| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 04. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 04. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.12.178 |
Nemohly...ale hrejou! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2014 |
anonymní čtenář: Nějaké žabomyší války jsou mi tady normálně vcelku ukradené, ale s tím tvrzením o tom, že pan Boris nemá s tramvajemi praxi apod. bych byl velmi...velmi opatrný...
Ostrava/Pardubice/Praha
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6377 Registrován: 2-2006 
|
Dopravní podnik Ostrava chystá speciální tramvaj pro cyklisty. A mění i jízdní řády |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
TommyX: Taky že už na žabomyší debatu dlabu, ale pokud o Borise tak jak se do lesa volá tak se z lesa ozývá a Boris si za moje tvrzení může sám když zpochybnil moji kvalifikaci, znalosti, praxi a hlavně ostatní nejméně jedno v diskuzi uvedené vyjádření zvlášť po tom co nikdo nemá ani tušení o tom kdo jsem (s tím že u toho taky zůstane a k tomu mám své důvody a pokud by se potvrdily moje dohady tak i Boris možná byl rád že něco zůstane tak jak je pohřbeno v minulosti). A už jsem se taky vyjádřil že jsem připustil že o tramvajích jako takových možná (asi) něco ví, ale o provozu přímo na trati už to bude slabší nebo dokonce velmi slabé pokud jde přímo o praxi řidiče tramvaje. Nakonec komu by nebylo líno tak si projde debatu z posledních několika dní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 2-2017 
|
 Bht:" Inak neviete kde bude prebiehať výroba tých Stadlerov? Vďaka za odpoveď a sorry ak sa to tu už riešilo." |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host 94.113.221.6 |
Jo a je to tak, že se na druhý stupeň vytočí rychleji, tedy méně hřeje než na první? Ano, občas se to stává, že řidič při volbě reverzu i nevědomky klepne o pakeťák topení. Je dobré si toho při opouštění stanoviště všimnout. Jinak mi opravdu nenapadá, proč by při reverzu vzad měli žhnout topnice. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 6-2002 
|
xyzž: Kdybys ten příběh napsal celý, souvisle a detailně, tak bychom se mohli pokusit o nějakou smysluplnou analýzu, ale takhle je to jako dívat se na 681. díl seriálu. Topnice hřejí, pokud jimi prochází elektrický proud. Jinak žádné teplo nevydávají, pokud, chceme-li být technicky poctiví, tedy nebyly po rozehřátí vypnuty a nepředávají svému okolí nahromaděné teplo. Jinak to je, pokud se bavíme o topných kanálech, ve kterých jsou jednak ukryty topnice, a dále do nich může být vháněn vzduch ze zrychlovače. Vzhledem k tomu, že u T3SU a SUCS je dnes všude sání zvenčí, tak vzduch opouštějící prostor zrychlovače, ať už je směřován do prostoru pod vozem, nebo do topných kanálů, nebo tam i tam, má vždy teplotu blízkou okolí vozidla, respektive nepatrně vyšší, neboť se nepatrně zahřeje průchodem MG a dále pak prostorem ZR, kde hřeje odporník RMG 4 ohmy. Pokud se vozidlo nalézá v nějakém jízdním režimu, tak se dá předpokládat různá míra ohřátí vzduchu na odporových článcích zrychlovače, a to jak při rozjezdu, tak při doběhu i brzdění. Nejvyšší topnou účinnost má ZR pochopitelně při brzdění, protože většina pohybové energie vozidla se mění v elektrickou energii a tu přeměňuje ZR na teplo. V závislosti na profilu trati a obsazení vozidla může dojít k oteplení odporových článků ZR i o několik set stupňů Celsia, ovšem vzhledem k velkému průtoku vzduchu se vzduch oteplí jen málo, řádově o několik desítek stupňů proti okolí. Dá se říct, že oteplení topných kanálů pouhým prouděním vzduchu ze ZR není tak velké, jako oteplení od neofukovaných topnic chlazených pouze přirozeným prouděním vzduchu, neboť měrný příkon připadající na jednotku délky topného kanálu je větší, než měrný příkon dodávaný vzduchem ze ZR. Co z toho plyne... Pokud jsou topnice ohřívány proudem vzduchu, navíc značně proměnlivé teploty, ohřívají se velmi pozvolna a nedá se předpokládat, že by následkem tohoto ohřívání vydávaly jakýkoliv zvuk, tak jak je tomu při zapnutí topnic, kdy se jejich teplota zvyšuje značně rychleji a se značnými hodnotami teplotního gradientu, což má za následek velká vnitřní pnutí a z toho pramenící zvuky v podobě klepání a praskání. Pokud bychom se zabývali rozdílem mezi jízdou vpřed a vzad, tak z hlediska ohřívání ZR žádný podstatný rozdíl nevymyslíme, určitý rozdíl může nastat je v tom, jak jsem již popisoval, že vzduch proudící pod vozem může mírně ovlivnit odchod ohřátého vzduchu ze ZR a může se mírně zvětšit jeho podíl vstupující do interiéru. Je zde taky možnost, ale to spíše jen při nízké rychlosti, že by se vzduch vyfukovaný ze ZR dostal do prostoru, odkud nasává MG, a tím by došlo k určité recirkulaci ohřátého vzduchu a jeho teplota by pak byla mírně vyšší, ovšem to už je příliš smělá teorie a muselo by se to ověřit experimentálně. |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
vždy: v souvislosti k textu se zeptám: v příspěvcích dříve se u někoho zmiňoval vůz 929, později už nebyl jmenován v souvislosti s jízdou a zadním pojezdem a můj dotaz nebo postřeh zní: a nebylo v nějaké době technické opatření že topení do vozu se po zapnutí na první stupeň aktivovalo dálkově z dispenčinku? je možné že konkrétně tento vůz takto technicky "ošetřen" není a to by pak tvůj příspěvěk měl smysl. další varianta by byla to nevědomky mohl řidič tramvaje zapnout na druhý stupeň, ale to se mi zdá málo pravděpodobné. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3220 Registrován: 6-2002
|
vždy: Obecně platí, že čím rychlejší je rozjezd, tím jsou menší energetické ztráty, které se v tomto případě projevují jako množství tepla vyvinutého zrychlovačem. Reguluje-li zrychlovač rozjezdový proud na vyšší hodnotě, přirozeně dojde k rychlejšímu vyřazení odporu zrychlovače, než při rozjezdu s menším proudem (a zrychlením). |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
Boris máš recht, po technické a energetické stránce je to ideální stav s tím že cestujícím se to nemusí líbit protože tramvaj pak jede (laicky a obrazně řečeno/napsáno) "třista z místa" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3221 Registrován: 6-2002
|
a.č.: Do topení se vrtalo dost dlouho a dělalo se dost změn (to se snad ani všechno nedá pamatovat). Pokud se nemýlím, tak v 1. poloze přepínače má topení topit v termostaticky regulovaném režimu a dálkově se provádí vypnutí topení. Bohužel je pravdou, že termostatická regulace topení je prakticky nesmysl, a to především proto, protože systém má velkou hysterezi a topný příkon je přitom poměrně malý, působí na něj řada vnějších vlivů, zejména obrovské tepelné ztráty při otevření dveří ale i jejich netěsností (zvláště za jízdy) a zpětná vazba přes termostatická čidla je značně pomalá. Navíc se často stává, že někdo nastaví čidla na nesprávné hodnoty, případně je ještě puštěný vzduch do vozu při vnější teplotě více nad nulou a pak je ve voze jak v troubě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7201 Registrován: 8-2003 
|
ostravská postupka -> 1500 a 1501
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3222 Registrován: 6-2002
|
a.č.: No ideální stav to není. Rychlý rozjezd je fyziologicky méně příjemný a navíc má za následek krátkodobé větší zatěžování sítě (energetické špičky), takže rozjezd poloprázdného vozu s pedálem hned na zem není úplně ideální stav, pouze z hlediska množství odebrané energie a jejího využití. Je nutný kompromis, proto je u T3 rozjezdových stupňů 5 a u novějších vozidel zpravidla 7, ale tam to je dáno lepší možností regulovat proud na velmi nízkých hodnotách pro účely pomalé jízdy, spojování vozů apod. U vozidel s elektrickou výzbrojí koncepce PCC nikdy možnost tak pomalého rozjezdu nebyla. |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
Boris: to si pamatuju přesně a dobře (i když je možné že se to postupem času mohlo změnit): DD dálkově topení zapnuté na první stupeň zapínalo i vypínalo, lidem se to nelíbilo a já osobně jsem lidem několikrát topil na druhý stupeň (a riskoval průser) protože bývala místama fakt kosa a nechtělo se mi poslouchat ty věčné připomínky "a proč netopíte" a podobně a vysvětlovat jim pořád dokola že to je nařízení zezhora a když je jim zima tak ať si zavolají na ředitelství. |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
a s tím rozjezdem vycházím s toho co mně učili, ale už se mi nad tím teď nechce uvažovat a natož zase vyvolávat dalekosáhlé debaty které by asi stejně nikam nevedly |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 6-2002
|
Ony byly doby, kdy se z vozů T3 dokonce odebíraly topnice a náhradou byly uzavíratelné otvory pro vzduch ze zrychlovače na schodech 2. dveří. Když bylo venku "vlažně", bylo to snesitelné, ale za opravdových mrazů to bylo zoufalství. Dokonce byly vydávány i zákazy topení na stanovišti řidiče, což bylo třeba u T1 a T2 s topidlem o příkonu 600 W (a později u T2 ještě jednou + 600 W) + 900 W rozmrazovače tak trochu absurdní. Dispečeři to dokonce namátkou kontrolovali a kdo nebyl kamarád, měl finanční "odměnu". |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
jo, přesně, některé nařízení a technické úpravy byly opravdu lahůdka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7206 Registrován: 8-2003
|
tragikomedie pokračuje ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/2166628-dopravni-podnik- ostrava-chysta-specialni-tramvaj-pro-cyklisty-a-meni-i-jizdni-rad y
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5115 Registrován: 5-2002 
|
Mám dojem, že cyklovýbava do vozu 1015 je furt schovaná na Křivé ve sklepě, takže nebude problém ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pár obrázků ze slavnostního zahájení provozu Cyklotramvaje 1.5.2004 : |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.53.251 |
A uz je jasne,kaj se bude hodit ten stadker 😁😁😁😁😁 A propo,nevi nekdo jak to vypada z Kimem?cinanem 😀 |
|
T2681
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 7-2007 |
Tak nějak furt nechápu, proč vyrábět - strojit nějakou cyklotramvaj?!? Když už existují vozy "pro Kyjovice" vybavené jízdenkovým automatem, proč těmto vozům (nebo některému vozu) nenadělit nějaký ten držák pro několik kol? Protože: pokud vím, tak d-5 nejezdí obvykle naplněná tak, že cestující musí vynaložit větší úsilí k nalezení volného místa k usazení se a taky, že pokud budu jako náhodný cestující platit za kolo v k tomu uzpůsobené tramvaji jako za zavazadlo...mno nevím, jestli největší sláva té znovuzrozené novinky bude ne ta v reálném provozu, ale na papíře, když se bude o ní při zahájení psát. Takže aby to byla tramvaj v řádném kurzu jezdící celodenně (ne jako ocásek nebo předvoj kurzu či pro zpestření provozu ve výhybnách jako spoj odlišný běžnému jízdnímu řádu) a pokud to kolo do ní vezmu, tak ať se se mnou veze zdarma. Apropo - z jiného pohledu - pokud se omezí trasa cyklolinky jen na souběh s trasou d-5, je to dosti nelogické - proč mám jet s kolem v bezpečí a pohodlí tramvaje, když v té oblasti je to pro cykloturistiku vcelku přívětivé provozem, komunikacemi. Jo, kdyby byla cyklolinka, která mě naloží na samém okraji města (třeba Vřesinská) po příjemném výletě např. údolím Porubky a chci se dostat s kolem v tramvaji do Kunčic - tak ať mě rušným městem převeze a na Zárubku vystoupím a v klidném provozu dojedu dál jako cyklista - to by mohla být cyklotramvaj pro cyklistu použitelná. |
|
T2681
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 7-2007 |
Jenki: je to už hodně let, ale nevíš, co to na fotce http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1199101.jpg bylo za soupravu 2xT3? Nějaká zdechlina, bo zadní vůz má pantograf dole? Anebo VIP souprava pro dovoz/odvoz slavnostních hostů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2017
|
T2681: "Jo, kdyby byla cyklolinka, která mě naloží na samém okraji města (třeba Vřesinská) po příjemném výletě např. údolím Porubky a chci se dostat s kolem v tramvaji do Kunčic - tak ať mě rušným městem převeze a na Zárubku vystoupím a v klidném provozu dojedu dál jako cyklista - to by mohla být cyklotramvaj pro cyklistu použitelná." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 10-2006 
|
Staré C1/C2 pamatuju a využil jsem je 2x za celou existenci. A jejich tehdejší využití bylo mizerné. Raz jsem jel z Hrabůvky s kamarádem sám, podruhé od NVV s námi cestoval ještě jeden cyklista. Šlo vždy o sobotu v době letních prázdnin, počasí na cyklistiku optimální (nepršelo, ale žádný přehnaný hic, střídalo se slunce a bílé mraky). Ale od té doby se počet cyklistů (a hlavně tzv. cyklofašistů, kteří neznají pravidla silničního provozu) několikanásobně zvýšil, tak jsem sám zvědav, nakolik budou stojany v té tramvaji vytížené. I když moc nadějí tomu teda nedávám... |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
schválně jsem čekal jestli se někdo vyjádří k cyklotramvaji a jak, jsem svým způsobem potěšen že se tak stalo. jen mně napadlo: proč tak oslavuje česká televize něco co už tu bylo a potichu zaniklo když to bylo těžce prodělečné a tak málo využívané? ... Vůz se totiž musí nejprve speciálně upravit a tyto úpravy musí schválit Drážní úřad. A cyklotramvaje (vozu 1015 z křivé) z dřívějška se to netýkalo? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5116 Registrován: 5-2002
|
T2 681 : mám dojem že to bylo dvojče 901+905 se spadlým PTG na zadním voze (prasklé táhlo). Určitě žádný odvoz VIP. anonymní čtenář : nečekám, že libovolný novinář tuší něco o tom, že před 13 lety tu jezdila nějaká cyklotramvaj... co se týká vozu 1015 a schválených úprav tak pokud se dobře pamatuji s DÚ se to tenkrát nějak řešilo; je ale možné, že v mezičase se ta úprava nějak "odhlásila" nebo už nejde použít protože se změnily nějaké normy; to nechme koňovi, má větší hlavu. xyzž : kaj se budou hodit Stadlery jsem zvědavý též (nápověda : méněkapacitní vozy byly prý neoficiálně plánovány v pracovní dny na linky 4, 6, 7, 9, 12 + vybrané 11, v so + ne i na 8; jenže pokud nebudou řidiči tak bude v pracovní den potřeba spíš dvojčata; no uvidíme, za pár let může být situace zase úplně jiná). No a Superior nyní jezdí kilometry se zátěží bez cestujících (dle požadavku DÚ), prakticky každý pracovní den krouží 8:00 - 13:00 po městě (trasa je náhodná) a podle možností se objeví i v sobotu, neděli a večer (honit jej v pracovní den ve špičku nemá význam bo to se najezdí prd a ne kilometry). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6378 Registrován: 2-2006
|
WiFi: na ostravských zastávkách hned, v MHD do konce roku! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 2-2006
|
Vize: Ostravské přednádraží |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4853 Registrován: 11-2007 
|
Tým elitních řidičů a další novinky : http://ostrava.idnes.cz/novinky-dopravniho-podniku-na-leto-d6d-/o strava-zpravy.aspx?c=A170630_2336255_ostrava-zpravy_woj |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
Za nějakých zhruba 140kč základní mzdy umět řídit tramvaj, autobus a trolejbus a být v "zasahovém týmu" DPO? Tak řidiči? Kolik z Vás do toho půjde? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 2-2017
|
WiFi bude fajn, jen bych to nechal jako OVAnet.FreeZone, jejíž signál je už dnes na více místech Ostravy (např. městský stadion ve Vítkovicích nebo magistrát). Zbytečně může docházet k tomu, že se člověk bude muset přepojit z WiFi DPO na OVAnet.FreeZone. Trochu opravím článek, kde se píše o dalším rozšiřování signálu. Už nyní je OVAnet.FreeZone na svinovské horní zastávce. Zdroj signálu je asi na tramvajovém nástupišti ve směru na Porubu, proto na autobusových nástupištích se špatně připojuje. Dále je ještě u porubské vozovny (Opavská x Porubská) a na Duze (ul. 17. listopadu). |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.53.251 |
Proc se opet s zase nestoji na U hradu?ostuda,proc se to stavelo? |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2232 Registrován: 6-2002 
|
xyzž: Byl jsem u Slost. hradu dnes dopoledne, d-4 v obou směrech zastavovala. V čem je problém?
http://ostravablog.cz/
Ostrava a okolí jinýma očima - historie, architektura, doprava, hudba, divadlo... = pro ty, co nemají strach přemýšlet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 2-2017
|
Pako: Myslím, že xyzž myslí linky 12 a 14, které tam nestojí. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 6-2002
|
Dobré ráno. Pohledem do JŘ obou linek lze zjistit ledacos... Ano, je to práce...
http://ostravablog.cz/
Ostrava a okolí jinýma očima - historie, architektura, doprava, hudba, divadlo... = pro ty, co nemají strach přemýšlet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8998 Registrován: 12-2009 |
ad "Vize: Ostravské přednádraží" Přednádražní prostor navrhujeme jako náměstí, veřejné prostranství, využitelné pro kulturní akce, koncerty, tržiště, apod. jako sdílený dopravní prostor s tramvajemi, trolejbusy i autobusy. Názorný a skvěle fungující prostor tohoto typu je v ulici Joštova a Moravského náměstí v Brně, kde jsou tramvaje součástí parteru pěší zóny v jedné úrovni. Jo, lidi spěchající na vlak potřebují se proplétat mezi jezdícími busy, t-busy a tramvajemi. Natož někde sedět na lavičkách v prostoru smyčky. Ještě tam postavit obří pyj, jako připomínku na své výplody, když má být Brno vzor. Soudruzi architekti malují své představy, reálný život je nezajímá. V případě realizace doporučuji, aby architekti aspoň udržovali za své nesmyslné kolejové křížení z muzea doprostřed smyčky. A rovněž vytápění haly muzea z poloviny nevyužitelné díky umístění výhybek dovnitř. Kousek vedle je nám.S.Čecha. Zatím by mohli ty své trhy,hudebníky atd. provozovat tam, ať se ukáže, jak by to bylo životaschopné. Korunu všemu nasazuje hned úvod. Počítám, že slavní architekti v životě v Ostravě nebyli a ani na mapu se nedívali. Ostravské Hlavní nádraží ...Jedná se o nádraží koncové, nikoliv průjezdné ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host 62.129.57.194 |
Pako:tím si myslel co? |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 6-2002
|
Dobré odpoledne. @xyzž: D-10 přes víkend nejezdí. D-12 a d-04 zastávkami U Hradu a Důl Zárubek projíždějí, nezastavují. D-4 má stran stanicování na zastávce U Hradu poznámku (x). Nicméně pořadatel jakékoliv akce má samozřejmě možnost kontaktovat DPO a dohodnout se... Jenže... Je to práce...
http://ostravablog.cz/
Ostrava a okolí jinýma očima - historie, architektura, doprava, hudba, divadlo... = pro ty, co nemají strach přemýšlet... |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host 62.129.57.194 |
Na tak nejsem debil,abych toto nevedel.jen by me zajímalo proc se tato zastávka vůbec stavela... V pracovni den k hov.u a na toaby se tam stalo jen na colorsech ... No nevim no.... |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2235 Registrován: 6-2002
|
Nicméně pořadatel jakékoliv akce má samozřejmě možnost kontaktovat DPO a dohodnout se... V čem je problém...?
http://ostravablog.cz/
Ostrava a okolí jinýma očima - historie, architektura, doprava, hudba, divadlo... = pro ty, co nemají strach přemýšlet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 12-2006 
|
Nesmrtelné téma "Protiargumentů má mnohem víc. „Podle nákresů bude mít trať troleje!" Tak už víme, že tráva není tráva a teď jsme se dozvěděli, že tramvaj potřebuje trolej. To jsem zvědavý, co se dozvíme příště. http://ostrava.idnes.cz/boj-proti-stavbe-trate-nevzdame-rikaji-je ji-odpurci-fh3-/ostrava-zpravy.aspx?c=A170629_2335976_ostrava-zpr avy_sme (Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 2-2017
|
„Podle nákresů bude mít trať troleje!" To byl pouze návrh, že by tam ty troleje nebyly, nikoliv něco oficiálního. A bylo to sci-fi, protože než by bylo VŘ na tramvaje s baterkami a nakonec jejich dodávka, uběhla by dost dlouhá doba, kdy by tam ta trať jen stála a nic po ní nejezdilo. Vysloužilová umí překrucovat, to je pravda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 12-2006
|
No spíš je k pobavení, že je známo už od návrhu s bateriemi, že je to pouze návrh a pravděpodobně vůbec nebude, x krát to bylo ještě potvrzeno a Vysloužilová dělá v novinách zase strašně překvapenou... Kdyby mi někdo o takovém člověku vyprávěl, neuvěřím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 2-2017
|
Vtobola: Ten článek k tomu sváděl, ale když Vysloužilová umí překrucovat, tak to pojala, že město slibovalo tramvaje na baterky. "Luxusní" je dnes i cesta z Duhy k třebovickému Tescu. Buď vyhlídková linka 44, kterou projedu Porubu ze severu na jih a ze západu na východ, nebo rychlejší cesta s přestupem. Už jsem jel 48 na svinovské mosty a pak zpět tramvají na Zahrádky a v duchu jsem nadával na chybějící trať. Hlavně doufám, ať se vše stihne připravit a vyřešit, protože 31. prosinec 2017 je za 181 dní, což by měl být poslední den, kdy půjde požádat o evropskou dotaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 8-2002 
|
ad Os98... a co l.č.39 (35)? Ze zastávky Třebovická to je 350 m, což je standardní docházková vzdálenost a je to jen o cca 100 m dále než z tramvajové zastávky... Já myslím, že zrovna ty jsi něco podobného jako ona zmíněná paní, jen v inverzním provedení ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Překrucuješ a argumentuješ jen tím, co se zrovna hodí tobě do krámu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 2-2017
|
Gakon: S 35 a 39 máš pravdu, ale když není špička nebo je víkend, tak je lepší nečekat na 39 a jet 48, pokud jede dříve. Právě v tuto dobu na mě působí VII. a VIII. obvod jako černá díra, ze které se nedá dostat pryč. Já myslím, že zrovna ty jsi něco podobného jako ona zmíněná paní, jen v inverzním provedení . Překrucuješ a argumentuješ jen tím, co se zrovna hodí tobě do krámu. Když si to myslíš, tak si to mysli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1543 Registrován: 10-2005 
|
Všichni se shodneme na tom, že tramvaj a Severní spoj měly dávno být. Bohužel jsou někteří aktivisté až moc aktivní proti stavbám všeho druhu a do toho typická Ostravská povaha udělala své. Co jsem slyšel, tak Pustkovec se smířil s tratí a požaduje PHS. A DPO bude dva různé typy PHS od různých výrobců testovat na Moravské ulici. Možná že už se staví.
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2054 Registrován: 8-2002
|
Ad Ross: tak to slovo "všichni" bych asi nepoužil. jen jedna technická: Co to je PHS? Internetový vyhledavač mě odkazuje na "pěvecké hlasové studio"... což asi nebude ono. edit: asi nějaký podklad, že? (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 2-2017
|
Gakon: Napadá mě jen protihluková stěna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 10-2005
|
Ano, PHS je skutečně zkratka používaná pro Protihlukovou stěnu, neboli zeď.
Punk's not dead!
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 6-2002
|
Jak má být vysoká? 5 m? 8 m? 15 m? Skutečně koncepční přístup. |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
Boris: podle toho co vím já tak se paradoxně nejlíp a účinně osvědčily nízké protihlukové stěny (do jednoho metru výšky), ale bylo to u železnice tak nevím. Tady by se mohly hodit tvé znalosti, hmm? |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 6-2002
|
Tohle není můj obor, já dělám jenom do tramvají koncepce PCC. Nicméně šíření hluku se dá omezovat i jinými způsoby než výstavbou betonových a podobných zátarasů, které učiní z celého prostoru naprosto neprůhledný koridor. Jistě, i beton se dá použít, ale jen v nejnutnější míře a vhodně kombinovaný se zelení. Navíc ona se dá tramvajová doprava udělat poměrně tichá, ale musí se chtít a vyžaduje to taky aktivní přístup k údržbě, ale to je jaksi aspekt, který v žádném projektu není zapracovaný, to je vždycky velká sláva, co se postavilo za dotace, ale kdo, jak, čím a hlavně za co to bude udržovat v patřičném stavu, to už nikdo neřeší a proto to všude vypadá, jak to vypadá. A když jsme u té zeleně, tak žasnu nad tou hysterií z očekávaného kácení. Kdyby ti nespokojenci trochu věděli o historii Poruby... Když se po válce začínala stavět, všude byly louky a pole a jenom sem tam byl nějaký křak nebo strom. |
|
anonymní čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.82.102 |
Jo jo. Osobně si myslím že odpor k výstavbě tramvajovému spojení v dané lokalitě je jen zbytečnost několika aktivistů kteří se chtějí jen zviditelnit. Podle mně tím v Porubě můžou jen získat už z několika důvodů, ale rozebírat to je podle mně jen "házení hrachu na zeď". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 10-2005
|
Boris: Měla by to být ta nízká. Ad zeleň. Ti co protestují jsou pokrytci. Před dvěma lety posekali několik vzrostlých Topolů hned u Duhy a nikdo se ke stromům nevázal řetězem. Letos posekali několik stromů na Podroužkové ulici (poblíž Duhy) a také to nikomu nevadilo. Stromy jsou jenom argument aby stavba nebyla. Tohle je velké pokrytectví z řad odpůrců. (Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)
Punk's not dead!
|
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3543 Registrován: 8-2005 
|
@Ross: Vázat se k topolům by se dalo brát jako obecné ohrožení. Staré jsou dost náchylné na různé choroby a ve městě dost trpí. Nízké PHS dávají smysl, většina hluku tramvají jde právě od podvozků, navíc by tu na rozdíl od železniční trati nemusel být problém s pochozím prostorem.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 2-2017
|
Odpůrci tam tu tramvaj prostě nechtějí, tak hledají různé výmluvy. Možná Vysloužilovou napadne, že přestup ve Svinově nebo u vozovny je správný, protože se člověk při tom trochu projde. Od pondělí 10. července 2017 od 0:00 do středy 19. července 2017 24:00 dojde k výměně kolejí na ulici 28. října (esíčko Nová Ves vodárna). Konečně, toto trvalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2016 |
Setřenice ostravského Tanga už jezdí po Minsku: https://www.abw.by/news/198107/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 10-2005
|
Bugear: nechci kecat, tak o jejich zdraví nic nevím. Jde ale i tak o princip, protože stromy které padnou kvůli TT mohou být také nemocné i zdravé. Kdo z těch odpůrců je biolog, aby se o stromy zajímal hlouběji? Nikdo Otázka: Bylo někde v Ostravě na tramvajové dráze stavědlo? A kde? Předpokládám, že bylo v době páry na tratích Ostrava - Klimkovice a trati Ostrava - Kyjovice. Dodneška se ale žádné nezachovalo, třeba ale vůbec nebylo.
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6382 Registrován: 2-2006
|
Asistenti přepravy se osvědčili. Vykázali už na 9000 cestujících |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")