| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 13. 02. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 13. 02. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 5-2004 |
Dotaz - jaká výrobní čísla dostaly vozy RP kompletované ve Škodovce? Škodovácké (9xxx) nebo Vítkovické (00xxx)? Několik z nich jsem obhlížel, ale výrobní štítek nikde. |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 1-2011 
|
David Rokos: Tohle je nekonečné téma, nicméně chápu rozhořčení člověka, který byl zvyklý po ránu se rozvalovat v zhasnutém A a spát. Vítejte v 21. století a vězte, že bude hůř ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 6-2015 |
Taky jsem zvyklý rozvalovat se sám v jedničkovém kupé. A pokud bude hůř, opět začnu jezdit autem |
|
IDS JMK
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
ad.IP: Na krátké vzdálenosti není problém a pro t300 je to opravdu moderní vlak! Jedničkou nejezdím, ale je pravda to co se píše víše, že je průchozí a bez klidu. Nemusela být tak rozkouskovaná po vlaku, ale jako celek a kupé! Já vidím problém hlavně v uspořádání typu"BUS". Musíte pouštět cestujícího, co sedí u okna a problém s věšáky na kabáty. Ten kdo sedí do uličky, tak kabát raděj hodí nahoru nebo si ho drží na klíně. Větší krosny se asi nahoru nevejdou. Hrůza! Pro personál by mělo být plus, že se nebudou prodírat úzkejma uličkama plné lidí! Zatím jsem na přeplněný IP nenarazil. To se pozná časem, zvlášt, když pojede nějaká škola /výlet,exkurze,veletrh/.Jestli budou sedět nebo holt stát v chodbičce nad lidma. Jinak jsou i IP třívozové. Ty by se měli dle potřeby připojovat a kapacita musí stačit. Takhle to jezdí na t250/t330, ne? Jinak těch vozů Bdtee moc není, ne? |
|
IDS JMK
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
Jinak dnes ráno jel IP Šump-Brno 105 a Brno-Praha naspoupil IP 106. Asi výměna kvůli údržbě. Já předpokládal, že se to děje o víkendu nebo je potřeba to často měnit? Brzy plné záchody? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Meredy
|
|
|
Neregistrovaný host 94.113.97.72 |
Svezl se už někdo Interpanterem ČD a Flitrem Leo Expressu? Zajímalo by mě srovnání těchto dvou jednotek. Jak moc se Škodě povedl IP v porovnání s Flitrem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 11-2012 
|
Pokud možu porovnat, tak pouze RegioPanter a Leo Flirt. Dle zdejší diskuze jsem očekával, že stejné problémy jako má RegioPanter bude mít i Flirt. Opak mě příjemně překvapil, a to jsem seděl zády k přechodovému měchu. Jen Turka s rumem se u Leoša nenaučili dělat, co už. xD
ČMŽO Elektronika.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8081 Registrován: 10-2003 
|
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 4-2003 
|
Svezl se už někdo Interpanterem ČD a Flitrem Leo Expressu? Já jel v pondělí z Prahy do Kolína IP 105 a byl jsem docela šokován. Seděl jsem u přechodového měchu nad podvozkem. Měch dost vrzal a pojezd ve třetím voze hodně skákal (i na trati z prahy do Kolína). Cestou na toaletu jsem zjistil, že skáče i první vůz a není to jen pocit nad podvozkem. A to jsme jeli 140. Tak nevím, jestli je to obecná vlastnost panterů, nebo se zrovna tenhle brzy "rozsypal". Ten pojezd byl na stejné trati zhruba na úrovni jako když jedu klasickým B, chvílemi i horší. Další co mi velice zarazilo byl hluk ve voze. Interiér nemá smysl komentovat, takhle to bylo asi objednáno. Oproti Leošovi (kterým jsme jel už možná před třemi lety mi to přišlo je to výrazně horší, ale je to srovnání opravdu staré. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 11-2012
|
U Leoša bude hodně dělat užití Jakobsových podvozků namísto klasiky. I ve 160 km/h tichá a klidná jízda a hlavně jsou tam normální sedačky, takže na sobotní cestu do Prahy volím ten černý vláček.
ČMŽO Elektronika.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 12-2009 |
Láďa 2: Ne zrovna suprového chodu Panterů všeobecně jsem si též všiml i na nové trati mezi HK a Pardubicemi (v tom novém 160 úseku) se též Panteři nechovají nějak pěkně a na trati do Jaroměře bych řekl, že snad i hůř než 843. Připadá mi, že se to nastavení odpružení moc nepovedlo a že to pro "sportovní" vlastnosti udělali až moc tuhé. Uvidíme jak se to bude chovat po x 100 000 kilometrech. Jinak podvozky v Panterech prostě škrundají to je prostě fakt...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
IDS JMK
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
Ano chování podvozků u IP mě to připomíná jízdu tramvaje Anitra.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 11-2011 |
Hlavně, že když jsem to tady s příchodem prvního Pantera do ČB psal, tak jsem byl za vyvrhele, který si umí akorát stěžovat... Ten podvozek prostě a jednoduše mlátí a je tuhej až to hezký není. PS: Ono takové Béčko s čerstvě repasovanými podvozky a opravenými okny je mnohonásobně pohodlnější co do chodových vlastností a hlučnosti. Dodnes vzpomínám na B(863) čerstvě po humanizaci, to byla jízda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 10-2007 |
Ten podvozek prostě a jednoduše mlátí a je tuhej až to hezký není. Imho to jaksi není podvozkem, ale stavem svršku... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 11-2011 |
Právěže to je podvozkem. Ta jednotka je nepohodlná a neklidná i na dobrém svršku. Připojuji se k přirovnání výše - jako velmi tvrdé a tuhé sportovní auto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 10-2007 |
Právěže to je podvozkem. Ta jednotka je nepohodlná a neklidná i na dobrém svršku. Připojuji se k přirovnání výše - jako velmi tvrdé a tuhé sportovní auto. Konkrétně jakém?:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 11-2011 |
Konkrétně celá cesta ČB-Ražice, dokonce včetně úseku ČB hl.n. - ČB Sev. zas. jsou cítit lehké rázy a drncání (v těchto místech jezdí Béčka běžně jako po vzduchovém polštáři). |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
ta tvrdost vypružení je dána taky tím, že tam je torzní stabilizátor (aby se to nehoupalo z jedný strany na druhou, jak kačena, viz 842/843), protože panteři maj dost vysoko těžiště, ale vzhledem k tomu, na čem jsem zvyklý jezdit, je to stále mercedes vedle žebřiňáků (schválně se někdy svezte na ř. 242 - a i ta je pohodlná oproti 810 či hyperboudě) a na štrece Praha - kolín skáče všechno, obzvlášť záhlaví a zhlaví Český Brod, Pečky, Velim, vždy ty bližší ku praze (esa a 380 tam skáčou úplně stejně) |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
kupéčka se dělat nebudou, na to v dnešní době zapomeňte, jedničku bych vrazil do jednoho vozu (661), přičemž za stanovištěm nad podvozkem bych nechal udělat služební oddíl a hned za ním pár závěsů pro kola ( 2-4 závěsy, aby i jedničkáři si ho měli kam pověsit) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 3-2004 |
Na "starém" úseku mezi Kolínem a Prahou (Úvaly - Kolín) skáče už skoro všechno. Ale dobré srovnání se dá udělat z Prahy do Úval. A pokud se to cuká i tam, je na konstrukci podvozku něco špatně. A pokud k tomu přidám osvícení jak na operačním sále a roztroušenou první třídu vzor průchoďák, tak asi budeme s láskou vzpomínat na staré vozy A, nebo ještě lépe ex-rakouské ABmz. Plus proti A bude určitě klimatizace. (Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 10-2007 |
Konkrétně celá cesta ČB-Ražice, dokonce včetně úseku ČB hl.n. - ČB Sev. zas. jsou cítit lehké rázy a drncání Podobná situace je i u nás na úseku Rokycany - Beroun. Relativně nový svršek z podobné doby, ale už jsou cítit různé mikrootřesy. Na fungl novém to nebylo. Je zajímavé, že při cestě do Regensburgu tento stav zmizí po přejezdu hranice. Podobnou zkušenost mám z úseku Praha - Drážďany. Na české strané spousta mikrotřesů a na némecké klid. Samozřejme porovnáváno ve stejném vozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 11-2011 |
Nejblíže k pravdě bude asi Practicus. Když si to tak vezmu kolik trakční výzbroje či čeho všeho je na střeše tak se snažili zabránit kymácení do stran alá M27 JHMD. Víte ono já si myslím, že úplně největší chyba na RegioPanteru a zvláště InterPanteru je zdánlivá kompletní nízkopodlažnost. Kdyby se udělal nízkopodlažní jeden vůz a zbytek přiměrěně nenízkopodlažní tak se mohlo dát ledacos dospod, mohl být rozumný interiér atd. - zkrátka něco jako KT8D5 RN1/2. Ve výsledku by to bylo přínosné pro všechny. |
|
pročpročproč
![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
|
|
|
Neregistrovaný host 89.102.175.176 |
Osobně musím říct, jediný vlak kde se mě líbí velkoprostorové řešení je Pendolino, zbytek je humus a mínus, prostě a jednoduše, radši pojedu v hnusném B nebo A kde se budu moct zavřít, mám tam soukromý, klid, než se mačkat s lidmi jak v letadle a inter panter je extrémní, neumím si představit Brno-Praha v něm..děs |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 10-2009 
|
Ad pročpročproč: ...radši pojedu v hnusném B nebo A kde se budu moct zavřít, mám tam soukromý, klid, než se mačkat s lidmi... Neříkám, že je vše na současných vozidlech ideální, ale už z principu postrádám logiku v požadavku na nějaké extra soukromí při cestování veřejnou hromadnou dopravou. Člověče, asi budete muset přesedlat do auta, když je to takovej děs. Pokud nevezmete stopaře, tak tam to soukromí mít budete... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 4-2003
|
No Tome, to jsi tady hodil hezkou udičku, to můžeme začít jak v diskuzi "tratě západních čech".![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale spíše by bylo hezké, kdybys nejen mě nějak objasnil proč ty Pantery tak skáčou (třeba ve srovnání s ešušem), jsou o něco hlučnější a celkově mají horší chod než kdejaká rekonstrukce (nebo někdy i nerekonstrukce). Mě to docela vyděsilo. Ten interier jsem očekával, ale ten pojezd teda ne ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10805 Registrován: 5-2002 
|
L2: ono to tu už zaznělo - holt se stalo, že se z procentas nízkopodlažnosti stalo Zlatý tele, kterýmu se všichni klaněj a mermomocí se toho dožadujou. Výsledkem jsou někdy těžké střechy a tvrdé podvozky, které zhoršují jízdní komfort i údržbu, jindy zase všelijak "zmuchlané" agregáty diesel+převodovka propojené úchylnými převody 3x za roh, které brutálně zhoršují spotřebu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7863 Registrován: 12-2009 |
A nebude to i údržbou či u nových nevychytanými mouchami u jednotlivých souprav? Když jsem jel naposled intrpanterem, po koridoru pohodlná jízda, ala přes výhybky hluk z podvozku jako na B při vadných tlumičích. Po přesednutí do jiného vozu to bylo OK. V obou případech jízda v blízkosti hnacích podvozků. V interiéru nic neskřípalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 12-2007 
|
Dovolím si napsat svůj názor na Pantery. Uznávám že jsou o něco ''tvrdší'' než klasické vagóny, ale podle mě to není nijak tragické. Když vezmu v potaz hlavní přednost těcho jednotek, kterou je nízkopodlažnost, tak ta je podle mě k nezaplacení (maminky s kočárky, cyklisté, lidé se zhoršenou možností pohybu mi zcela jistě dají za pravdu). Nástup a výstup cestujících je díky tomu o dost rychlejší, aby ne když se nikdo nemusí škrábat po ''žebříku'' do úzkých dveří klasických vozů (toto je chuťovka obzvlášť tam, kde není nástupiště s 550mm nad t.k.). Že by byly hlučné se mi taky nezdá, ale to je věc názoru jestli je tišší béčko ve 140 km/h (v létě přehřáté s otevřenými okny, při brždění (jestli se tak tomu vůbec dá říkat) vydávající nesnesitelný pískot který je slyšet v širokém okolí, nebo jestli je tišší nová, lehká, uzavřená a klimatizovaná elektrická jednotka, která dokáže brzdit motory až do velmi malé rychlosti, což se projevuje menším procentem hluchých lidí stojících na nástupišti. Malou kapacitu a nevhodné uspořádání tříd komentovat nebudu, to není chodová vlastnost jednotky ale skrat v mozku toho, kdo to takhle objednal. (Příspěvek byl editován uživatelem Cilelis.) |
|
Mil
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.115.99 |
Já použil IP zatím jen jednou, ale za nejhorší problém považuji sedačky ve dvojce (jedničku jsem nezkoušel). Sedák je dobrý, ale opěrka zad je tvrdá jako prkno a nemá skoro žádné polstrování. Navíc mám 186 cm, takže si nesednu rovně, protože sedačka je tak důvtipně ergonomická, že mě v ramenou předklání. Takže bych řekl, že sedačka je tak pro lidi do 170 cm a navíc jen pro hubeňoury. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
ono taky ledacos dělá rozvor podvozku (panter 2,4m), ale to by se spíš rozkmitalo ze strany na stranu (uvidíme, co to bude dělat za pár let, až budou vychozený tlumiče) zatímco GP200 má 2,6m |
|
Fr
|
|
|
Neregistrovaný host 213.250.245.41 |
A plyšové opěrky hlavy v IP jsou taky ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") nepraktické na (ne)údržbu, to zase bude verbeše ve vlasech. |
|
Jokabuši_Kavasaki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2015 |
Takže by bylo lepší tam dát plastové skořepiny (jako v T3 nebo v polském kýblu), které stačí "udržovat" hadrem na podlahu (a potom ním ještě umýt okna)? |
|
troubovi Fr
|
|
|
Neregistrovaný host 81.7.17.24 |
Fr Neregistrovaný host: "to zase bude verbeše ve vlasech." Nepoužívej výrazivo, kterému vůbec nerozumíš a ještě to komolíš. Verbeš není! Verbež je, ale úplně něco jiného, než si představuješ, troubo. https://cs.wiktionary.org/wiki/verbež |
|
LM
|
|
|
Neregistrovaný host 141.170.129.18 |
pro uživatele "troubovi Fr": Máš pravdu místo ž použil š, což není správně. Ale slovo použil správné, běžně se používá k označení této havěti a většina lidí mu porozumí. Stačí pátrat po původu slova a jeho přeneseném významu... A označovat někoho v diskuzi "troubo" mi nepřijde příliš vhodné a naznačuje něco o úrovni pisatele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2013 |
novinka na rychlících Brno<->Praha... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 11-2007 
|
Měl bych jeden dotaz, kde se v jednotce 660 nachází místa pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace? Popřípadě místo, kde bych mohl složit psa tak, aby nezavazel. Díky.
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Honzabalak- tady jsem potkal nějaký prospekt k IP, ale jsou tam zaznačdeny jen místa pro vozíčkáře. A ještě blbě |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 10-2009 |
Na R 870 Punkva pojede každý pátek od 4.3.2016 do 10.6.2016 zdvojený pětivozový IP. V jiné dny od 1.3.2016 pak jedna souprava. Na R 871 Punkva pojede každý pátek od 4.3.2016 do 10.6.2016 zdvojený pětivozový IP. V jiné dny od 1.3.2016 pak jedna souprava. eShop ČD toto řazení ještě nemá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2016 
|
Honzabalak: se psem by bylo vhodné jedno z těchto sedadel - 31, 33, 34, 36 - ve voze 660, mimochodem, celý tento oddíl, který je nízkodpodlažní je označen jako místa pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Schéma vozu zde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 11-2007
|
Hypnotoad : díky. Nakonec jsem byl někde uprostřed soupravy, hned za vnitřními dveřmi byla dvojka s hodně místa na nohy a předtím nějaká stěna. Tam se pes v klidu rozvalil :-)
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 8-2004 
|
No výborně, takže na Prahu se budou Rypáci zdvojovat, ale my tu budeme dál stát na jedné noze a to ještě ne na své ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Oni asi ty lidi fakt chtějí z těch vlaků vyhnat.
Zákaz kouření není žádná sranda
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5015 Registrován: 8-2006 |
Taky jsem nepochopil proč zrovna dva pětivozový. Přijde mi to zbytečně moc kapacitní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 8-2004
|
Taky nechápu, proč se nespojují pětivozovky s třívozovkama. Ty dvě spojené třívozovky stejně tu kapacitu moc nenavýší. Kdyby se rozdělily a připojovaly k pětivozovkám, hned nám vzniknou dvě slušně kapacitní soupravy. Časem dokonce čtyři, až budou k dispozici všechny třívozovky.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2009 |
Peno: naprosto souhlasím, a hlavně na lince Brno-Břeclav-Olomouc by mohlo stačit ve špičce spojení Pětivozovky s třívozovkou jen v úseku Brno-Břeclav, tím by se docela vyřešil kapacitní problém |
|
špion
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.48.216 |
Dnes jsem se svezl v interfuckeru a sedl sem si nad podvozek.V oblouku žádný problém ala na přímém useku trati to bylo horší jak v B.Jednou se ozvala prda ,že to vypadalo že jedeme po zemi.Sedačky tvrdý nepohodlný,ale opěrka na hlavu je ok.Za klady považuji zrychlení,IS,wifi,klima.Kdyby byly v celém vlaku sedačky jako v jedničce tak by to bylo supr.Považuju tuto soupravu za příměstský vlak.Jet s tím v useku Břeclav - Praha přestupuju nejpozději v ČT.Jako rychlik na usekovku je to dostačující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 11-2007
|
Já jsem IP testoval v úterý na trase Brno-Břeclav. Seděl jsem někde hned vedle nástupních dveří. Chod se mi zdál velmi klidný, ale to přisuzuju kvalitní trati. Jen mě děsně štval ten kravál při otevírání a zavírání dveří. Na co to tam je? Rozhodně by to bylo přínosnější, kdybych si to mohl aktivovat VPNkou. Ale tuhle funkci mají asi jen 842 nebo Bdtn756 (nevím které přesně)
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 11-2011 |
Honzabalak: To, že by to bylo lepší ovládat VPNkou jsem tu psal už drahnou dobu zpátky také a byl jsem ukamenován, že tu všichni nemají bla bla bla. No každopádně k pípání - v Británii jezdím často řadou 360, která je poměrně dost moderní a pípá, ale snesitelně. Možná je to starší normou v té době? Každopádně to stojí za pozastavení, když v Británii posedlé health and safety to jde udělat rozumně. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 71697 Registrován: 4-2003 
|
U IP (a nejen IP...) očividně nejen v tomto ohledu nebylo cílem mít něco rozumně, ale dle normy a hlavně aby to bylo rychle (a u Škodovky). |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5806 Registrován: 5-2002 
|
Vždyť snesitelně pípá i všemi nenáviděné ABpee od PESY. Taktéž v něm téměř bezproblémově fungují interiérové a vstupní dveře, což se o českých výkovcích (Bbdgmee zejména) nedá říct. Je to všechno jen o tom jaké komponenty který dodavatel používá. Mimochodem proč nepípají při otevírání dveří i nové tramvaje nebo autobusíky? Jak je toto řešeno u nich?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 10-2009 |
Také jsem se včera svezl v R 869 s IP a působí to na mne takto: + velmi pohodlná sedadla v 1. třídě, zejména po úpravě výchozí polohy + klima + Wi-Fi kupodivu funkční a poměrně spolehlivé - průchoďák v 1. třídě (+ mnozí cestující nepoznají 1. třídu a průvodčí je tedy musí směrovat jinam) - dovnitř oddílu proniká studený vzduch při nástupu/výstupu cestujících - nad 130 km/h jsou zpod vozu slyšet nárazy na nerovnostech na trati (zde v úseku Praha-Choceň) - nevyužívá se max. rychlost, ale pouze 140 km/h (zpočátku bývalo i 160 km/h) - při průchodu soupravou často schody, při více zavazadlech se tak prochází celkem obtížně (zejména pokud je v soupravě více lidí), tj. raději procházet na nástupišti - řazení v eShopu neodpovídá skutečnosti (byl řazen opačně) Takže suma sumárum, nejsem si úplně jist, zda má smysl si připlácet 30 % za lepší sedačky v 1. třídě. Rozhodně by mohla být řešena lépe, minimálně aby nebyla průchozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 2-2013 
|
Malý_fotograf: CNG Urbanwaye, co přišly loni do Brna, piští i při otvírání dveří. Ale snesitelně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 8-2004
|
Taky si pamatuji, že některé Citybusy nebo Citelisy (možná dokonce oba typy) v Brně (a myslím že i někde jinde, ale tím si nejsem jistý) zvonily i při otevírání dveří a to hodně dlouho. Tenkrát se to dost řešilo na fórech, prý to dokonce DPMB reklamoval, ale zjevně neúspěšně, protože to zvonilo hodně dlouho. Dnes už takto žádný Cetelis (a ani Citybusy před jejich vyřazením) nezvoní, takže předpokládám, že po skončení záruky to DPMB zlikvidoval, ale během záruky na to asi sáhnout nesměl. Ale to jen spekuluji. Každopádně si na to dobře vzpomínám, jaké pozdvižení to tenkrát způsobilo a to nejen mezi šotouši. Zajímavé, že u těch Urbanwayů si toho prakticky nikdo nevšiml a kdo ano, tak z toho nedělal skandál jako před lety. Ale vím, že tenkrát jeden z důvodů proč to vadilo, byl, že se to ozývalo do hlášení po otevření dveří, což je u nás tak trochu brněnské specifikum, takže jinde si toho možná díky tomu, že mají hlášení řešené jinak, ani nevšimli.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Ševčík
|
|
|
Neregistrovaný host 46.33.112.73 |
A k čemu je to dobré aby to pištěno i při otevírali dveří?? Má to hlavně byt signál ze se dveře zavírají tak by stačilo aby to pištěno jen při zavírání dveří. I když by se mi víc líbilo kdyby to pištění nahradili příjemnějším mluveným upozornění "Ukončete nástup a výstup dveře se zavírají" které známé z Pražského Metra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 1-2009 
|
Já jel IP v úseku Mor. Písek - Brno ve II. třídě. Byla to jednotka 660.102. Seděl jsem ve čtyřce nad podvozkem: - v úseku Bzenec přívoz - Rohatec hlasitý hluk od nekvalitní trati. Proto bych do IP doplnil dveře přechodů. - sedadla nebyla nijak pohodlná. Lepší je sezení v B. - chtěl jsem vyzkoušet nabíjené notebooku a wifi. Zásuvky nefungovali. + wifi jelo perfektně. - sedadel v první třídě přehnaně moc. Nikdo tam neseděl a když si tam někdo sednul, za chvíli je vlakvedoucí vyhodil. - poslední věcí, která je nedořešená, je množství způsobů otevírání dveří. Všechny dveře by měly být na tlačítko. + nízkopodlažnost Celkový dojem z IP smíšený. Nato, že Škodovka vyvinula novou jednotku pro ČD, tak mi přijde, že to mohlo být lepší.
Trainweb.cz
|
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 10-2009 |
Na trase Praha-Brno a zpět je 1. třída využívána běžně, hodně se jezdí úsekově na traťové jízdenky, typicky třeba Pardubice-Česká Třebová. V té části, kde jsem seděl já, byla obsazenost červených sedaček 50-60 %. Celkový dojem ale také mám smíšený, leccos se mohlo udělat daleko lépe i bez extra nákladů. |
|
4 Ševčík
|
|
|
Neregistrovaný host 81.7.17.24 |
Ševčík:"A k čemu je to dobré aby to pištěno i při otevírali dveří?? " K upozornění i těch blbějších v blízkosti či o dveře opřených, že mohou svou blbostí přijít k úrazu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5019 Registrován: 8-2006 |
Tak asi ta 1.třída mohla být jen na jedné straně soupravy. Novotného FLIRTy taky mají business třídu a premium třídu na jedné straně soupravy. V ešusu je taky 1.třída neprůchozí. |
|
Neregistrovaný host 90.178.3.142 |
IP je prostě levné (?) řešení, kdy se do vlaku pro příměstskou dopravu nacpou rádoby lepší sedačky a jeden nástupní prostor ve voze se zaslepí a nahradí sedadly. Podobná cesta jako zvolil LEOšek a nakonec patrové IC v Německu je něco podobného. Ale tam se za slušnějším požitkem z jízdy dá alespoň utéct do horního patra. V IP si můžu akorát vybrat jestli se dívat z okna pomalu v úrovni kolejí či sedět v blízkosti mezivozových přechodů, kde ten zvýšený hluk prostě je. Podobně u LEOše. Tam snad dokonce ty čtyřky za stanovištěm strojvedoucího vyhradily jako dětský oddíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 4-2010 |
S tou 1. třídou je to fakt katastrofa. Ještě jsem na žádném vlaku Brno - Břeclav - Olomouc neviděl víc než 10 cestujících 1. třídy. Jeden oddíl 1. třídy (17 míst) na vlak by tady bohatě stačil. ČD to určitě moc dobře vědí. Přesto ale nebyly schopny objednat jednotky s vhodnou kapacitou a vymlouvají se na to, že jinde se jednička využije. Ty vlaky ale jinde nejezdí a jezdit nebudou. Snad třeba Kordis s tím začne něco dělat, minimálně u "svých" Sp. EDIT: Souhlasím s prezentovaným návrhem na špičkové spojování 3vz Ip k 5vz IP v úseku Brno-Břeclav. Bylo by třeba jen jednen 5vz IP navíc a krásně by to vyřešilo nedostatečnou kapacitu špičkových spojů. Nedávno jsem viděl páteční Rx 811 z Brna (14:36, jezdí tu 2x 3vz): všechny sedačky obsazené, zadní jednotka navíc totálně neprůchozí, představky vypadaly jako pokus o rekord v obsaditelnosti. Volný průchod byl snad jen v 1. voze 1. jednotky. A v 1. třídě jsem napočítal asi 10 cestujících (za celý vlak, samozřejmě)... (Příspěvek byl editován uživatelem domis.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3778 Registrován: 9-2011 
|
kdyby to pištění nahradili příjemnějším mluveným Ale to je přece jednoduché. Oslovte svého europoslance, aby inicioval změnu TSI PRM čl. 4.2.2.3.2 a dodatku G. |