Archiv do 22. srpna 2008

Autor Příspěvek Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 12:11:16       S_77: To jo, v tom máš pravdu. Návěst "Posun dovolen" sice neplatí pro vlaky, ale když to vidíš z mašiny (po minutí Pn) a víš, že je to pro tebe, tak tě to tak nějak uklidní. Na ES to sice může být zabezpečený i líp, ale z mašiny to zatím nepoznáš, což podle mě není úplně košér. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.) (Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 12:30:44       Marcik:ale z mašiny to zatím nepoznáš, což podle mě není úplně košér No, a s tím právě souvisí ta moje hloupá otázka: Jaké má fíra vlastně povinnosti při jízdě na PN přes výhybky. Kromě povinnosti zastavit před vyskytnuvším se kolejovým vozidlem mně aktuálně nic nenapadá. Za správnou polohu výhybek ručí výpravčí. Je sice pěkné, že fíru "tak nějak" uklidníme, ale bude to mít vůbec význam? Co se tím zrychlí? Stejně by něměl jet víc, jak 40 km/hod. No, a když už jsme diskutovali ETCS, třeba by ho mohl při jízdě na PN také uklidnit režim On sight. Pořád lepší, než Staff responsible. To však nebude v pilotním projektu realizováno, bohužel. Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 12:48:07       Třeba se k tomu vyjádří i nějaký zástupce z řad fírů... Ad ETCS: souhlas, jinak já doufám, že na APn se bude jezdit v režimu Full Supervision. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 13:00:35       Ad APn = FS: Také doufám, nebylo by to od věci. V pilotním projetku však určitě ne (přeci jen ETB není ESA). Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 19:59:27       Marcik: Téměř přesně, akorát že já bych chtěl zavést návěst Posun dovolen i na vjezdu. Signalman_77: Jde mi právě o to, aby bílá platila i pro vlaky. Brání tomu něco? Ano, fíra by neměl jet víc než 40 km/h, ale aspoň má jistotu, že má postavený výhybky. JOP může zkontrolovat volnost cesty (s výjimkou „cílové“ koleje, kterou předpokládáme obsazenou) a výpravčí nemusí kontrolovat čas, než zhasne PN. (Příspěvek byl editován uživatelem MirekM.) Svět není jednobarevný, to pouze lokomotivy ČD Cargo. Esíčko Neregistrovaný host Odeslán z: 88.212.17.205 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 20:20:55       Koudy Požiadavka na výluky protismerných vlakových ciest kde je medzi "klacky" menej ako 20m bola zapracovaná aj v predošlej TNŽ 34 2620 s účinnosťou od 1.12.1983 a to v článku 191 b). Súčasné protismerné cesty teda určite budú vylúčené kontaktmi výlukových relé v obvode úsekových relé susednej protismernej vlakovej cesty. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 21:41:00       Bohužel, pokud výpravčí pošle fíru při PN třeba do šturcu, tak v tom bude i fýra. Posun dovolen bohužel nic neřeší. Výpravčí je hlavně odpovědný za to, že vyhybku pod vlakem nepodhodí. Dokud bude většina z nás jezdit na PN 30-40, tak to nikoho tlačit nebude. Jó kdybychom všichni na PN nejeli více jak 10, tak by se možná začalo zkoumat, zda se PN nepoužívají moc. Martin Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 06:38:39       Mirekm : PN nezhasne sama, zhasne vtedy, keď ju zhasne obsluha. Buď prestane tlačiť tlačidlo, alebo u spoločnej povytiahne tl. Pn. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 07:17:13       Rk_kn: Já mluvím především o JOPce, ta moje úprava na všech reléovkách by asi přišla draho. Martin2: Právě to, že by šlo o standardní cestu, znamená, že vyhýbku podhodit nepůjde. Napadla mě další výhoda, velmi praktická – vložení cesty do zásobníku. Z jedné trati mi přijede vlak na volnou kolej, z další má za chvíli přijet druhý vlak a spojit se s ním. Svět není jednobarevný, to pouze lokomotivy ČD Cargo. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 09:06:18       Mluvil jsem obecně co je z pohledu výpravčího(obsluhy stanice) nejdůležitější při PN. Je jasné, že každý se to snaží ošéfovat, aby k tomu nedošlo. Je jedno, zda ZZ má určitou funkci, jako nouzový závěr nebo si postaví posun jako u RZZ a nebo použije dotykovej klíč, či jak se to jmenuje. Martin P.S. ony vycházejí hodně draho úpravy SW i na počítačových ZZ. Je nutné přezkoušet jízdní cesty a to za provozu, což je docela problém, proto se teď taky často používají provizorní ZZ. Záleží jak to přezkoušení je rozsáhlé, ale není to vůbec oblíbené na funkčním ZZ. (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 09:40:48       Mirekm: Tak jo, máme tady další variantu. Posun na vjezdu by technicky šel zajistit, protože bílá je zde většinou k dispozici pro PN. Jestli by to nevadilo předpisářům, je jiná věc. Rk_kn: Přivolávačka je na el. stavědlech časově omezena. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 09:49:31       Zase z jiného soudku. V souvislosti s LVZ bývá často diskutován podvědomý návyk na obsluhu tlačítka bdělosti. Napadlo mě, zda by nestálo za to na LS podpořit kód červené, žl. mezikruží (a žluté) nějakou další akustickou indikací. Ta akustická indikace by byla v činnosti po celou dobu příjmu restriktivní návěsti, bez ohledu na to, zda fíra mačká nebo nemačká TB. Jedinou výjimkou by byla automatická výluka. Jasně by se tak rozlišil stav bez kódu a příjem restriktivní návěsti. Jak by se vám to, fírové, líbilo? (Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 10:09:15       Alternativně by se příjem kódu restriktivní návěsti mohl potvrzovat jiným tlačítkem, než je TB. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 11:16:41       signalman_77 : To je načo dobré ? V prípadoch, keď nevidím priamo na zhlavie, mám porúchané ko, tie mi nevedia kontrolovať polohu vlaku, odkiaľ viem, kde sa vlak nachádza a Pn mu nezhasla predčasne pred nosom ?! Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 12:34:06       Rk_kn: Já jsem si to nevymyslel. Prostě to tak funguje a pokud vím, tak s tím problémy nejsou. Všechny KO současně snad porouchané nebudou..?! Takže když nevidím na zhlaví, lze sledovat obsazení KO na staniční koleji, případně uvolnění KO v záhlaví. A pak je zde také možnost zavolat fíru rádiem. Jaký problém v tom hledáte? Ještě bych dodal, že výpravčí má možnost svícení přivolávačky prodloužit o další minutu, když je třeba, a pak o další minutu, atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 12:38:56       Ke "zlepšováku" LVZ: Divil bych se, kdyby to s tím přídavným tlačítkem nenapadlo už dávno někoho přede mnou. Otázka je, proč se to nerealizovalo..? Fíra by měl sice o tlačítko navíc, ale mně se to zdá mnohem bezpečnější. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 14:58:39       Rk_kn: nevím co se vám nezdá na časově omezené PN na zařízeních s JOP .... myslím že je to bezpečnější když to vlaku padne před čumákem, než kdyby nastal extrémní případ kdy by výpravčí nebyl z jakéhokoliv důvodu schopen zastavit tu PN .... to by tam pak klindě 10 minut blikala. JOP není to samé jako pult kde pustím tlačítko a je klid, počítač tu přivolávačku "drží" za výpravčího. Jinak zrovna toto ted řeším a snažím se to zaprocovat do systému na kterém dělám :-D (Příspěvek byl editován uživatelem Noltha.) Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 17:44:16       S_77, Noltha : No, máte pravdu v tom, že tam, kde je JOP, už by mala byť aj možnosť rádiofonického spojenia. Ja som mal ešte starú Teslu a s tou som mohol volať len zálohu a posunovačov. Ale vlakové rušne len niektoré, tie ktoré chodili na trať s DOZZ, iné nie. Okrem toho, najčastejšou poruchou u nás bol výpadok tyristorových meničov. Ten nastal mnohokrát aj po krátkodobom výpadku napájania z verejnej siete. A vtedy bol celý panel červený, od začiatku až po koniec. Agregát štartoval po 2 - 3 min., ale často sa práve to prepínanie nepodarilo a stálo sa. No ale nechajme to tak, dúfam, že už v tom niečo spravili. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 20:42:56       Marcik :.."ale když to vidíš z mašiny (po minutí Pn) a víš, že je to pro tebe, tak tě to tak nějak uklidní... " Teda jestli mohu jako fíra něco k tomu plácnout:-)) To spíš zatraceně zneklidním. Pokud pojedu s vlakem a bude v mé vlakové cestě svítit Se tak začnu panikařit (nadsázka). Ne prosím, nedávat dohromady návěstidla pro posun s jízdou vlaku. Už bohatě stačí, že to platí opačně.:-(( Signalman_77:.."Jak by se vám to, fírové, líbilo?.." Houkání...??? Tohle zaveďte a osobně si vás najdu...:-)) Už je svinstvo KBS. Víte jak je protivné když zahouká, pokud fíra stlačí tlačítko v době svícení kontrolky. Pak dochází k tomu že spíš fíra kouká na kontrolku, jak tam, kam má. S přídavným tlačítkem dejte pokoj, už takhle máme svých starostí dost. Ono nestačí že přelaďování RDST a přihlášení je na min 4 úkony.Prosím, prosím, pusťte za hlavy další tlačítko. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 20:47:10       Martin2:..."při PN třeba do šturcu, tak v tom bude i fýra...". nee, jedině pokud v tom šturcu bude stát kolejové vozidlo. Nymburk +/- před 2 lety... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 22:44:54       To bych Oldcerry tak jistě netvrdil, protože jedeš podle rozhledu a vjíždíš na jinou trať a osobně bych to ani tu neřešil, abychom podobný průser nepřivolali. Osobně si myslím, že by z toho fíra bez procent nevyváznul, snad jen pokud by byly vyhybky bez návěstidel... Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 23:48:23       Martin2: no tam by byla slušná šance se vykroutit.Ale pryč od toho..tfuj tfuj Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 07:11:02       Signalman_77: Pokud jde o LVZ, přimlouval bych se o nějakou komplexnější modernizaci, než jen záplatovat to, co už je. A aby to celou dobu řvalo? Umíš si to vůbec představit? Chvíli tě to bude štvát a pak si ho stejně přestaneš všímat. Svět není jednobarevný, to pouze lokomotivy ČD Cargo. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 07:48:53       Omlouvám se, že nemám čas studovat bohatý archiv této diskuse, kde bych možná našel odpověď: nevíte, prosím, někdo, jak je to daleko s někdy loni avízovanou rekonstrukcí zabezpečovacího zařízení ve Znojmě? Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 08:35:56       Mahel: Ve Znojmě je rekonstrukce prakticky na začátku. Elektrodynamika stále funguje, jen se na ni provádí drobné úpravy na St.2 dle stavebních postupů. Martin2: P.S. ony vycházejí hodně draho úpravy SW i na počítačových ZZ. Je nutné přezkoušet jízdní cesty a to za provozu, což je docela problém, proto se teď taky často používají provizorní ZZ. Záleží jak to přezkoušení je rozsáhlé, ale není to vůbec oblíbené na funkčním ZZ. Tak přezkoušení nové verze se hlavně provádí na simulátoru (Olomouc, Praha). V samotných stanicích za provozu je samotná změna (hlavně u EIP) a následné přezkoušení problém. Pamatuji se, jak chtělo AŽD loni vyměnit celou skříň TPC v ŽST Poříčany za novou v rámci rekonstrukce a aktivace výhybek. U posledních zkoušek někdy nad ránem začal SW padat a hned se muselo všechno vracet zpět na starou skříň TPC, aby se mohla ukončit výluka. Cenu změn adresného SW bych raději ani nezmiňoval, protože to jsou astronomické částky Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 16:11:56       Olcerry: Beru Váš názor na vědomí. Jenom tak teoretizuju. Myslím, že si to na K-reportu můžu dovolit . Mirekm: Také bych se přimlouval za "komplexnější modernizaci". ETCS L2 na všechny hlavní tratě a radioblok nebo ETCS LC na vedlejší. Jenže kde na to vzít a nekrást? Realita je taková, že se s ETCS L2 zatím počítá "jen" na všechny koridory. Na vedlejší tratě nikdo pořádně neví, co přijde. Práce na radiobloku od modrožlutých nějak váznou. Jestlipak by někdo dokázal říct proč..? Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 16:18:43       Martin2: K úpravám SW. Ceny nekomentuju, jenom bych chtěl říct, že měnit SW u ES je pořád snazší a levnější záležitost, než zasahovat do RZZ nebo, nedej bože, do elektromechaniky. Další věc je, že co stanice, to originál. Ať se pak nikdo nediví, že se schvalují stále nové a nové verze SW. Kdyby se prosadila unifikace SZZ, tak by se ušetřilo hodně času i peněz. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 17:07:21       No uvidíme Signalmanne, jak to dopadne v Budějicích, až se bude předělávat severní zhlaví. Jestli provizorka všechno spasí... Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 22:50:25       Signalman_77 : nápodobně :-))Myslím, že je to i od věci když se střetnou názory jednotlivých profesí. Bohužel většinou se vyjadřují k věci lidé, kteří mají malou znalost konkrétních problémů a slepě vidí jen to svoje hřiště.Příkladů bych mohl uvést celou řadu. Kolikrát jsem doporučoval kolegům ,když mají pindy na výpravky ať si jdou sednout do DK a pozorují cvrkot. Všechna čest, já bych to dělat nemohl. A když koukám jak lezou dráteníci na mostě po troleji 80 metrů nad údolím..depak to ani náhodou. Sdělováky u těch jejich relátkových almar, tak si tak říkám jestli ty naše lokomotivy nejsou jen hračky :-)) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 22:51:38       Martin2:a ta sranda v ČB bude kdy? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 16. srpna 2008 - 15:27:55       Možná už za dva roky. Jsem zvědav, zda to dopadne jako při poslední aktivaci ESY, kdy vlaky stály několik hodin či spíše desítky hodin. Martin Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 16:48:59       Je na nějaké trati instalován radioblok úrovně0+ ? Četl jsem, že měl být instalován na trať Číčenice - Volary. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 08:07:26       Včera jsem náhodou po cestě domů poslouchal vymoženost které se říká místní rozhlas (došly mi baterky v mp3) a hlásili že nepůjde proud a mimojiné nebude fungovat signalizace na přejezdu a bude odpojeno nádraží ČD. Jak to bude s návěstidly a se zabzař? Má to nějaký svůj nouzový zdroj, nebo bude všude černo? Jedná se o žst. Rousínov. Typ zabzař vám nepovím - moc tomu nerozumím... Před 40-ti lety nám přijeli "pomáhat" bratři z východu. "Pomáhali" nám 20 let. Po dalších dvaceti letech si zveme na pomoc "bratry" ze západu a stavíme jim radary... Proč? Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 08:20:35       Martin2: V Rousínově je TEST 14 a jako nouzový zdroj tam jsou baterky. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 09:22:45       Zv94: Díky. A na jak dloho ty baterie (cca) vydrží? Před 40-ti lety nám přijeli "pomáhat" bratři z východu. "Pomáhali" nám 20 let. Po dalších dvaceti letech si zveme na pomoc "bratry" ze západu a stavíme jim radary... Proč? Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 09:42:26       marin2. jak je to plánovaný tak určo dorazí agregát , všechno bude v normálu Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 12:09:21       Pojízdný agregát? Tak to bych rád viděl, v životě jsem na to neměl štěstí (nemyšleno ironicky). Jinak jak dlouho baterky vydrží nikdo neví, protože se to nezkouší na doporučení montážníků, všichni se děsí okamžiku, kdy by se třeba ČB měly přepnout na baterky.... Zda funguje zásuvka pro agregát neví nikdo. To je taky důvod, proč se při bouřkách nevypíná napájení z TV, všichni se bojí co by se stalo. Jenže přepětí v troleji spolehlivě vyřadí celé napájení ZZ, teda pokud už nebyla provedena úprava. Martin Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 12:36:02       napájení zabzy z trolejí: méně spolehlivej zdroj už si vybrat nemohli? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 14:32:05       martin2: už tam byl mockrát utáhne všechno taky deník a Unipok, naposledy tam byl v listopadu Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 16:26:53       Bobo: DRB napájela své stanice z trakčních vedení už před devadesáti léty. Proč by měly být méně spolehlivá, než veřejná síť? Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 17:03:38       ad napájení z TV: Ono nejde jen o spolehlivost, že... Aneb peníze až v první řadě. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 18:08:58       A nebyla by fotečka? Jde o normální centrálu jaká se používá na fesťácích či u staveb nebo to je něco spešl? Náhodou mne se myšlenka napájení z troleje líbí, ale chtělo by to trošku vylepšit a možná trošku změnit obsluhu. Myšleno v bouřkách odpojovat napájení z troleje, kór ve městech, kde je veřejná síť v kabelech. Přece jen je při bouřce větší riziko přepětí v troleji než v kabelovém přívodu... No a taky cpát UNZety i do mini staniček(2-6) vyhybek jen proto, že tam je ESA mi přijde taky trošku zvláštní. Ale jak jinak to dělat nevím... Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 18:13:59       Jenže před 90ti lety nebyly žádné polovodiče a podobné srandičky. Dnes ve stanicích s elektroniku stačí aby uhodilo hodně blízko a pokud někdo šetřil na přepěťových ochranách, tak vznikne problém. Ze začátku se třeba nedávaly k počítačím náprav a odcházely jako na běžicím pásu, pak se začaly dávat a je klid. V současné době někdo dostal úžasnej nápad, že by se na přepěťovkách dalo ušetřit. Vždyť počítadla neodcházení, tak přeci ochrana není potřeba. Bohužel takto to na dráze funguje. Martin Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 20:10:22       Martin2: Bývají to klasické elektrocentrály na podvozku nebo stacionární (pro větší stanice). UNZ-ty se ale necpou všude, v malých staničkách se většinou dávají UPSky zavedených typů. A co se týká šetření na přepěťových ochranách, tak se řeší právě opak ;-) Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 22:26:19       Přepěťové ochrany: musím potvrdit, že přístup nejmenovaného dodavatele zab. zař. k přepěťových ochranám se změnil = už prý není výhodné je používat!!!! A byl jsem přímo u toho když jistí projektanti z Brna hovořili o jejich zbytečnosti, vždyť přeci trolej vše chrání! Tak jsem je odporoučel na první léta provozu nové techniky na trati ČB-Horní Dvořiště, ale nevím jestli takový argument stačí. Proti blbosti se bojuje těžko... Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 22:38:46       Jinak na dalších jednáních už pomalu zaznívá (a to i od docela výše postavených lidí), že "interoperabilní zázrak" KOA téměř určitě nesplní požadované limity dané TSI. Začíná se údajně hovořit o 5-10A, což zase nahrává nejmenovanému výrobci lokomotiv. Takže najednou si můžeme říct proč KOA, když 1216 a brzy i 189 bude moct jezdit i po našich "klasikách 75 a 275" a interoperabilní nebudou ani jedny... Další příjemnou věcí, kterou jsem se dověděl je, že zařízení ETB nemůže být dálkově ovládáno... Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 22:51:07       Zbyněk: Technický odbor má trošku jiné představy o jejich nevýhodnosti. Nebyl jeden z těch projektantů L.H.? To by toho dost vysvětlovalo :-)) Že ETB "nemůže" být dálkově ovládáno, padlo už dávno při přípravách dálkovin (např. BV - Č.T.) ... (Příspěvek byl editován uživatelem martin_cz.) Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 10:32:46       K tomu náhradnímu napájení, v žst.Pivín je jako náhradní napájecí zdroj stabilní dieselagregát Slavia. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 14:56:10       Si pamatuji, když byly Běchovice ještě starými Běchovicemi s obrovskými relaty v policích, že se na jistou chvilku přepnuly na stabilní nouzový agregát. Z důvodu kontroly(či něco podobného) napájení (veřejného přívodu) do ZZ. Byl to docela hezký zážitek. Martin Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 16:01:29       Stabilní agregát je např. v Zadní třebani a v Radotíně. Ten radotínský je snad nějaký jednoválec, či co, a má dost brutální zvuk, zejména při startu. Je umístěn ve sklepě nové stan. budovy a výfuk je na střeše této. Při startu jdou z výfuku krásné modré kroužky :-) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7680 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 22:29:09       sem se dočetl, že v zámrsku byl v r.98 instalován "indikátor najetí z nesprávného směru" co to má bejt? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 05:47:35       Bobo: Je to snímač polohy na výhybce. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7686 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 09:49:15       takže to indikuje rozřez? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 15:01:02       Ano, snímače polohy se u výměn používají ke kontrole přilehlé polohy jazyka a indikaci rozřezu (dle aplikace snímače). U PHS je pomocí snímačů kontrolováno najetí z nesprávného směru. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2311 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 15:52:23       Před nedávnem jsem se zabýval pozitivkou u PZZ a přišlo mi docela zajímavé, že kmitočet přerušování je 40 za minutu. Nějak jsem totiž tak "vnitřně" očekával 54 kmitů. Netušíte, z jakého důvodu bylo vybráno právě 40? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 16:18:06       Asi aby to působilo víc uklidňujícím dojmem oproti červeným (55-60/min). Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 11:54:25       Zbyněk: Začíná se údajně hovořit o 5-10A,.. Podle informací, které mám, je to 1,2A pro stejnosměrnou a 2A pro střídavou trakci. Má to vyjít na podzim v normě EN 50 238. Nemá smysl hovořit o odolnosti toho či onoho KO, pokud není jasně stanovena metodika pro hodnocení vlivu zpětných takčních, topných a dalších proudů. Pokud budeme jako odolnost uvažovat pouze rozdíl mezi zaručeným napětím odpadu a maximálním šuntovým napětím, pak budou zřejmě interoperabilní i KO s DSŠ. A ještě perličku na závěr: Soudruzi v UK se usnesli, že rušení ve spektru jejich KO nijak omezovat nebudou. Není zde stanoven vůbec žádný limit (!). (Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 11:58:34       Zbyněk, Martin_cz: Mohli byste, prosím, rozvést, proč nemůže ETB fungovat s DOZ? Co tomu brání? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7691 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 12:03:35       UK myslíš anglii? tam by měly být KO stejnosměrné... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 12:05:36       Všude snad ne...? A i kdyby, stejnosměrná složka (0Hz) se také musí uvažovat, že může být zarušená. Zejména na ss trakci.