvodů považuji relé za prvek s kombinační logikou. Jinak, samozřejmě, s více relé se dají dělat obvody jak s kombinační, tak se sekvenční logikou (např. obvod postupného rozpadu závěru JC, apod.). Napadá mě jedna výjimka, kdy by se jedno relé chovalo jako sekvenční prvek: samopřídržný kontakt. Jinak musím souhlasit s tím, že relé se chová jako diskrétní prvek. Nevím, jestli autor dotazu rozlišuje mezi analogovým a digitálním počítačem. Je v tom dost podstatný rozdíl. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 09:33:16       Sig: Hajnej ale nikde nepíše, že "relé je sekvenční log. obvod". Píše o celém RZZ a to už paměťové funkce obsahuje, nakonec některé z nich sám uvádíte :-) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3369 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:36:29       S-77: jak mě již kolega předběhl, tak to "je sekvenční logický obvod" nepíšu o jednom relé, ale o celém RZZ. A jak zcela správně poznamenáváte sám, byť i jediné relé může mít v obvodu cívky (= ve vstupu) vlastní kontakt (= výstup), čímž je vytvořena zpětná vazba od stavu a tedy i splněna základní podmínka pro to, aby to byl sekvenční obvod. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 06:11:42       Hajnej: Ok, jsem si všechny ty příspěvky po ránu blbě přečetl. Tak pardon... Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 06:37:06       Kecup: A to další s ESA co popisuješ by bylo asi na hlavu stavěné kdyby to mělo být při všem co se stane, každá změna stavu KO. Při každé poruše KO nebo zkoušce šuntové citlivosti KO by vyskočila hláška do GTN a obsluhující personál by nás asi zatratil a poslal kamsi do cizokrajních míst. V GTN-ce to nemá cenu dělat. U jednoho zahraničního ES jsem však tuto funkcionalitu zaznamenal: Samostatně obsazený KO se indikuje jako porucha. Šuntové zkoušky jim zřejmě nevadí, panč se nedělají tak často. A při výpadku napájení KO se, tuším, zablokují chybová hlášení o poruše KO, protože by jich tam měli hafu. Místo toho vyskočí jedno chybové hlášení o výpadku napájení. V logice ES se dají dělat divy a nechápu lidi, co furt obhajují předpotopní RZZ nebo dokonce elmech. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:26:26       V GTN vyskočí hláška o ztrátě vlaku jiným způsobem než obsluhou JOP. V případě výpadku KOA to vyhlásí poruchu 1. stupně nebo 2. stupně + vyrozumění sms udržujícímu a servisnímu pracovníkovi. Jinak co se týče starých RZZ, tak ti řeknu jediné, jsou více přehlednější pro starší zabezpečováky než RZZ ESA 11. A elektromechanika ?? Nebýt těch selhání lidského činitele ... nemělo by to konkurenci co do spolehlivosti zařízení. Když vezmeme v potaz že to slouží i přes 100 let, tak kdo by řekl že takto vydrží ESA fungovat?? Elektromechanika nepotřebovala elektrický proud. Tak ji bylo jedno zda běží veřejná síť nebo ne ... KŽM Sokolov Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 20:29:39       Kecup: Elektromechanika nepotřebovala elektrický proud. Ta s mechanickými návěstidly (pomineme-li izolované kolejnice) nepochybně ano, ale ruku na srdce - máme se snad kvůli tomu vracet k mechanikám (tisíce děkovných dopisů od fírů lovících bludičku nočního znaku na pozadí svítící vesnice)...? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3436 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 20:37:22       Hajnej: tisíce děkovných dopisů od fírů lovících bludičku nočního znaku na pozadí svítící vesnice A tisíce děkovných dopisů za zaplevelení nesmyslnými cesťáky, návestidel na nedostatečné, či vlevo nacpaných návěstidel. Jen aby se ty misky vah trocha narovnaly... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 21:45:08       No, když už vážite tohle, tak taky vědět, v který stanici kde zastavit (Sedlářovo "konečníky" ještě nebyly, že), nedejbože s Lv... Nebo že 40 na vjezdu platí i na odjezdu, posun čistě na hubu, ... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:01:27       Nebo že 40 na vjezdu platí i na odjezdu, posun čistě na hubu, ... platí ještě v hodně stanicích. Furt lepší posun na hubu než na práporek. Néne, nebudem nic vážit. Elektronická stavědla mají mimo jiné jednu obrovskou výhodu a to archiv. Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:05:25       Hajnej:Sedlářovo "konečníky" ještě nebyly, ty vznikly jen z toho, že někdo nemohl překousnout, že přední námezník byl někde až za odjezdovým návěstidlem. Strojvedoucím to bylo jedno (my jsme věděli, co je přední námezník),jen hlavy študované to rozpitvávali... Lv stavěly vždy v úrovni DK. Opět jednoduché... Jěště nějaké trága??? Tak přihodím cihlu já..už na předvěsti jsem věděl zda budu projíždět. Dnes netuším... Posun na hubu je de facto teď taky. Bez zpravení se hnout nesmím, jedu stejně podle rozhledu, takže jěště něco? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:49:43       Martin má pravdu ... Zlatý archív. Kolik lidí zachrání tento holý důkaz aneb bič na strojvedoucí. Ja ti dám že budeš překračovat rychlost!! Tady to mam jasné a stručné. Tady máš ujetý čas a tady máš jakou si dráhu ujel. Jakto že jsi jel o 20km/h více v místě kde máš jet 50km/h ??? A potom se divíš že ten přejezd byl otevřený když si do něj vjel (Příspěvek byl editován uživatelem Kecu.p.) KŽM Sokolov Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 10:39:47       OC: stavěly vždy v úrovni DK Jak kde. Ve spoustě sešiťáků z oněch dob bylo v "ustanoveních místního významu", že Lv staví u stavědla před krajní výhybkou a dál cestou posunu. U vás na FJB se to asi kvůli bábobloku nepraktikovalo, bo přeblokování traťoviny při vybavení hradlové zarážky výpravčím a uzavírání koncového hradla bez vybaveného přeřadného (i když jsem už zaslechl i všelijaké zvěsti o zdánlivém provázku visícím vzadu z bloku, který se po podobnějším ohledání ukázal být drátem pro "náhradní" vybavení přeřadného hradla). Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:03:48       Hajnej: Ale to taky pamatuji, pokud si dobře vzpomínám, tak to bylo od Malešic do Vršek. Tam Lv stavěl u seř. před zhlavím a na bílou k boudě kde byl zpraven. Do Libně to bylo taky (stavět u peronu). Máte asi pravdu, nevzpomínám si, že by podobná fičůza byla někde tady. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Tomek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:36:47       Měl bych pár dotazů do fóra: Co přesně říká, že je ve stanici řídící přístroj RANK 5007 -je to jen výrobce (respektive jeho licence či patent) a řadové označení. -jsou i jiné druhy řídících přístrojů (jiní výrobci) -pokud ano, jak se liší(myslel jsme, že elektromechanika by měla být všude ve střední Evropě stejná-alespoň princip). Byl by kdyžtak nějaký příklad stanice, nejlépe foto? -stejně tak, zda je u nás RANK s jiným číslem. -jsou i vyhybkářské přístoje také RANK nebo jiné? To by bylo asi vše. Děkuji za odpověd. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 11:22:24       myslel jsme, že elektromechanika by měla být všude ve střední Evropě stejná-alespoň princip Základní princip (mechanické a elektrické zapevnění) je stejný. Provedení řídících a stavědlových přístrojů se ale liší. Česká je podobná rakouské a polská zase německé. A i ty německé se od sebe liší. Třeba takový saský řidící přístroj s otočnými knoflíky umístěný zvenku (!) na budově a zamykací - mňam :-) Zkuste http://www.stellwerke.de/bilder/formen.html Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. CHŽK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 13:00:54       Omlovám se, že vstupuji do vaší debaty, ale označení RANK 5007 je naprostý nesmysl, objevující se někdy i v odborném tisku. Rankův řídící přístroj byl zkonstruován Ing. Rankem a je pro něj typický kolejový reliéf, pod nímž se skrývá závěrné a zapínací zařízení, umožňující použití pouze tolika závěrů výměn, kolik je zaústěných traťových kolejí. Naopak Siemensův řídící přístroj má pro každou staniční kolej samostatný závěr výměn. Rakouské dráhy zvolily pro svoje tratě systém Rank, německá elektromechanika používá systém Siemensův. Rozdíl je asi nejlépe popsán v knize Theodora Nechvátala "Telegrafní, telefonní, návěstní a zabezpečovací zařízení u státních drah" z roku 1920 (I. vydání) Jinak se sluší dodat, že Ing. Rank byl zaměstnacem firmy Siemens & Halske. Označení 5007 se nepoužívá pro řídící přístroje, ale pro stavědla, homologovaná v roce 1907. 5007 je pákový stojan s pravítkouvou skříní a nástavkovým rámem, 5010 dvoupolohová páka, 5011 dvoupolohová rozžezná páka atd. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 20:07:06       Pro zajímavost elektromechanika ve Francii. odkaz odkaz CHŽK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 22:12:44       Holandská: http://www.youtube.com/watch?v=rrQ4QqZjvIc&feature=related Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:05:42       Asdf, úterý, 26. ledna 2010, 20:16:35: Z trakčného vedenia sa priecestia napájajú málokde. Obzvlášť pri 25kV by to bolo veľmi drahé napájanie. Naopak. Z 3kV DC je to dražší, protože potřebuješ měnič a ne jen tak ledajaký. Napájení z 25kV můžeš vidět například na autobloku Plzeň - Koterov, Starý Plzenec. Kdyby to bylo "velmi drahé" tak Tě ujišťuju, že by to tam nebylo. UNZ v PZZ sa spokojí s takmer akýmkoľvek napájaním z verejnej elektrizačnej siete, ktorá sa často v blízkosti takýchto priecestí nachádza. Ak nie, tak sa z najbližšej železničnej budovy alebo prípojky zakope elektrický kábel. Ako záloha sa potom môžu použiť batérie. Tak to jsem nepobral vůbec... UNZ je konkrétní typ napájecího zdroje od modrožlutých. Je určená predevším do středních a velkých stanic, samostatně na přejezdu jsem ji ještě nikdy neviděl. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:24:47       Sig_77: Vychádzal som z toho, čo viem o funkcií CZE vo vagónoch či asynchrónnych pohonoch (hoc by mohli využívať priamo šťavu z troleja, striedavé napätie sa cestou usmerňuje a znova prestriedava) ... a v prípade, že je to "ekonomicky únosné", prečo to nie je všade? Veď by to bol potom (takmer) ideál? Ad. UNZ, tam sa mi to U nejak zaplietlo ... nemalo tam byt ... Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 16:04:19       a v prípade, že je to "ekonomicky únosné", prečo to nie je všade? Zřejmě proto, že nerozhodují jenom ekonomická, ale i technická hlediska (např. velké kolísání napětí, rušení, každou chvíli někde stržené a následně odpojené TV, apod). Jinak požadavky na napájení PZS jsou uvedeny v normě 34 2650. PZS 2 a PZS 3 musí mít zajištěnou dodávku el. energie 1. kategorie důležitosti, tj. buď jeden napájecí zdroj (přípojka) 1. kategorie důležitosti (např. rozvod pro napájení ZZ 6 kV), anebo dva nezávislé zdroje (přípojka hlavní a záložní). Je-li PZS napájeno dvěma nezávislými zdroji, používá se: a) jako hlavního zdroje obvykle přípojka z drážního nebo veřejného rozvodu nn, b) jako náhradního zdroje: 1) akum. baterie s dobíječem, s doporučenou kapacitou alespoň na 8 hodin provozu PZS, 2) druhá nezávislá přípojka z drážního nebo veřejného rozvodu nn napájená z jiné trafostanice. Pokud se akum. baterie nepoužívá jako náhradní zdroj, musí být dimenzovaná alespoň na mezní výstražnou (tm) nebo kritickou dobu (tk). Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 17:06:27       čo viem o ... asynchrónnych pohonoch (hoc by mohli využívať priamo šťavu z troleja, striedavé napätie sa cestou usmerňuje a znova prestriedava) Ono se z konstantních 50 Hz bez meziusměrnění dělá celkem blbě proměnná frekvence třeba 0 až 100 Hz :-) Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:23:50       Nemá někdo prosím fotografii SZZ = Staničního Zabezpečovacího Zařízení z některé z následujících stanic? Chrášťany, Svojetín, Mutějovice nebo Domoušice? Pokud vím, je v těhle stanicích TEST bez kolejových obvodů. Děkuji. M.T. achjo Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.101.140 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:05:22       Neví někdo o tom, zda už je někdfe v síti nasazen ten upravený software, který by uměl poznat když se ztratí vlak, nebo v jakém je to stavu???