| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Duhový jezdec
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.122.241 |
Jak to vypadá s lokomotivou 524.1110? Ptám se, protože v kalendáři muzea v Lužné je psaná na akci 24.-25.6.2017. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 12-2014 |
Dvě krátká videa z návštěvy Němky 555.0153 v Praze Včerejší filmařský vlak na Hlavním nádraží: https://youtu.be/8J-_66C5Mls ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Dnešní průjezd smíchovským severním nástupištěm: https://youtu.be/1wSPHfKyNYs ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
viajero: No, co já pamatuji "dědky" v první polovině sedmdesátých let, tak o dvě čísla větší montérky a pod nimi tepláky, svetry... Ti už ten hexenšús měli. Moji vrstevníci frajeřili "nalehko", na ty bolavá záda teprve čekala. Na nohou většinou filcáky. Vaťáky se moc nenosily, člověk v tom byl jak medvěd, špatně se hýbal. Ono to nebylo o moc lepší ani na novějších mašinách s více uzavřenou budkou nebo tendrovkách. Zezadu táhlo tak jako tak. A ten průvan bylo svinstvo i v létě... Zepředu hic, člověk se potil a zezadu mu táhlo na cemr. Jeden z mých známých fírů to po letech vyjádřil, když jsem mu sděloval nadšeně, že pojede pára, slovy "jak slyším o páře, tak mne bolí ruce a táhne na záda". |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Viajero: Toto byl výstrojní nárok pro strojvedoucí podle předpisu Ok3 v 70. letech, jak mi ho před rokem v sekci "Otázky" přeříkal nick Starý Vlk na můj dotaz. "... uniforma kompletní (sako, kalhoty, čepice se štítkem, 2 bavlněné košile, 2 vázanky na gumičku, 3/4 plášť s dvouřadovým zapínáním). Pro parní trakci ještě oteplené kalhoty (vaťáky), plstěné vysoké boty (filcáky). Pro všechny pak 3/4 kožíšek černé barvy a černá čepice s klapkami na uši (kavoň)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 7-2011 |
V zimě se kuchyně 524.2 534.3 zaplachtovávaly, tzn, že se nainstalovala plachta z každé strany, navíc ještě se zatahovala plachtová zástěna (pokud nebylo třeba přikládat)napříč stanovištěm, takže se tam teplo dalo celkem udržet. Horší to bylo při jízdě tendrem napřed a vybraným uhlím za lopatnicí. To dovnitř táhlo jaksepatří. Na 556.0 a dalších s uzavřenou boudou to bylo v pohodě, nehledě k tomu, že byla možnost si přitopit topením na stanovišti, což byly topné hady pod sedačkami a na obou stranách pod okny. Ano, pod modračky teplé oblečení, pokud se šlo ven tak se natáhl tříčtvrťák a fasované dvouprsté rukavice. |
|
JNi
|
|
|
Neregistrovaný host 89.102.60.147 |
Duhový jezdec: Lokomotiva je neprovozní, čili leda jen jako vystavený exponát na paprscích. Zavzpomínáme na rok 1994. Poslední foto/video této lokomotivy https://www.youtube.com/watch?v=jMbwKl8J32A http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=959790.jpg&httpref =/ https://www.youtube.com/watch?v=XcXZwF_LXCo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, at' pátrám jak pátrám nikde jsem nenašel váhu prázdného a vyzbrojeného kondenzačního tendru k 52 1850 - 1986 (5ti nápravový) a 52 1987 - 2027 (4 nápravový). Díky |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Janek_lemoch 2969: Se 4nápravovým tendrem 2'2'T 16 Kon byla celková váha stroje ve službě včetně tendru 159 t (ale to jsem opsal z fotky nalezené na internetu tady http://ebay.vendito24-server.de/ebayimg/2016-03-30/00104339_2.JPG a fakt to v žádném Dampflokarchivu ani Dampflokreportu výslovně uvedeno není), z toho lokomotiva ve službě 89 t, takže plný tendr měl cca 70 t, z toho voda cca 13.5 + 2 m3 (necelé 2 m3 byl prostor na kondenzát), uhlí 9 t, takže prázdný tendr mohl mít cca 45.5 t. Pro 5nápravový tendr 3'2'T 16 Kon jsem odpovídající data nenašel, ale Dampflokarchiv uvádí zatížení na 1 délkový metr (vyzbrojené? není uvedeno) lokomotivy s tendrem 5.95 t. Z toho by se snad dalo spočítat, že při délce 13.7 m váží tendr cca 81.5 t, z toho je 16 + 2 m3 vody a 9 t uhlí, takže prázdný tendr by mohl mít cca 54.5 t. Ale mohu se samozřejmě mýlit. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ještě k tomu dodám, že v té samé knize (Dampflokarchiv 2, 3. vydání, Transpress 1982) jsem našel dva různé údaje o objemu kondenzátu u obou typů kondenzačních tendrů - na jednom místě 1.5 m3 a jinde 1.8 m3, ale ten rozdíl snad není podstatný. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3129 Registrován: 6-2002 
|
Čistě pro informaci, údaje o hmotnosti kondenzačních tendrů nejsou ani v polské knize Ty2. |
|
vonHenry
|
|
|
Neregistrovaný host 93.99.5.20 |
Když tak koukám, třeba nový přednosta tu 524.1110 zařadí do plánu na zprovoznění. Mašiny odcházejí a jsou okoukané. Takovej pětikolák do Krušnohoří nebo na Jedlovou, to by byl zákusek. Co Nudle, souhlasíš? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 5-2007 
|
Pokud ten plán bude jako oprava 498.0 nebo 313.4 tak potěš koště....
Za lepší zítřky !
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3131 Registrován: 6-2002
|
Ona někdy 313.4 zase bude? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 6-2010 |
Video: Pohled strojvedoucího 555.0153 na trať Nové Strašecí - Kladno - Hostivice- Praha Vršovice https://youtu.be/-kJifOBsitM |
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 77.240.103.200 |
Boris: Tady ses koukal? |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 6-2002
|
neregPetrS.: Nein, aber... nebyl jsem ten, kdo s tou záležitostí přišel, jen jsem se tak mrkl do věcí, které mám, abych ostatním případným hledajícím ušetřil námahu. |
|
Flaizer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 10-2009 
|
rok neznámý... nejspíše cca 97 ???
https://www.flickr.com/photos/83767410@N06/albums/72157630800812750
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") http://www.youtube.com/user/MrFlaizer http://martynko.rajce.idnes.cz/ |
|
vonHenry
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.114.19 |
Milý Bajo,Albatros mne nějak ne mrzí, byl to na akcích taková protekční lokomotiva, musela vždycky první na vodu i když měla v tendru 3 pr-ele vody proti ostatním no a odešla jaksi podivně a sesazený král nostalgie se o tom nechtěl bavit. Třeba pro to, že už na ni nejezdil a byl králem. 313.4 mne celkem mrzí. Mohlo se na ni vymyslet ježdění kolem komína nebo kolešovka. Ale asi nebyla ta vůle |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 3-2006 
|
Stanine, když jsi tady vzpomněl Matyldu, co vlastně kromě propadlýho kotle je na ní potřeba? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 5-2007
|
Hoja, pokud tě to vážně zajímá, mám udělaný průřez s šotkami a popisem vším co bolí. Pokud nemusím, nerad bych zveřejnoval, možu ale poslat na emajl. Každopádně je to žebř, třeba kompletní generálka odhad 3-4 mega a je ze zlata.... Já ji dostal v totálně opotřebovaném stavu, nakonec řachla žárnica a hotovo asi tak....
Za lepší zítřky !
|
|
král jelimán
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.3.4 |
Když posádka kolem albíka pořád brečí, mohla by se konečně vzchopit a složit se na jeho opravu. Ukazovat ostatním jak mají dlouhého bibase by jim šlo, ale když jim přiškrtí kohoutky, dokážou akorát stáhnout krovky a brečet na káčku. Řada spolků se dokázala semknout a složit na provoz vlastní čoudy. Albíkáři se jim akorát dokázali smát - přece oni mají rychlíkovou lokomotivu a ne nějaký ušmudaný sazomet z vlečky. Tady je vidět pravda - mají akorát holou ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a spoustu keců. Kéž by albíka majitel prohnal hutí - byl by od těch namyšlených blbečků klid! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 5-2007
|
To máš možná pravdu že řada spolků se na něco složí, ale žádná ta parta neměla 498.0 , Jeho oprava přijde na 15 mega, no nevím když oželím zbytek života platbu za bydlení nebudu už nikdy nic jíst tak 5 mega můžu hned přispět. Ale doufám že pak zas bude někdo pochtívat jízdní řády kam se jede a kde je jaká akce aby mohl přijít s fotákem.....
Za lepší zítřky !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 1-2007 
|
Tady zase někdo touží po tom aby sousedovi chcípla koza co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 3-2006
|
Stanine, pokud možeš poslat, tak mail je mirek.malda@seznam.cz Děkuju. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Na modelářském trhu se objevila další z četných verzí modelů pruské tendrovky T3 označená jako ČSD 312.8500. Přitom - jako vždy v takovém případě - znovu mezi modeláři přichází na přetřes tvrzení, které se objevilo v jednom z atlasů ing. Beka a které se dále traduje, aniž by ho někdo řádně doložil. Takže: Skutečně "několik" těchto strojů přešlo v roce 1945 na vlečky? Co je prokazatelně známo o jejich konkrétním nasazení na vlečkách i jinde v ČSR než v trnavském cukrovaru? |
|
VKEROB
|
|
|
Neregistrovaný host 62.24.72.244 |
Král Jelimán: Ta slova "Kéž by albíka majitel prohnal hutí" to jste doufám myslel v žertu nebo nějakém afektu? |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 6-2002
|
Pokud se tu občas objeví někdo od 434.2186, mohl by se mi ozvat na westinghouse(at)volny.cz? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 9-2009 |
Hank: O lokomotivě 312.8500 píšou v dokumentu z roku 1949, že lokomotiva je od května 1945 mimo provoz. To uvádí Správa dílen Jana Švermy v Lounech. Oprava lokomotivy by si vyžádala asi 2500 pracovních hodin. Měla přední a zadní prsa deformována, levá uhelná nádrž částečně strávená, část armatury chybí, vodní nádrž částečně strávená, atd. Lokomotiva byla jako jedna z mnoha různých lokomotiv uvažována pro prodej na vlečky, takže se měl dílnami vypracovat posudek, který u této lokomotivy provedly zmíněné dílny. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 9-2009 |
Ještě doplněk: Lokomotiva 89 7491 (312.8500) byla v roce 1949 úředně vybrána pro případný prodej na vlečky. Jednalo se o dvacet lokomotiv vybraných ze skupiny lokomotiv přenechaných na konci roku 1948 Sovětským svazem jako protihodnota za opravované lokomotivy. Tedy to byly lokomotivy označené kořistním znakem SSSR a jako takové byly do dohody v Moskvě kořistním majetkem Sovětského svazu. Teprve po dohodě mohly ČSD, resp. ministerstvo s těmito lokomotivami volně nakládat. Na tratích obnovených ČSD se dle seznamů nacházely pouze dvě lokomotivy typu T3. Německá literatura je uvádí obě snad už za války či jen na konci války ve služebně Bw Saaz (Žatec). Byly to lokomotivy 89 7408 a 89 7491. První lokomotiva byla v Žatci i po válce. Byla označena kořistním znakem SSSR a jako taková tedy náležela do kořistního majetku Sovětského svazu. Byla poškozena a na počátku padesátých let se nalézala v deponii kořistních vozidel v Březně u Chomutova. Vyřazena byla údajně 10. července 1956. Druhá lokomotiva byla zapůjčena v roce 1945 chomutovskou výtopnou (pobočná výtopna Žatec) do Rakovníka. Snad se zamýšlelo ji zprovoznit. I ona byla patrně označena kořistním znakem SSSR, ale patrně vlivem přesunu byla zařazena později ve skupině cizích lokomotiv neoznačených kořistním znakem. Jako taková obdržela dle výnosu č. j. D-22352/45-V/1 ze dne 21. října 1945, pokud by nebyla označena znakem SSSR, prozatímní označení 312.2800. Takové lokomotivy se měly následně zařadit do skupiny provozních lokomotiv. Neznamená to však, že tyto lokomotivy vedené v této skupině byly automaticky všechny provozuschopné, ale byly to především lokomotivy, které byly začleněny do plánů přídělů paliv a maziv nebo oprav. Od 1. ledna 1946 byla již údajně trvale vedena výtopnou v Rakovníku. Lokomotiva opravena zřejmě nebyla a později ji výtopna v Rakovníku uvádí ve skupině neprovozních cizích lokomotiv. Možná sehrálo roli i to, že lokomotiva ve skutečnosti byla označena kořistním znakem SSSR a tedy se neopravila. Další osud této lokomotivy je mi neznámý. Literatura uvádí u lokomotivy 89 7491 předání do Polska. Nikde v dokumentech se neuvádí polský původ, takže pro předání do Polska nebyl důvod. Patrně tato chybná informace vznikla chybou či záměnou ve výrobních číslech lokomotiv. Polská lokomotiva, která dodnes existuje (viz. fotografie), stejného typu měla údajně výrobní číslo 1444. Jde o to, zda to je číslo kotle nebo lokomotivy? U lokomotivy 89 7491 (312.8500) se uvádí výrobní číslo kotle 1440. Zda tato lokomotiva měla toto výrobní číslo (1440) i jako výrobní číslo lokomotivy, netuším. Výrobce však pod tímto výrobním číslem uvádí úzkorozchodnou lokomotivu. Další německý pramen uvádí, že lokomotiva uváděná v Polsku pod výrobním číslem 1444 má výrobní číslo 1443. Mělo by se jednat o lokomotivu 89 7490, která údajně do června roku 1949 byla u PKP vedena jako TKh1-15. Fotografie je převzata z internetových stránek "Wikipedia Wolna encyklopedia". Na fotografii má lokomotiva údajně fiktivní označení TKh1-19 (PKP), které patřilo po druhé světové válce údajně lokomotivě 89 7554 (O&K 3672 1909, Kleinbahn Thorn-Lubitsch, TKh1-3672) a údajně vyřazené 8. února 1967. Lokomotiva na pomníku měla údajně dříve označení TKh-1444. Dle německých pramenů by se mělo jednat o lokomotivu O&K 1444 1905. Podle výrobního čísla se zároveň uvádí, že se jedná o lokomotivu 89 7491 (312.8500). Dle jiného pramene je to původně lokomotiva TKh1-15 (ex 89 7490). O dalších lokomotivách tohoto typu v Československu nevím (mimo lokomotivy v cukrovaru v Trnavě, která tam byla zakoupena ve dvacátých letech). Je nepravděpodobné, že by si lokomotivu tohoto typu německých drah přivlastnil v roce 1945 nějaký podnik pro svoji vlečku. Pokud se na vlečkách v bývalém Československu ještě nějaká lokomotiva stejného typu v roce 1945 nalézala, tak to byla lokomotiva, která se dostala na vlečku běžným způsobem (nákup, převod z jiného podniku stejného majitele atd.) Můžu se mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Kuřil_p: Děkuji za důkladné vysvětlení. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 5-2004 
|
Dobrý den. Věděl by, prosím, někdo, kam šel přímo z výroby stroj 534.028? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 6-2010 |
Video: Natáčení s parní lokomotivou (KHKD) 354.7152 v okolí Liberce https://youtu.be/ESWf2BioEBo |
|
vonHenry
|
|
|
Neregistrovaný host 93.99.5.20 |
No když se prohnaly hutí jiné vzácnosti, tak modrý tendr od 22 by nebyl takovou škodou. Mašina je vystavená v Lužné a jezdit nemusí, tak tendr nepotřebuje. |
|
JNi
|
|
|
Neregistrovaný host 89.102.60.147 |
vonHenry: a nebyl poslední tendr náhodou ze 498.015? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 2-2009 
|
Parní lokomotiva 310 0102 na pomníku v Přerově, léto 1996
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2017 |
Prosba, vzhledem k připravovanému dokumentu sháníme informace o historii těchto lokomotiv ČKD 1435 CN 350 ex pomník Vsetín, v současné době začala probíhat oprava do provozuschopného stavu. Jedná se nám o její historii. a ČKD 1435 CP 600 ex pomník Jablunkov - Návsí. Máme jen kusé informace. Proto bychom byli vděční, za nějakou zprávu ohledně infa k mašinkám, samozřejmě i za fotky. Děkujeme |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4473 Registrován: 1-2012 
|
Jelikož ta CP600 (ČKD 3243/1953) sloužila ve Štramberku (na vlečce vápencového lomu "Kotouč", který byl majetkově propojen s Vítkovickými železárnami), mohl by nějaké foto a informace mít ing. Hrudička ze Studénky, který se dlouhodobě věnuje historii SŠVD. Na knize, kterou nedávno vydalo ŽMMS "Historie tratí Studénka - Štramberk a Štramberk - Veřovice" se ale kupodivu nepodílel. Proto ta kniha není žádný zázrak. Jsou v ní ale 2 fotky ze Štramberka, zachycující r. 1981 ještě v provozu nesoucí označení 327.103 - je-li to ona? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 7-2005 |
ad kuřil - podklady ČSD uvádí, že 312.8500 ještě jako 89.7491 byla k 12/1945 ve stavu výtopny Chomutov, pob.výt. Žatec a je půjčena výtopně Rakovník jako provozní. k 12/1946 je již jako 312.8500 nadále v Rakovníce jako provozní. Záznam z 12/1947 neznám, ale 25.3.1947 byla loko 312.8500 přesunuta do evidence neprovozních lokomotiv u řsd Plzeň. Ve 12/1948 jí opravdu výtopna Rakovník eviduje mezi neprovozními. Stejně tak jako ve 12/1950. Oficiálně byla 30.6.1951 přetána Sběrným surovinám, resp. Materiálové ústředně. 89.7408 je ve 06/1945, 12/1945, 12/1946, 12/1947, 12/1950 vedena ve výtopně Chomutov jako neprovozní, někdy s přívlastkem SSSR, v 06/45 vedena pob.Žatec, v 12/47 uvedeno i poškozená a 12/1950 deponace Březno. Do šrotu byla dána dle výnosu MD čj.35019/56 z 10.7.1956 Jinak typu "T3" odpovídala ještě jedna vlečková mašinka - Jung 237/1896 na vlečce cukrovaru Kostelec nad Labem. Lokomotivu z Německa dovezla pražská pobočka Orenstein & Koppel, když mu jí předala k prodeji jeji berlínská mateřská firma, kde byla po opravě připravená k prodeji. Transport po vlastní ose přes Podmokly povolilo MŽ v říjnu 1921. Lokomotiva v Kostelci vydržela do konce 60.let, protože v roce 1931 proběhla v ČKD její generálka, při které dostala i nový kotel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 7-2005 |
ad Jirko, pokud je na pomníku v Jablunkově opravdu ČKD č.3243, tak její první jízda po odeslání od výroce v 11/1953 směřovala k majiteli, kterým měly být Slovenské uholné bane Prievidza. Případný přesun do Štramberka musel nastat později. To ta CN 350 z pomníku Vsetín, nalítala taky dost. Z výroby jí koupil (objednal) cukrovar Uherské Hradiště, časem se objevila v cukrovaru Vávrovice, aby počátkem 70.let ještě sloužla v Čelechovicích. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4476 Registrován: 1-2012
|
Na pomníku v Jablunkově ta CP 600 již téměř 10 let není. V květnu 2007 byla odtamtud převezena do Ostravy-Vítkovic (zřejmě v souvislosti s přestavbou nádraží Jablunkov-Návsí). |
|
Neregistrovaný host 178.255.168.23 |
ještě k 312.8500 z toho co zde ještě nebylo,poslední hlavní oprava 4.12.1943,při prohlídce pro případný prodej zjištěn v celku zachovalý kotel,poškozená oboje prsa,chybějící armatura,ztrávené ochozové a podlahové plechy i vodní nádrž což je v celku pochopitelné,na závěr poznámka stroj nebyl od května 1945 v provozu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 7-2005 |
ad XMH - a z jakého data, a z které výtopny, je protokol o prohlídce pro případný prodej? Je zvláštní ta poznámka, že od 05/1945 nebyla v provozu, byť prosincové stavy 1945 a 1946 vedou lokomotivu mezi provozními stroji. Evidentně papír snese všechno, o čemž jsem se již párkrát přesvědčil. |
|
Neregistrovaný host 178.255.168.23 |
ad Zdepa - spis je datovaný 23.5.1949,datum samotné prohlídky není uvedené,prohlídka je provedena dílnou Louny.Chcete-li snímek,ozvěte se na mail. |
|
Kuřil Pavel
|
|
|
Neregistrovaný host 80.250.1.134 |
Zdepa: dík. To provozní znamená, že stroj byl veden ve skupině provozních strojů, které se potom vykazovaly v tabulkách o spotřebě, výkonech atd. Neznamená to však, že stroj byl provozuschopný. V této skupině byly vedeny i stroje, které čekaly na opravy či byly v opravě a za celý rok nevyjely. Výnos o přeznačení "nařizoval" tyto lokomotivy přeznačit ly zahrnuty a přesunout do skupiny provozních strojů, ačkoliv byly v tu dobu i některé neprovozuschopné. Zkrátka se s takovým strojem počítalo do opravy a zprovoznění. takové stroje bydo plánů oprav atd. Pokud se nenajde v měsíčním výkazu Vzb76 výkon stroje nebo v jiném, tak to, že stroj byl "provozní", resp. byl ve skupině provozních lokomotiv , tak nelze takový stroj označit automaticky za stroj funkční či provozuschopný. To platí i pro motorové vozy. Tam je vidět nejvíc, že některé kořistní motorová vozidla byla vedena jako provozní, ačkoliv za celý rok nevyjely neboť čekaly na opravu, byly poškozené po nehodě atd. Mohu se mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 7-2005 |
ad XMH - děkuji, není potřeba. To jsou mašinky, které jsou nějak mimo mé zájmy. Ale co třeba lokomotiva řady 313.701 ? Ta pod jménem Niki dorazila 12.4.1944 do dílen Nymburk z východní fronty, s tím že lokomotiva měla poslední L4 v EAW Kiew 12.7.1943. Podle nápisů na lokomotivě si jí předávali různé dílny (Schmerinka, Rovno), ale poslední údaj udával směr do RAW Esslingen. Lokomotiva byla v Nymburce opravena, ale protože jí nebylo kam vrátit a účet nebylo od koho vymáhat, povolil Der Deutsche Staatsminister fü Böhmen und Mähren, aby byla lokomotiva vzata do stavu BMB, což se odrazilo do přidělení uvedeného čísla. Je zajímvé, že výtopna Nymburk ji ve 12/1945 vede ve stavu na zrušení, 12/1946 Nymburk neprovozní a 12/1950 jako výtopna Nymburk, ale neprovozní v České Třebové. No a přesto byla 26.11.1951 odprodána na vlečku do Dubnice nad Váhou pro tamní vojenskou výrobu. Nejzajímavější je to, že koncem 50.let byla vyfocena na vlečce podniku Snina Vihorlat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 6-2010 |
Video vzpomínka na oslavy 150 let Buštěhradské dráhy v Lužné u Rakovníka v roce 2005 https://youtu.be/xdmecSWUB9A |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 9-2009 |
Omlouvám se za překlepy v předchozím příspěvku (psal jsem to ve ztížených podmínkách). Výraz "provozní" a "neprovozní", resp. "Skupina A - provozní lokomotivy" a "Skupina B - neprovozní lokomotivy" jsou z dnešního pohledu zavádějící výrazy. Např. ve skupině neprovozních lokomotiv (skupina B), byly zařazeny i lokomotivy, které byly provozuschopné, resp. byly i v činnosti, ale nikoliv u ČSD, ale třeba jako půjčené na vlečku. Tedy "neprovozní" se zároveň nerovná "nefunkční" či "neaktivní". To platí i naopak. Byly to lokomotivy, které nebyly zahrnuty do plánování, resp. do výkazů o spotřebě, výkonu nebo do plánu oprav atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2017 |
Prodám tuto knihu,cena 500kč,pište na email:romanmasinka@seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2017 |
Re rododo-kniha již prodána. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2017 |
Prodám tuto starou knihu z roku 1941,kniha nemá přebal,v knize foto,náčrtky,popisy apod.,90 stran-cena500kč.Pište na email:romanmasinka@seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4319 Registrován: 5-2010 |
Krásné záběry z krušnohorského česko-německého pohraničí https://www.youtube.com/watch?v=FHPyVe9GOMg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2012 
|
Poslední srpnový víkend roku 2016 patřil mimo jiné také parním lokomotivám. Jednou z akcí byla jízda hradeckého "bulíka" 464.008 v rámci oslav "Císařského dne" v Kadani. Parním vlakem na Císařský den v Kadani v roce 2016 |
|
JNi
|
|
|
Neregistrovaný host 89.102.60.147 |
TheMartin542: moc pěkné, už aby se zase pářilo... |
|
Neregistrovaný host 90.177.235.174 |
Občas si někdo naříká, že by jistě sehnal dosti peněz na zakoupení parní lokomotivy pro ten či onen spolek, ale u nás a v blízkém zahraničí už nic použitelného není nebo je vývoz z okolních zemí nemožný - památková ochrana. Pro toho, kdo má dosti peněz na dopravu a příslušné "bakšiše" mám jeden typ. Autor zjevně neví o železnici téměř nic a proto by bylo třeba zapátrat jaké že stroje to vlastně viděl, ale předpokládám že anglické či francouzské a tedy u nás provozovatelné... http://www.rozhlas.cz/radiozurnal/zzz/_zprava/v-libanonu-prestaly -jezdit-vlaky-pred-40-lety-aktiviste-nyni-usiluji-o-obnoveni-prov ozu--1643541 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18288 Registrován: 1-2006 
|
Večer pojede z ČB přes Zdice do Lužné 720 058 + 423 041 + 310 093 ....
ICQ 191300062
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 1-2012
|
Ohledně libanonských drah - již před více lety jsem si stáhl tuto trojjazyčnou brožuru: http://therefordesign.org/rayakrailway/files/downloads/Rayak_Rail way_Booklet_AUG09.pdf (záměr, zřídit v zemi železniční muzeum). Od té doby tam ale zřejmě žádný pokrok k lepšímu nenastal, spíše naopak. A vraků normálněrozchodných strojů tam moc není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6890 Registrován: 9-2003 
|
Teď se mi to nechce hledat,ale má pocit že většina tratí je o rozchodu 1000mm(?) ,takže u nás jaksi neprovozovatelných..To už asi lehčí dovézt něco z Řecka..Jediný stát s železničním muzeem na nějaké úrovni v té oblasti je Izrael..na facebooku mají taky svůj profil..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4514 Registrován: 1-2012
|
V té brožuře píšou o rozchodu 1050 mm a její autor (Eliáš B. Malúf) je evidentně táž osoba, s kterou se setkal zpravodaj Radiožurnálu (což také o něčem svědčí). Libanon má asi tolik obyvatel co Slovensko, ale zhruba čtvrtinovou rozlohu. Údaj, že "proželezniční" iniciativa tam má na 13 000 příznivců, se mi jeví jako silně idealizovaný. Tipnu si, že domorodce, ochotné se ve věci angažovat ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") , neřku-li přiložit ruku k dílu ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") , by tam bylo možno spočítat na prstech. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 9-2010 |
Prosím, která 534.0 měla u Říšské dráhy číslo 55 2207? Děkuji, ZdŠ |
|
Neregistrovaný host 193.86.175.218 |
Ano, přiznávám, nikdy jsem se podrobnějším studiem blízkovýchodních železnic nezabýval a zaujalo mne to líčení velkého množství opuštěných parních lokomotiv, přičemž autor, neznalý železniční problematiky, neuvedl ani v náznaku jakékoli technické podrobnosti. Takže by se o zmíněné poklady, jejichž zprovoznění by asi nebylo složitější než oživení dlouho odstavené "pomníkovky" mohli zajímat v Košicích nebo pokud by někdo chtěl zpestřit vozový park liberecké veřejné dopravy. Anebo pokud někdo touží po atrakci typu Milovice, tam si rozchod určí sám. Jen můj názor: Řecko sice má flotilu reznoucích strojů rozchodu blízkému 1000 mm, ale asi si uvědomuje jistou historickou hodnotu a pochybuji o ochotě něco jen tak prodat. Kdežto Arabové by mohli prodat ledacos, zvláště na území plném stále ještě živých poválečných zmatků, jde asi hlavně o to kterého činovníka patřičně podmáznout. Bující korupce je pro arabský svět typická a je i zmíněna v původním příspěvku. Pak už lze předpokládat cenu vlastní lokomotivy blízkou ceně železa a mít dost peněz na dopravu. Třeba by mohla být levnější než zde nedávno řešená doprava malých lokomotiv z Jávy. A možná by výše zmíněná tamější "železniční" iniciativa uvítala prodej některých strojů do zahraničí, neboť za stržené peníze může někde něco zprovoznit. Anebo jsou to všechno chiméry, jednoho dne někdo podmázne toho správného činovníka, do depa najede parta s autogenem a pořádně to tam vyčistí... |