Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Trať Olomouc - Opava a okolí » Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 16. 01. 2017

Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 16. 01. 2017

dolů

autor	příspěvek
Jacob	Pátek, 06. ledna 2017 - 05:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 9-2011	Zatím na dnešek: IC 513 - 371.015 IC 543 - 150.203
Tomasdkv754	Pátek, 06. ledna 2017 - 21:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2010	Dnešní dění na trat 310.
Snowlenin	Sobota, 07. ledna 2017 - 12:24:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 3-2010	Dneska ráno neschopná 371.015 na IC 514, přes noc zamrzla a ani nezvedla sběrač, tak narychlo nastartována 150.203 a bastard ve vleku
Semolina	Sobota, 07. ledna 2017 - 17:26:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6190 Registrován: 2-2006	Při případném vzniku zpoždění může být 14minutový pobyt v Krnově ku prospěchu věci. Ve čtvrtek měl R 1123 zpoždění. Už na odjezdu z Olomouce si vezl 12minutové zpoždění z důvodu obratu soupravy. V Moravském Berouně zvýšil zpoždění z 15 na 24 minut z důvodu křižování s vlakem R 1132. Na příjezdu do Krnova snížil zpoždění na 16 minut (z toho lze usuzovat, že mezi Moravským Berounem a Krnovem je vyvatováno). Na odjezdu z Krnova snížil zpoždění na pouhé 4 minuty. Nakonec dorazil do Svinova s 12minutovým zpožděním, zejména v důsledku snížené rychlosti mezi Krnovem a Skrochovicemi, kde zvýšil zpoždění na 10 minut.
Valdav	Sobota, 07. ledna 2017 - 18:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 1-2009	Semolina: "Ve čtvrtek měl R 1123 zpoždění." Ani ne tak z důvodu obratu soupravy. Na R 1134 jela 843 na jeden motor, proto zpoždění pomalu narůstalo. V Olomouci se pak měnil 843.021 za 843.024 a křižování v Berouně to pak dokonalo. Taky včerejší Os 3419 stál za to. Odjezd z Opavy až po zpožděném R 1127 (+18) a ze Štítiny už +27. Příjezd do Českého Těšína +20. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Občasný čtenář	Sobota, 07. ledna 2017 - 18:58:02
Neregistrovaný host 213.155.254.157	A dnešní 1131, 843 029 na jeden motor, v Krnově na příjezdu +30, v Opavě to o moc slavnější nebylo. Ať jen nekecám:
Jenajv	Neděle, 08. ledna 2017 - 14:47:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 9-2007	... nedělní kočkopes R 1127 v Krnově
Bugear	Neděle, 08. ledna 2017 - 17:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 8-2005	Kdy se očekává zavedení plné traťové? Jelikož obligátních +10 u 1129 znamená neděli z Háje +18 pro 3423, asi na to začnu sázet. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Lampik	Pondělí, 09. ledna 2017 - 11:05:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 8-2010	http://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/na-opravene-trati-jezdi- vlaky-se-zpozdenim-20170109.html
Semolina	Pondělí, 09. ledna 2017 - 18:30:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6195 Registrován: 2-2006	Cestující, kteří se téměř devět měsíců těšili, jak od Vánoc budou jezdit mezi Krnovem a Opavou nejen lépe, ale také o pár minut rychleji, zažívají nyní zklamání. Na rychlou dopravu si budou muset ještě počkat, a to až do dubna. Do té doby, než budou na železnici provedeny další práce, musí tudy vlaky jezdit pomalu. To už je na zveřejnění výlukového JŘ, neboť tento stav vyvolává solidní rozvrat i na trati 321.
Yurax	Úterý, 10. ledna 2017 - 17:46:23
Neregistrovaný host 212.24.139.138	Podle fotky Tomase DKV je na Opave Zapade ponechano to pitome vyoseni 1. koleje? Proboha proc a hlavne proc tak blbe, kdyz to slo rovnou napojit?
mak	Úterý, 10. ledna 2017 - 18:18:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 10-2014	Podle fotky Tomase DKV je na Opave Zapade ponechano to pitome vyoseni 1. koleje? Proboha proc a hlavne proc tak blbe, kdyz to slo rovnou napojit? To není pohled z hlavní koleje. Hlavní kolej je ta vlevo od fotografa. A díky oboustranné výhybce na ní je rychlost 80 km/h na obě koleje k nástupišti. Za zády fotografa je odbočení z hlavní koleje s omezením na 50 km/h, stejně jako mají výhybky a šikana na fotce. Rovně to není, protože je trať v zářezu a chtělo by to zbytečné zemní práce. Za zády fotografa je ještě nějaké odbočení, asi na vlečku (viz druhá fotka). Šikana by tedy stejně byla, jen o pár metrů dříve. Takže to není blbě (a nemusíte kvůli tomu brát boží jméno nadarmo, jak říkavaly naše babičky), ale podle mne naopak dobře. Příště se normálně zeptejte.
Tomasdkv754	Středa, 11. ledna 2017 - 00:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 12-2010	mak ano...jak píšeš, to odbočení je do sběrny surovin Opametalu. Mi nový vzhled západního nádraží nevadí, člověk si zvykne. Ještě by to chtělo doladit detaily a hlavně opravit výpravní budovu včetně hospůdky a bude to ok.
Kosir	Středa, 11. ledna 2017 - 07:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 12-2007	Opava západ: odskok osy hlavní koleje je nově mnohem plynulejší na rychlost 80 km/h (oproti dřívější 50 nebo snad dokonce 40 - jízda do odbočky) díky oboustranné transformované výhybce před nástupišti ze směru od Krnova s poloměrem 1250m a následným protisměrným obloukem s poloměrem 1600m. Jak píše mak, odskok osy se nezrušil, protože by se musel vykutat zářez na krnovském zhlaví (a zřejmě částečně i v oblouku před stanicí) a celou stavbu by to zbytečně jen prodražilo nehledě k záboru mimodrážních pozemků. Smysluplnost tohoto konání by byla nulová. Snad se mi to podařilo vysvětlit dostatečně.
Jacob	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 06:26:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 9-2011	Dnes pojede do Opavy vítkovická 741.519. Z Opavy na vlečku VÍTKOVICE Doprava odveze plošinový vůz Sps se zásobníkem plynu.
Signalman_77	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 07:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 7-2007	Já jenom nechápu, proč se při té loňské, velmi dlouhé výluce nerekonstruoval také traťový úsek Opava Západ - Skrochovice..?! Nejsem sice traťovák, ale celkem dobře jsem si to tam prošel. I jako laik můžu říct, že svršek, a možná i spodek, by zde zasloužil opravu. A protože je trať v tomto úseku vedena vesměs rovně a po rovině, klidně by se tu pak mohlo jezdit 120 km/h a možná i víc, aniž by se musela nějak drasticky měnit poloha osy koleje. Takže další výluka někdy v budoucnu?
Benpat	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 07:25:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 6-2008	Protože dotace EU, udělalo se vše co se dalo tak aby to splnilo požadavky pro dotaci. Nesměla se tuším přesáhnout 1 mld. Kč a nesmělo se s tratí hýbat, tzn. mezi Opavou a Skrochovicema by se musela měnit poloha osy koleje a to už by neprošlo. Udajně je v plánu dodělat koleje v celé trase pravděpodobně z národních zdrojů.
Signalman_77	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 07:45:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 7-2007	Benpat: Aha, díky za vysvětlení. Některé tyhle věci, týkající se dotací z EU, můj prostý, selský rozum prostě nepobírá.
Adam_r	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 12:43:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 10-2003	Nesměla se tuším přesáhnout 1 mld. Kč Tohle je nejvetsi omezeni. Dotacni podminky EU by nejspise snesli i mnohem vetsi zakazku nez 1mld. Problem je ale se zakonem o vyberovych rizenich (ktery neni EU vubec ovlivnovan). Pri velkych zakazkach jsou mnohem slozitejsi podminky pro vyberove rizeni a pokud to nekdo stihne vyridit za rok, tak ma velke stesti. Neuspesni zajemci maji u vetsich zakazek mnohem vice klacku, ktere mohou zadavateli hazet pod nohy. U dotacnich penez, ze kterych se delala reko Krnov - Opava byla nutnost zakazku zvladnout v omezenem case, takze "velke vyberko" vubec nepripadalo v uvahu. Rozdelit zakazku na dve je primo v zakone o vyberovych rizenich zakazano.
Semolina	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 18:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6207 Registrován: 2-2006	Benpat: "Udajně je v plánu dodělat koleje v celé trase pravděpodobně z národních zdrojů." Hlavně aby, až budou národní zdroje alokovány, byla provedena s modernizací úseku Opava - Skrochovice rovnou i elektrizace trati. Aby se pak nestalo, že bychom měli další, v pořadí již třetí, skoro roční nepřetržitou výluku na elektrizaci tratě.
Ernie	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 19:00:05
Neregistrovaný host 85.71.191.123	Hlavně aby, až budou národní zdroje alokovány, byla provedena s modernizací úseku Opava - Skrochovice rovnou i elektrizace trati. Jenom aby to někdo nevzal za slovo a neelektrifikoval opravdu jen úsek Opava-Skrochovice
Bugear	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 22:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3504 Registrován: 8-2005	@Adam_r: Hranice nadlimitní zakázky pro stavby je mezi 120-150 MKč, takže v takových případech opravdu nemá na funkci rostlináře vliv. Limit byl 50 M€ vč. DPH, nad který by projekt musela schvalovat EK, pod touto hranicí stačilo schválení řídicím orgánem OPD. Jinak momentálně nejsou ani tak problémem odvolání, jako neustálé dotazy k zadávací dokumentaci. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Signalman_77	Pátek, 13. ledna 2017 - 06:54:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 7-2007	Hlavně aby, až budou národní zdroje alokovány, byla provedena s modernizací úseku Opava - Skrochovice rovnou i elektrizace trati. Co furt, lidi, máte s tou elektrifikací? Podle informací z důvěryhodných zdrojů, které mám, se trať Olomouc - Opava elektrifikovat ani výhledově nebude. Ostatně jaký by to mělo ekonomický přínos při tom provozu, co tam jezdí? Snad že by tam místo motoráků jezdily tramvaje, ne?
Vlada749	Pátek, 13. ledna 2017 - 09:56:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 2-2009	Signalman_77: Elektrifikace Krnov - Opava. Vzhledem k tomu, že díky provedené El v úseku Ostrava Svinov - Opava došlo jednak k navýšení počtu spojů, ale i k navýšení počtu cestujících, se dá říci, že kdyby proběhlo totéž v navazujícím úseku, došlo by k tomu též. Chybou je pouze nezdvoukolejnění alespoň určitých úseků v trati mezi Ov a Op, kdy by se dalo mnohdy eliminovat zpoždění. A díky el.trakce by v úseku Op - Kr došlo ke zrychlení a možnému zvýšení počtu spojů, kde by železnice mohla případně převzít část zátěže ze silnice. Samozřejmě s tím by bylo vhodné vybudovat v Krnově uzel s přestupy na bus u nádraží.
Jena	Pátek, 13. ledna 2017 - 11:00:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11458 Registrován: 11-2002	Mezi Svinovem a Hájem by mohlo alespoň trochu pomoci rozdělení traťových úseků Háj - Děhylov a Děhylov - Třebovice na dva. Nevyřešilo by to vše, ale aspoň něčemu by to pomoci mohlo. A je to realizovatelné víceméně hned.
Tom99	Pátek, 13. ledna 2017 - 13:32:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 4-2012	Elektrifikace Opava - Krnov: Dovolím si naivní dotaz: Kterému dopravci nejvíce vyhovuje současný stav?
Jacob	Pátek, 13. ledna 2017 - 14:05:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 9-2011	Zatím dnes... IC 543 - 150.205 IC 513 - 371.201 Nex 60208 - 163.045 (Přerov přednádraží - Krnov, směs 26 vozů, 13:47 Suchdolem) A obrazem... Dnešní přesun lokomotivy 740.763 ze Skrochovic do Ostravy:
Semolina	Pátek, 13. ledna 2017 - 18:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6208 Registrován: 2-2006	Trať 011 \| Praha - Kolín (a zpět) Úsek: Praha hlavní nádraží - Praha-Libeň Kraj: Hlavní město Praha Počátek: 13.01.2017 08:42 Příčina: porucha trakčního vedení Plánovaný konec: 13.01.2017 18:00 Stav: probíhající Opatření Opatření v dálkové dopravě: Provoz omezen na Odstavném nádraží. 1) VLAKY SMĚR PRAHA - PARDUBICE Vlak rj 73 bude opožděn o cca 180 min. U vlaků EC 243, EC 117, Ex 127 Ex 129, Ex 221, Ex 143, EC 279 bude oslabena kapacita vlaku (posilové vozy nelze přistavit z Odstavného nádraží). Cestující, kteří jedou dnes vlakem EC 243/IC Praha hl.n. - Opava východ, žádáme mimořádně ve stanici Ostrava-Svinov přestoupit do jiné soupravy. Copak tedy na Vladislavu Vančurovi do Opavy dorazilo?
Jacob	Pátek, 13. ledna 2017 - 18:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 9-2011	Semolina: Psána byla stále 150.205 a dva vozy. Na příjezdu do Opavy +19 minut. Loko již stojí odstavena na 5. koleji. Změna je tu: IC 513 - 371.002 A další provoz: Mn 80813 - 742.254 + 753.776 + 3x Eanos + 1x Roos + 4x Eas + 2x Roos. Nejspíš za chvíli z Krnova do Opavy.
Semolina	Pátek, 13. ledna 2017 - 18:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6211 Registrován: 2-2006	Tak už víme, viz zde.
Vlada749	Pátek, 13. ledna 2017 - 19:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 2-2009	Tom99 pátek, 13. ledna 2017 - 13:32:50 registrovaný uživatel číslo příspěvku: 95 registrován: 4-2012 Elektrifikace Opava - Krnov: Dovolím si naivní dotaz: Kterému dopravci nejvíce vyhovuje současný stav? Souvislost elektrifikace s dopravci je prosím jaká??
Jacob	Pátek, 13. ledna 2017 - 22:21:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 9-2011	513 nakonec opravdu vezla 371.201. Sobotní 514 bude mít v čele opět dva stroje - 150.205 + 371.201. 80813 - 753.771 + 753.768 + 742.254 + 753.776 + 11 vozů (stále Krnov) 80817 - 753.772 + 753.766 + 753.752 + 21 vozů (už Opava) 753.772 by měla jet obsloužit trať do Hradce. Zátěž vlaku 80817 poveze do Ostravy 771.110.
Cliff	Sobota, 14. ledna 2017 - 11:05:10
Neregistrovaný host 193.245.34.43	"Za zpoždění vlastně nemůže nikdo, protože při tak rozsáhlé rekonstrukci jde o standardní postup." mozna by se mel autor zamyslet, nez něco napise. Protože pokud jde o standardni postup, tedy dopředu znamy a ocekavany, tak za zpozdeni urcite někdo muze.
Valdav	Sobota, 14. ledna 2017 - 12:25:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 1-2009	Na náhradní soupravě IC 543 Vladislav Vančura jely dva vozy Bdt²⁸⁰+Bee²⁷². 150.205 přešla z EC 243 na IC 543. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Lampik	Neděle, 15. ledna 2017 - 11:17:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 8-2010	Posílám pár fotek z páteční návštěvy 310. Byl jsem to trochu obhlídnout
Fany	Neděle, 15. ledna 2017 - 15:17:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8476 Registrován: 6-2004	Lampik: Pěkná moderna...Jen mě napadá, kde se už nově nedostaneme do vytápěné čekárny? Nebo nikde v oněch místech nebývala? Videa na YT
Lampik	Neděle, 15. ledna 2017 - 15:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 8-2010	Fany, No pokud se nepletu, tak ve Skrochovicích byl prodej jízdenek a čekárna. Dnes je stanice neobsazené, jízdenky koupíš ve vlaku a čekat musíš venku za každého počasí
Tom99	Neděle, 15. ledna 2017 - 17:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 4-2012	Vláda 749: Souvislost elektrifikace s dopravci: Myslím si, že je rozdíl v nákladech na provoz hnacího vozidla nezávislé trakce a vozidla trakce závislé. Podle mého úsudku je méně náročné když vysunu nad sebe sběrač než to, že tam musím něco "dolévat", čili potřebuji častěji nějaké zázemí na údržbu. Ale třeba je můj úsudek nepřesný a současný stav způsobu provozu na této trati vyhovuje všem kteří na ni nabízejí, nebo by v budoucnu chtěli nabízet své služby. Proto jsem si dovolil onen dotaz.
Alesl	Neděle, 15. ledna 2017 - 18:29:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 7-2002	Před modernizací bývala ve Skrochovicích a Holasovicích. Skrochovickou budovu zabrala technologie zab.zař. a holasovickou budovu snad odkoupila obec. Ta by v ní chtěla udělat čekárnu a infocentrum. Kolik vytápěných čekáren mají na této trati autobusoví dopravci?
Valdav	Neděle, 15. ledna 2017 - 18:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 1-2009	Čekárny byly v provozu v Holasovicích a Skrochovicích. Včetně prodeje jízdenek, který zajišťoval v prvním případě hláskař-závorář a v případě druhém výpravčí. Spíš by mě zajímalo, co brání tomu nechat čekárnu otevřenou. Podobně jako Třemešná ve Slezsku, tam je stanice neobsazená a čekárna je pro veřejnost přístupná. Kupodivu se tam nestala terčem vandalů. Neznám podrobnosti, ale možná by to chtělo větší součinnost obcí. Od 16.35 je uzavřena pokladna taky v žst. Opava západ, kde jsou pak cestující nuceni čekat taky venku a navíc obcházet budovu dokola, protože průchod vestibulem není možný. Alesl: "" Čekárnu ve Skrochovicích technologie ZZ nezabrala, ta zůstala prázdná. Technologie zabrala bývalou dopravní kancelář. (Příspěvek byl editován uživatelem valdav.) *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Alesl	Neděle, 15. ledna 2017 - 18:46:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 7-2002	Zavřená bude asi navždy. SŽDC tam má budku antivandal a tím to pro ně končí. Zajímá mě jak dopadne budova v Holasovicích.
Fany	Neděle, 15. ledna 2017 - 19:27:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8477 Registrován: 6-2004	Alesl: jak se píše např. v dnešním příspěvku ve vlákně "Vlára", cestující nelibě nesou čekání (na přípoj/nepřípoj) na mraze... (žst. Újezdec u Luhačovic) Videa na YT
Vlada749	Neděle, 15. ledna 2017 - 20:06:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 2-2009	Tom99: Máme stejné mínění, proto jsem se vás zeptal, jak je to myšleno? Dle mého by se tím, že by el. byla dotažena do Krnova, ušetřilo. Ale možná je to jen mé mínění.
Alesl	Neděle, 15. ledna 2017 - 20:21:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 7-2002	Fany: Můžou si stěžovat na obecním úřadě. Obec si může od SŽDC pronajmout čekárnu a na své náklady ji provozovat.
Unipuls	Neděle, 15. ledna 2017 - 20:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 5-2003	Proč ta ironie? Když bude chtít SŽDC zavádět autobusové standardy, cestující si zavedou automobilové standardy.
Vikin	Neděle, 15. ledna 2017 - 21:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 1-2009	Něco k tématu - zpráva z 8. 6. 2015 na stránkách Deníku, kde je řeč o chátrající budově na zastávce v Úvalně, viz. dnešní fotky Lampika. Myslím si, že záměrem je uvést tuto budovu na něco podobného tomu, co je v Třemešné ve Slezsku, jak už zmiňoval Valdav. Avšak vzhledem k tomu, že budova je stále ve stejném (bídném) stavu, těžko říci, zda-li se něco uskuteční. Dobrým znamením je to, že budova nebyla zbourána během modernizace v předchozím roce. Obec Úvalno koupila železniční zastávku - Mrkněte také do komentářů pod zprávou, kde jsou uvedeny na pravou míru některé nepřesnosti.
Lampik	Neděle, 15. ledna 2017 - 22:01:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 8-2010	Alesl: Na otázku, kolik vyhřívaných zastávek mají na této trati autobusoví dopravci, jsem se sám sebe ptal. Oni nemají žádnou, to je jasné..ale myslím si, že by se mělo jít spíše jinou cestou a měla by být položena jiná otázka. Proč nemít něco lepšího než ti druzí (konkurence)? Já to vnímám něco jako výhodu pro vlakové dopravce - počkat pár minut v teple nebo pod střechou v případě nepřízně. Třeba tam mít i automat na nějaké to občerstvení. To přece může přinést spokojenost cestujícíh. Jenomže tohle není otázka dopravce, ale SŽDC, která na to kašle. Tohle je mínus toho "rozdělení". SŽDC nepotřebuje cestující. Ale ČD nejsou stejně v těchto ohledech dle mého názoru lepší. Je to monopol a ten neslyší prosby hrstky lidí, kteří jezdí na oné trati. Je zajímá globál nebo většina. V takovém případě jsou na tom určitě líp místní spolky - viz. Železnice Desná, na které to vypadalo úplně jinak, když tento spolek provozoval a spravoval celou trať. Protože místní zkrátka slyší prosby místních a vidí nešvary a chtějí je řešit. V takových případech státní instituce nepracují podle mě dobře. Jsou nastavena jakási globální pravidla a i ty státní instituce musí být v plusu a nemůžou zkrátka dělat vše jen proto, že to lidi potřebují....A k těm vyhřívaným zastávkám...Je rozdíl, jestli čekáte v mínus 20°C 10 minut na autobus a nebo v mínus 20°C 60 minut na vlak...
Ohl	Neděle, 15. ledna 2017 - 23:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8669 Registrován: 12-2009	čekáte v mínus 20°C 10 minut na autobus a nebo v mínus 20°C 60 minut na vlak. Proč nechodíte na vlak taky 10 minut před odjezdem? ty státní instituce musí být v plusu To je dobře nebo špatně?
Trupman	Pondělí, 16. ledna 2017 - 00:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 12-2005	Lampik: " SŽDC nepotřebuje cestující." A to je právě ten paradox. SŽDC by mělo chtít cestující, protože když nebudou cestující, tak nebudou vlaky a když nebudou vlaky, tak nebudou peníze za užívání dopravní cesty. Jenže takhle státní moloch nepřemýšlí. Státní moloch totiž musí ušetřit za každou cenu, aby bylo na malou domů a zároveň při tom splnit aspoň částečně politickou objednávku. A ta v případě rekonstrukcí tratí "zvrchu" nepřijde. Ta objednávka musí přijít zdola, protože kraje a ministerstvo dopravy, to je taky další obdoba státního molochu, kde více cestujících = více starostí. Proto souhlasím s Železnicí Desná jako s pozitivním příkladem toho, odkud skutečně vychází ta snaha a potřeba dělat železnici pro lidi a ne lidi pro železnici. Už jenom to, že se jim podařilo sehnat dotace na zadrátování lokálky, když SŽDC by při vší ústě nic takového nikdy nedokázalo. Ohl: " ty státní instituce musí být v plusu To je dobře nebo špatně?" To by bylo dobře, kdyby ovšem státní instituce k tomu přistupovaly metodou dobrých investic s vidinou zvyšování příjmů a ne osekáváním nákladů. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Jacob	Pondělí, 16. ledna 2017 - 05:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2011	Po oba uplynulé víkendové dny se vůz 843.020 vyskytoval na vlaku R 1128 Ostrava střed - Krnov. V sobotu 14. ledna 2017 byl zachycen u Hrabalova mlýna při jízdě úsekem Vávrovice - AHr. Neplachovice.
Fany	Pondělí, 16. ledna 2017 - 06:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8479 Registrován: 6-2004	Alesl: jak správně píše Unipuls, proč ta ironie? Nač je nám betonová paráda, když by to spíše chtělo čekárnu + jedny kamna zn. PETRA? Nebo v zimě sedět doma a cestovat jen v létě? Videa na YT
Alesl	Pondělí, 16. ledna 2017 - 08:04:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 7-2002	Jaká ironie, tak to prostě je. Obce se starají o autobusové čekárny, dopravce má pouze označník s jízdním řádem. Proč by jsi nemohli odkoupit/pronajmout nádražní budovu a provozovat ji na vlastní náklady.
Ohl	Pondělí, 16. ledna 2017 - 08:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8672 Registrován: 12-2009	by to spíše chtělo čekárnu + jedny kamna zn. PETRA? Jak si přestavujete fungování takové čekárny a placení nákladů na provoz?
Lampik	Pondělí, 16. ledna 2017 - 10:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 8-2010	Ohl: Řeknu vám to tak s tím čekáním. Nebydlím v obci, kterou prochází trať 310, tudíž tam nečekám ani na bus a ani na vlak. Neříkám, že nikdy se nemůže nic stát, aby vlak nemohl mít zpoždění. Nebo že všechny busy jezdí včas. Ale porovnejte zpoždění vlaků a autobusů na oné "lince". Chtěl jsem spíš poukázat na to, že najednou se všichni ohání konsolidační jízdou, ale aby upravily JŘ tak, aby zkrátka nedocházelo k těm zpožděním, tak to nikdo neřeší....proč taky, že? Vždyť mi je fuk, jak dlouho Franta nebo Maruška čekají na vlak. Jestliže jsou ta zpoždění v řádu desítek minut na denním pořádnu u každého druhého spoje, tak to přece není normální. Vždyť tímhle si řežou větve pod nohama. ČD i SŽDC jsou státní instituce, které by měly spolupracovat víc než kdokoliv jiný. Aspoň je to logické. Rekonstrukce by měla být krokem kupředu, krokem zlepšení. Něčím, čím můžu přilákat nové lidi. Můžu si udělat dobré jméno. Ale tímhle? Znalí možná ví, kdo za co může. Ale cestující to stejně shodí na ČD. A tady se vracím k té spolupráci obou zmíněných. A ještě reakce na Alesla - s tím odkoupením nebo pronájmem té budovy nebo zastávky na železnici. Někde mají snahu (viz.Úvalno, Holasovice) protože to k obci patří a přesahuje to samotný význam obyčejné "zastávky". O ty betonové obludy se nikdo prát v budoucnu dle mého nebude. Ale divíte se, že je tak málo obcí, které chtějí nádraží odkoupit? U nás v obci se už tři roky čeká na cenovou nabídku od vlastníka. V Úvalně to trvalo ještě dýl. Já bych to po dvou letech nejspíš vzdal. A když jsem se tak rozepsal, tak ještě zareaguji na Trupmana - s tím, že SŽDC potřebuje lidi, to je jasné - je to řetěž, který popisujete. Vše je odvislé od cestujících. Jenže je v tom špatný systém, který popisujete a zase problém monopolu. Myslíte si, že je vytrhne, když přijdou o jednu trať? Kdyby nebyl provoz na 310, že by to byla pro ně smrtelná rána?
jkl	Pondělí, 16. ledna 2017 - 11:25:53
Neregistrovaný host 188.175.182.33	Chápu z předešlé diskuze dobře, že všude kde je stanice, či zastávka neobsazená dopravním zaměstnancem a čekárna je otevřená, ji má v pronájmu obec, která ji provozuje?
Fany	Pondělí, 16. ledna 2017 - 11:58:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8481 Registrován: 6-2004	...Jak si přestavujete fungování takové čekárny a placení nákladů na provoz?... O komfort cestujícího je třeba se (v zimním období zvláště) postarat... Ne ovšem tak, jako např. v žst. Újezdec u Luhačovic (viz diskuse "Vlára") Cestujícího nějaká "dálkovina" nezajímá... mimochodem, a až bude všude "dálkovina", kde se budou náklady osekávat potom? Videa na YT
Občasný čtenář	Pondělí, 16. ledna 2017 - 17:17:27
Neregistrovaný host 213.155.254.157	Fany - Otázka zněla: Jak si představujete fungování takové čekárny a placení nákladů na provoz? To vše na trase Opava - Krnov nejméně 3x (Úvalno, Skrochovice, Holasovice). Já jen pro představu, když to bude nehlídané, tak za čtrnáct dní je to rozkradené, zničené a bydlí tam bezďák. Když to bude hlídané, byť jen v exponovaných časech, ne nepřetržitě, tak to přijde ročně, když budu hodně při zemi, tak na půl mega na jednu zastávku. Vycházím ze schválené minimální mzdy v ČR plus nějaké náklady. Újezdec na Vláře je jiná kapitola, je to přestupní stanice, tam by to být mohlo. Když to někdo zaplatí.
Fany	Pondělí, 16. ledna 2017 - 17:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8486 Registrován: 6-2004	Nijak si nic představovat nemusím, za své peníze chci služby... Videa na YT
Vlada749	Pondělí, 16. ledna 2017 - 17:53:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2812 Registrován: 2-2009	Celé roky člověk poslouchá, jak se musí šetřit. Jednou tamhle na tom, jindy na onom tamtom, šetřící programy běží, ale kde jsou ty ušetřené finance. Kde se to vše ztrácí. Vždyť i přesto, že se stále jen šetří, nikde nic není, a ve spoustě případů jsou služby, které "dráha" poskytovala, neexistující. A jestli si někteří myslí, že to takto provozním zaměstnancům vyhovuje, jsou na omylu. Ale proti posvěcené blbosti se bojuje dnes velmi těžko.
Občasný čtenář	Pondělí, 16. ledna 2017 - 18:06:18
Neregistrovaný host 213.155.254.157	Záleží, jaké služby a u koho si objednám. U dopravce je to přeprava z místa A do místa B. Pokud je při tom něco v nepořádku, připomínkuju to u objednavatele. Tam ale nic nestojí o ohřívárně na nádraží, které užívá i několik dopravců. Pokud si objednám a zaplatím ohřívárnu, budu ji mít. Připomínkuju u objednavatele dopravy i ohřívárnu a ten mi ji u firmy na ohřívárny zajistí, zaplatí a část nákladů na ohřívárnu zaplatím jako službu 2, přičemž služba 1, kterou rovněž platím, je ta přeprava. Proto ta opakovaná otázka. Pokud rozvířím debatu, musím mít i svůj názor na věc. Já při používání mezivesnických busů platím u šoféra, v žádné budce s ohřívárnou a jde to. Funguje to. Zkuste navštívit autobusová nádraží, třeba Krnov. Pár nástupních hran a nic. V Šumperku byla aspoň začouzená knajpa. Králíky, totéž co Krnov.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru