| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 10. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 10. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 5-2008 
|
Já sem si brával dovču , rok pozpátku ,celou v dubnu , to nebylo tolik práce , pak mi to zatrhli(že je to nezákoný) , kdyby to šlo tak bych si dobral dovče , rok před důchodem .
Don Parmezano
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 6-2006 |
Nezákoný to není, ale v posledních létech stát přitvrdil a s převodem dovolené je dost papírování. Tady, bohužel, už dobrá vůle nestačí. Zaměstnavatel musí dokladovat, že k nevybrání dovolené v běžném roce byly vážné důvody na jeho straně a zaměstnanec s převodem spouhlasí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 8-2017 |
 Viados:"Proč se například dnešní R Svojanov nazývá "rychlík vyšší kvality", když má řazení 3x B, 1x BD, 1x A, vše klasika VEB Bautzen jako třeba před 30 lety?" ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2981 Registrován: 9-2003 
|
M_g: Je velmi důležité podotknout, že stát přitvrdil poté, co soudruzi odboráři zhodnotili, že budopu chránit naše práva i proti naší vůli. Ještě v bývalém zaměstnání jsem měl ve zvyku nebrat si dovolenou dva roky a třetí rok vyrazit na čtyři měsíce po světě. V dnešním zaměstnání by to samozřejmě objektivně nešlo ale stejně si myslím, že je to mezi mnou a zaměstnavatelem a ne mezi námi dvěma a státem
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 5-2002 
|
Takovéhle myšlenky jsou pro odbory krajně nežádoucí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8381 Registrován: 4-2003 
|
myšlenky jsou pro odbory krajně nežádoucí. Já jsem tedy svědkem doho, že tohleto (=nějaká psaná pravidla) chtí zaměstnaci odborově neorganizovaní, kteří mají ke klasickému obrázku odboráře (dělník a nebo nějaký THP) hodně daleko a neřešme, zda je to ZP, OŘ a nebo interní dokument. No a protože pravidla jsou vždycky určotým kompromisem a ještě musí kličkovat mezi ZP, tak výsledkem je pruda a následuje rozčarování. Přitom to celý je v jádru o neochotě řady lidí jít na win-win řešení.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 9-2003
|
No a "chtí" to zaměstnanci odborově neorganozivaní a odbory se rády ujmou jejich zastupování.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8382 Registrován: 4-2003
|
Neujmou, aspoň ne ty stávající - třeba v případě Home Office se nejdřív zeptaly co co vlastně je a potom "aha, tohleto nepodporujeme, protože to nemůže čerpat každý".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2987 Registrován: 9-2003
|
A přitom home office je takový vynikající způsob práce pro strojvedoucí - něco jako sick days pro tramvajáky nebo hasiče.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 9-2016 |
Zrovna dovolená je legislativně dobře ošetřená. Prostě něco je dáno, ale je tam ta klauzule "nedohodnou-li se jinak". U firem s celozávodní dovolenou je jasný důvoda následně i termín dovolené, u jiných firem je zaměstnavetael naopak rád, pokud se členové dané pracovní skupiny nějak dohodnou a každý je na dovolené jindy. Proto si zaměstnci s předstihem vyplní plán dovolené, aby se to dalo zkoordinovat. Těch 14 zákonných dnů je nejen ze zdravotního hlediska a nějaká doba musí být uvedena. Doba dovolené je buď v pracovních dnech (minimum 20 PD) nebo v pracovních hodinách (minimum ekvivalent 20 PD). Většina firem umožňuje jako nejkratší jednotku 1 den, ale poměrně významný podíl mají i firmy, kde nejmenší jednotkou je půl den. Firmy uplatňující hodinový nárok na dovolenou umožňují i kratší dobu. Podle zákona zaměstnanec (ZC) o dovolenou žádá, zaměstnavatel (ZL) dovolenou určuje. Pokud není dovolená nařízena do konce června následujícího roku, může si ji vybrat ZC poté, co to ZL oznámí. Zde opět platí, že nejlepší je dohodnout se. Ono pokud jedna strana dělá problém s dovolenou, nedělá jí jen s ní a je nejlepší se rozejít (ukončit pracovní poměr). Dovolená se proplácí hodinovým průměrem za předchozí celé čtvrtletí (výdělek / odpracované hodiny; zákonem je dáno, co se počítá do výdělku, hodiny jsou včetně přesčasů). Pokud nelze stanovit průměr za minulé čtvtletí (dlouhodobá nemoc, nový nástup apod.) je zákonem dán náhradní způsob výpočtu. Trochu problém je u profesí s nerovnoměrně rozvrženou pracovní dobou. Tam, kde se uplatňuje hodinový nárok je to bez problémů, u denních nároku je to složitější. Někde to neřeší, jinde je stanovena pracovní doba pro dovolenou (dejme tomu 8 hodin, když si to vybere v kratší směně, má ZC méně volna, ale více peněz. Naopak, pokud si to vybere v dlouhé směně, má více volna a méně peněz). Některé firmy u profesí s nerovnoměrnými směnami dělí (teoreticky) pro účel dovolené směny na kratší úsek, takže za 8 hodin směny si ZC vybere dva dny, ale jeho nárok je dvojnásobný. Převod dovolené do dalšího roku nemají v lásce firemní ekonomové, protože jim to nesedí do účetního období, ale to je již jiná kapitola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17347 Registrován: 5-2002 
|
Makus: 14 zákonných dnů je nejen ze zdravotního hlediska Argumentace zdravotním hlediskem je dost ošidná - u některých profesí či jedinců naopak může dvoutýdenní dovolená napáchat víc škody než užitku. Rozhodně bych to nebral jako dogma... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8383 Registrován: 4-2003
|
home office je takový vynikající způsob práce pro strojvedoucí Jako že na 1 směnu tejdně nemusí fyzicky na mašinu, ale ovládá jí přes Trainsimulator z domova? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 7-2017 |
S4991023: "A přitom home office je takový vynikající způsob práce pro strojvedoucí - něco jako sick days pro tramvajáky nebo hasiče." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12692 Registrován: 3-2007 |
Ad dovolená : Tak došlo k zesložitění poměrů, to bezesporu. Tady musím jednak souhlasit s Laminátkou a dalšími, že ani dvacet úprav nepomůže, když zaměstnavatel nebo zaměstnanec se prudí navzájem - a třeba konkrétně já dřív jezdil za "starou" dovolenou na týden obvykle v únoru na hory, teď to je problém. Tady je přiléhavé české přísloví : Cesta do pekla je dlážděna dobrými úmysly". |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12693 Registrován: 3-2007 |
poklop : To je obyčejné odborářské vyřizování si účtů s "bílými límečky". Eště aby měli kancelářský k počítači pět metrů a nikdo jim nestál za zadkem, to tak ! (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: "poklop : To je obyčejné odborářské vyřizování si účtů s "bílými límečky". Eště aby měli kancelářský k počítači pět metrů a nikdo jim nestál za zadkem, to tak ! " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17356 Registrován: 5-2002
|
D400: A jinak je to teda super přístup, rozeštvávat zaměstnance proti sobě Jistěže - stoupá tím faktický vliv (či moc) toho rozeštvávajícího. Prostě klasické římské "divide et impera"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8391 Registrován: 4-2003
|
To je obyčejné odborářské vyřizování si účtů s "bílými límečky". V tomhle případě není, oni se jen prostě neberou za něco, co 98 % jejich stávajících členů stejně nebude moci využívat.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 4-2006 |
Jaký (pravidelný) osobní vlak (ve smyslu pro přepravu osob, nejen Os) je v ČR nejdelší a jaký je nejdelší, který je tažen dieselelektrikou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 7-2017 |
Je rozumné spoléhat na přestup mezi Ex3 (EC277) a Ex4 (EC103) v Břeclavi? Čeká se? |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 9-2006 
|
Třeba dnes se podle výpisu jízdy čekalo....ovšem spoléhat se na to....podle mne záleží na výši zpoždění 103. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5063 Registrován: 11-2007 |
Fricoolínek: Jen odhadem (podrobnosti v jízdním řádu): a) Pendolíno z Frantových Lázní na Ostravsko b) česká část Arriva expresu Praha - Nitra |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3847 Registrován: 4-2006 |
Rudolf_33: Pendolíno v jakékoliv relaci má jen 7 vozů, takže zde budou určitě delší vlaky. A jednotku/jednotky Arrivy bych raději nezmiňoval, ty mají k dlouhým vlakům hodně daleko. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 11-2005 
|
Rudolf_33: ...a i když se nebudeme zabývat délkou soupravy ale délkou trasy, tak pokud vím AEx je pravidelně veden řadou 628 a ta není diesel-elektrik  Ad délka soupravy: pokud můžem za pravidelný považovat každoroční Banát, tak ten asi vede, a brejlovec tam byl, jen nevím, jestli na území ČD "táhnul". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17403 Registrován: 5-2002
|
S-200: Pendolíno v jakékoliv relaci má jen 7 vozů, takže zde budou určitě delší vlaky To je otázka, co vlastně myslel Frikulínek tou délkou - jestli trasy nebo vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5616 Registrován: 9-2011 
|
Nebo přes kolik stránek knižního JŘ se táhne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4624 Registrován: 12-2007 |
Pěkně prosím, tuší někdo, kde bude stát na Masně Prezidentský vlak, respektive kudy se k němu bude moci dostat? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5631 Registrován: 9-2011
|
Aniž bych znal odpověď, tak si dovolím podotknouti, že Masna není tak velká a prezidentský vlak tak malý, aby se tam dal úspěšně schovat před očima veřejnosti. A protože to zřejmě bude právě pro tu veřejnost, tak bych očekával, že tam všude budou šipky "Prezidentský vlak - tudy". |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5734 Registrován: 1-2012 
|
Legionářský vlak byl při prezentaci na Praze Mas. vystaven v oploceném obvodu bývalého depa, nyní obhospodařovaného NTM. Tipl bych si, že Prezidentský vlak bude také tam, neboť NTM je spolupořadatelem akce a v areálu depa nebude v kolizi s běžným provozem. (Ale s jistotou to netvrdím.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4625 Registrován: 12-2007 |
Cogwheel: jo to bude ono, a kudy se do areálu depa leze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17435 Registrován: 5-2002
|
Zkusil bych to buď od pošty (přes parkoviště) nebo od 1. koleje. A hlavně bych tam očekával ty cedule... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5634 Registrován: 9-2011
|
v kolizi s běžným provozem. Kvůli zavřenému Negreláku bych očekával nanejvejš tak možnou kolizi s náletovou vegetací, rzí a krtincema. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5735 Registrován: 1-2012
|
Dnes ráno už ty vagony Prezidentského vlaku v bývalém depu na Masarykově nádraží stály. Zasunula je tam T 478.1010. Z opačné strany soupravy (blíže k přesuvně) stojí studená "ušatá" ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") (zřejmě 464.102). Přístup tedy nejlépe z Hybernské ulice, za poštou. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5737 Registrován: 1-2012
|
Plánek vhodné přístupové cesty je i zde: http://www.ntm.cz/vlak_NTM_oteviraci_doba |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 9-2016 |
Dá se nějak v minulosti podle čísla vlaku zjistit zda to byl rychlík, Sp, Os, náklaďák? Dejme tomu vlak 756 v roce 1946. A byly v číslování vlaků nějaké jiné zákonitosti? A předpokládám správně, že v síti ČSD byl pouze jeden vlak daného čísla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17460 Registrován: 5-2002
|
V roce 1946 tu 756 odhaduju na osobák resp. možná i některý z vícero osobáků téhož čísla na síti. Ten předpoklad totiž tenkrát neplatil, kvůli tomu se později zavádělo nové číslování. Pokusím se podívat do nějaké starší populárně-naučné literatury, třeba tam něco bude. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 5-2008
|
Makus: rychlíky : 1-299,os 300 a více , třeba serie 8XX , Přerov - Brno , V. Osek - HR. Králové a na Slovensku Bratislava - Žilina
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 5-2002 |
Rychlíky měly unikátní číslo v celé síti ČSD, zatímco osobní vlaky v jednotlivých drahách. Jednotné číslování bylo zavedeno v roce 1973(?). Např. na trati 18c (nyní 183) byla čísla 12xx nahrazena sérií 75xx, která tam je dodnes. Při té příležitosti byl přehozen i lichý a sudý směr, takže např. z původní 1206 se stala 7503. Jen by mne zajímalo (pokud něco najde Hajnej), jak to bylo s osobáky, které jezdily přes celou republiku, resp. přes více drah. Už jich moc nebylo, ale pověstný byl Praha - Nový Bohumín, který jezdil ještě koncem sedmdesátých let, než byl zkrácen do Třebové.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 12-2007 
|
Měl bych dotaz ohledně aplikace IN25 na inkartě a doufám že se tu najde někdo kdo odpoví rychleji než z oficiálních stránek ČD. Zajímalo by mě jestli platnost aplikace IN25 pro cestující do 26 let končí dnem 26. narozenin a nebo ještě dobíhá po nich jako klasická IN25. A za druhé bych rád věděl jestli bude levnější variantu pro mladé možno pořídit ještě po 1. září. Nejsem student a byl bych nerad kdyby zmizela jako jedna aplikací o kterých tvrdí že se zruší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 9-2016 |
Pánové děkuji i za částečné info o číslování vlaků. Jak jsem studoval některé staniční kroniky, tak se dost často používá jen "vlak xxxx". Jiní zapisovatelé používají označení druhu vlaku, a tam právě je zrada. Jednou je "Os 1605" (Veselí nad Lužnicí, 1935), jinde je "nákladní vlak 483" (Mikulov, 1932). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 5-2008
|
Makus: takže "483" je dnešní Mn .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 9-2016 |
Parmezano: To nevím, je u něho uvedeno pouze nákladní vlak. Takže kromě Mn také Pn či úplně něco jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 1-2013 |
Ještě k číslování vlaků: ano, jednotné číslování bylo zavedeno od nového GVD v roce 1973. Osobní vlaky úzkého rozchodu měly svůj číslovací systém, jejich číslo bylo vždy pětimístné. První dvě číslice byly 20 (ze dvacítky na začátku čísla vlaku plynulo, že se jedná o Os úzkého rozchodu), číslice na třetím místě označovala tu kterou úzkorozchodnou trať, čtvrtá a pátá číslice byla určena konkrétnímu vlaku. Číselná řada 200xx byla pro Os vlaky trati Poprad-Tatry - Štrbské Pleso, 201xx Starý Smokovec - Tatranská Lomnica, 202xx Štrba - Štrbské Pleso, 203xx Ružomberok - Korytnica, 204xx Košická pionýrská železnice (která taky byla zařazena do číselného systému), 205xx Trenč. Teplá - Trenč. Teplice, 206xx Třemešná - Osoblaha (přetrvává dodnes), 207xx Frýdlant - Heřmanice, 208xx Jindřichův Hradec. V J. Hradci byla pro vlaky směr Obrataň vyhrazena číselná řada nižší než padesát (teoreticky 20800 - 20849), směr N. Bystřice vyšší než padesát (20850 a více). Na novobystřické trati byl léta jen jeden pár Os 20850 - 20851. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3665 Registrován: 8-2005 
|
@Ondra770: Platí normálně dál, sám jsem si tak kdysi pořizoval tříletou IN50, i s využitím dvouměsíčního předprodeje.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 12-2007
|
Díky. Nakonec jsem to risknul a dobře jsem udělal protože zvýhodněná IN25 pro mladé se od 1. září opravdu nenabízí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 8-2018 
|
Jak funguje buzení trakčních motorů?
Můj web:Kolejiště Trutnov tt
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17513 Registrován: 5-2002
|
Zadar: Jak funguje buzení trakčních motorů? Děkujeme za optání, celkem dobře. Ale teď vážně: jakých TM - stejnosměrných nebo střídavých? U těch prvních je to celkem jednoduché - prostě se pustí proud do budicího vinutí. U těch druhých je to na dlouhý povídání a pokud nejsi políben Elektřinou přinejmenším na obě tváře, tak nejen dlouhý, ale i zbytečný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17516 Registrován: 5-2002
|
Teď mě napadá, že bych měl taky jeden dotaz: včera jsme se s tchánem dívali na Šlechtičnu a řeč kromě jiného přišla i na Senopěvův*) rozvod. Kvalitativně tu zná jeho fungování ledaskdo, ale mě napadlo se na to podívat i kvantitativně a namodelovat si, jak vlastně vypadá časování rozvodu v závislosti na jeho vyložení. Myslím, že Mr. Excel by z toho při vynaložení trochy úsilí dokázal udělat docela pěkné obrázky, o které se nebudu mít problém podělit. Ale když už se s tím budu crcat, tak by nebylo od věci to nakrmit pořádnejma číslama. Byl by někdo z párařů ochoten se o nějaké ty míry podělit - nemyslím ani přítelkyně, ani piva v půllitru, ale pro konkrétní mašinu: - zdvih pístu (nebo excentricitu hlavních klik) - excentricitu protikliky - délku obou ramen předstihové páky - vzdálenost čepu výstředníkové tyče od osy kývání kulisy a zdvih kamene v kulise - zdvih šoupátkové tyče, při kterém se začíná a končí otevírat plnicí a výfukový kanál Výsledkem by byl obrázek, kde by byl vidět jak pohyb šoupátkové tyče, tak i odkrytí kanálů, a to jak v závislosti na zdvihu pístu, tak i na úhlu otočení kola, to vše proměnlivé podle polohy kamene v kulise. *) nebojte, nepodlehl jsem argumentaci poučného spisku Vynalezeno v Rusku, jenom jsem při neděli neodolal pokušení toho Heu-singera doslovně přeložit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 3-2013 |
Ad Zadar Volaj: Možná by chtělo dotaz více upřesnit, abychom si udělali představu o míře políbenosti elektrotechnickým vzděláním. Pokud budu předpokládat alespoň základy středoškolské fyziky, tak do budícího (nebo též statorového) vinutí se opravdu pustí proud, čímž se v motoru vytvoří magnetické pole. Pak jde o to, zda je budící vinutí spojeno s kotvou do série, paralelně k ní, či kombinace obojího. Máme pak motory sériové, derivační nebo kompaudní. Pro trakční vozidla byl, díky své charakteristice (závislost mometu na otáčkách), nejvhodnější motor sériový. Dnes, díky různým elektronickým regulacím, se používá motor s cizím buzením - tedy budící proud reguluji zvlášť nezávisle na proudu kotvy - tedy spíše též závisle, ale nepřímo, protože tou regulací buzení chci dosáhnout nějaký žádaný průběh kotevního proudu. Proud kotvy z ní dělá "vodič s proudem v magnetickém poli". V režimu EDB se spojí brzdový obvod budící vinutí - kotva - brzdový odpor, díky remanentnímu magnetismu budícího vinutí se v otáčející se kotvě indukuje proud,který projde i budícím vinutím, čímž se zvětší magnetický tok a naroste i proud kotvy, resp. brzdový proud motoru (platí pro sériový motor). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17524 Registrován: 5-2002
|
TMB: Pak jde o to, zda je budící vinutí spojeno s kotvou do série, paralelně k ní, či kombinace obojího. Pro vlastní buzení je přece úplně jedno, jak se tam ten proud dostane. Motor (stejnosměrný) se prostě nabudí proudem do budicího vinutí a hotovo. protože tou regulací buzení chci dosáhnout nějaký žádaný průběh kotevního proudu Regulací buzení se dosahuje spíš průběh kotevního napětí - na regulaci kotevního proudu tam bývá další samostatný regulátor. Přímá regulace proudu je zejména na tvrdé síti velmi vzácná, naopak se pečlivě hlídá tzv. odstup neboli rozdíl mezi napětím sítě a napětím kotvy. V režimu EDB se spojí brzdový obvod budící vinutí - kotva - brzdový odpor ... (platí pro sériový motor). Ta závorka měla být spíš hned na začátku, protože v dnešní době je mnohem obvyklejší EDB s cizím buzením. Na dieselelektrických mašinách se TM přepojují do cizího buzení prakticky výhradně, čestnou výjimkou je Kyklop, kde je to jak píšeš - tam je to ovšem dáno především speciálním určením té mašiny jako zkušebního zatěžovacího stroje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 3-2013 |
Když já to znám spíše z tramvají a trolejbusů - a to ještě historických. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17529 Registrován: 5-2002
|
TMB: copak tady na K-reportu se to nějak přežije - horší je, když podobným způsobem funguje škola... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 8-2018
|
No dobře, upřesním to na lokomotivy řady 770 při pojíždění na 1. jízdní stupeň.
Můj web:Kolejiště Trutnov tt
|
|
Cernosickej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 9-2012 |
A když jsme u těch motorů - jakým způsobem funguje rekuperace u asynchronního motoru s kotvou nakrátko? (Příspěvek byl editován uživatelem Cernosickej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2012 |
ad Hajnej 17516: asi pro každou řadu parních lokomotiv existuje výkres "pohon a rozvod lokomotivy ř....". Osobně mám pro 556.0 a 475.1. Z těchto výkresů se nechají příslušné míry vyčíst, a potom i vypočítat údaje pro seřízení rozvodu - k tomu existují pak i výpočty ve skriptech doc. Židlického a návody vypracované ing. Hálou. Něco z toho jsem použil při seřizování rozvodu na 475.111 při zprovozňování v roce 1996. Kulhala, dost jsem se s tím natrápil. Musel bych to dohledat, nicméně: -poloměr hnací kliky 340mm - zdvih pístu 680mm -vstupní krytí 40mm -výstupní krytí 0mm -lineární předstih 5mm -předstihová páka 117 a 767mm -největší zdvih šoupátka pro jízdu vpřed 98,2 a jízdu vzad 97,4mm -délka výstředníkové tyče 1954mm Skok kamene v kulise pro jednotlivá plnění pro jízdu vpřed a vzad zase udává tabulka v tom výkresu. Ostatní bych si musel dohledat a oživit, je to přes 20let |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17533 Registrován: 5-2002
|
Díky moc...! Jenom bych potřeboval vysvětlit pojem "vstupní/výstupní krytí" - to je terminus technicus pro zdvih šoupátka při začátku otevírání (a konci zavírání) příslušného kanálu...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3710 Registrován: 5-2004 |
Cernosickej: "A když jsme u těch motorů - jakým způsobem funguje rekuperace u asynchronního motoru s kotvou nakrátko? " Stejná věc se používá u některých MVE, kde je jako generátor obyčejný asynchronní motor. Rozvodny pak nemají starost s fázováním stroje, niméně provozovatel pak nemá možnost ostrovního provozu při výpadku sítě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 7-2012 |
Ano, je to terminus technicus. Je-li šoupátko (v tomto případě Trofimov) ve střední poloze, přesahují jeho kotouče na straně vstupu páry šířku kanálu o 40mm, na straně výstupu páry je u poválečných moderních lokomotiv většinou 0mm. V cizině snad dělali i tzv. negativní výstupní krytí. Ten výkres bych i půjčil, skenovat to nejde, je to hrozná plachta. A ev. více na mailu ať už domů nebo do práce. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 4-2009 
|
Hajnej: Ivo, máš přístup ke knize Příručka pro strojvedoucí (parních lokomotiv) pánů Ing. J. Laudy a Ing. V. Mareše? Tam by Tě mohl zajímat Zeunerův šoupátkový diagram (obr. 167 na str. 96 obrazové části) a postup jeho sestrojení (str. 111-112 v textové části). |
|
M1520161
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2017 |
Zadar - Zapojení zjednodušeně pro 1. trakční skupinu: Generátor - stykač - kotva 1.TM - pomocné vinutí 1.TM - kotva 2.TM - pomocné vinutí 2.TM - přepínač směrů - hlavní vinutí 1.TM - hlavní vinutí 2.TM - přepínač směrů - generátor. Druhá a třetí trakční skupina paraelně k první. Šunty tu zatím nezmiňuju úmyslně. |