| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 24. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 24. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8093 Registrován: 4-2003 |
Quenya:Jo a co dál do Třebová, tak to jsme zatím nevymysleli ani my. To se ani nedivím...... Jakákoliv další koleje od Ústí nad Orlicí k Dlouhé Třebové budou hodně drahé, ale pokud tam mají někdy být, tak snad jedině takto v tunelu: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=16.4055750&y=49.9 575883&z=14&base=ophoto&rm=9lkE7xXFUYfmngxqfl0g5pfWngmfe81hjneen5 Hjesn58Yee0hfdf-NZZf8xSB Dál z Dlouhé Třebové by šly přidat další dvě koleje snad už lépe - k odbočce Parník jsou to pouhé dva kilometry. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 9-2009 |
Další 4kolejka? Snad první, ne? Gratuluji, jen 25 let zpoždění! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3336 Registrován: 5-2002 |
A jak tu čtyřkolejku chtějí protáhnout přes Poděbrady? pokud tam mají někdy být, tak snad jedině takto v tunelu: Už tu zaznělo, že v okolí ÚnO jsou zásoby podzemní vody, což může být v budoucnu docela strategická věc. A stavba tunelu by to mohla narušit. Krom toho, cokoliv drážního se v okolí Třebové stavělo, s tím byl problém, od první železnice po estakádu u Dl. Třebové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6205 Registrován: 8-2012 |
otázkou je, jestli by víc práce neudělal mimoúrovňový přesmyk v Lysé ... zřízení 51+52 koleje v Nymburce proti čtyřkolejce? Tu otázku myslíš vážně, je to nějaká zhrzenost nebo co? jak tu čtyřkolejku chtějí protáhnout přes Poděbrady? To by mě taky zajímalo... (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14978 Registrován: 5-2002 
|
TH: Tu otázku myslíš vážně, Jistěže ji myslím vážně. Když pojedou Milovice úrovňově křížem, tak jedinej rozdíl bude v tom, že nebudou stát dvě koleje, ale rovnou čtyři. Ostatně jak vidno jsem třeba ten Nymburk docela trefil, tak wo co go...? je to nějaká zhrzenost nebo co? Já neaspiruju na ředitele zeměkoule, takže nemám důvod bejt zhrzenej, když nebude po mým... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 3-2004 |
Vím, že jsem s tím už otravný, ale nová trať směrem na Svitavy v souběhu s D35 by mohla značnou část problémů Choceň-ČT vyřešit... https://en.mapy.cz/s/2cT9p K tomu spojka ze Zámrsku a rázem spousta nákladních vlaků ve směru severozápad - jihovýchod vůbec nemusí přes Třebovou (to samo o sobě už zní hodně revolučně, tak pšššt ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14980 Registrován: 5-2002
|
DH: v tom se shodneme, ale je nám to plad prtné - škody již byly napáchány... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2509 Registrován: 3-2004 |
škody již byly napáchány Proč ten fatalismus? TAKOVÁ trať ještě nestojí, tudíž "stát může". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 6-2016 |
Dovolím si upozornit na ty "trojčárky" podél části proponované trasy. Není to náhodou územní rezerva pro D35? A že by se v ČR postavila nová dálnice v souběhu s novou žel. tratí je velmi, ale opravdu velmi nepravděpodobné (abych se vyjádřil korektně). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2510 Registrován: 3-2004 |
No tak ona se prakticky žádná nová trať nepostavila nikde, natož v souběhu s novou dálnicí. To není o pravděpodobnosti, ale potřebnosti. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 9-2009 |
Se tu zase sesypou jak supi s tím, že to není pravda. A budou vyjmenovávat ty přeložky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2293 Registrován: 9-2003 
|
Pan Šlehačův Podržtaška je prognostik?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14982 Registrován: 5-2002
|
S499: Pan Šlehačův Podržtaška je prognostik? Prognostik nevím, ale psycholog určitě ne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3398 Registrován: 5-2004 |
Dusanh: není lepší návrh to čtyřkolejné ChUO a z toho dvě koleje protažené diretissima-stylem pod Chlumem a Hřebečským hřbetem do Rudoltic? Sice se tím nezrychlí tolik Brno, ale zase by se nákladům ušetřilo odhadem přes 100 výškových m a bylo by to I líp napojené na zkapacitněnou trasu VOChoc… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14993 Registrován: 5-2002
|
DH: Proč ten fatalismus? TAKOVÁ trať ještě nestojí, tudíž "stát může". Já mám na mysli jiné škody - slavné zaříznutí posledního projektu ChUO. Takhle se tam akorát prodlužuje agónie na neurčito... Kdyby se aspoň v tom Brandejse podařilo přehodit perón u liché koleje na vnější stranu, aby to nebyl takovej špunt a průser. Jenže kromě lidí, co jsou na náměstí, to je podjezdem Klopotské půlkilometrová zacházka. I když dneska by tam už při troše snahy šlo dát "smržovku". Off-topic: reklamní bannery občas dokáží kouzlo nechtěného - teď se mi tu nabízel "Salát jako od babičky se Zárubovo majonézou"... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6215 Registrován: 8-2012 |
nebudou stát dvě koleje, ale rovnou čtyři ... až do Libice? Kapacitně rozhodně lepší čtyřkolejka a počítat umíš, takže v tom problém upřednostňování milovického přesmyku nebude...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14997 Registrován: 5-2002
|
TH: Kapacitně rozhodně lepší čtyřkolejka a počítat umíš Kapacitně určitě, zato investičně a papírově-čertovsky je citelně horší. takže v tom problém upřednostňování milovického přesmyku nebude A v čem tedy je? Objevil jsi na katastru, že tam mám spekulativní pozemky...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7897 Registrován: 5-2007 |
Hajnej: Brandýs sa teraz chce riešiť v rámci CEFu a to "poriadne", tj. aj s vykopaním podchodu. Inak Smržovku na dvojkoľajnej trati NELZE. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15000 Registrován: 5-2002
|
asdf: Inak Smržovku na dvojkoľajnej trati NELZE. Jo, pravda, bylo to tam tak napsaný... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 9-2009 |
Co to tady ten dobytek zas mele? Se v Uhříněvsi zas nudí, nebo co. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 3-2007 |
Ty bydlíš v Uhříněvsi, Vladimíre? Jsem měl za to, že jsi z Brna... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 9-2009 |
Tys tu ještě chyběl. Reagoval jsem na toho pána, co tady útočí a ještě si mě asi s někým plete. Znám ho bohužel osobně, je to vlastně nešťastná existence... Nic co by stálo za řeč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 5-2004 |
Ještě k té VnL-ČV: potřebuje ta trať nějakou větší opravu? Pokud ano, jaký je rozdíl ceny drátové a bezdrátové verze opravy? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 11-2005 
|
Já jsem teda trochu mimo, kdyžtak mě poučte, ale proč je prosím ta čtyřkolejka potřeba notabene zrovna kolem Nymburka? Vycházím z toho, že čtyřkolejka je zejména potřeba tam, kde jsou velké rozdíly v rychlostech vlaků, takže třeba Úvaly - Kolín, aby frekventovaná osobka jela po svých a nekolidovala s frekventovanými expresy. Ale u Poděbrad té osobky zas tolik není a všechno ostatní stejně jezdí +- stovkou (samé náklady a sem tam rychlík), takže to může jezdit v rozestupech daných autoblokem. A pokud je to něčím zabité, tak fakt těmi neexistujícími přesmyky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11435 Registrován: 3-2007 |
Co takhle čtyřkolejku a přesmyk ? Mmch ono to na papíře/počítači vypadá perfektně, ale v praxi stačí na dvojkolejce výluka jedné TK nebo liché či sudé skupiny a doprava se hroutí.. Zrovna Nbk-Kostomlaty, nebo Ko-Lysá, nebo třeba známý příklad - Řevnice-Dobřichovice. Nehledě na nulovou možnost eliminace nepravidelností. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8129 Registrován: 4-2003 |
Libcha:Já jsem teda trochu mimo, kdyžtak mě poučte, ale proč je prosím ta čtyřkolejka potřeba notabene zrovna kolem Nymburka? Protože mezi Lysou a Libicemi nad Cidlinou půjde v budoucnu o souběh dvou dvoukolejných tratí Praha - Lysá - Libice - Hradec Králové - Choceň a Děčín - Všetaty - Lysá - Libice - Kolín. Je fakt nesmysl nacpat dvě dvoukolejné tratě mezi Lysou a Libicemi do jedné dvoukolejné. Mladějov:Mmch ono to na papíře/počítači vypadá perfektně, ale v praxi stačí na dvojkolejce výluka jedné TK nebo liché či sudé skupiny a doprava se hroutí.. Zrovna Nbk-Kostomlaty, nebo Ko-Lysá, nebo třeba známý příklad - Řevnice-Dobřichovice. Nehledě na nulovou možnost eliminace nepravidelností. Tohle bys měl vysvětlit nějak panu Pružinskému, nějak ho zase chytají optimalizační záchvaty v úseku Bílina - České Zlatníky a má ujímání z toho, že tam zůstanou (pro něj asi nepochopitelně) tři koleje i nadále . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15020 Registrován: 5-2002
|
Bram: Je fakt nesmysl nacpat dvě dvoukolejné tratě mezi Lysou a Libicemi do jedné dvoukolejné. Vybavily se mi situace, kdy se takto cpaly dvě jednokolejky do jedné jednokolejky (třeba MB - Bakov). Častým průvodním jevem byla existence HPB na těchto soubězích, ačkoliv všude okolo byla jen telefonika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 5-2002 
|
čtyřkolejka je zejména potřeba tam, kde jsou velké rozdíly v rychlostech vlaků To jednak. A dále v případech, kdy počet tras - byť skoro_rovnoběžných - za hodinu zkrtáka nestačí vše pobrat už při nějaké menší nerovnoměrnosti v "přísunu" těch vlaků z navazující tratě. A tady bych souhlasil, že Lysá - Libice je (a zejména po nárůstu směr HK bude) ten případ, resp. je to "skoro ten druhý a do jisté míry i ten první". Dokonce bych považoval za rozumné tu trať protáhnout až ke Chvaleticím mimo Kolín a popř. pokračovat čtyřkolejně ještě ku Pardubicím nebo aspoň do Přelouče (plus zrušení Opočínku a plus nějaké to zkapacitnění za Pardubicemi). Důvod leží v Hradci Králové. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11443 Registrován: 3-2007 |
No pokud se opravdu chce zdvojkolejňovat Osek-HK-Choceň nejen pro ND, tak začít čtyřkolejkou Osek - Lysá + přesmyk v Lysé by nebylo vůbec od věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7522 Registrován: 4-2003 
|
rozumné tu trať protáhnout až ke Chvaleticím mimo Kolín a popř. pokračovat čtyřkolejně ještě ku Pardubicím Jako že tam budou tři dvoukolejný tratě na 10 km šířky?? ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2632 Registrován: 5-2002
|
Geografická vzdálenost není rozhodující, důležitá je celková kapacita (potřebná a nabízená). No a na těch dvou tratích bude vždy nějaké místo, které ji z pohledu tranzitních nákladů dost omezí: zejm. Kolín nebo Hradec. Navíc si myslím, že takto by to byla i kilometricky nejkratší trasa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7523 Registrován: 4-2003
|
Geografická vzdálenost není rozhodující, Hele, to ti vážně nedochází, jaký dopady to bude mít na krajinu a urbanismus?? Pomíjím to, že to nikdo stejně nepostaví protože to nebude potřeba a nebudou na to ani peníze.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2633 Registrován: 5-2002
|
protože to nebude potřeba Takové tvrzení je poněkud odvážné. Upozorňuji, že v Kolíně se to dnes kříží vůči směrům do Prahy z tratě 230 i z Prahy na trať 230, v perónech je věčně obsazeno obracejícími Os/Sp/R (a to přesto, že je snaha soupravy vysunovat do ranžíru a i když vezmu v úvahu, že Os-230 snad časem nebude objíždět eso), mimo koleje u perónu nelze současně vjíždět a odjíždět (a odjíždějící musí čekat na vjíždějící až v ranžíru, vedle osobního je kolej krátká) směr VOsek, při odjezdu směr Pardubice se kříží protisměr na hlavním koridoru (145 km/h) pomalými výhybkami, je nutné se zároveň umět zařadit do sledu směr Pardubice (přičemž do Záboří jsou dvě a dále do Řečan hned 3 mezilehlé zastávky, v Záboří lze předjet 1+2 vlaky pokud není zároveň předjížděn Os). Ve sledu směr Pardubice musí mít navíc přednost vlaky od Velimi, které také nějaké jsou, protože je nelze v Kolíně předjet bez křížení protisměru (a zároveň musí být volná kolej ve Velimi), vlaky z/do ranžíru směr Praha nemohou vjíždět a odjíždět současně a zároveň se často nevejdou na kolej 106 (popř. 108, kde ale zase blokují jízdy na VOsek), přičemž Velim - Kolín je omezujícím úsekem směr Praha a tak zdejší vlaky je třeba před směrem 231 upřednostňovat (mají velmi malou až žádnou "volnost"). A možná jsem ještě na něco zapomněl, například výrazný propad rychlosti (40km/h i po rekonstrukci u většiny cest) ve směru z/do VOseka, což má nezanedbatelné dopady na následné mezidobí do VOseka a jen minimální vybavenost samotné tratě 231 k řízení sledu vlaků jinde než v Nymburce (kde je taky dost slabá). Ale jistě jsi dělal rozbor, že tohle všechno najednou vlastně není problém, a to ani do budoucna... Na příkladu Kolína se jasně ukazuje, jak hrubá chyba je zadávat studie "z uzlu do uzlu" a ne "z oblasti před prvním uzlem do oblasti za posledním", jen tak mimochodem. Hele, to ti vážně nedochází, jaký dopady to bude mít na krajinu a urbanismus?? Silnic je tam spousta, dálnice tam vede, dvě hlavní tratě tam vedou, velká fabrika tam je, elektrárna tam je, přístav tam je, tak proč by zrovna další 2 koleje měly něco zkazit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 5-2002 |
Nevyřešilo by se to levněji nějakým přesmykem takto? Případně nějakou výhybnou u Starého Kolína? Já vím, kříží se to s 230, kde ale není tak silný provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2636 Registrován: 5-2002
|
Brr: Tím vyřešíte jen to křížení s koridorem. Ne už jízdy ve sledu v něm, nic v osobním nádraží apod. A ta křížení se směrem 230-Praha tam máte hned dvě (v osobním a pak na přesmyk), pokud by to tedy nebylo pojato jako čtyřkolejka v traťovém uspořádání (což nelze přinejmenším v os.n). Trochu lepší by to bylo, kdybyste současně doplnil tradičně uvažovanou "Hlízovskou spojku" v provedení dvoukolejném, mimoúrovňovém vůči 010. Pořád tam ale bude ten problém kapacity Kolín - Řečany a kolizí s různě obracejícími osobními vlaky na voseckém zhlaví. Čili buď budeme "rozumní a úsporní" a přivedeme ty dvoukolejky prostě do Kolína, abychom následně superdraze řešili ten uzel samotný (nebo ne, jako dnes, a tím podvázali kapacitu všech těch zaústěných tratí), nebo budeme "vymýšlet nesmysly" a tranzitní směry odvedeme jinudy aspoň v těch případech, kdy to nějak rozumně lze a pokud možno jsou to ty (z těch kolizních) nejsilnější. Takže v tom uzlu zůstane onen "kolmý tranzit" (v našem případě osobka Praha - Pardubice) a ten zbytek už bude natolik "řídký", že se to nějak poskládá (nebo se dokonce uzel trochu upraví cíleně pro takové potřeby, protože nebude muset dělat do takové míry kompromisy s potřebami námi odvedeného tranzitu). Druhý přístup mi přijde lepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 4-2009 |
A to ještě nemluvím o tom , že ŽESNAD.CZ považuje za naprostou prioritu reelektrizaci Pravobřežky a to včetně úseku Kutná Hora - Kolín sever - Velký Osek. Tlačíme to fest. Chceme souvislou střídavou trakci od Břeclavi až do Děčína kolem roku 2026 -28. Mimochodem - vyřešení rozdělení Kolína se SUDOPu skutečně povedlo, teď to myslím vážně a jejich návrhy se nám líbí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7526 Registrován: 4-2003
|
Čili buď budeme "rozumní a úsporní" a přivedeme ty dvoukolejky prostě do Kolína Já žiju v domnění, že se Velký Osek nenachází v Kolíně a že obratiště za perónama v Kolíně přijde řádově levněji, než 40 km dvoukolejky za cenu další devastace prostředí v němž žijeme. Naštěstí jsou to neškodný fantasmagorie....
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 11-2005
|
TZ: takže ve stručnosti, hlavní myšlenka je, pomocí čtyřkolejky srovnat vlaky před Kolínem tak, aby průjezd divokým uzlem přežily, a naopak vlaky projevší Kolínem v divokém sledu zase moct rozřadit, protože kolikrát pojede pomalý za rychlým apod...? Ještě kacířštější myšlenka: nebylo by výhodnější do budoucna neuvažovat přibývání kolejí pro různě rychlé vlaky, ale konvergenci vlaků k jedné rychlosti (dejme tomu 160km/h) ? Nákladka by to nezvládla? Ještě zpět ke čtyřkolejce u Nymburka: kolik nákladů za 24hod tam v současnosti tak projede? Nejsou největším kapacitním problémem spíš časté výluky jedné koleje a časté pomalé jízdy? Kdyby tam byla "spolehlivá" dvojkolejka na souvislých 100km/h, furt by byly kapacitní problémy? Po zdvojkolejnění Vosek - Hradec se očekává výrazný nárůst vlaků - a osobních nebo nákladních? Mé otázky, ač tak možná vypadají, nejsou myšleny jako rýpání, ale jako konstruktivní. Nerad bych vyvolával svaté války Když se sejdou odborníci, můžeme doufat, že snad se poměry na české železnici zlepší. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11459 Registrován: 3-2007 |
>ŽESNAD.CZ považuje za naprostou prioritu reelektrizaci Pravobřežky a to včetně úseku Kutná Hora - Kolín sever - Velký Osek. No to z vás musej mít u ČD Cargo radost - taky pro to zvedli ruku, když jsou v tom vašem sdružení ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 5-2002 |
Jedná se o léta 2026-28. To si snad ani ČDcargisti nemyslí, že jejich 122 a spol to tu vydrží. To spíš by mě zajímalo, proč nákladní dopravci chtějí souvislý tah na 25kV, když jeho podstatná část je sklonově náročná. ale konvergenci vlaků k jedné rychlosti (dejme tomu 160km/h) ? Nákladka by to nezvládla? Nezvládla. Už se to tu psalo, že pro ni je strop 100km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6230 Registrován: 8-2012 |
Strop pro nákladku je dneska 120 km/h (ss-režim, i když většinou jen v prázdném stavu), ale problém je v tom, že se zrychlováním obrovsky letí nahoru energetická náročnost a nákladní doprava holt může mít náklady jen do výše toho, co vyfakturuje. Takže až se začne jezdit na elektroměry (jakože začne, i když proti tomu osobka bojuje usilovně a zatím úspěšně), nebude o vysokorychlostní nákladku už vůbec žádný zájem.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 11-2005
|
Nejsou někde třebas v zahraničí vozy které by větší rychlosti zvládly? Nebo bedny uletí? Jaktože DDm může vozit auta 160 a Laaiikklps ne? Překážky jsou, ale vypadají odstranitelně. Tak ono kdyby ten náklad zas mohl ujet stovky kilometrů bez zastavení, asi by ty rozdíly v sežrané energii nebyly tak hrozné... Se stavem našich koridorů to asi nemá smysl, ale kdyby rychlost byla go/no-go pro vstup nákladky na VRT (třeba v Polsku je na CMK Vmin 120), možná by se nad tím někdo zamýšlel... Ale neberte mě až tak vážně, já jsem jen snílek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2640 Registrován: 5-2002
|
RadekŠ: Jakých 40? Já to vidím na sotva 20, což pro dvoukolejku je v daném terénu tak od oka za 8 miliard: https://mapy.cz/s/2dF8Y |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7903 Registrován: 5-2007 |
Libcha: To neni o tom, že by to nešlo, to je o tom, že sa to nevyplatí. A rozdiel 100 a 120 km/h v okamihu, keď sa vo vzorcoch na výpočet aerodynamického odporu vyskytuje o.i. tretia mocnina bude znamenať energeticky sakra rozdiel aj keby to šlo po rovine, pretože kontyše jaksi nie sú žiadny aerodynamický zázrak. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72609 Registrován: 4-2003 
|
Licha: To je spíš o tom, zda se vyplatí (a technicky vůbec běžnými úpravami dá) upravit nákladní vozy tak, aby měly výrazně nižší jízdní odpory. Při vyšších rychlostech by se pak zejména odpor vzduchu musel snížit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 4-2009 |
Brr: Protože z České Třebové na Prahu v následujících letech projede, lehce s nadsázkou, maximálně asi tak jen METRANS Rail a na trati Brno - Kutná Hora a zpět se již připravují infrastrukturní postrky Mladějov: Výstupy ŽESNAD.CZ jsou konzistentní a jednomyslné, ačkoliv uvnitř diskutujeme samozřejmě o všem s různými názory. Navíc stejnosměr bude ještě velmi dlouho jak na levobřežce, tak i na Štégu. Střídavou Pravobřežku a střídavý úsek z Kutné Hory nepodporujeme jen my, viz z textu zápisu Pracovní skupiny SŽDC pro ETCS a konverzi : "Odbor infrastruktury a územního plánu MD (O 910) nadále trvá na nutnosti elektrizovat trať v úseku Kutná Hora - Děčín východ neprodleně ve střídavé trakci." T.H. má naprostou pravdu s elektroměry, doplním jen, že od léta příštího roku bude hybridní způsob odúčtování zaveden zkušebně, od 1.1.2019 natvrdo včetně toho, že vše přebírá SŽDC a to včetně nákupu trakční energie od tohoto data. A to jsme chtěli, ačkoliv vím, že nákladka je v tomto v přípravě na několik koňských délek před osobkou, která prostě zaspala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 9-2003
|
Karotka? Jako že by byly ty vozy třeba tlakotěsné a s přechodovými návalky?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 4-2009 |
Brr: Jo ještě jsem zapomněl dopsat, že na střídavé trakci klesají dopravcům prostě vstupní náklady a to nákladní doprava potřebuje jak sůl. Viz poznámka T.H.- nákladní dopravci mají jen to, co si vyfakturují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7531 Registrován: 4-2003
|
Jakých 40? Já to vidím na sotva 20, což ...8 mld Blázen, hoďte na něj síť. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11463 Registrován: 3-2007 |
Quenya: Výstupy ŽESNAD.CZ jsou konzistentní a jednomyslné, ačkoliv uvnitř diskutujeme samozřejmě o všem s různými názory. Děkuji. Takže se ujistím : Zástupce ČDC tu ruku pro urychlenou střídavinizaci zvednul taky, ano ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7905 Registrován: 5-2007 |
Mladějov: Ja myslím, že nemal moc dôvodov prečo nie. Tabu modernej trakcie už sa na ČDC zlomiť podarilo a údržbové intervaly 12x sú už také, že fakt neni na čo čakať. Boli by sami proti sebe. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11466 Registrován: 3-2007 |
Já neřeším proč ne, já se pouze ptám, protože mne to zajímá. 12x už měly být ve šrotu dávno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15031 Registrován: 5-2002
|
Lib: Jaktože DDm může vozit auta 160 Protože je to zjednodušeně řečeno převlečenej osobní vůz (proto to D jako hytlák). MZ: To je spíš o tom, zda se vyplatí (a technicky vůbec běžnými úpravami dá) upravit nákladní vozy tak, aby měly výrazně nižší jízdní odpory. A ještě by to chtělo něco udělat s tou dvojkou ve jmenovateli u vzorečku půl em vé na druhou. Tý kinetický energie je tam furt moc, to by soudruzi takhle dál nešlo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15032 Registrován: 5-2002
|
Que: a na trati Brno - Kutná Hora a zpět se již připravují infrastrukturní postrky Hmmm, a že mě tu nedávno někdo označil za rohatý zvíře, když jsem to navrhoval... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6264 Registrován: 8-2007 
|
12x už měly být ve šrotu dávno. Přesto někteří pořád argumentují nevhodností přeměny na střídavé napájení existenci stejnosměrných mašin,které by se musely předčasně zrušit(po 50- 70 letech od vyrobení) ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Nejnovější stejnosměrná lokomotiva v ČR byla vyrobená před 25 lety... ŽESNAD.CZ považuje za naprostou prioritu reelektrizaci Pravobřežky a to včetně úseku Kutná Hora - Kolín sever - Velký Osek. Díky za svěží vítr do zkostnatělých představ tesilových strejců,že vždycky se to tak dělalo a stačilo to(napájení stejnosměrnými 3 kV),předělání by stálo peníze,je to taková blbost,že by se toho mohl někdo chytnout....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3409 Registrován: 5-2004 |
 Hajnej:"A ještě by to chtělo něco udělat s tou dvojkou ve jmenovateli u vzorečku půl em vé na druhou. Tý kinetický energie je tam furt moc, to by soudruzi takhle dál nešlo..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15041 Registrován: 5-2002
|
Fajn, tak náklady jsme už vyřešili. Co lidi do osobáku, ty tam budeme nastřelovat...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7938 Registrován: 5-2002 |
Co lidi do osobáku, ty tam budeme nastřelovat...? čím, jak, proč, kde? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") K...A Hajnej, jsi inženýr, nejsi žádná nula, zkus se podle toho vyjadřovat. Jen koukej, jak na webu zdopravy.cz (neboli u Sůry) šotouši tepou autory za každou hrubku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8138 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Vybavily se mi situace, kdy se takto cpaly dvě jednokolejky do jedné jednokolejky (třeba MB - Bakov). Častým průvodním jevem byla existence HPB na těchto soubězích, ačkoliv všude okolo byla jen telefonika. To bylo v době, kdy oblast zabezpečovacího zařízení měla velké rezervy a šlo tímto způsobem mnohé i výrazně vylepšit z hlediska propustnosti. Dnes už to ale nejde ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Pravda, v případě Bakova by to chtělo konečně odstranit klíčový mechanismus. Jedna z posledních naprosto šílených stanic v síti SŽDC . Ještě tu máme Trutnov hlavní nádraží, Turnov a to je tak asi vše, protože mezi Břeclaví a Znojmem se postupně modernizuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7532 Registrován: 4-2003
|
Jen koukej, jak na webu zdopravy.cz (neboli u Sůry) šotouši tepou autory za každou hrubku. Petře... píšeš pod svým jménem? Dyť to je kolikrát strašný sračkobití ala Facebook a podezřívám redakci, že si minimálně ze začátku ty příspěvky generovala sama a nebo používala nějakýho chatbota.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |