Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 31. 07. 2019

6540131:
"a od prosince 2021 v Plzeňském. Soutěž se nezadržitelně blíží."

749.243-2:
"Dopravce řešit umí leccos, Někdo lépe, někdo hůře a někdo nijak. Třeba linkový aautobus v Plzeňském kraji vám dosud není schopen nijak veřejně dát najevo, že z nějakých důvodů spoj nejede.
Mě jenom udivuje, že všem přijde normální, když je na rychlíkové trase (byť při výluce) nasazeno vozidlo, které svým určením a konstrukcí je jednoznačně určeno pro MHD a ještě je to hájeno, jako svatý grál. Ano, za ČD se při výluce na R objevila třeba 814. Já osobně si na R pamatuju i 831 (tehdy hromadně pomřely ještě nerekonstruované 842) ale i 814 je z hlediska kultury cestování o řád výš, než 654. Proč? Protože v 814 se dá normálně sedět, dá se v ní odložit zavazadlo a v létě je vozidlo je větratelné okny. Jenže taková ošklivá vozidla jako 814 byla na R za ČD, dnes přeci na trase jezdí soukromý dopravce, který za méně peněz umí poskytnout lepší služby, více komfortu. Říkal to i pan ministr dopravy, tak to musí být pravda.

Bohužel, ani jednu výš uvedenou vlastnost 654 nemá, ačkoli je německá. V zimě je té pixle zima i přes úporně kvílející minikalorifery. Jakmile svítí slunce, je uvnitř jak ve skleníku a chodové vlastnosti jsou srovnatelné s hopsaturou 814. Pravda, dynamicky je 654 proti 814 dělo. To není výmysl, ale opakovaná zkušenost z trati Mariánky-Vary. Řeklo by se, vždyť ř. 654 má přeci klimatizaci! To sice má, ale nějakého garážmistra od Jihotransu osvítil duch svatý a použil klimatizaci alá autobus SOR. Na rozvod vzduchu po voze už nezbylo, jak to musí být levné. Studený vzduch tedy "lije" z prostředka stropu dolů av čumáku je na zdechnutí...no budiž. Jenže u klimatizace určené pro aautobus se nepočítá s tím, že vozidlo bude půl cesty couvat, neboli jedním směrem do kondenzátoru té klimy velmi špatně proudí vzduch a tak klima v půlce jednotky jaksi neklimuje. Opět nikoli fikce, ale osobní zkušenost a opakovaná. Doporučuju se v létě v ČB přichomýtnout k vystupujícím cestujícím od Krumlova. Asi neslyšeli o kvalitách ř. 654, neboť jsou zpocení a zplavení jak po výletu na Sahaře...

Naprosto nehaním ř.628. Nemlátí to, neskřípe to, do 70-80km/h to i jakžtakž akceleruje. Po konstrukční stránce nedokázal odpovídající a vypadá to, že i docela trvanlivé vozidlo, tuzemský průmysl vypotit ještě ani počátkem 90.let, zatímco v Německu se vyráběly 628 po stovkách. 842 se trápily samy se sebou v podstatě až do poslední rekonstrukce (té na motor Tedom a nové řízení), 843 na tom zpočátku nebyly o moc lépe (hlavně diesely). Nicméně i neněmecké 842, 843, 954 a 054 od ČD, poskytovaly třeba ten základní komfort, že při pražícím slunci se dalo zakrýt okno roletou. Bohužel, pokud sedíte v rychlíku v 628 na slunečné straně, pečete se jak v troubě, determální sklo, nedetermální sklo. 628 má sice zásuvky na nabíjení mobilů/noťasů, ale co asi je na displeji vidět v ostrém slunci...možnost zaclonit si okno? No to byste chtěli v soukromém rychlíku moc...to neměli ani kosmonauti v Apollu.
Pravda, v zimě se v 628 jezdí parádně, neboť dovnitř netáhne. Zato v létě, s pěti malými výklopkami v oddíle, co jdou otevřít sotva o 10cm, to je opravdu cestovní komfort hodný roku 2019. Jakmile obsazenější 628 na chvíli zastaví, je uvnitř nedýchatelno. Zde je výhoda stahovacích oken naprosto neoddiskutovatelná. Zkrátka 628 rozhodně není špatný motorák, ale rozhodně to není vozidlo, se kterým by se mělo v současné době vyhrávat výběrové řízení, nebo se vůbec rozplývat nad tím, jak skvělé to je, že nový dopravce přivezl německý komfort, který dosud svět neviděl..."

Knorr:
"vozidlo limitováno kapacitou baterií a dobíjením
Bohužel, na to se při modernizaci asi nemyslelo. Desiro má také velká okna a přesto je tam dobré klima. Asi by to chtělo předělat."

Strom:
"Tak on třeba ani panťák neumí táhnout klimu z oněch výborných gelovek...Takže stačí stahovačka nebo zakázaná rekuperace, při které chytře rozpojuje linkáče a je ve voze vymalováno...

Aha, to jsem nevěděl, já měl za to, že klima v závislých vozidlech při stahovačce neklimatizuje, jako topení vlaku taky netopí, ne...?
Takže dnešní klimatizace jede pořád a když je krátkodobá ztráta napájení ze sítě, tak se to automaticky přepne z baterií? To je tak i u 471? Mně právě přijde, že 471 tohle ještě nemá, prostě při stahovačce neklimatizuje...

Ano vše je napájeno elektricky, jak jinak lépe to v tomto případě udělat netuším. Ne nemají klimatizace větší odběr proudu, než je schopen alternátor dobíjet, jenže mnohem silnější klimatizace, problém je. Mimochodem přibylo mnoho dalších komponentů, které taky potřebují napájení, tudíž je to spočítané tak, aby to vyšlo. [masinka]

Tak tomuhle úplně nerozumím, alternátor dobíjení by měl pokrýt svým výkonem veškeré spotřebiče ve vozidle a ještě mít i nějakou rezervu, ne? Prostě samotná jízda vozidla, včetně osvětlení, ventilace, dobíjení baterií, chod kompresorů, napájení všech zásuvek pro elektroniku a chod klimatizace (všech klimatizací) maximálním výkonem + rezerva cca 10%.
Pokud je to uděláno tímhle způsobem, tak by neměl být problém.
To je asi jako když si v domácnosti zapnete všechny spotřebiče na který máte dimenzovaný rozvody, včetně hlavního jističe. Asi v zimě si chcete taky topit, zároveň při tom někdy i ohřívat teplou vodu v bojleru, do toho třeba žehlíte, žena v kuchyni vaří/peče, posloucháte hudbu nebo máte puštěnou TV a děti třeba dělají něco do školy na PC...
Asi byste přeci nechtěl v tu chvíli něco vypínat, protože rozvod se přehřívá nebo hlavní jistič to neutáhne.
Mám tenhle problém na chalupě, tam jsou rozvody poddimenzovaný a nemůžu sekat zahradu el. sekačkou a zároveň v kuchyni vařit v rychlovarný konvici nebo zapnout 5l ohřívač pro dřez. Po chvilce padá jistič a je to prostě otravný...Předpokládal bych, že tenhle problém by soudobý vozidla mít neměla."