Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 24. 10. 2018

Luboš_3.21:
"Martin 740 848- souhlas, těch kolejí je v Plzni opravdu málo, to se stalo tím, že se vybudovalo to nové nástupiště č.1, které pohltilo prostor dvou dopravních kolejí.
Osobně si myslím, že to nové nástupiště č.1 je zbytečné a klidně stačilo to co tam bylo dříve, tedy 1z, 1v, 2z,2v, 3z,3v a 4 a ty šturcy u bývalých kolejí č.3,5 a 15 a nově po optimalizaci vzniklo také nástupiště u bývalé koleje č. 11 a 13, takže nástupišť dost a to nové první v místech bývalé 10 a 12 dopravní koleje je zbytečné. Další chybou je to, že mezi nástupišti zmizeli ty kolejové spojky u bývalého 1, 2 a 3 nástupiště, i když u toho bývalého 2 a 3 nástupiště zůstane vždy je po jedné kolejové spojce, jako kdyby se ten kříž nemohl obnovit v původní podobě. Co se týče uhlí pro škodovku, tak to je teď také docela problém, kdyby jezdilo, protože jižní má teď kolejově omezenou kapacitu. Dříve to bývalo, tak, že uhlí do škodovky chodilo vlaky z Chebu a celý vlak končil svoji jízdu na jižním, kde si ho převzala škodovka a po částech ho stahovala vlastními mašinami do areálu škodovky, přes vlečku škoda jih. Pro prázdné wapky pak do škodovky jezdila mašina ČSD, ČD později ČD Cargo a ty prázdné wapky pak ze škodovky stahovala na ranžír (ty přetahy se dělali hlavně v noci) , kde se z nich udělala vyrovnávka a jelo to zpět přes Cheb do pánve, jak je to dnes bohužel nevím, protože z Plzně už jsem 18 let pryč, takže za tu dobu tento cyklus jistě prošel nějakými změnami."

Cogwheel:
"Slyšel jsem totiž, že i výjezd domažlické trati skrz areál Škodovky z Plzně přes přeloženou zast. Plzeň-Skvrňany má být dvoukolejný. Je někde k vidění vizualizace t.č. realizovaného projektu, kde by bylo vidět, kde dvoukolejný úsek skončí? "