| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě na jihozápadní Moravě » Archiv diskuse Tratě na jihozápadní Moravě do 07. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na jihozápadní Moravě do 07. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 10-2009 
|
Krokodýl: kvatra jsou, ale ráno 4505 přijela do Břeclavi s vozem, který musela objíždět a na obratový 4506 nabrali zpoždění. Plus zpoždění přes novou trať a měli pul hodiny hned. Proto dispečer rozhodl, že 4509 vyrazí načas s náhradní soupravou regionova s vozem. Křižování v Hodonicích, kde se prohodili fíři a jelo se dál. Regina už bez vozu se vracela na 4510.
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
|
januch1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 9-2011 |
Právě jedu s Os 4524. Skrz novou část tratě nabral zpoždění 8 minut. Ty se přenesou na protijedoucí vlak, který tím pádem doveze do Břeclavi vždy alespoň 15 minut zpoždění. V novém úseku je zatím rychlost 50km/h. Nově zabezpečené přejezdy v lese jsou mimo činnost, ovšem naštěstí bez rozkazu OP. Jediné OP je přes přejezd v zastávce Valtice Město. Zastávka je na malé detaily hotová, chybí například zábradlí. Hlavně, že perón dlouhý 100m má na sloupech označení sektorů A a B 😁. Žst. Valtice, vjezd na PN, odjezdy a cestovné návěstidla jako by nebyli. Peróny zůstaly staré, sypané. Ovšem, hlavní věc díky které mohla výluka skončit je kamerový systém na nástupištích... Takže i já se přikláním, že osobka měla ještě pár týdnů zůstat v autobusech. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 10-2012 |
Ještě že o tom naštěstí nerozhodujete. Když jsme jeli s otcem autobusem, tak byla zácpa už od křižovatky se silnící od Lednice a k nádraží to odtud pak trvalo už jenom „pouhých" 25 min. A to řidič říkal, že už zažil i horší jízdy. Jenom ta lhůta na dokončení zab. zař. je dost dlouhá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 12-2009 
|
dobrý večer, můžu poprosit info, v kolik jezdí ty odklony přes M.Budějovice? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 8-2012 |
Lukesvoboda http://gvd.cz/cz/data/njr/png/L322/index.html Dnes např. 68250 cca 16:20 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 12-2007 |
Je dobre, ze vyluka skoncila. To, ze si AZD dela, co chce, to je vec druha. 50 km/h je konsolidacni a to byva vetsinou do 14 dni. Pa bude 80 km/h do konce prazdnin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 6-2008 
|
Když se dělala revitalizace tratě 310 tak se jezdilo 50 km/h přes půl roku. Důsledek byl takový, že to občas zdrželo i linku Ex1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 12-2007 
|
Krumpolc: dáváš to po kapkách, zato vydatně ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Krokodyl: no, tobě zasvítilo, mně a Hostovi ani né ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Já aspoň takto:
Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz...
|
|
K. S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
Nevíte někdo co vedlo ke změně projektu v případě Bořího Lesa? Podle původního co jsem kdesi vyštrachal se na výhybku za přejezdem nemělo sahat a za ní mělo být 25m ochranné pole na dřevěných pražcích a snad pevných podkladnicích (pokud se dobře pamatuji), někdy po víkendu, asi pondělí či úterý šla stará výměna pryč a je tam nová na betonových pražcích, něco také dělali s obloukem do Poštorné. Asi náhodou nevíte někdo jestli ruční přestavníky na výhybkách zůstanou a závaží se patřičně přebarví, nebo jestli půjdou po zprovoznění pryč. To mne ještě připomíná otázku proč je na vjezdu od Bořího Lesa namontováno návěstidlo s proužky pro vyšší rychlosti (nebo to tak alespoň vypadá). Existuje snad tajný výhledový plán zvýšit rychlost v úseku Boří Les - Břeclav na více než 80km/h? Mimochodem měl bych nějaké fotky z rekonstrukce, jak sem nebo jinam s nimi? Je jich poměrně více, asi i přes 30. Případně limity velikosti a tak, z foťáku to leze celkem velké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 12-2007 |
Konsolidacni 50 km/h je otazkou nekolikati dni. Co se tyce Boriho Lesa, tak vyhybky a oblouk na Lednici, nebyla zmena projektu, ale akce ST Breclav. Po zprovozneni prestavniky zmizi. |
|
Vyluka 241
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.36.192 |
Dobrý den. Ví někdo,jak (jestli) budou jezdit odklony Jihlava - Znojmo - Břeclav i v druhé polovině července? - výluka z Veselí n. L. do Jihlavy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 7-2016 |
K.S : Mohl bych poprosit o ty fotky z rekonstrukce ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 12-2007 |
Dnes vlak CDC v Miroslavi na nakladku obili a ve Strelicich pekna "nemecka" lokomotiva ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") a jedna fotka z Valtic mesta jeste pred spustenim, fotky berte dokumentacne.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2975 Registrován: 4-2006 |
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/cd-cargo-muze-na- rakouske-koleje-vidi-tam-perspektivni-trh-1334292 Tak jsem zvědav, jak se to projeví např. na přepravách do Retzu... |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
To: korela212 Jenom co s nimi něco udělám, musím je totiž zmenšit. Je to jak se to dalo nafotit aniž by člověk do něčeho spadl nebo ho něco přejelo. Měly by tam být úsek v Bořím Lese a pak trocha nádraží ve Valticích. Podle šotoušů jsou asi nic moc, nicméně focení dráhy není zrovna můj obor, původně jsem si je dělal jen do domácího archivu. Jinak nová výhybka na Poštornou není ještě zapojená, přestavuje se ručně + zámky. |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
to: Lokofanda No je otázka jaké stroje tam budou smět. Jestli jenom Vectrony, tak se směrem do Retzu nic moc dít nebude, ledaže by z Maloměřic přijel vlak se stádem brejlovců a ve Znojmě se přepřahalo. Spíš bude zajímavé jak se na přepravách nákladu podepíše navýšení spojů RegioJetu přes Břeclav. Přeci jenom nejsou koleje do Brna nafukovací. Ten most v Hevlíně může celkem brzo začít chybět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5705 Registrován: 12-2011 
|
Ono musí Cargo nutně jezdit po Rakousku se svými náležitostmi? Je zakázáno si pujčit lokomotivu od rakouského partnera? Kvůli přidání několika párů vlaků Regiojetu bude nutno začít jezdit z Brna do Rakouska přes Znojmo a Hevlín?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
No když se podíváte tak už teď máte těch vlaků přes den celkem dost. A těch párů má přibýt asi 6. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 12-2007 |
Na prepravach do Retzu by se to melo projevit hodne. 742 tam maji prechodnost a jezdi tam uz dnes, akorat se nemusi cargo nechat vydirat RCAckem za tech 6 km...verim, ze behem par mesicu ten narust pujde znat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 12-2007
|
Mohl by Koudsk dát zase nějaký sčot, zdá se mi, že poslední měsíce jsou nějaké bídné.
Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 1-2010 
|
Tak sleduji ten provoz osobních vlaků, jak se to "otevřelo", a je to tragédie. Ta 50 na celém úseku je jen část problému. Když se otevřela trať ze Šatova do Znojma, tak se okamžitě jezdilo 90. Ale dejme tomu, že je to teda jen na prvních 14 dní. Jako mnohem větší problém vidím 2 věci: Ve stanicích se šetří minimálně na jednom ze dvou dozorců výhybek v době, kdy tam v GVD není zakresleno křižování osobních vlaků. Když by se pak celkové zpoždění mohlo zmírnit přeložením křižování, tak se to neudělá, protože sousední stanice není obsazena tak, jak by měla být. Provozní intervaly jsou kvůli tomu v sousední stanici klidně o více než 5 minut delší, a tak přeložení křižování nic neřeší. Kromě Mikulova a Hrušovan jsou tedy ostatní stanice po většinu dne nepoužitelné. Ty stanice tam byly postaveny z nějakého důvodu, a provozovatel dráhy si tady dle mého názoru neplní svoje povinnosti. Ta infrastruktura není jeho, patří všem občanům ČR, a provozovatel dráhy ji má v jejich zájmu spravovat. Místo toho ale šetří tím, že svoje náklady přenáší právě na uživatele infrastruktury. Došlo to už dokonce tak daleko, že jsou kvůli úsporám provozovatele dráhy prodlužovány pravidelné cestovní doby některých vlaků jezdících v závazku veřejné služby. Vtipné bylo například sobotní popojíždění výhybkáře mezi Hodonicemi a Božicemi. Někdo si do GVD namaloval, že odpolední odklon bude křižovat v Božicích, a tak se jediný výhybkář, který zrovna v této oblasti sloužil, odpoledne přesunul z Hodonic do Božic, aby to tam vykřižoval. Jelikož se ale jezdí všelijak, jen ne podle GVD, tak bylo nezbytné křižovat v Hodonicích (pokud nemělo dojít k navýšení zpoždění vlaků osobní dopravy). V Hodonicích ale nikdo nebyl (výhybkář před vlakem ujel). Další problém vidím na straně zhotovitele zabezpečovacího zařízení. Nejhorší asi je, že v této oblasti u nás není žádná konkurence. Na jedné straně rozumím tomu, že tento zhotovitel dělá na všech stavbách, a tak i kdyby se rozkrájel, tak nebude mít dostatek lidí na to, aby to všechno pokryl. Druhá věc ale je, že se tento zhotovitel dostal už do takového postavení, že se současnou situací vlastně ani nic chtít dělat nemusí. I kdyby řekl, že na stavbu pošle jednoho dědu o holi, který to tam bude montovat 2 roky, tak investor musí sklopit uši, protože jinou alternativu nemá. Věřím tomu, že kdyby u nás bylo zdravé konkurenční prostředí, tak do Bořáku a Valtic naběhlo 30 maníků, kteří by po týdnu neměli do čeho píchnout. Co mám informace ze vstupního jednání se zhotoviteli, tak prý nikdo neměl s harmonogramem výstavby problém, a jediný, kdo se tam hroutil, byl zástupce semafórkářů. V roce 1941 se na trati Kúty - Trnava vybudovalo a zprovoznilo 7 výhyben během 2 měsíců. Ve třetím tisíciletí v době nejprudšího technologického rozmachu toho chce asi člověk moc. Jedné věci ale stejně nerozumím. Když už si zhotovitel zabezpečovacího zařízení změnil projekt a harmonogram natáhl o 2 měsíce + zavedla se 50ka na 10 km tratě, tak proč nenechali v platnosti výlukový jízdní řád s tím, že by s nataženými jízdními dobami jezdil vlak? Krásně by vycházelo křižování do Bořího lesa (za předpokladu, že by tam doplnili výhybkáře, když došlo nad rámec projektu k rozvrtání SZZ). Celé mi to připadá jako záměr, aby bylo projektantům demonstrativně ukázáno, kdo je tu pánem. Příští rok má být výluka ještě delší, a myslím že bude úspěch, když se v krátkodobém horizontu dostanou počty cestujících alespoň na úroveň před rekonstrukcí. Když byla výluka, tak se to zpoždění dalo pochopit. Teď ale ti cestující začínají být opravdu nasraní. K nákladní dopravě: Jak už tady bylo naznačeno, tak přepravy dřeva do Retzu jsou mizerné. Dokonce bych řekl, že letos toho za celou dobu, co tam ta pila je, jezdí nejméně. Od začátku roku se to pohybuje tak na 60 vozech měsíčně. Teď červen byl trošku lepší - jelo tam asi 100 vozů. Přes PPS Znojmo tak v současnosti jezdí hlavně "dálky", které jsou naštěstí docela stabilní. Už jsem to sem několikrát psal. Problém je v tom, že závěrečných úsek od státní hranice do Retzu musí přepravce platit rakouskému dopravci, který si za tento 6kilometrový úsek účtuje stejnou částku, jakou si český dopravce účtuje za přepravu na úseku dlouhém až 120-140 km (dle druhu vozu). Více jsem o tom psal tady. Podle informací, které mám od Carga, se na tom pracuje už dlouhodobě a čekalo se právě na udělení licence. Teď jsou k dispozici 2 scénáře. Buď se český dopravce dohodne s rakouským na výrazném snížení cen za jeho úsek, a přepravy dál budou jezdit pod ČDC + RCA (licence v tomto případě bude jen jakousi pákou). Nebo si to Cargo začne vozit samo až na vlečku. K tomu bude potřebovat ještě povolení od provozovatele vlečky, a tento scénář je prý reálný až od nového roku. Nebojím se tvrdit, že tady existuje potenciál na 0,5 milionu tun ročně, které Cargo může získat. Nejedná se jen o surové dřevo. Nic by nemělo bránit tomu, aby přes Znojmo začalo ve velkém chodit i řezivo, a to nejen do Německa. Hodně řeziva jezdí z Retzu i do ČR, ale železnice dnes na tyto přepravy kvůli rakouskému výpalnému nemá šanci dosáhnout. Nárazově při dobrých cenách by do Retzu mohly chodit klidně 3 - 4 páry denně. Pokud Cargo začne jezdit na vlastní licenci až do Retzu na pilu, tak bude zajímavé sledovat, jak bude probíhat předávání zátěže, která jede dál. Podle mě by pak jezdily přes Šatov 2 druhy vlaků. Vlaky Carga do Retzu na pilu a společné vlaky ČDC + RCA, kde by byly řazeny dálky. K dalším přepravám v regionu: Celkem dobře se začíná dařit ostatním přepravám. Například v Hodonicích se za prvních 6 měsíců tohoto roku naložilo 962 vozů (z toho sladovna 658 vozů). Objevují se i úplně nové přepravy. Například z Mohelnice do Božic začalo jezdit ztracené bednění (do konce roku se prý počítá až se 100 vozy). Z Božic zpět do Mohelnice se pak do vyložených vozů naposledy nakládala dlažba. Tady článek z Cargováku: Do Hrušovan se na řepnou kampaň mluvilo už o 3 párech, ale podle posledních zpráv to vypadá, že zatím zůstanou u stávajících dvou. Kojetice od dubna převzalo Cargo, které to vozilo přes Brod. Včera jely první Kojetice přes Znojmo, a zatím stále s ČDC (jelo to místo ranního odklonu). Počítám, že je jen otázkou času, než si to vezme zpátky AWT. A abych jen nekecal, tak tady je dnešní odpolední odklon v Hrušovanech: Fotografie v plném rozlišení + mnoho dalších zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 12-2007 |
Koudsk: s většinou souhlas. V Bořím Lese by měl být do konce prázdnin výhybkář, aspoň tak to údajně bylo domluvený, jak to dopadlo, to teď nevím. |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
Výhybkáře v bořím Lese jsem viděl, ale otázka je, jestli to nebylo jenom kvůli vlakům do Lednice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 1-2010
|
Kubam, K.S.: No jo, ale pokud je ve stanici rozvrtané SZZ, tak jsou tam potřeba výhybkáři dva. Jestli má jeden člověk při křižování chodit z jedné strany stanice na druhou, tak je rychlejší zajet do Břeclavi a zpátky. Podívejte se na křižování v Hodonicích ráno a večer. Ráno, když jsou tam dva dozorci výhybek, stojí první vlak ve stanici 4 minuty. Večer, když je tam jen jeden dozorce výhybek, stojí první vlak ve stanici 12 minut. Výhybkář to po příjezdu prvního vlaku otočí na znojemském zhlaví a pak jde na druhou stranu stanice předepsanou rychlostí po stanovené trase, aby to otočil také na božické straně. Až potom vlak, který do stanice přijel jako první, může odjet. V minulosti ještě výhybkářům ve většině stanic zakázali kola a klasický drážní motivační program "Dělej rychleji, a vyhodíme Tě" tomu taky moc nepřidává. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 4-2014 
|
Kdy se bude prosím dělat ta optimalizace Mikulova, ještě letos? nebo se to nechá až na jaro příštího roku, aby letos na podzim mohli jezdit řepné vlaky od Břeclavi do cukrovaru v Hrušovanech. |
|
odklon
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.51.100 |
Koudsk:vidím dobře ty cargo brejlovce.Není to za tou 013,163?Už jsem ji neviděl nějakou dobu v provozu.Takže brejlovci se pořád drží z Břeclavi do Znojma.Bude to tak i zítra?Děkuji za případnou odpověď. |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
Luboš_3.21: Co jsem četl v plánech tak až příští rok, kdoví proč. Možná kvůli turistické sezóně, nebo možná něco chybí, má se dělat úplně nová výhybna, třeba se to s něčím musí koordinovat a tak. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 4-2014
|
K.S. - Díky za info. Myslím si, že to tak bude lepší, už jenom kvůli té řepné kampani, protože by se také mohlo stát, že se cukrovar k vůli výluce a vytrhaným kolejím na koleje vykašle a bude se to vozit kamiony a už by to tak mohlo zůstat, takže je to jen dobře že řepné vlaky budou moci jezdit i na dále a ta revitalizace SŽDC je neohrozí. I když SŽDC by tu revitalizaci mohla dělat ještě letos, protože ji nějaká řepná kampaň zajímat nemusí a je jí úplně jedno jestli se to bude vozit kamiony, nebo vlakem třeba přes Děčín. Takže z pohledu řepné kampaně je ten odklad pokračování revitalizace na příští rok velké plus. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Koudsk: V zásadě souhlas, na druhou stranu, provozovatel dráhy má na omezení přístupu právo. Pokud by ve všech stanicích, kde lze teoreticky křižovat, držel 24 hodin za plnou taxu výpravčího a dva výhybkáře, kteří by tam jen pospávali, co kdyby náhodou něco jelo, nechoval by se zrovna efektivně a ekonomicky. To je stejné, jako pošta. Taky všichni chtějí, aby byla pobočka v každé p..., ač jdou na poštu jednou za rok a všechno už řeší elektronicky. |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
Starý Hanák: Nemusí ji držet 24 hodin, jen dokud jsou v grafikonu vlaky. Ono to že takto popojíždí dost omezuje kapacitu. Když se na to podíváte, tak je to trochu podivný přístup, na jednu stranu se tu buduje nová výhybna v Sedleci, čímž se 10,5km dlouhý úsek rozdělí asi na dva o poloviční délce, na druhou si takto omezují kapacitu jinde. Nezdá se mi to jako dobrý krok pro zefektivnění železniční dopravy, jistě je to levnější, ale na takovéto ne zrovna vedlejší trati by se šetřit nemělo. Před nějakou dobou na podobné téma vyšel rozhovor v Mladé Frontě Dnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 1-2010
|
odklon: Včerejší dvojče opravdu 013 + 163. Dnes už ale na odklony bylo od Břeclavi nasazeno dvojče 742. Důvod nevím. Od Jihlavy stále 750 103 + 750 333. Luboš_3.21: Mikulov se bude dělat příští rok, ale zatím není vůbec jisté, jestli se to stihne před začátkem kampaně. Pro člověka, který je odpovědný za plánování výluk v našem regionu, bylo nejdůležitější, aby semafórkáři měli co největší pohodlí, a při kompletaci a zkoušení zab. zař. je tam neotravovaly nějaké pitomé nákladní vlaky. Že využívání objízdné trasy v období řepné kampaně může stát dopravce 100 tis. Kč denně, nebo že SŽDC může na poplatcích měsíčně přicházet o miliony (pokud řepa nebude jezdit vůbec) to nebylo podstatné. Sice se pak vyskytly ještě další komplikace ve stavebních postupech, které ten nezbytně nutný čas na výluku natáhly, ale kde není vůle, není ani cesta. Když vše půjde hladce (stavebko + výběrové řízení), tak se to s odřenýma ušima stihne. Starý Hanák: Jak píše K.S. Ještě umím pochopit, že zavedli VDS a šetří, když tam žádný dopravce nemá zájem o pravidelnou trasu (i když je to relativní). Ale že šetří i v době, když tam osobka jezdí po hodině? Snižují tím stabilitu systému celého JMK. Teď to jde krásně vidět. Vrcholem je pak večerní trasa osobáku ze Znojma, kdy kvůli úsporám externího subjektu je v jízdním řádu prodlužována celková cestovní doba vlaku jezdícího v závazku veřejné služby o 8 minut. No a když se na to podívám například z pohledu nákladních dopravců, kterým by provozovatel dráhy měl zajistit nediskriminativní přístup, tak si nemůžu pomoct, ale nucené postávání nákladních vlaků kvůli úsporám na straně provozovatele dráhy je podle mě cílené znevýhodňování těch dopravců, jejichž obchodní strategie je založena na co nejefektivnějším využívání vozidel a zaměstnanců. Kvůli takovým úsporám jsou podle mě v konkurenčním prostředí zvýhodňováni ti dopravci, kteří na průměrný přepravený tunokilometr disponují vyšším počtem lokomotiv a zaměstnanců, a není pro ně takový problém se přizpůsobit umělým omezením ze strany provozovatele dráhy. K.S. Díky za zajímavý článek |
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
Koudsk:To už jsou (předběžné) termíny výluk na příští rok? Zatím jsem nikde PDF neviděl.Výkresy nové výhybny a budoucí verze Mikulova asi také nejsou veřejně dostupné, že? On ten slovní popis byl dost kostrbatý, člověk z něho neví co to se Sedlecem mají páchat, celkem by mne to zajímalo protože si nějak neumím představit jak to budou řešit s tím přejezdem. Představa že kvůli montáží ZZ budou vlaky objíždět půl, no dobře čtvrt, Moravy mi přijde obludná. Přijde mi že neuspokojivý stav té tratě, který mimo jiné způsobila její blízkost hranici, stojí i za tím že neexistují rychlíky Břeclav-Znojmo, v každém směru jede spoj jenom jednou za dvě hodiny. To samozřejmě způsobuje problémy s dopravou v regionu. Přitom by bylo asi poměrně vhodné aby existoval nějaký rychlý spoj Znojmo-Břeclav, který by se do Břeclavi dostal tak X:45-X:55 kvůli návaznosti na EC. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Koudsk: Článek zajímavý, v lecčems přínosný, v lecčems zavádějící. Zejména kritika Kordisu mi přijde nefér, a to nejen tam. Lidé si neuvědomují, že Kordis se mohl již dávno zachovat třeba jako Jihočeský kraj, postavit dopravní obsluhu na dálkovce a na autobusech a na zbylých tratích objednat jeden vlak ráno a druhý odpoledne. A pak se bít do prsou, jak šetříme peníze daňových poplatníků... Tu pravidelnou a spolehlivou dopravu v Jm kraji máme právě díky nim a ne díky dopravcům, kteří byli zpočátku naopak většinou proti a chtěli si dál hrát ve vyjetých kolejích na svém písečku.... Ale kritika holt vždycky bude pro lidi zajímavější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11566 Registrován: 9-2007 |
Dle očekávání, nejprve odpadlo dv 013+163 a posléze 333+103. Asi přeudržovanost. Kromě místních 2.029+295 dnes již zasahuje i půjčené dvojče 443+438.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
odklon
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.54.112 |
750371:takže teď jsou všechny cargo brejlovci na opravě v Břeclavi?A 275 je taky zatím mimo provoz?Ta jezdívala na začátku s 013.Je to škoda,že to tak rychle odpadává... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 12-2007
|
750.275 byla odstavena pro zavadu o ostatních nevim. Pry je od včerejška v Bv 2x750 z UnL. 330 a jeste jedno číslo.
Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz...
|
|
K.S.
|
|
|
Neregistrovaný host 88.83.231.126 |
Starý Hanák: To sice mohl, ale nedávalo by to smysl, jihomoravský kraj má o 3000km2 méně a dvojnásobek obyvatelstva proti jihočeskému, doprava by asi ani na autobusech v takové situaci moc postavit nešla, respektive šla ale byla by nepohodlná. Vlak Břeclav-Znojmo je slušně plný směrem do a z Mikulova, pak to pravda klesá, ale to je myslím tím že tam jsou menší obce a potom u je to příliš daleko. Dával jsem to sem ne kvůli Kordisu, ale kvůli té části o SŽDC a zabezpečení tratě. |
|
odklon
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.47.23 |
771068:děkuji za objasnění a za informaci o přivezení dalších cargo brejlovců z jiného depa.Doufám,že také zasáhnou do bojů na odklonech.Ten druhý brejlovec by mohl být 750 277.Alespoň by se podíval opět do míst na Jižní Moravě kde působil dlouhá léta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 12-2007 |
K.S. vlaky jsou pak solidne plny i mezi Hrusovanama a Znojmem, tam je skoro stejne cestujicich jako z Mikulova do Breclavi. Chce to trochu vic informaci Co se tyce Sedlece, predstav si ze za prajezdem smerem na Mikukov bude zhruba po nejakych necelych 100 m vyhybka c.1 a predjizdna kolej vevo o delce pres 200 m a pak vyhybka c.2. Nastupiste budou u obou koleji vnejsi a prechod bude pred vyhybkou c.1. (Příspěvek byl editován uživatelem kubam.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 8-2010 |
ad Kubam: Hlavně by to chtělo nová vozidla...dokumentace k aktuální reko počítá jízdní doby na Desiro Classic... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Jsem osobně zvědav, jestli v rámci vypsané OPD výzvy sem ČD něco koupí - kraj počítá jen s nákupem elektrických jednotek na ramena Brno - Zastávka u Brna - (Boskovice tuším v dlouhodobém výhledu), Brno - Veselí nad Moravou (po elektrifikaci) apod. Budu asi muset ještě zapátrat, kde těch zamýšlených 25 + 6 posilových jednotek (tuším dvoudílné) mají vlastně jezdit, abych věděl na jakých ramenech budu muset výhledově přesednout z důvodu zastaralého vozového parku do vlastního auta... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11569 Registrován: 9-2007 |
Zapomínáte, že Brno není pupek světa a že je ještě výluka na Ždírci, takže nulky 326,277 jsou na výpomoc zde, neboť je výluka na Zawidow asi do 24.7. plus dovolená ve Škodě MB. Takže těžko tyhle dvě budou suplovat bordel na jihu, kde se nedaří udržet v provozu 5 nulek při denním běhu kolem 250km.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 12-2007 
|
Ale má pravdu hajzlik Von Děčín, že tu na jihu nejsou schopní udržet v provozu 4 nulky s proběhem nějakých v průměru cca 340 km denně ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Najbrt-Neberem do šrotu s ním
Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Najbrt-Welcome in the darkness time |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11572 Registrován: 9-2007 |
co 4, ale 5 nulek...(13,163,103,333,275). Těch 340km je teoretických, protože chytrá moravská hlava dokáže vymyslet trhání dvojčete, aby se uspořilo. Takže s dvojčetem by se propálilo plácnu na 4-5st 150l a se solo se ušetří, když jedna loko bude stát a druhá pojede na 6-7st, aby se dosáhlo stejného času jízdy a propálí se jen 300l, evidentní úspora....Takže pak se může stát, že jedna loko bude na 1/2km. Sudetské stroje jsou stabilní dvojčata, téměř nikdy se nepřepojují a nekombinují s jinými. Samozřejmě jsou mimořádnosti, kdy je dvojče z nějakého důvodu opravy roztrženo. Nicméně vždy se loko vrací k sobě. Dnes na odklonu sudetské 443+438, to je letité dvojče, které se nekombinuje s jinými a funguje takto roky. Ovšem moravská chytrá hlava s dvojčetem dojela do ZN a zpět už jela jen jedna 742 a druhá zůstala ve ZN. Takže to co funguje, musí se zákonitě roztrhnout...Ono v HBC vidět dvě loko spojené déle jak 24h se rovná zázraku. Info je z druhé ruky, takže třeba někdo doplní, vyvrátí...??? !!!
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 1-2010
|
Moravská chytrá hlava se ráno svévolně rozhodla ve Znojmě nechat taky polovinu zátěže. 742 443 z toho úžasného dvojčete při zpáteční cestě zdechla, a vlak se z kilometru 101,900 musel vracet zpátky. K.S. K revitalizaci můžu něco poslat po mailu. Paul_red_adair: Organizátor přislíbil, že po dokončení druhé stavby budou nasazena taková vozidla, která vyjezdí GVD s křižováním v Sedleci. Desiro má v takovém GVD trošku vatu, a postačovat teoreticky mohou i současná vozidla s maximální rychlosti alespoň 100 km/h (842, 854). Pokud 3. stavba nabere reálné obrysy v krátkém časovém horizontu (před uzavřením nové smlouvy s dopravcem), tak se předpokládá nasazení úplně nových jednotek. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 178.255.168.112 |
750371: Ovšem moravská chytrá hlava s dvojčetem dojela do ZN a zpět už jela jen jedna 742 a druhá zůstala ve ZN. Takže to co funguje, musí se zákonitě roztrhnout...Ono v HBC vidět dvě loko spojené déle jak 24h se rovná zázraku. Havlíčkův Brod je v Čechách... Ale jinak opravdu se vždycky říkalo, že v Čechách je úplně jiná dráha než na Moravě a platí to dodnes. Ovšem ne vždy je ta v Čechách ta lepší než na Moravě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 1-2010
|
Dnešní osobák, co má příjezd 18:53 do Znojma, měl v Mikulově 45 minut sekeru. Se spěšňákem namísto v Hrušovanech křižoval už v Mikulově. Na osobák byla sice nasazena vratná souprava, ale na konci jel přilepený ještě přívěšák na kola, který bylo nutné po příjezdu do Znojma odstavit. Osobák, který měl odjezd ze Znojma na Břeclav v 19:03, tak odjel také se 45minutovým zpožděním. Domníval jsem se, že dopravce pošle náhradní soupravu, ale to bych chtěl asi moc. Jinak při jízdě dnešním Sp do Břeclavi nebylo ve Valticích ani Bořím lese živáčka. Já vím, že je svátek a že už bylo po večerníčku, ale mohli by alespoň předstírat, že dělají vše pro stihnutí těch termínů, když je označují za nereálné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 7-2016 |
Koudsk: co by to mělo být za nové soupravy ? a mohl by jsi mi prosím taky poslat na e-mail ohledně te revitalizace ? dík |
|
PL Kytlice
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.41.153 |
Starý Hanák: Radši se s ním nehádejte, víte, že rozzuření blázni mohou být nebezpeční... |
|
Jindřich Rosa
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.180.178 |
Koudsk: To je vliv toho nešťastného sobotního pendlu (zavedeného ovšem i dnes) do Mikulova, který provádí souprava Os4523 po příjezdu ze Znojma, to vše s poměrně ostrými obraty. Takže absolvování 4x pomalé v úseku BL - Valtice se nasčítá na to famózní zpoždění (plus dobírání toho přívěšáku v Břeclavi). Takže zítra se to opakovat nebude... (zase až nejspíš v tu sobotu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 7-2016 |
2x742+ prázdné vozy aktualně Valtice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 1-2010
|
Na odpoledním odklonu z Břeclavi bude 20 vozů s cementem z Blažovic do Jihlavy. V celé trase Břeclav - Jihlava to pojede s 3*742. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 7-2016 |
Koudsk: nevíš v kolik to bude cca v Mikulově ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 10-2009
|
Cement aktuálně v Božicích.
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 4-2006 |
Prdík83: To jsem zvědav, kdy vyjedou ze Znojma, než přepřahnou mašiny a do toho osobáky, to bude až někdy k půl šestý, když dobře.. |
|
obermuchel
|
|
|
Neregistrovaný host 109.40.3.3 |
pred 15min kratky odklon pres Hrusovan, 2x742 modra, jinde odklon take tranistorem, ale stare nater |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 12-2007 |
Paul red adair: zakladnim predpokladem je, aby zmizely 714 a 021, s ostatnim uz se da pracovat (viz co napsal koudsk). Ja tak nejak predpokladam, ze ty prave ty nejvetsi sroty zmizi v prosinci. Byl by potreba jeden motorovej vuz a tri vozy. Idealni by fakt bylo, kdyby ta treti stavba co nejrychleji nabrala nejaky obrysy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 10-2008 |
Včera večer dorazila do Iglau 750.103 jako vagón přes H.B.Dnes ze Znojma jede 208+438 a na Mn 105.Iglau Oříšky Brnele T478.2069 uhrovic šotozuck |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 12-2007 |
Ropnroll: Ta bardotka teď asi projela Hrušovany a jela někam na Břeclav, jestli se nepletu. Co to je vůbec za akci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 8-2010 |
ad Kubam: Pro řady Desiro Classic, 842+954 a 845 (Arriva) vychází spočítané jízdní doby (včetně pobytů v dopravnách) mezi Hrušovany nad Jevišovkou a Sedlecem nyní takto: a) Desiro Classic: 27 min (křižování v Sedleci - pobyt 0,5 min) b) 842 + 954: - 28,5 min (křižování v Sedleci - pobyt 1,5 min) c) 845 (Arriva): 28 min (křižování v Sedleci - pobyt 3,0 min) Takže vyjezdit s křižováním v Sedleci se to dá v každém případě, jen tam vzniká zbytečný prostoj - dle mého.. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 1-2010
|
Paul_red_adair: Ty grafikony pro 842 a 845, které byly v přílohách k dopravní technologii revitalizace Břeclav - Znojmo, dělal Kordis. Tyto GVD jsou dělány v nějakém švýcarském programu, a je nutno je brát pouze orientačně (jízdní doby ani pobyty nejsou počítány v souladu s našimi pravidly). GVD pro 842 + 954 tedy vychází s odřenýma ušima, a cokoliv horšího už nevyjde. U GVD pro Desiro je zohledněn požadavek na přesunutí "rezervního prostoje" do HnJ, proto je tam v Sedleci tak malý pobyt, ačkoliv celková jízdní doba je zde nejnižší. |
