Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 09. 06. 2017

Archiv diskuse 3. koridor do 09. 06. 2017

autor	příspěvek
Jeník_H..	Pátek, 02. června 2017 - 18:29:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 3-2015	Našel jsem jednu když ještě stál původní starý most v Plzni než se poroučel k zemi, aspoň bude pěkná vzpomínka
Joudatfd	Pátek, 02. června 2017 - 20:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 12-2007	novy podchod v Plzni
Ondra_S	Pátek, 02. června 2017 - 22:10:17
Neregistrovaný host 90.181.57.135	Jenom mi to prijde, nebo je ten podchod tak osklivy i doopravdy? Proc ma uplne jine barevne reseni nez ten druhy?
Žíža	Sobota, 03. června 2017 - 08:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 12-2007	Ondra_S: Spíš nechápu, proč by měly mít oba podchody stejné barvy. 1) nic to nesymbolizuje 2) nikdy nebudou vedle sebe blízko (že by to opticky neladilo) 3) člověk i blbec pozná, že vlezl do jinýho podchodu
Sopko	Sobota, 03. června 2017 - 09:00:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 9-2008	Ten podchod zatím slouží pouze jako přechod mezi nástupišti, ven ani dovnitř se s ním nikam dostat nedá, že? Nevíte, kdy se tak má stát - bude se čekat až na dostavbu bus terminálu? Ve finále povede jenom na Šumavskou nebo i na druhou stranu jako první podchod? (Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.)
Bkv	Neděle, 04. června 2017 - 11:57:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 8-2007	Ve finále povede jenom na Šumavskou nebo i na druhou stranu jako první podchod? Součástí I. stavby je provizorní připojení (chodník) na Šumavskou. Ve finále bude ústit na nástupišti autobusového terminálu. Na druhou stranu do Železniční ul. ústit nebude - končí na 6. nástupišti.
Bram	Neděle, 04. června 2017 - 20:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7236 Registrován: 4-2003	Tak abych rozptýlil pochybnosti, tak dnes jsem při jízdě vlakem do Plzně viděl, že v první traťové koleji leží na pražcích nové kolejnice od Karlštějna až k začátku koridorové stavby v Berouně. Takže zde zcela určitě původní kolejnice nezůstanou. Teď jen ještě aby se o ně SŽDC dobře starala a nechala je (mimo jiné) i občas přebrousit .
Qěcy	Pondělí, 05. června 2017 - 08:35:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4714 Registrován: 9-2005	Bram: přesně tak. Jestli ty kolejnice nepřebrousej, tak se opět potvrdí, že sždc dělá údržbu nákladně, ale blbě. KaBer položili 60E1? Jestli jo, tak museli měnit i podkladnice. A tuhé upevnění bylo obnoveno, nebo nahrazeno pružným? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Ghost	Pondělí, 05. června 2017 - 09:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 1-2011	Qěcy: Podkladnice se podle všeho měnily, upevnění zůstalo bohužel původní. Co se týče typu kolejnic nemohu přesně sloužit, ale zjevně jsou to úplně nové a moderního typu, takže asi 60E1 a svařeno je.
David_jaša	Pondělí, 05. června 2017 - 11:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 5-2004	Jestli tam byly R65, tak pro 60E1 nové podkladnice potřeba nejsou (a divil bych se, kdyby tam původně byly S49).
Bram	Pondělí, 05. června 2017 - 13:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7238 Registrován: 4-2003	David jaša:Jestli tam byly R65, tak pro 60E1 nové podkladnice potřeba nejsou (a divil bych se, kdyby tam původně byly S49). Div se, můžeš klidně tisíckrát . Ale mezi Karlštejnem a Berounem byly S49, kdežto R65 tam nebyly snad ani místy. Obdobně je to v úseku Karšltejn - Zadní Třebáň. R65 se vyskytovaly téměř souvisle jen ze Smíchova do Řevnic .
Qěcy	Pondělí, 05. června 2017 - 13:06:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4715 Registrován: 9-2005	Mezi Karlštejnem a Plzní byly všude v hlavních kolejích S49. Pouze v Karlštejně na jednom zhlaví byly R65. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
K._A._F.	Pondělí, 05. června 2017 - 16:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 5-2013	Podle SoD budou nové kolejnice S49 - ostatně nepamatuji, že by se někde v trati přestrojovaly pražce SB8 na jiné podkladnice. Svěrky ŽS4.
Qěcy	Pondělí, 05. června 2017 - 20:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4716 Registrován: 9-2005	Tak pokud se nepletu, před nějakými dvaceti lety nebyl v býv. Západočeském kraji a Jihočeském ani jeden úsek souvislé koleje se svrškem těžším, než S49 nebo T. Příčinu neznám, zřejmě nebyla potřeba mít nikde únosnější tratě. Ty krátké úseky těžšího svršku, které se snad někde vyskytly (nejspíš vedlejší koleje ve stanicích a části zhlaví), byly kvůli výzisku, ne kvůli očekávanému zatížení trati. No a erka byly na České západní akorát v obou TK SmRad, TuRad, 4. a 2. SK Rad., obě TK RaDob, jedno, nebo obě zhlaví Dob., 1. TK DoŘev., kus 1. TK ŘeZaT, a asi jedno zhlaví v Karlštejně. Co se týče jiných typů těžšího svršku, tak v devadesátkách došlo na obnovu hlavních SK svrškem UIC60 na prototypových pražcích a později dva úseky na domažlické větvi už klasickými B91 s UIC60. CCa 500 m 1. a 2. TK pod Zlíchovem dostalo též B91 s UIC60 po výstavbě podjezdu MOkruhu (dnes se i zde zánovní nikdy nebroušené UIC60 měnily za nové (čili již s označením 60E1)). Jinak nevím o ničem. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mikulda	Pondělí, 05. června 2017 - 20:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 3-2006	R65 byly-jsou akorát na některých skrývkových tratích Sokolovské uhelné a to na koleji v "loženém" směru (druhá kolej je S49). Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Pondělí, 05. června 2017 - 22:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13792 Registrován: 5-2002	Qěcy: Příčinu neznám, zřejmě nebyla potřeba mít nikde únosnější tratě. náš bývalý pan šéf se po tom kdysi pídil a dopídil se toho, že někdo od Jihozápadní dráhy věděl o tom, že R65 mají poněkud přespříliš štíhlý profil a tudíž větší tendenci vybočovat. Prostě správné proporce musí mít nejen baba, ale i šína...
Bram	Pondělí, 05. června 2017 - 22:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7239 Registrován: 4-2003	Mikulda:R65 byly-jsou akorát na některých skrývkových tratích Sokolovské uhelné a to na koleji v "loženém" směru (druhá kolej je S49). Mám obavy, že sem motáš ještě těžší R75, což snad jinde, než na dolech nebylo a zaměňuješ je s R65. Naopak R65 se vesele vyskytují všude možně na síti SŽDC .
Ythomas_ct	Pondělí, 05. června 2017 - 23:14:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2423 Registrován: 10-2009	Ad Qěcy: ...dnes se i zde zánovní nikdy nebroušené UIC60 měnily za nové (čili již s označením 60E1)... A používají se dnes opravdu stále 60E1, nebo už rovnou 60E2? Ad Bram: ...ještě těžší R75... Onehdá jsem při studiu všemožných GOSTů narazil na výkresy těchhle "eRkových" kolejnic, např. tu od strany 37. Zajímavostí těchhle kolejnic (R50 až R75) je poloměr 15 mm u zaoblení na boku hlavy, kterej se z principu nemůže mít moc rád s poloměrem přechodu jízdní plochy do okolku u nás rozšířeného jízdního obrysu S1002, kde je 13 mm...
Qěcy	Pondělí, 05. června 2017 - 23:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4717 Registrován: 9-2005	To nevím, Ythomasi. Ale koukám na výkresy: 60E1 má na boku hlavy jednotně 13 mm poloměr a 60E2 má dva poloměry - 16 a 8 mm (oba poloměry temene jsou také odlišné). To je v souvislosti tvým poukazem na GOSTovských 15 mm zajímavé. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
David_jaša	Úterý, 06. června 2017 - 02:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 5-2004	60E2 jsou jestli si dobře pamatuju do oblouků malých poloměrů, mají snad pomáhat fungovat dvojkolí jako diferenciál.
Qěcy	Úterý, 06. června 2017 - 05:25:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4718 Registrován: 9-2005	60E1 jsou dříve známé UIC60 a nově se mají používat pro úklon 1:120. Kdežto 60E2 se mají používat pro úklon 1:140. A protože na trati 171 jsou kromě toho pětisetmetrového kousku pod Zlíchovem starší typy pražců s nevyměněnými podkladnicemi (tedy stále úklon 1:120), měly by být logicky pokládány nové 60E1. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Kosir	Úterý, 06. června 2017 - 07:02:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 12-2007	Pozor na ty úklony:-) 1:120 potažmo 1:140 je skoro bezúklon. Správně je 1:20 a 1:40 60E2 se nyní normálně používají místo 60E1 právě s ohledem na profil hlavy, který se již nemusí tolik brousit jako 60E1. S oblouky malých poloměru to nemá moc co společného.
Malý_fotograf	Úterý, 06. června 2017 - 16:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6265 Registrován: 5-2002	Je škoda, že se při výměnách kolejnic nemění i uchycení za pružné svěrky. Možná by v případě takové úpravy obce kolem Berounky nevyřvávaly, že jim hluk nákladních vlaků tolik znepříjemňuje životy... Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Qěcy	Úterý, 06. června 2017 - 16:57:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 9-2005	MF: rozdíl mezi hlučností pevného a pružného je u dotaženého upevnění nulový, u nedotaženého minimální. Naopak brutální hluk způsobují nerovnosti temene kolejnice, zejména pak žáby, styky, lomy a vlnkovitost. Dále pak strouhání najížděním okolku na vnější kolejnici v obloucích při jízdě ve výkonu, pískání kol. Hluk se také mění podle materiálu a tvaru pražců, a vůbec jízdní dráhy a podld přítomnosti dodatečných tlumicích prvků. No a v neposlední řadě přebroušená kolejnice může pískat, protože některé brusky vytvářejí příčné vroubky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 06. června 2017 - 17:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4720 Registrován: 9-2005	Jinak nákladní vlaky a vozidla vůbec také hlučí bez ohledu, nebo s ohlrdem na stav koleje. Například křivé kolejnice a přechodnice způsobují vrzání otáčejících se a kývajících se podvozků s nemazanými kluznicdmi. Litinové špalky hlučí, i když nebrzdí. Nebo hranatý kola. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
honzaklonfar	Úterý, 06. června 2017 - 17:11:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 6-2016	Malý_fotograf: Zmíněný hluk od pojezdu se významně liší podle typu soupravy, projíždějící stejným místem tratě. Osobně mnohokrát ověřeno. Nejméně Pendolíno, pak NĚKTERÉ ešusy, následují NĚKTERÉ rychlíky vyšší kategorie. Pak už jen svrab a neštovice, kdy peloton uzavírají Švejci v osobní a prázdné Wapky (a jejich klony) v dopravě nákladní. Jejich rytmus udávají obuté nápravy... Kdo nevěří, ať běží na 49.9567428N, 14.3243553E a tam si najde místo, kdy bude mít uši ve výši TK.
Malý_fotograf	Úterý, 06. června 2017 - 18:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6266 Registrován: 5-2002	Díky za osvětu. Má důvěra v pružné svěrky způsobena tím, že třeba při průjezdu 1. nebo 2. staniční kolejí (mají pružné upevnění) v Chrástu u Plzně je jízda tišší. Na odjezdu ze Smíchova směr Plzeň je také úsek kolejí s pružnými svěrkami a rozdíl po vjezdu na pevně uchycenou TK je slyšet. Výrazný hlukový rozdíl byl znát také za Úvaly (před reko) v oblouku směrem na Český Brod, kde začínal koridorizovaný úsek. Uvidíme co tedy způsobí mezi Karlštejnem a Berounem nové kolejnice na nepružných svěrkách. Snad se budeme těšit tiché jízdě i na nepružném upevnění. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
749.243-2	Úterý, 06. června 2017 - 20:46:57
Neregistrovaný host 37.188.141.74	Nechci do té kolejářské diskuse moc rýpat, ale když se zmínily poloměrny kořene okolku a temene kolejnice (u té šachetní kolejnice R75), mají takové finesy vůbec smysl při rychlostech, kterými se na šachtě jezdí a hlavně při způsobu podélného a příčného uložení koleje v podmínkách dočasné trati v povrchovém dole?
Bram	Úterý, 06. června 2017 - 21:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7240 Registrován: 4-2003	Mám obavy, že R75 byly u nás jen na dolech kvůli hmotnostem na nápravu, které se u ČSD nevyskytovaly. Zda kolejnice R75 někde na síti ČSD vůbec byly vyzkoušeny, si nejsem jist. Kolejnici R75 jsem viděl i naživo, vskutku zajímavá věc, která mne zaujala na první pohled .
Ythomas_ct	Úterý, 06. června 2017 - 21:58:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 10-2009	Ad Qěcy: ...60E1 má na boku hlavy jednotně 13 mm poloměr a 60E2 má dva poloměry - 16 a 8 mm... Tak ony se ty dvě kolejnice liší tvarem hlavy poměrně zásadně. A ve vztahu k jízdním vlastnostem vozidel ve vyšších rychlostech to může být sakra znát. Heslo: ekvivalentní konicita... ;-) Litinové špalky hlučí, i když nebrzdí. Trochu to opravím - ony při tom nebrzdění nehlučí ty špalíky, ale spíš litinovými špalíky zdrsněná kola. A upřímně řečeno (když už jsme tedy u těch špalíků) jsem zvědav, kdy někdo shledá K špalíky jako poměrně blbé řešení problematiky hluku nákladní železniční dopravy a začne se přecházet na kotoučové brzdy, když už tedy "doba litinová" asi na železnici pomalu, ale definitivně končí. Klíčová slova: tepelné namáhání materiálu kola při brzdění... Ad Kosir: 60E2 se nyní normálně používají místo 60E1 právě s ohledem na profil hlavy, který se již nemusí tolik brousit jako 60E1. Tím je myšleno to přebrušování kolejnic, které se dělalo v počátcích koridorizace, když se zjistilo, že právě zmíněná ekvivalentní konicita kombinace 60E1/1:40 a různě provozně opotřebených kol tehdy provozovaných vozidel (ř. 150 s "upgradovaným" vedením dvojkolí, "udržované" Görlitz V, podvozky 26-2.8,...) dosahuje takových výšin, na které ona vozidla nebyla do té doby zvyklá? :-) Ad 749.243-2: ...mají takové finesy vůbec smysl při rychlostech, kterými se na šachtě jezdí a hlavně při způsobu podélného a příčného uložení koleje v podmínkách dočasné trati v povrchovém dole? Tak tam by to asi jezdilo i po dostatečně nadimenzovaných traverzách, pouze v obloucích se to bude dle mého názoru odpovídajícím způsobem opotřebovávat, než si to sedne do nějakého tvaru, který vydrží do překročení mezní hodnoty rozchodu koleje (která se v daných podmínkách zřejmě začne projevovat častějším vypadáváním). Ale stejné "finesy" jsou i na těch R65, na kterých se jezdí i jinde a o poznání rychleji...
Jarda_kučera	Středa, 07. června 2017 - 20:33:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 7-2007	K. A. F: Omlouvám se, že to píšu sem, ale nevím, zda chodíte do sekce Buštěhradka. Zkoušel jsem v Registru Smluv najít nějaké smlouvy ke stavbám v rámci výluky Kladno - Rakovník od 1.7. do 21.8., ale nic jsem nenašel. Víte o tom něco, případně můžete dát odkaz? Děkuji
Kasme	Středa, 07. června 2017 - 23:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 12-2007	video: Karlštejn - Beroun 7.6.2017 https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=6H3UVMhusYQ foto: Beroun http://zst-beroun.rajce.idnes.cz/170607/ foto: Beroun - Karlštejn - Černošice http://kasme.rajce.idnes.cz/170607-Beroun-Cernosice/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Ghost	Čtvrtek, 08. června 2017 - 00:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 1-2011	Kasme:
Kasme	Čtvrtek, 08. června 2017 - 11:02:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 12-2007	Dobřichovice - berounské zhlaví https://youtu.be/D8NXcCVoUdo?t=1554 měl jsem co dělat, abych to ustál Řevnice https://www.youtube.com/watch?v=72KKJg_y5nY průjezd stanicí směr Beroun mimořádně po 1. staniční koleji Karlštejn - Beroun začala výměna kolenic v 1TK i s TV něco dělali, blýskala se nová laníčka, někde jsem viděl i nové izolátory zpátky mě nejvíc překvapilo, jak moc to hodilo na malém černošickém přejezdu další si vykoukejte z fotek a videí oprava včerejšího odkazu video: Karlštejn - Beroun 7.6.2017 (Příspěvek byl editován uživatelem kasme.) Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Ghost	Čtvrtek, 08. června 2017 - 12:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 1-2011	Kasme: Na malém v Černošicích to hází festovně. Ve směru od Prahy to nejdřív hodí pořádně jednou těsně za velkým a hned potom na malém znovu, kvalita Lahůdka je to nejvíc se soupravou s vozy Bdtee (klatovská větev), začal se totiž rozmáhat nešvar, že kvůli projíždějícímu minibaru, ale i procházení lidí obecně, se nechávají dokořán dveře u mezivozových přechodů a tak si člověk může na podobným místech užívat plnými doušky mlácení želez o sebe. Inu vlaky vyšší kvality.
K._A._F.	Čtvrtek, 08. června 2017 - 19:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 5-2013	Jarda Kučera Je mi líto, nevím. Ale SoD na opravné práce se dost běžně uzavírají a zveřejňují až těsně před výlukou, takže se zřejmě teprve objeví.
uzlik	Čtvrtek, 08. června 2017 - 20:44:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2015	Plzeň 06.06.17: a proti mým zvykům i s výjimkou potvrzující pravidlo Beroun zvládl čerstvěji a vyčerpávajícně Kasme , čímž se nemusim ztrapňovat potemnělými mazanicemi z vlaku za lehčího deštíku...
Bugear	Čtvrtek, 08. června 2017 - 23:24:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 8-2005	Byla vypsána zakázka na ZP+APD+Oznámení EIA Optimalizace trati odb. Berounka (včetně)-Karlštejn (včetně). »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Zapa	Pátek, 09. června 2017 - 08:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8364 Registrován: 10-2003	Bugear: odb. Berounka Tím myslí co? Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Suri	Pátek, 09. června 2017 - 10:06:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 4-2003	Zapa: odb. Berounka je míněna Zadní Třebaň, která po přestavbě bude vypadat úplně jinak než dnes V rámci kolejových úprav dojde ke změně uspořádání celé dopravny, kdy ze stávající ŽST bude nově plnit funkci ODB se zastávkou a dojde k rozsáhlé redukci kolejiště. V ODB budou nově situována nástupiště, u koleje č. 2 bude vnější nástupiště délky 200 m, mezi kolejí č. 1 a 3 vznikne ostrovní nástupiště s délku nástupištní hrany 200 m u koleje č. 2 a 50 m u koleje č. 3. Výška nástupištní hrany bude 0,55 m nad temenem kolejnice. Přístup na nástupiště bude podchodem, pouze přes kolej č. 3 (regionální dráha směr Liteň – Lochovice) bude přístup přechodem pro pěší.
Zapa	Pátek, 09. června 2017 - 10:21:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8365 Registrován: 10-2003	Suri: Dík. Jen tak přemýšlím, proč se to nemůže jmenovat odb. Zadní Třebaň. Mmch po současné rekonstrukci budovy stanice dost prokoukla. Otázkou je jak dlouho zůstane fasáda bílá a jestli všechny prostory budou vůbec k něčemu využity. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
H_k	Pátek, 09. června 2017 - 10:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6163 Registrován: 5-2002	koleje č. 2 bude vnější nástupiště délky 200 m, mezi kolejí č. 1 a 3 vznikne ostrovní nástupiště s délku nástupištní hrany 200 m To jako aby se tam už troješus nevešel, schválně? Wow...
Bobek	Pátek, 09. června 2017 - 10:44:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 2-2006	Tohle mě nepřestává fascinovat. Inu, § 1. Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
K._A._F.	Pátek, 09. června 2017 - 11:19:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 5-2013	Ze ZTP: Odbočka „Berounka“ bude umístěna cca v km 16,500. Bude se jednat o novou dopravnu, tvořenou dvojicí jednoduchých kolejových spojek. Most přes Berounku je v km 16,7.
Wigles	Pátek, 09. června 2017 - 11:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2016	H_k - Nikdo nepočítá s provozem troješusu, takže to naschvál určitě není.
Bram	Pátek, 09. června 2017 - 12:40:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7249 Registrován: 4-2003	Nepočítat s provozem troješusu je samozřejmě TOTÁLNĚ ŠPATNÉ ŘEŠENÍ. Na trať 171 se bude muset spolu vejít rostoucí příměstská osobní doprava, rostoucí doprava R, Rx, Ex a rostoucí nákladní doprava směr Německo. To zas na SŽDC mají klapky na očích??? ŽESNAD by se měl ozvat i v tomto směru, protože jinak nám tu budou vznikat další bejkárny typu částečně jednokolejná ale pěkně pozlacená trať Plzeň - Domažlice A aby se to na 171 úplně nepodělalo, tak by ten troješus byl žádoucí. Ne že se to zas navrhne vše tak, že to bude optimální jakžtakž pro dnešek, ale pro budoucnost to bude zcela nedostatečné .
Mladějov	Pátek, 09. června 2017 - 12:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10424 Registrován: 3-2007	>Nepočítat s provozem troješusu je samozřejmě TOTÁLNĚ ŠPATNÉ ŘEŠENÍ. Ano ! Ano ! Ano ! (nehledě na to, když na takové zastávce/stanici potřebuji z jakýchkoli důvodů zastavit s klasikou - třeba s rychlíkem).
Luboš_3.21	Pátek, 09. června 2017 - 12:49:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1042 Registrován: 4-2014	Co se týče všech stanic mezi Berounem a Prahou, tak bych tam žádnou redukci kolejí ve stanicích neprováděl. Zadní Třebaň přestavět, to ano, ale tak aby tam zůstaly 4 dopravní koleje pro hlavní trať + 1 kusá kolej pro lokálku do Lochovic + jedna manipulační kolej pro místní nakládku, kdyby tam někdo chtěl nakládat, popřípadě by ta kolej sloužila pro odstavení traťové mechanizace.
honzaklonfar	Pátek, 09. června 2017 - 12:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 6-2016	Odbočka Berounka je fakt skvělej název Usnadní orientaci cestujících a ušetří se na předělávání cedulí. Nebyl by geograficky příhodnější název "Odbočka Bělečský potok"? Ten také "odbočuje" od Berounky, navíc stejným směrem jako lokálka
Petr_Šimral	Pátek, 09. června 2017 - 13:09:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7771 Registrován: 5-2002	ad HonzaKlonfar: chce to číst to, co už jiný napsal. Odb. Berounka se bude nacházet mezi zastávkami Černošice - Mokropsy a Všenory kousek od mostu přes Berounku a myslím, že její název tímto pasuje.
Mladějov	Pátek, 09. června 2017 - 13:17:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10426 Registrován: 3-2007	"Odbočka most" by byl teda výstižnější.
Zapa	Pátek, 09. června 2017 - 14:11:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8366 Registrován: 10-2003	K.A.F. : Jo tak to už je jiná a zní to celkem logicky. Takže spojka za Mokropsama? Hurá. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
honzaklonfar	Pátek, 09. června 2017 - 14:14:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 6-2016	PŠ: reagoval jsem na příspěvek Suriho... "Zapa: odb. Berounka je míněna Zadní Třebaň, která po přestavbě bude vypadat úplně jinak než dnes V rámci kolejových úprav dojde ke změně uspořádání celé dopravny, kdy ze stávající ŽST bude nově plnit funkci ODB se zastávkou a dojde k rozsáhlé redukci kolejiště. V ODB budou nově situována nástupiště, u koleje č. 2 bude vnější nástupiště délky 200 m, mezi kolejí č. 1 a 3 vznikne ostrovní nástupiště s délku nástupištní hrany 200 m u koleje č. 2 a 50 m u koleje č. 3. Výška nástupištní hrany bude 0,55 m nad temenem kolejnice. Přístup na nástupiště bude podchodem, pouze přes kolej č. 3 (regionální dráha směr Liteň – Lochovice) bude přístup přechodem pro pěší." Pakliže se jedná o Mokropsy (dle kilometrů patrně ano), tak je to o něčem jiném. Bude to v zářezu pod Kamenným mostem, což považuju za moudré řešení.
Suri	Pátek, 09. června 2017 - 15:06:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 4-2003	omluva za neúmyslnou mystifikaci s odb. Berounka
honzaklonfar	Pátek, 09. června 2017 - 15:20:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 6-2016	Suri: jako nešotouš jsem si neuvědomil, že kilometráž je z Prahy a jako cyklista vím, že to z Berouna do Třebaně je cca 15 km (po kolejích cca 13). K meritu věci - snad se té výhybny dožiju!!! Mezistaniční úsek Radotín - Dobřichovice mě při výlukách sere už desítky let (a to za současného řízení provozu je to labůžo proti dobám komunistickým...).
Wigles	Pátek, 09. června 2017 - 15:55:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 2-2016	Bram, Mladějov - trat 171 vyuzivam vice nez 12 let temer kazdy den a rikam Vam, ze problem neni kapacita souprav, tudiz trojušus neresi problem osobni dopravy.
Bram	Pátek, 09. června 2017 - 16:27:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7250 Registrován: 4-2003	}Wigles:Bram, Mladějov - trat 171 vyuzivam vice nez 12 let temer kazdy den a rikam Vam, ze problem neni kapacita souprav, tudiz trojušus neresi problem osobni dopravy. Jenže my zde hovoříme úplně o něčem jiném. Jedna věc je uvést trať do patřičného stavu (což zajistí v současnosti probíhající rozsáhlá oprava), druhá věc je ale jak dál v budoucnosti - tj. mít trať připravenou na nárůst příměstské dopravy, ale tak, aby se tam vešla i ostatní rostoucí doprava, již zmíněná dálková osobní a také nákladní. Já teď už sice každý den na trati 171 nejezdím, ale využiji jí tak dvakrát až třikrát týdně, čili mám celkem slušný přehled o tom, co se tam kde děje . Samozřejmě opět očekávám, že zde advokáti dvoješusů přispěchají opětovně s námitkami: A kdo by tak dlouhá nástupiště udržoval, vždyť cesťáky na pražském hlavním nádraží nám dělí koleje tak, že se tam vejdou jen dvoješusy atd.. Všechny tyto námitky už zde byly uvedeny a leckdo mi s nimi pěkně myl hlavu .
1964	Pátek, 09. června 2017 - 17:08:15
Neregistrovaný host 62.240.166.118	Rád bych věděl jak je to s těma říslama nástupišť v Plzni ,101,102,103 a td.. oproti původnímu číslování ? Děkuji za odpověď }
mic	Pátek, 09. června 2017 - 17:22:05
Neregistrovaný host 193.85.202.132	Možná by pro začátek stačilo nechat pro případné prodloužení nástupiště alespoň místo... Jestli dobře počítám tak se jedná o nějakých 30m.
Wigles	Pátek, 09. června 2017 - 17:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 2-2016	Bram - Me jde predevsim o to, aby se trat nezakonzervovala ve stavu, kdy se trochu neco vylepsi, ale zaroven se tim zablokuje neco, co by melo prinos mnohonasobne vetsi. Samozrejme za hodne penez. Muzem vsude prodlouzit nastupiste, jezdit s trojesusem 4x do hodiny, udelat vyhybnu kazde 3 kilometry, nainstalovat sebelepsi zabzar, ale ve vysledku to stale nebude idealni, a pak se rekne dost, penez slo na 3. koridor dost, alternativni trasa nebude. Proto je dobre pocitat s takovym vyhledem do budoucnosti, kdy se nakladka a dalkovka presune na alternativni trat. Ano, je to dost trnita cesta plna nejistoty, ale myslim ze uz neni treba se bat byt optimistou v dobe, kdy se opravdu zacina schylovat k priprave stavby tunelu z Usti do Drazdan a doufat, ze tentokrat tunel Praha - Beroun opet nepohori na nejakem politickem rozhodnuti. Muzete namitat co chcete, ale s lepsim resenim zatim nikdo neprisel, ani z ministerstva, ani z k-reportu. Co se tyce rustu osobni prepravy, tak je to uplne stejne jako v pripade rustu prepravy v jakemkoliv vetsim meste, nejezdi nam v Praze delsi tramvaje, ale jezdi ty tramvaji casteji. Na 171 (a jine taktez) je potreba se divat ne jen jako na zeleznici, ale jako na soucast celeho dopravniho celku Prahy. Delka souprav neresi skoro nic, ale cetnost souprav vyresi hodne. Radotin, Cernosice, Dobrichovice uz nejsou jen nejake vsi za Prahou, ale uz jsou jeji soucasti a tak je potreba k cele veci pristupovat.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru