Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 23. 04. 2018 předcházející | další

Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 23. 04. 2018

dolů
   autor příspěvek
Neděle, 25. března 2018 - 22:03:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 10-2016
 Kočkopes: Proč jsou v řadě naproti 3.dveřím jen jedny sedačky, to tam tu druhou řadu nemohli nacpat? Třeba proto, že místa k sezení jsou nad podvozky a mezi nimi je možné naopak uvolnit prostor u dveří a umožnit tak pohodlné stání a rychlou výměnu cestujících?
Neděle, 25. března 2018 - 22:04:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 7-2017
 Ta plošina na ruční otevírání je v zimě vskutku dobrá, mi stačilo jak v těch velkých mrazech cca před měsícem a něco řidič Astry nadával na Karolině když vystupoval vozíčkář, protože musel vylézt ven a kopnout do plošiny, bo se nedovřela zpět se slovy cituji "se pose*u ku*va, čtvrtý vozíčkář v -8" [proud] Takže asi vyjde na stejno, zda-li řidič musí vylézt ven, aby kopnul do plošiny, bo jinak se nerozjede, a nebo ji bude muset ručně vytáhnout.
Poskok
Neděle, 25. března 2018 - 22:32:10  
Neregistrovaný host
88.100.200.56
 Uz jsem se o tom bavil s vice lidmi, ale nejlepsi by bylo, kdyby se DPO vykaslalo na otocne podvozky a koupilo normalni multigelenk. A nedavejte mi jako priklad Astru, to byl omyl.
V Ostrave opravdu nejsou otocne podvozky potreba.
Pondělí, 26. března 2018 - 00:22:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 12-2006
 poskok: Na některých linkách možná ne, ale furt tu jsou linky a trasy, kde jsou otočné podvozky velkou výhodou.
T3 mizí, wany se šíří... [kladivo]

[pozor] MHD Ostrava [pozor] -
Trupman
Pondělí, 26. března 2018 - 01:02:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1500
Registrován: 12-2005
 Výhodou ale nejsou pro náklady na pořízení, na údržbu (v případě moderních vozů) a vzhledem ke složitějšímu uspořádání interiéru i pro pohodlí cestujících. EVO tramvaje a podobné jsou prolízačky, kde se interiér blíží svou funkčností a vzhledem někam k SORu mezi autobusy.

Amsterdam, Vídeň, Curych a spousta dalších západních měst provozuje multigelenk na sítích, kde ty slavné hezky česky řečené "specifické podmínky" jsou asi tak tisíckrát specifičtější než v tom nejspecifičtějším českém městě - malé poloměry, protisměrné oblouky, hodně výhybek - a hele, jede to a funguje to.
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Pondělí, 26. března 2018 - 01:58:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 10-2009
 A hlavně Ostrava má mnohem lepší parametry sítě pro multigelenk než jakékoliv jiné české město. Ale je to marný, je to marný, je to marný...
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide!
Pondělí, 26. března 2018 - 09:57:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 10-2012
 nebyl by tentio interér lepší?
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Pondělí, 26. března 2018 - 10:51:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 12-2007
 to M2359:
Takový interier by nešel udělat. Nebyla by dodržena kapacita stojících cestujících daná kontraktem a sedačky pro zdravotně handicapované dle normy požadují před sebou více místa, jak normální sedadlo. Proto vepředu a vzadu není možné mít sedačky naproti sobě. Viz. platné normy, které tramvaj musí splnit.
Jenki
Pondělí, 26. března 2018 - 11:37:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5284
Registrován: 5-2002
Smasska:
"A hlavně Ostrava má mnohem lepší parametry sítě pro multigelenk než jakékoliv jiné české město. Ale je to marný, je to marný, je to marný..."

Pokud se na papír hodí náklady na údržbu tratí a náklady na údržbu vozidel tak koncepce multigelenk vychází v souhrnu levněji. Důkazem jsou prakticky všechny nově budované tramvajové provozy. Samozřejmě v obousměrné verzi a bez smyček (zábor plochy, jednostranné ojetí kol).

Jenže když do výše uvedené rozvahy dosadíte slevu na nová vozidla 90% (protože dotace EU), chronický nedostatek peněz na údržbu čehokoliv (což EU platit nemůže a nebude) a již existující tratě optimalizované na provoz otočných podvozků tak to vyjde úplně jinak.
Pondělí, 26. března 2018 - 12:07:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 10-2012
 Vaclav: To mi chceš říci, že naproti předním a čtvrtým dveřím je jedno vyhrazenhéí místo pro hendicapovaného? Proto je tam tolik místa? Takovou normu neznám a nevšiml jsem si, že by byla v jiném vozidle jakémkoli takovýmto způsobem dodržena.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Pondělí, 26. března 2018 - 12:20:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5346
Registrován: 2-2005
 Amsterdam, Vídeň, Curych a spousta dalších západních měst provozuje multigelenk na sítích, kde ty slavné hezky česky řečené "specifické podmínky" jsou asi tak tisíckrát specifičtější než v tom nejspecifičtějším českém městě - malé poloměry, protisměrné oblouky, hodně výhybek - a hele, jede to a funguje to.

Pardon, ale kdo z čeho usuzuje, že to jede a funguje to? To že tam mají multigelenk ještě neznamená, že by neřešili stejné problémy, jako řešíme my. Každopádně z nějakého šotovýletu lze těžko usuzovat, že to funguje.
Ono stačí, když se daný provoz smíří s tím, že bude mít vyšší náklady na údržbu a naučí se s tím pracovat, nebo má interval údržby tratí tak častý, že jim to prostě nevadí.
MHD je pro lidi ! ! !
K2 804
Pondělí, 26. března 2018 - 12:31:24  
Neregistrovaný host
94.74.252.12
 Pánové, po mých opakovaných návštěvách Bratislavy a Drážďan konstatuji, že z laického pohledu než 100% nízké podlahy, tak je mi milejší uspořádání kloubových tramvají:
Bratislava - tramvaj koncepce prodloužené RT6
čumáky s otočnými podvozky šetří v prvním nárazu nájezdy do oblouků, pevné podvozky (2. a 3.) s krátkými články ochotně kopírují trať.
Drážďany - tramvaj odpovídá vychytanému jednoschodovému (prodlouženému) Superiorovi
Všechny podvozky otočné, interiér vzdušný, přehledný, mnoho prostoru pro bezbariérová sedadla.
Prosím, mé přirovnání k RT6 a Superiorovi berte s rezervou. Šlo mi o to ukázat, že nedokončený vývoj tuzemských tramvají ČKD či Inekon zvládli jinde (Škoda 29T) nebo dříve (NGTD 12DD) a hlavně lépe.
Pondělí, 26. března 2018 - 13:15:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 12-2007
 to M2359 - ano přesně to chci říci. Stejně tak jsou 4 místa pro handicapované naproti 3 dveřím. Zbylé místo u prvních a čtvrtých dveří může být započítáno do plochy pro stání. Norma na to samozřejmě je. To že to není u ostatních vozidel neznamená, že je to správně.
Trupman
Pondělí, 26. března 2018 - 15:39:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1501
Registrován: 12-2005
Trollino_15:
"
Pardon, ale kdo z čeho usuzuje, že to jede a funguje to? "

No kdyby většina vozovýho parku v těch zmíněných městech nebyly pevný podvozky, který tam provozují už 15 a více let... Nebo kdyby se jim ten provoz rozpadal a nastala apokalypsa, kterou tady mnozí podporovatelé řešení ala wana tak predikují, tak to asi nenapíšu.

A argumenty typu "pevný podvozky nechceme, protože budeme muset zlepšit údržbu tratí, nedejbože investovat do jejich rekonstrukcí", to mi zní jak vtipy z minulýho režimu.
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Jva
Pondělí, 26. března 2018 - 17:30:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4094
Registrován: 6-2002
 Škoda, že výběrko, které připouštělo i dynamicky otočné podvozky (Combina v Budapešti, Solarisy v Jeně...) bylo zrušeno. A právě v Budapešti nevychází T5C5 (s modlou zdejších DP - otočnými podvozky) při srovnávačkách účinků na trať i opotřebení kol vůbec jako vítěz.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Třebovan
Úterý, 27. března 2018 - 12:51:12  
Neregistrovaný host
185.50.127.72
 ..proč se tedy alespoň nové a nově rekonstruované tratě nestavějí pro neotočné podvozky? Oblouk z přechodnicí přece nevyjde dráž a můžou se po něm prohánět i neotočné podvozky bez tance lidí uvnitř..
Raquac
Úterý, 27. března 2018 - 14:26:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1761
Registrován: 12-2007
 Jva: A právě v Budapešti nevychází T5C5 (s modlou zdejších DP - otočnými podvozky) při srovnávačkách účinků na trať i opotřebení kol vůbec jako vítěz. Z čeho tak usuzujete?
Poskok
Úterý, 27. března 2018 - 20:08:01  
Neregistrovaný host
88.100.200.56
 Třebovan: Protoze to by bylo na DPO moc logicke.
Nebudou to prece stavet, kdyz je multigelenk "tak spatny". Podivej se na Astru (toto rekl jeden z predstavitelu DPO).
Úterý, 27. března 2018 - 20:59:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1445
Registrován: 10-2010
Raquac:
"Jva: A právě v Budapešti nevychází T5C5 (s modlou zdejších DP - otočnými podvozky) při srovnávačkách účinků na trať i opotřebení kol vůbec jako vítěz. Z čeho tak usuzujete?"
Toto téma bylo zmíněno v Československém dopraváku 5/2015 v článku o tramvajích Siemens Avenio. V článku je uvedeno, že Combina Plus mají životnost kol zhruba 500 000 km a T5C5 250 až 300 000, přičemž Tatry mají o 100 mm větší kola.
Raquac
Úterý, 27. března 2018 - 21:58:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 12-2007
 Kondra: To zřejmě čerpá ze známé prezentace pánů Richtera a Radócze (Siemens a BKV). U té prezentace je otázka, jestli srovnává opravdu srovnatelné - Combina byla nasazena na velmi vhodné lince bez množství oblouků, zbytek vozidel je zřejmě porovnáván z provozu na zbytku sítě. Cobinna jsou zřejmě vybavena mazáním okolků, byl jim na míru upraven profil kol, atd. V prezentaci se také nemluví o účincích Combin na trať s vyjímkou opotřebení hlavy kolejnice v oblouku, což je jen část účinků. Jinými slovy - ten prezentovaný výsledek je sice skvělý, ale není to objektivní srovnání koncepcí.

Srovnatelné vozy s otočnými podvozky / Multigelenk / Kurzgelenk (tedy ne vozidla konstrukcí mezi kterými je 70 let a zásadně jiné požadavky na kvalitu) budou z principu vykazovat rozdíly a nejlíp na tom bude vždycky ten první. I když BKV dokazuje, že za jistých podmínek nemusí přechod na koncepci s jinými než otočnými podvozky znamenat problém z hlediska opotřebení. Což si dovedu docela dobře představit také v Ostravě - pokud by to město pojalo stejně komplexně jako Budapešť. A jsme u toho, že vozidlo je jen částí celého system - což je pohled, který výrazná dotace na vozidla pokřivuje.
Jenki
Úterý, 27. března 2018 - 22:13:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5285
Registrován: 5-2002
Trupman:
"...argumenty typu "pevný podvozky nechceme, protože budeme muset zlepšit údržbu tratí, nedejbože investovat do jejich rekonstrukcí", to mi zní jak vtipy z minulýho režimu..."
Jasně, není problém mít MHD jako na západě, stačí drobnost - pumpovat do stejné peníze jako na západě. Ale to není argument, že [happy]


Třebovan:
"..proč se tedy alespoň nové a nově rekonstruované tratě nestavějí pro neotočné podvozky? Oblouk s přechodnicí přece nevyjde dráž a můžou se po něm prohánět i neotočné podvozky bez tance lidí uvnitř.."
Je tam jeden drobný problém - oblouk s přechodnicí má úplně jinou geometrii než stávající oblouky bez přechodnice. Třeba výhybky by "utekly" o několik metrů před křižovatky a o kus by se odstěhovaly i oblouky, což v absurdistánu, kdy pozemky pod kolejištěm patří městu, chodníky obvodu, kus asfaltu a kraji a jiný kus asfaltu ŘSD není ani trošku legislativní problém. Divíte se, že se takovou pakárnou nechce nikdo zabývat, a místo toho prostě řekne "multigelenk ne"?
Jiný drobný a nepodstatný problém u multigelenku jsou principiálně vyšší nápravové tlaky, protože na stejnou délku vozu je méně podvozků. U nového provozu sranda, ale u stávajícího docela průšvih. Opět - jaké je asi nejjednodušší řešení?
Jinak stojí za zmínku, že provozy zvyklé na tramvaje Tatra se v ex-DDR vyhýbají multigelenku jak to jen jde. Asi to nějaký důvod má.

Kondra89:
"...Combina Plus mají životnost kol zhruba 500 000 km a T5C5 250 až 300 000, přičemž Tatry mají o 100 mm větší kola..."
Kdyby budapešťské Combina jezdily na stejné lince jako T5C5 neřeknu půl slova. Ale ve skutečnosti jde v podstatě o oddělené systémy, takže opět srovnáváme nesrovnatelné.,

EDIT : koukám, že Raquac napsal jinými slovy více méně totéž - těší mne, že se shodneme [happy]
Úterý, 27. března 2018 - 22:58:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 10-2010
 Ok, díky za doplnění. [happy]
Čtvrtek, 29. března 2018 - 08:50:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 2-2017
Raquac:
"vozy s otočnými podvozky / Multigelenk / Kurzgelenk"
Nejsem nějak velký odborník na podvozky tramvají, ale kurzgelenk by měl být neotočný (pevný) podvozek (Astra, Trio), ale jaký je rozdíl mezi otočným podvozkem a multigelenkem?
Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě [ok]


VYPRAVENOST OSTRAVA
Čtvrtek, 29. března 2018 - 09:10:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 10-2012
 Kurzgelenk jsou otočné podvozky, je to třeba KT4.
Multigelenk jsou pevné podvozky, třeba Astra.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Sobota, 31. března 2018 - 07:38:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7674
Registrován: 8-2003
 Postupka 1026 a 1027 -> 26.03.2018....[wink]

World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou [kladivo]

Čtvrtek, 05. dubna 2018 - 18:20:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6938
Registrován: 2-2006
 Při zátahu na černé pasažéry v Ostravě musely z vozů stovky hříšníků
Neděle, 08. dubna 2018 - 12:24:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1787
Registrován: 10-2005
 Priority Poruby pro tento rok, jak je definovali účastníci Porubského desatera 2018 Hlasovat můžete do 20.4.

Jedná se také o tramvajovou trasu na VIII. obvod.[jidlo]
Punk's not dead! blesk happy
Pondělí, 09. dubna 2018 - 20:49:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5110
Registrován: 11-2007
 573 LCD monitorů:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/4/9/ostravsk-dp-poptv-573-l cd-monitor
Úterý, 10. dubna 2018 - 19:18:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 10-2005
 Už to bude deset let od tragické nehody ve Vřesině. Myslíte, že si DPO vzpomene na svém FB nebo webu?
Punk's not dead! blesk happy
anonymní čtenář
Úterý, 10. dubna 2018 - 19:54:51  
Neregistrovaný host
193.165.82.102
 Ross: ty kokos, deset let ... ani se tomu nechce věřit a musím nechat všem tramvajačkám a tramvajákům že se takových nehod nestalo víc, vím jaké to je nebo spíš bylo na pětce náročnější na soustředění skrze křižování při těch šichtách
Náhradník
Středa, 11. dubna 2018 - 17:48:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1909
Registrován: 4-2011
 Dnes byla nehoda soupravy T3 a krátkého Solarisu. Fotky jsou na Facebooku.
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Středa, 11. dubna 2018 - 18:55:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5112
Registrován: 11-2007
 Pamatuje ji někdo ?:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/4/11/tramvajov-archeologie- v-ostrav-odkryli-starou-vhybnu
Středa, 11. dubna 2018 - 20:52:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6940
Registrován: 2-2006
 Autobus versus tramvaj. Cvičná jízda v Ostravě skončila bouračkou
Pondělí, 16. dubna 2018 - 12:12:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 10-2005
 Dnes odpoledne bude jezdit T6 na lince 6. Myslím, že na ulici Na obvodu by mohla být pěkná fotka [fotic]
Punk's not dead! blesk happy
sokrates112
Úterý, 17. dubna 2018 - 10:17:13  
Neregistrovaný host
86.49.235.141
 Zdravím, chtěl jsem se zeptat. Poslední dobou jsem si všimnul že je docela hodně po silových spojů z akcí. Mohu se zeptat čím to je zapříčiněno? Je to novým vedením? Nebo se mě zda že u staršího vedení tolik po silových spojů nebylo. Dále bych se chtěl zeptat, zda tu někdo neví kdy bude v dopravních prostředcích instalována WiFi, a zda DPO neuvažuje o nainstalování usb nabíječek do všech vozů.
Dále bych se chtěl zeptat po dodání nových tramvají vy se už které budou vyřazené?
Předem děkuji za odpověď.
6563
Úterý, 17. dubna 2018 - 14:52:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 8-2017
sokrates112:
"Mohu se zeptat čím to je zapříčiněno?"

Posilové spoje objednává pořadatel akce, takže záleží na něm, kolik spojů si zaplatí.
ppkk
Úterý, 17. dubna 2018 - 17:16:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 11-2014
 To není vždy pravda.
Solaris Urbino 12 7753 DPO [jidlo]
6563
Úterý, 17. dubna 2018 - 18:40:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 8-2017
 Aha. Pamatuju si, že když se po Beats for Love v roce 2015 objevila na FB MHD-Ostrava tahle fotka a někteří lidi tam nadávali na DPO, že nevypravil spoje, psali tam správci stránky o tom, jak to funguje. Od té doby jsem myslel, že je to takhle. Jak to tedy je?
ppkk
Úterý, 17. dubna 2018 - 19:32:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 11-2014
 Jo u těch velkých akcí ano, jinak je to v případě fotbalů, hokejů či koncertů v Ostravar aréně nebo na Městském stadionu. DPO má vyčleněné kilometry na tyhle kulturní a sportovní akce.
Solaris Urbino 12 7753 DPO [jidlo]
Středa, 18. dubna 2018 - 16:45:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 11-2008
 Srdečně zdravím z naší bývalé tramvaje

Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
Kočkopes
Středa, 18. dubna 2018 - 22:22:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 10-2017
 Není to 901? Které ostravské T3 vlastně ještě mají tyhle "velké" střešní větráky/nádechy (nebo jak se tomu nadává...)?
Středa, 18. dubna 2018 - 23:29:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 11-2008
 Já se v tom až tak nevyznám. Ale podle mě je to vůz z 901-905. Které tedy jely, to nevím. Vůz je lakovaný podle pražského vzoru, což mě zmátlo na počátku. Uspořádání 2+1 a oranžové tyče mě vyvedly z omylu. No a mypol jen potvrdil ostravský původ. [happy]
Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
Středa, 18. dubna 2018 - 23:47:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 819
Registrován: 2-2017
 To bude nejspíš 901, protože podle SA má v Charkově ev. č. 3074, které i na fotce. Určitě to nebude 905, která stojí v Třebíči.
Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě [ok]


VYPRAVENOST OSTRAVA
T3
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 21:18:01  
Neregistrovaný host
37.48.49.219
 Nejaké další informace ?
T3
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 21:20:37  
Neregistrovaný host
37.48.49.219
 Prý má zacat jezdit stadler
martinovský
Pátek, 20. dubna 2018 - 12:52:28  
Neregistrovaný host
89.24.54.187
 T3: Ano v pondělí má být do Ostravy přivezena první [tramvaj] nOVA, ale cestující se s ní svezou někdy v srpnu...[kladivo]
Pátek, 20. dubna 2018 - 17:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6744
Registrován: 5-2005
 Cestující se s ní v rámci zkoušek svezou určitě dříve než v srpnu vzhledem k tomu, že musí probíhat zkušební jízdy s cestujícími ještě před oficiálním předáním DPO, které má proběhnout v srpnu.
MHD-Ostrava

Neděle, 22. dubna 2018 - 14:41:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 1-2005
 Zdravím![happy] Mám technický dotaz, hlavně na řidiče tramvají, na kolika tak zhruba křižovatkách máte nainstalovány ty "neviditelné" signály pro tramvaje - tzv. "čočky"(nemám na mysli původní klasické žárovkové, či LED-diodové), ale ty od výrobců(dodavatelů) fy. Cross Zlín či Patriot Brno, případně dalších "dodavatelů"? Ve dne z bočního úhlu pohledu, a obzvláště na slunci a proti slunci jsou totiž tyto "čočky" velmi málo zřetelné a viditelné...

Děkuji![happy]
Neděle, 22. dubna 2018 - 21:45:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1795
Registrován: 10-2005
 Honzamhdol: Řekl bych, že v Ostravě nemáme žádné takové návěstidla.

Pětka vyjíždí na písknutí. Jediné tramvajové výpravčí v Česku má Ostrava
Punk's not dead! blesk happy
Neděle, 22. dubna 2018 - 22:09:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6745
Registrován: 5-2005
 Ross: Ale máme, minimálně Mariánské náměstí, znalejší budou vědět více.
MHD-Ostrava

Neděle, 22. dubna 2018 - 23:14:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 2-2017
 Nová tramvaj Stadler Tango NF2 dorazila do Ostravy.

Už se o ní píše i na Seznamu autobusů.
Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě [ok]


VYPRAVENOST OSTRAVA
Pondělí, 23. dubna 2018 - 10:48:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 918
Registrován: 12-2007
 Zdravím a mám malý technický dotaz na zdejší znalce.[happy] V tramvajích T6 jsou ruční řadiče ještě původní z doby dodání nebo již jsou vyměněny/vyměňovány za jiné typy?
Dnes jsem jel v T6 a viděl jsem řidičce přímo na ruku s řadičem. Řadič zůstával v poloze jízdy i když ho tam nedržela, to je běžné chování tohoto typu? Přijde mi to docela nebezpečné.
Kdysi jsem viděl, že řadiče v K2G se taky nevracely, je tam stejný typ?
Co se týče aretace, je to vlastnost nebo chyba?
Pondělí, 23. dubna 2018 - 11:29:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1796
Registrován: 10-2005
 Marťas_u: První dvě série T6 mají stejný řadič. Opravdu nemají aretaci. Ano je to běžné chování. K2G, které zůstaly mají stejné řadiče akorát, že s nimi nelze vůz odbrzdit. U T6 to lze, když s řadičem pohneš doprava. Vůz se odbrzdí.

Třetí generace T6 má trochu jiný a větší řadič. Na něm je dokonce zvonek a světelná houkačka. Funkce odbrzdění kupodivu zůstala. Jen si teď nejsem jist, jestli má aretaci.
Punk's not dead! blesk happy
Jva
Pondělí, 23. dubna 2018 - 14:24:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4116
Registrován: 6-2002
 http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/v-ostrave-je-prvni-tramvaj-stadl er-nova-nejmodernejsi-v-cesku/1613049
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Pondělí, 23. dubna 2018 - 14:53:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 9-2006
 Zdravím,
jsem fanda železnice v bývalém ČSR a v nedávné době jsem četl něco málo do ostravském depu na "Báňské". Vím, že v současnosti je to kulturní památka díky netypycky uspořádaným halám. Ale v článku byla i fotografie haly, která neodpovídá půdorysu právě pilovitě uspořádaným halám v tomto depu. Při povrchním pátání na historických fotomapách mě napadlo, jestli zmíněná "rovná" hala dnes není součástí vozovny Moravská Ostrava. Nemuhu se zbavit pocitu, že z této haly vedly koleje přímo k točně, která je dodnes také zachována. Díky moc za případné odpovědi.
Kočkopes
Pondělí, 23. dubna 2018 - 15:37:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 10-2017
Jva:
"http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/v-ostrave-je-prvni-tramvaj-stadl er-nova-nejmodernejsi-v-cesku/1613049"

Tak to je mimořádně ošklivé. Na fotkách z výroby a ani na vizualizaci mi to tak nepřipadalo.
ovamen
Pondělí, 23. dubna 2018 - 15:46:32  
Neregistrovaný host
91.232.84.74
 Naštěstí je tvůj názor nepodstatný, takže se nic nezmění a navíc to na vzhled nejezdí, takže [lame]
Nowak Jan
Pondělí, 23. dubna 2018 - 16:56:46  
Neregistrovaný host
128.0.179.99
 Dočetl jsem se:
"Na moderních tratích ta nižší hlučnost tramvaje bude znatelnější"
"Vozidla jsou dlouhá téměř 25 metrů a budou moci jet rychlostí až 80 kilometrů v hodině."
Které jsou v Ostravě (asi?) ty moderní tratě a kde se dá jet rychlostí až 80 km/h? Případně které to budou v budoucnu a kdy?
Bylo to prý jednou z podmínek
Předem děkuji za odpovědi
Nowak Jan
Pondělí, 23. dubna 2018 - 17:41:17  
Neregistrovaný host
128.0.179.99
 Dočetl jsem se:
"Na moderních tratích ta nižší hlučnost tramvaje bude znatelnější"
"Vozidla jsou dlouhá téměř 25 metrů a budou moci jet rychlostí až 80 kilometrů v hodině."
Které jsou v Ostravě (asi?) ty moderní tratě a kde se dá jet rychlostí až 80 km/h? Případně které to budou v budoucnu a kdy?
Bylo to prý jednou z podmínek
Předem děkuji za odpovědi
Pondělí, 23. dubna 2018 - 17:49:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 12-2006
 Naopak mě se ten design líbí v reálu víc, než na obrázcích.
Předpokládám, že rychlost byla jedna z podmínek hlavně do budoucna. Hned na několika tratích je ta 80 reálná.

Každopádně chtělo by to asi vymyslet nějakou přezdívku. "projíždějící Tanga" není zrovna ideální.
T3 mizí, wany se šíří... [kladivo]

[pozor] MHD Ostrava [pozor] -
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru