| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 11. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 11. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20376 Registrován: 5-2002 
|
sI: tak je to téměř 18 tun a všechno je jinak, takovéto obsazení se ale asi už nevyskytuje Když se dělaly oteplovací zkoušky brzd 471 na okruhu, tak se počítalo se sedícím i stojícím substrátem a "hodilo" to dohromady 50 tun (10+20+20). No tak se nanosilo 10 tun do motoráku a přivěsil se nebrzděnej 40tunovej měřičák. Drobná potíž byla v tom, že o tom měřičáku neměly DS-ventily na 071 a 971 jak vědět, takže si motorák na sebe té brzdy bral poněkud víc. Nicméně protože šlo hlavně o to, zda to vydrží ty kotouče v kolech (o ty klasické na nápravách se celkem nikdo nebál), tak se tahle "zvýšená obtížnost" vlastně hodila.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9068 Registrován: 5-2002 |
Drobná potíž byla v tom, že o tom měřičáku neměly DS-ventily na 071 a 971 jak vědět, takže si motorák na sebe té brzdy bral poněkud víc. Nicméně protože šlo hlavně o to, zda to vydrží ty kotouče v kolech (o ty klasické na nápravách se celkem nikdo nebál), tak se tahle "zvýšená obtížnost" vlastně hodila. Pozor, nerejpu do Tebe: kéž by něco takového vyzkoušel ten, kdo vymyslel LL špalky ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20381 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Pokud o tom z doslechu něco vím, tak se nějaké ty knick-ventily v podobných případech montují a předpokládám, že se i vydatně zkoušely. Koneckonců třeba kotouče pro 380 podstupovaly u Knorra zátěžovou zkoušku odpovídající brennerské rampě nebo nějaké podobné hrůze - byl to celkem dobrý zdroj ochlazovacích časových konstant pro oteplovací model, který tam ty kotouče hlídá...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10213 Registrován: 8-2012 |
Po zrušení karenční doby vzrostla nemocnost zaměstnanců drah a řidičů MHD Náhoda? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Asi by tam měl být jiný smajlík...)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5845 Registrován: 9-2005 |
T. H.: Co, taky jsi najednou začal být nemocný?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 7-2017 |
Jó, ono není nad to, když vlakem pobíhá chrchlající průvodčí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 11-2012 
|
Hodně lidí si bralo dovolenou nebo nemoc přecházeli jen kvůli tomu, aby nešli s prachama dolů. Uvidíme, až to někdo propočítá v dlouhodobějším měřítku u všech.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 5-2008 
|
no ono to u turnusovéch zaměstnanců někdy vycházelo skoro týden bez nemocenské , po noční šel k doktorovi , že je marod, neschopenka platila až od zítřka (neb měl hodiny na ten den , udělaný) , pokud měl 72 hodin TV , tak mu "karenční doba" začala plynout až v den , kdy měl plánovaný nástup do práce . Tedy nemocenskou začal brát až 5 den od vystavení neschopenky . (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9072 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej a ostatní: PŠ: Pokud o tom z doslechu něco vím, tak se nějaké ty knick-ventily v podobných případech montují a předpokládám, že se i vydatně zkoušely. Koneckonců třeba kotouče pro 380 podstupovaly u Knorra zátěžovou zkoušku odpovídající brennerské rampě nebo nějaké podobné hrůze - byl to celkem dobrý zdroj ochlazovacích časových konstant pro oteplovací model, který tam ty kotouče hlídá... Buď rád, že o tom víš pouze z doslechu. Blbé je, že jsem prezentaci pana Malkovského z VÚKV neobjevil veřejně na netu, tedy nemohu jí sem dát. LL špalky, které jsou přímou náhradou za špalky litinové, v režimu S bez úpravy vozu, v režimu SS s litinovými ventily. Při zkouškách vozů klasickou odvěšovací zkouškou (brzdění tlakem vzduchu v HP nižším jak 3,5 baru) z rychlostí S (100 km/h) a SS (120 km/h) vozy jakžtakž vyhovují (brzdí mírně více, než litina). Pokud zavedeme maximální brzdění tlakem v HP nižšm než 3,5 baru v rychlostech nižších, než jsou zkušební (80, 60, 40 km/h), zábrzdné zpomalení výrazně stoupá a při ponechání stejného tlaku vzduchu v brzdových válcích jako u špalků litinových dochází k výraznému poškozování dvojkolí vozů a to i na dokonalé, suché koleji zkušebních okruhů. Přitom v reálném provozu je brzdění z maximální rychlosti režimů S, SS spíše výjimkou. Z výše uvedeného vyplývá, že charakteristika špalků LL je výrazně závislá na teplotě. Čím jsou studenější, tím brzdí více. Obávám se, že tato čistá výměna nebyla zrovna odzkoušena tak kvalitně, aby se na tyto problémy přišlo, protože po hromadnějším nasazení u dopravců se na problémy přišlo prakticky okamžitě... A u dopravců není brzdění tlakem nižším jak 3,5 baru extra v módě, k poškození vozu u nás došlo i při brzdění tlakem nad účinkem limitních ventilů (4,3 baru) za běžných adhezních podmínek (déšť, vůz řazen v polovině vlaku). Při zabrzdění třeba vlivem zabezpečovače z rychlostí nižších jak 80 km/h u vozů s nápravovou hmotností vyšší jak 18 tun je prakticky jistotou, že dojde k poškození dvojkolí. A to nechci ani domýšlet u takových vozů třeba sjezdy z Brenneru například, když takový vůz bude v soupravě jediný ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20400 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Buď rád, že o tom víš pouze z doslechu. No já to hlavně nijak systematicky nesleduju, zatím nemám důvod...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/mqRZwhBtucY Dvě Babičky, regionální den PID a Orient expres. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9077 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: No já to hlavně nijak systematicky nesleduju, zatím nemám důvod... Buď rád. Až jednou budete učit AVV vozit smysluplně nákladní vlaky, může to být s ohledem na výše zmíněné hodně, opravdu hodně zajímavé a mohlo by to mít i ekonomický smysl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/KmQ56hVu2zg Kocour nahrazuje Bardotku na vlaku Cyklo Brdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20405 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Až jednou budete učit AVV vozit smysluplně nákladní vlaky, může to být s ohledem na výše zmíněné hodně, opravdu hodně zajímavé a mohlo by to mít i ekonomický smysl Obecné pravidlo je jasné - co nejvíc využít ne-třecí brzdy na hnacím vozidle nebo výběh. Všechno ostatní jsou jen metody a prostředky, jak toho dosáhnout. Limitující faktor přitom nemá v ruce ATO, ale zabezpečovač, potažmo řízení provozu - od nich pocházejí limity, jak dlouho předem vím, že (ne)musím brzdit.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9078 Registrován: 5-2002 |
Zapracuj tam další rovnici: U vlaků, kde není strojvedoucímu výrazně znám počátek brzdícího účinku mu zabránit, aby začal brzdit příliš ostře. Obávám se, že nás začaly dohánět vlastní předpisová ustanovení k nelitinovým brzdám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20406 Registrován: 5-2002
|
PŠ: U vlaků, kde není strojvedoucímu výrazně znám počátek brzdícího účinku mu zabránit, aby začal brzdit příliš ostře. AVV si nikdy nehraje na příliš ostré začátky brzdění - snaží se na brzdnou křivku navádět, ne trefovat... Obávám se, že nás začaly dohánět vlastní předpisová ustanovení k nelitinovým brzdám. Ono by se asi chtělo v klidu posadit a zamyslet se. A hlavně nebazírovat na už přežitém (i když u MTR to možná tak hrozné není?)...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2015 |
Zdravím, mám dotaz: Proč nikdo neřeší lidi, přebíhající přes koleje? Vždyť se to děje v podstatě nonstop. A je jedno, jestli se jedná o cestující, kteří si zkracují cestu na nástupiště, nebo ty, kteří prostě jen přebíhají nádraží, aby to nemuseli někde obcházet. A to podobné platí i pro lidi, kteří nejen, že nerespektují upozornění, aby nevstupovali do kolejí před zastavením vlaku, ale dokonce jsou i takoví pitomci, kteří jsou schopni na tom metr širokém ostrůvku stát třeba i 10 minut, než vlak přijede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 5-2007 
|
Věnuji celý roční XXV Železničáře z roku 2018 (25 kusů) včetně plakátu s Vectrony. Kdyby měl někdo zájem. Možnost předání, Praha-Bubeneč, Dejvice, Kačerov, centrum, případně Hradec Králové, Potštejn a někde mezi tím. V případě zájmu mi prosím napište email co mám pod nickem, tuto diskuzi skoro nesleduji. (Příspěvek byl editován uživatelem Werkie.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 11-2012
|
mirra_cze: Těch lidí je tolik, že současní pracovnící dráhy, ostrahy, PČR to neuhlídaj. Můj nápad je naflákat tam kamery s rozpoznáním obličeje a řešit to stejně strojově jako vybírání pokut za vysokou rychlost v autě. (Minimálně při přecházení kolejí, ten příjezd vlaku je sporný.) Ovšem: 1) Co na to ochrana osobních údajů? 2) Najdu ke každé tváři korespondenční adresu? 3) A co na to Jan Tleskač?
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2018 |
Prozákaznický přístup "Dobré správy" by byl postavit k 7. perónu na Wilsonu hlídače, který bude ty lidi přes tu jednu jedinou kolej pouštět. Ale to bych toho chtěl moc... Ono jít z VŠE na vlak na sedmé nástupiště kolem dokola přes Sherwood, za tmy k tomu, není nic moc pro chlapa, natož pro děvčata. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10226 Registrován: 8-2012 |
Můj nápad je naflákat tam kamery s rozpoznáním obličeje a řešit to stejně strojově jako vybírání pokut za vysokou rychlost v autě No a co tam naopak to přecházení zlegalizovat? (Nechápu, že je někdo takový k*kot, že vymyslí obrovský a snadno zneužitelný fízlovací aparát ála Čína kvůli blbosti, ale vím o silné afinitě šotoušků k extrémně represivním řešením, takže mě to ani nepřekvapuje.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5854 Registrován: 9-2005 |
Nenene, žádný takový. Legální přechod tam nikdy nebyl. To by tak hrálo abysme líným lidem tady dělali nějaké úlitby!!! Prostupnost železnice není přece problém SŽDC! Stejně tak jako v Černošicích a na Masaryčce u Pošty, která si tam ten průchod podle potřeby zamyká. Pošta, která tam ani není pro lidi, ale jen jako překladiště. ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 11-2012
|
T_._H_.: Tak kamery jsou dnes skoro na každé ulici aj v baráku (Pravda, rozlišení se liší.) a já říkám furt, že nejvíc proti ním brojí právě ti, kteří nemaj čisté svědomí nebo dělaj bordel viz. Francie, kde proti radarům na rychlost brojili právě ti, kteří ji nedodržovali. Hlavně dnes se špicluje úplně vše od hovorů v telefonu po internetovou komunikaci. Pokud někdo přechází koleje pár metrů od místa, kde je k tomu určený prostor (bohužel Wilson směr sever nic nemá), tak musí počítat s následky, ať už je to pokuta či možné zmrzačení. Protože na silnici to často dopadá tak, že kvůli tomuto chování chodců jsou trestáni samotní řidiči omezováním maximální rychlosti (viz. Hranice skrz celé město), nemluvě o známém "měl předvídat situaci"...
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20411 Registrován: 5-2002
|
TH: No a co tam naopak to přecházení zlegalizovat? Přesně. Ale §1... Q: Nenene, žádný takový. Legální přechod tam nikdy nebyl. Jasně, §1. Pošta, která tam ani není pro lidi, ale jen jako překladiště Mám za to, že se mýlíš - ty hned první dveře od perónu vedou do nějaké místnosti s přepážkama (nebo aspoň v určité době vedly, možná to zas předělali).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6612 Registrován: 8-2006 |
Tak nám to místní Experti zúžili na Wilson a sedmé![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") , byť v jiném vlákně jsou psané průšvihy úplně někde jinde. Třeba: Střet vlaku s osobou v žst. Adamov (no jo,no ). Střet vlaku s osobou v úseku Kolín - Velim. Střet vlaku s osobou v úseku Lovosice - Bohušovice. Ale klidně se točte na Wilsonu a sedmém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9080 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Ono by se asi chtělo v klidu posadit a zamyslet se. A hlavně nebazírovat na už přežitém (i když u MTR to možná tak hrozné není?)... Bingo... Ono by to zrovna u MTR šlo velice rychle, kdyby do toho nemluvily úřady s nařizováním předpisů psaných krví, kde si často už nikdo nepamatuje, která krev a kdy to tam napsala. A k tomu ještě hlavně v Německu a Rakousku chodí na kontroly a rozdávají pokuty. A technická část věci je naprosto nezajímá. Nicméně například výpadky zabezpečovačů a následné rychločinné brzdění jde mimo jakákoliv předpisová ustanovení. A přitom jsou a není jich zrovna málo :-( Dnes například s vlakem o hmotnosti vyšší jak 1600 tun obsahujícím nejméně jeden kloubový či článkový vůz nelze legálně dojet z Německa na Slovensko. Němci nařizují v takovém případě čistý druhý způsob brzdění a Slováci ho vůbec neznají, neznají ani "Prodlouženou lokomotivu". Mimo jiné: například u METRANSu používaná vozová technika nevyžaduje žádná pomocná opatření a nevidím jediný technický důvod, proč nejezdit v čistém P po všech tratích, na které vlaky provozujeme. A tak máme stostránkový předpis, který řeší různé národní předpisy a nařízení tam, kde by stačil velice jednoduchý desetistránkový předpis... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10229 Registrován: 8-2012 |
já říkám furt, že nejvíc proti ním brojí právě ti, kteří nemaj čisté svědomí nebo dělaj bordel Jistě, "slušnej člověk se nemá čeho bát". Že je smyslem toho fízlování sledovat nikoli "ty co dělaj´ bordel" (Ujgury, Tibeťany, obyvatele Hongkongu), ale mít přehled a "něco" na všechny slušné lidi, to k*kotům dojde, až to padne na ně - a pak už je obvykle pozdě. Ale do té doby si to dokáží omluvit, ba dokonce dokáží "mít čisté svědomí" = chovat se automaticky předběžně tak, jak fízlovací systém očekává, sami se "znormalizovat". A ještě to budou sami chtít zavést, jen kvůli blbosti jako je přecházení za 7. nástupiště... (blicí smajlík tu bohužel není) (P.S. Nehodlám vůbec řešit technikálie takového fízlování, když mi bude stačit nasazená kšiltovka.) v jiném vlákně jsou psané průšvihy úplně někde jinde Asi nedostatek kamer k fízlování obličejů a následné represi. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9081 Registrován: 5-2002 |
Jo jo. Úřad mě při přechodu ze 7. nástupiště vyfotí, rozpozná a odmění... A já pak budu muset osobně na úřad, abych jim ukázal potvrzení, že vstup do kolejiště mám? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 8-2010 
|
ad Petr_Šimral: Slováci ho vůbec neznají, neznají ani "Prodlouženou lokomotivu". Jaká je situace teď nevím, ale v dokumentu Technologické postupy ZSSK CARGO V 15/I ho před více než 13-ti lety zavedený měli - viz níže: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10230 Registrován: 8-2012 |
Petr_Šimral: Tvůj ksicht bude na nějakém automatickém white-listu, že povolení máš (pokud ho máš). To není podstatné. Důležitá jsou získaná data, zpracovat už se dají podle potřeby. Samozřejmě že to nebude jedna kamera na jednom místě, vždyť "slušný člověk se nemá čeho bát" a "proti jsou akorát ti, co nemají čisté svědomí". A ještě se najdou k*koti, co jim rovnou položí hubu na skener a ještě zatleskají... proč vlastně? Vždyť z toho 7. nástupiště měl už dávno být legální průchod, to je podstata problému.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 9-2005 |
Vždyť z toho 7. nástupiště měl už dávno být legální průchod, to je podstata problému. Přesně tak! A proč? Protože je po něm obří dlouholetá poptávka a pořád bude (a není to nic nemorálního ani protiprávního). A je úplně jedno, že tam nikdy nebyl.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 7-2017 |
Asi jako rychlodráha na letiště/ Kladno. Tam je poptávka zcela jistě ještě obřejší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20418 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Nicméně například výpadky zabezpečovačů a následné rychločinné brzdění jde mimo jakákoliv předpisová ustanovení. No tady je hlavně potřeba zabezpečovákům průběžně omlacovat o hlavu, že zbytečnej zásah VZ rozhodně nepatří do kategorie "nic se nestalo, hlavně že nebyla ohrožena bezpečnost". Nejlépe podpořit to nějakým vyčíslením, na kolik takový poškozený kola přijdou. Aby se pak nakonec neukázalo, že občas hromada vyjde levnějc, než každodenní zbytečný bouchání a obouvání - to by možná začali mít pocit, že jim hoří koudel u zadku, a začali by něco dělat... čel: byť v jiném vlákně jsou psané průšvihy úplně někde jinde No obšancovat tratě kordónem policajtů jako když jel Kim Ir-sen asi nejde, takže co radíš? Hlavně byla ta původní otázka položená špatně, protože "řešit" není potřeba ty lidi, ale jejich důvody. Třeba zrovna v Tvých erbovních Čelákovicích bylo to courání důsledkem toho, že kdysi dávno prodloužená stanice přeťala tradiční komunikace. Výsledkem je novej podchod a spokojeni jsou asi všichni. Neboli přesně totéž řešení, jaké je žádoucí i na tom sedmým wilsoním...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 7-2017 |
Jenže on ten podchod není hned a zadarmo. Nebo jak jinde psáno, hop na krávu a je tele? Jinak v HoPo ten podchod taky není průchozí. Hádejte proč a hádejte, proč lidi nechodí přes koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2018 |
 čelakovičan:"Tak nám to místní Experti zúžili na Wilson a sedmé , byť v jiném vlákně jsou psané průšvihy úplně někde jinde. Třeba: Střet vlaku s osobou v žst. Adamov (no jo,no ). Střet vlaku s osobou v úseku Kolín - Velim. Střet vlaku s osobou v úseku Lovosice - Bohušovice. Ale klidně se točte na Wilsonu a sedmém. "Ale, ale... "střet vlaku s osobou" je odhadem kvalifikovaným na základě zpráv DI z 90 % střet se skokanem* ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , Tomu fakt "expert z Čelákovic" zabrání kamerami a represí. Toť asi vše, co se dá dodat. *Soudě podle toho, kolik těch "střetů" je celkem a kolik jich šetří DI. Ta sebevrahy fakt nedělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10232 Registrován: 8-2012 |
Jenže on ten podchod není hned a zadarmo Kolik století na to modré gumy ještě budou potřebovat?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 7-2017 |
A je to věc modrých gum? Koneckonců, vy si ze zahrádky taky necháte udělat průchoďák? A když budete mít psa, tak ho budete zavírat? Aha, ony ty pozemky na hlaváku nejsou vaše, takže oni musí! (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10233 Registrován: 8-2012 |
Nepochybně. Už od dob po zestátnění Turnovsko-Kralupsko-Pražské dráhy (1908) je to celé jejich území (no, právě proto, že - co se jim tam mají courat civilisti), sedmé nástupiště je tam od roku 1994 (25 let!). Nebo na co se hodlají jejich advokáti vymluvit?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6613 Registrován: 8-2006 |
Průsery byly i támhle Pardubice-Pardubičky ( nebo kde ) a podchod tam je. No a když někdo udělá debilní modernizaci ( Otrokovice, Staráč, apod.), kde lidi "do kolejí" musí, tak tam holt jdou. Zrovna ve Staráči přijel Slovácký Ex snad "k prvnímu na druhou" (směr Přerov ) a na první stál brejlovec od kyjovského Sp17xx, který potřeboval projet... ( A následně se kolem nástupiště, nebo kudy vrátit zpátky, ať může jet zpět přes Kyjov do Brna). Taky jsem byl překvapen, že na tomto Sp jela souprava loko + 4xBymee. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 7-2017 |
Až jednou bude ten podchod ze 7., tak jsem zvědav, dožiju-li se, kolik lidí si ho "tak nějak nevšimne" a poleze nadále přes koleje ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Ono kdyby lidi nebyli blbí, a lezli podchodem na 7. a pak přes ty dvě koleje ven, tak by to možná bylo akceptovatelné. Jenže oni jdou přes koleje třeba až k 2. nástupišti. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5860 Registrován: 9-2005 |
mot: tak zaprvé pozemky dráhy patří většinou státu. Čili o jejich průchodnosti nerozhoduje čistě neporušitelnost soukromého vlastnictví. A zadruhé třeba v Černošicích byly co cca 500 m propustky, které bylo možno legálně používat jako průchody. A před pár lety je SŽDC zazdila. Takže si tam SŽDC sama naběhla na vidle. Kromě toho je žádoucí pro lidi, aby mohli a taky chodili pěšky, aby se hejbali. Místo toho je na tom hlaváku nutíte chodit úchylnou odpornou nebezpečnou smradlavou zaprášenou oklikou, nebo jezdit MHD. Úplně zbytečně. Chápu, že když místo 7 nástupiště bylo depo a nějaký drážní odporný slum, tak nebylo vůbec vhodné tamtudy stavět přístupovou cestu pro veřejnost. Ale potom co to zbořili? Nic nebrání SŽDC udělat si na přechodu bránu otvíratelnou služebním průkazem.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 11-2012
|
T_._H_. ale mít přehled a "něco" na všechny slušné lidi, to k*kotům dojde, až to padne na ně Tak to už mi přijde jako těžká paranoia, když uvážím kolik kamer denně nasnímá můj xicht. Po fízlárnách mám něco nachozeno, jelikož jsem zamlada dosti dělal bordel (včetně roční podmínky) a úplně tam či jinde jsou všeci zvědaví na to hledat to "něco". I když v případě naší čtvrti by bylo lepší odfiltrovat lidi co to "něco" nemaj, moc jich nebude... Hlavně pokud chce někdo někoho mermomocí zničit, tak si to "něco" sežene na objednávku. Navíc růst různých kamerových, radarových, detekčních a nevím jakých systémů je dosti podmíněn tím, že ani 30 let po sametu dosti jedinců v této republice nedokázalo pochopit, že demokracie nerovná se dělat si cokoliv. Chováme se jak prasata, žijeme v bordelu, kde hlavním motem je krást a ojebávat veškerá pravidla, tak se nedivme. Ad Wilson: Když je tam technicky nemožné udělat podchod, proč tam není nadchod?
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 7-2017 |
A zadruhé třeba v Černošicích byly co cca 500 m propustky, které bylo možno legálně používat jako průchody. A před pár lety je SŽDC zazdila. Takže si tam SŽDC sama naběhla na vidle. Neznám stav, ale předpokládám, že propustek nesplňuje normu na podchod, takže jim asi nic jinýho nezbylo. Jó, doba se mění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10234 Registrován: 8-2012 |
když uvážím kolik kamer denně nasnímá můj xicht Koukám, že jste se nám dnes rozhodl odprezentovat všechny diskuzní fauly k tomuto tématu... I kdyby byla pravda to, co píšete (kolik kamer vám denně nasnímá ksicht s rozpoznáním obličeje a pošle vám strojově pokutu třeba za přecházení na červenou? - pokud teda nebydlíte v Pekingu), tak to přece vůbec není odůvodnění toho, že jedna navíc vlastně nevadí. Vadí každá, zvlášť tak nesmyslná, jakou navrhujete, ale to vám dojde až pozdě (šťastnějším jednodušším to nedojde vůbec, hlavně když bude dost koblih, oni se už přizpůsobí a ještě se přesvědčí, že to tak sami chtějí). Po fízlárnách mám něco nachozeno, jelikož jsem zamlada Mně je u prdele váš kádrový profil, pro mě jste prostě k*kot, co místo příčin řeší důsledky, protože slušný člověk nenavrhne místo funkčního řešení nějakou fízlovací buzeraci.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20421 Registrován: 5-2002
|
mot: Jenže oni jdou přes koleje třeba až k 2. nástupišti. Ale není jich zdaleka tolik, co těch na sedmej. A většina z těch, co choděj´ po dlouhým koberci, by si i na ten sedmej dala říct, stačila by šikovná cedule.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 8-2007 |
Navíc růst různých kamerových, radarových, detekčních a nevím jakých systémů je dosti podmíněn tím, že ani 30 let po sametu dosti jedinců v této republice nedokázalo pochopit, že demokracie nerovná se dělat si cokoliv. Chováme se jak prasata, žijeme v bordelu, kde hlavním motem je krást a ojebávat veškerá pravidla, tak se nedivme. Tvl, to jsou strašný kydy... Rozšířenost kamer je pouze důsledkem toho, že se tak nějak přišlo na to, že to je dnes už LEVNÁ metoda, kterou je možno použít k prezentaci řešení čehokoliv a podíl voličstva kterým to nevadí nebo to dokonce vítají je nemalý. Asi jste se po fízlárnách nenachodil dost, když vám to nevadí. Jo, a s těma prasatama a bordelem - žijte si jak chcete, ale mluvte laskavě za sebe.
Kako bih se ja rado provozao tim cudom...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9904 Registrován: 4-2003 |
Koukám, že modrogumní dráhoadvokáti stále ne a ne přenést přes srdce, že by se dalo ze sedmého nástupiště jít na Žižkov . Přitom okamžité řešení je jednoduché: Vyloučit vlakové i posunové cesty od návěstidel Lc32b a Lc34 přes výhybku 55 směrem Libeň a Balabenka. Pak problém zmizí s nelegálním přechodem zmizí sám od sebe. Ovšem zase to omezení kapacity pro průjezd vlaků je tak velké, že tohle by asi neprošlo... Případně (aby to nebylo tak striktní a pro provoz Hlavního nádraží tolik omezující), vyloučit tyto vlakové a posunové cesty přes výhybku 55 akorát ve směru od Libně a Balabenky na koleje 32b a 34. A v opačném směru dát přes současný nelegální přechod předvěstěnou pomalou jízdu 10 km/h. Takhle by snad šlo odjet směrem na Libeň a Balabenku z kolejí 32b a 34 při dodržení bezpečnosti přecházejících. Také by asi zab. zař. šlo naprogramovat tak, aby přes koleje 32b a 34 nebyl od Vršovic možný průjezd, ale vždy se na ně jezdilo na výstrahu. A odjezd směr Balabenka a Libeň z těchto kolejí by bylo možné postavit až tehdy, až by vlak uvolnil vršovické zhlaví a ještě nastavit nějakou rozumnou časovou prodlevu od uvolnění vršovického zhlaví do možnosti postavit vlakovou cestu směr Balabenka a Libeň, aby bylo jisté, že vlak na těchto kolejích buď zastaví, nebo alespoň pojede pomalu. Třeba by šlo i programově ošetřit případ, kdy je výhybka 58 v poloze umožňující vjezd na koleje 34 a 32b od Balabenky, nešla by na Sc 301, 302, 601 a 602 návěstit ani přivolávací návěsti. To proto, aby se výpravčí nemohl ukliknout... Prostě aby to, k čemu se běžně používají koleje 32b a 34 používají, za určitých omezení stále šlo a to, čemu se používají minimálně (zejména vjezdy od Balabenky a Libně), nešlo vůbec. Snad by to jako bezpečnostní pojistka proti nevjetí do přecházejících stačilo... Ale k tomu by mohl říci více třeba Hajnej... Od Libně a Balabenky si prostě jakékoliv vlakové a posunové cesty přes zlegalizovaný přechod představit nedovedu - stresovat všechny strojvedoucí možností, že jak od Balabenky, tak od Libně mohou vletět do lidí na přechodu, přičemž mnozí z nich do poslední chvíle nebudou vědět, že na tyto koleje jedou. A dát sem tedy nepředvěstěnou pomalou jízdu, tedy posunové a vlakové cesty od Libně a Balabenky povolit, je dle mého názoru hodně nebezpečné... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5862 Registrován: 9-2005 |
Ty propusty v Černošicích splňovaly historické normy. A byly už v době zdvojkolejnění brány jako průchody, což byl vedlejší efekt. SŽDC je zazdily proto, aby zvýšila únosnost spodku. Propusty bodů propouštějí, je v nich trubka. Vedlejší efekt byl bez náhrady zrušen, takže teď mají Černošičtí dvoukilometrový neprostupný úsek trati. Fakt super. Ale je to taky věc obce, že si to nevyřvala. Zato v Radotíně je jeden takový asi metr a půl široký propust zlegalizován (zřejmě hluboko v minulosti po zrušení mlýnského náhonu, kvůli kterému ten propust byl) jako podchod, dokonce mu SŽDC udělala nový strop v posledních deseti letech také kvůli zvýšení únosnosti spodku. Takže jde jenom o to chtít.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10242 Registrován: 8-2012 |
Bram: Z takového vymýšlení rovnáků na vohejbáky musí řičet blahem zejména modré gumy, které tím pádem nemusely pětadvacet let a nemusí dál dělat vůbec nic.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20434 Registrován: 5-2002
|
Bram: vyloučit tyto vlakové a posunové cesty přes výhybku 55 akorát ve směru od Libně a Balabenky na koleje 32b a 34. Vlakové budiž, ale posunové nechat (jinak bys zbytečně zkomplikoval obsluhu autovlaku a traťovky+dráteníků) a dát upozornění na přechod do ZDD (a případně na ceduli u krajní koleje). A v opačném směru dát přes současný nelegální přechod předvěstěnou pomalou jízdu 10 km/h. Spíš trvalé omezení TR, ne...? Už před lety jsem navrhoval, že by bylo vůbec nejlepší dát na přechod na sedmej klasickej "pěšechod", dneska se to už dokonce umí. No a na dlouhej koberec případně pohyblivou zábranu na pager (pokud fungujou výtahy, tak není ani kdovíjaký důvod se tam producírovat s ještěrkou). (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9575 Registrován: 4-2003 
|
dyž je tam technicky nemožné udělat podchod, proč tam není nadchod? Ježuišmjá, probuďte se. Na to už je dávno projekt, stavební povolení,... jen to holt stojí víc než se čekalo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9905 Registrován: 4-2003 |
T. H.:Z takového vymýšlení rovnáků na vohejbáky musí řičet blahem zejména modré gumy, které tím pádem nemusely pětadvacet let a nemusí dál dělat vůbec nic. Modré gumy jsou spokojené právě teď, když se realizace podchodu odložila na neurčito. Ony prostě průchod ze sedmého nástupiště na Žižkov prostě nechtějí a tedy díky současné situaci chrochtají blahem . Ten rovnák na ohejbák jsem vymyslel jen proto, aby průchod ze sedmého mohl být realizován co nejdříve. Ne až za mnoho let, až se to podaří SŽDC zorganizovat... Hajnej:Spíš trvalé omezení TR, ne...? Ano, určitě trvalé omezení TR. Vlakové budiž, ale posunové nechat (jinak bys zbytečně zkomplikoval obsluhu autovlaku a traťovky+dráteníků) a dát upozornění na přechod do ZDD (a případně na ceduli u krajní koleje). Ani posunové od Balabenky a Libně radši nenechat. Jejich ponechání vzhledem k lidskému faktoru smrdí neskutečným průserem. Uvědom si, že přes ten přechod budou chodit davy lidí (naopak pod mostem na chodníku podél Seifertovy ulici skoro nikdo) a tím míním skoro nepřetžitou šňůru lidí, která zareaguje zastavením před přechodem mnohdy až tehdy, až strojvedoucí odjíždějícího vlaku řádně zahouká. Teprve tehdy jim dojde, že na přechod nemají v tu chvíli lézt. A strojvedoucí může houkat klidně do té doby, než čelem vlaku přejede celý přechod. A v případě nějakého problému tam může strojvedoucí nasypat rychlobrzdu, reakce je pohotová. Takovou pohotovou reakci nezajistíš skrz vysílačku posunovače v čele posunového dílu, který musí nejdříve strojvedoucímu toto nahlásit. Než to celé takto proběhne, průser (smrťák či nějaké devastující poranění) je na světě ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Traťovka a dráteníci jsou záležitost maximálně dvakrát denně v obou případech. A autovlak také. To snad takové drama snad tedy není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9906 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Už před lety jsem navrhoval, že by bylo vůbec nejlepší dát na přechod na sedmej klasickej "pěšechod", dneska se to už dokonce umí. To by v kombinaci s tím, co jsem navrhoval, bylo asi nejlepší, nebyl li by podchod. A ten asi někdo prostě a jednoduše nechce . Lávka podél magistrály také nebude, za pár dní bude chodník. Levnější a jednodušší řešení. Tak proč stejný scénář nepoužít i u přechodu ze sedmého nástupiště na Žižkov? Ovšem tady to nelze udělat bez ohledu na SŽDC... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20436 Registrován: 5-2002
|
Bram: tím míním skoro nepřetžitou šňůru lidí Nejvýznamnější zdroje té šňůry jsou výrazně přetržité - ať už jde o VŠE nebo o bus 135. Posun prostě rozhodně neblokovat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5613 Registrován: 3-2007 |
Bram: I chodník se asi bude muset koordinovat se SŽDC, nevím, jak to chtějí napojit na nádraží. Když jsem to používal nejintenzivněji, končil na nějakém privátním parkovišti pro drážní bafuňáře u 1a, vedle stála ruská vojenská elektrocentrála (přívěs za náklaďák) a na první nástupiště vedly vrata... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6450 Registrován: 9-2011 
|
Já si myslím, že nejlepší by bylo vytrhat tam koleje úplně. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Však celý to nádraží jenom překáží těm, co spěchají z VŠE do Šervůdu.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 11-2012
|
T_._H_., ale aj jiní: Tak jaké slušné (Mimochodem docela sranda ohánět se slovem slušný a druhého nazývat kok*tem.) řešení navrhujete Vy, aby se lidi naučili respektovat základní dopravní předpisy? (Kromě přecházení bych vytkl aj parkování a v Přerově oblíbené vjetí do křižovatky, aniž by bylo umožněno její projetí.) Když jsme u těch chodců, tak mimoúrovňové křížení nemože být všude a hlavně se nejedná jen o křížení s železnicí, ale aj silnicí. Zrovna u toho přejití na červenou vidím jednak analogii k projetí semaforu na červenou a v případě chodce, který se nachází na samém spodku potravního řetězce, zde vidím jednak absolutní pohrdání věcma, které ho možou lehce zmrzačit či zabít, a návyk vedoucí ke ztrátě pudu sebezáchovy. O přecházení mimo určená místa nemluvě, ne každý přechod znamená 2 kilometry tůry. Ke kolika střetům s osobou bude muset dojít, aby si lidi uvědomili svou zranitelnost? Různé kampaně a varování nikam nevedly, jediným účinným opatřením se ukázalo býti jen a pouze vybírání pokut. (Zde odbočím k sobě - dvě dobře mířené pokuty stačily k tomu, abych přestal jezdit do zákazů a dělat v noci bordel a tím pádem mít opletačky s policajtama. Dále nikdo z cajtů si nedovolí na Vás cokoliv kout, viz. to hledání "něčeho", vždy se mnou jednali profesionálně bez jakýchkoliv osobních antipatií. Jak jste podotkl vedle ve Studénce - máme tu právní stát.) No a užívání radarů a kamer bylo jen otázkou času, jelikož narozdíl od hlídek fungujou furt, levně a lidi si moc dobře rozmyslí, zda se přestupku v daném místě dopustí znova. Takže kde je ta hranice slušného a neslušného? Opravdu bylo nutné nechat to dojít až sem?
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10246 Registrován: 8-2012 |
řešení navrhujete Vy, aby se lidi naučili respektovat základní dopravní předpisy Já jsem prostě zděšený z existence k*kota, co navrhuje absurdně hypertrofovaný represivní aparát s rozlišováním obličejů (= nějakou jejich databází pořízenou jak?) jen kvůli takové blbosti... obvykle se tihle obdivovatelé fízlování zaklínají aspoň bojem proti terorismu nebo zajištěním bezpečnosti (i když nějaká žena přijde k úhoně spíš oklikou přes Šervůd než přechodem na 7. nástupiště...). P.S. potřeba nezanikne tím, že ji zakážete. (Ne, fuknční alternativou není překonávání soustavy křižovatek u Bulhara a zacházka o víc jak půl kilometru.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6615 Registrován: 8-2006 |
Před chvílí při čekání na Os9148 na 6S jsem viděl cyklistu, jak jede na kole přes koleje už někde od čtvrtého nástupiště ( proč nejel podchodem? ), aby za sedmým zatočil ostře vlevo a tudíž NEJEL NA ŽIŽKOV. ( To je pro ty, co se furt ohánějí VŠE, apod.) Žehlička ( jedoucí od tunelu někam za sedmé ) zahoukala a cyklista mávnutím ruky odpověděl. ( Aspoň mi to tak přišlo, že to nebylo vyfakování, ale spíš jako mávnutí na pozdrav.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20440 Registrován: 5-2002
|
čel: aby za sedmým zatočil ostře vlevo a tudíž NEJEL NA ŽIŽKOV No ona tím směrem ostře vlevo je pohodlná skorovodorovná cyklostezka až na Krejcárek, takže to obzvláště u cyklisty není nijak překvapivá destinace. V Čelákovicích se snad taky nedivíme tomu, když někdo z novýho podchodu nepokračuje rovně ke sběrnýmu dvoru, ale zatočí ostře doleva k malýmu tunýlku, a nekádrujeme ho, jestli by nemohl jít přes bejvalej hřbitov.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|