Diskuse K-report » Archiv 2016 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 27. 12. 2016

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 27. 12. 2016

dolů

autor	příspěvek
Cogwheel	Úterý, 11. října 2016 - 09:02:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 1-2012	Kdyby si DP ponechal býv. trolejbusovou vozovnu u Orionky (později provozovnu údržby trakčního vedení), mohly by být manipulační jízdy do garáže podstatně kratší.
Bobek	Úterý, 11. října 2016 - 11:54:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 2-2006	Vlastnické právo Dopravní podnik hl.m.Prahy, akciová společnost, Sokolovská 42/217, Vysočany, 19000 Praha 9 Spíš asi bude výhodnější jet dopravním prostředkem dvakrát tři kilometry navíc, než dělit pracoviště a tak. Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Chmelda	Úterý, 11. října 2016 - 13:06:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 4-2007	Jo, Orionka JE stále Dopravního podniku. To za prvé. Za druhé - couvání se dneska už nějak nenosí...
Antar	Úterý, 11. října 2016 - 14:52:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 12-2007	No... já jsem jenom zvědavej, jak ten elektrobus bude zvládat ten 12% svah v ulici U Rajské zahrady. Nechal bych to testovat pěkně v zimě a narvané. A vidělo by se... Mimochodem tohle je pro všechny ty testy elektrobusů příznačné. Vymyslí se uměle nějaká nová "linka", samozřejmě náležitě propletená a tudíž pro skutečné dopravní výkony a potřeby lokality vlastně bezcenná. Pro jistotu zavedená tak, aby se vlastně nic nestalo, když to náhodou nejede. Takže to v praxi ani nebude tolik vytížené, protože je to atrakce na způsob kolotoče. Jestli Praha něco potřebuje, tak především vyzkoušet kapacitní elektrobus, nejlépe kloubový, ve skutečně ostrém provozu s pořádným náporem cestujících a na běžné lince dle platného JŘ. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Borovička	Úterý, 11. října 2016 - 20:43:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7421 Registrován: 5-2002	Tohle je taky bomba!! Eko-logická. Německo žádá zákaz spalovacích motorů od roku 2030 Německá spolková vláda (Bundesrat) připravila dokument, v němž žádá Evropskou unii o vytvoření nařízení, které by zakázalo spalovací motory v EU od roku 2030.
Borovička	Úterý, 11. října 2016 - 20:45:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7422 Registrován: 5-2002	Antar: nejsi správnej Auto-mat. Tohle bude bus-šach-mat.
Chmelda	Úterý, 11. října 2016 - 21:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 4-2007	2030... Chápu, jestli to u nich půjde i nadále stejným tempem jako poslední dva roky, tak místo benzinek budou mít žrádelny pro vembloudy.
Kuba_j	Úterý, 11. října 2016 - 22:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3974 Registrován: 8-2005	V Norsku to chtěli/chtějí už od roku 2025 (zákaz prodeje nových aut se spal.motorem) viz odkaz. :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Ústečák	Úterý, 11. října 2016 - 23:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 3-2004	Ta nová elektrobusová srandalinka je náhodou naprosto exkluzivní pro Tour de Beer po Žižkově. Na každé zastávce jedno a pak popojet, ideální. Slovan!
Nippy	Středa, 12. října 2016 - 00:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 7-2012	Mě spíše než srandalinka/atrakce zaujala ta zmínka o trolejích na Prosek, to je vážně odsouhlaseno?
D-laik	Středa, 12. října 2016 - 14:09:32
Neregistrovaný host 109.73.212.207	Nippy: také mne to zaujalo. Otázkou je, jestli to potom bude ten tolik obdivovaný elektrobus, nebo docela obyčejný (a v Praze vedením města nenáviděný) trolejbus. Jen částečně provozovaný mimo trolejové vedení. Už jsem o tom jednou psal - připadá mi to celé, jako (pozitivní) snaha v tichosti do hlavního města trolejbusy vrátit. Vlastně - pardon -zavést tam nový moderní elektrobus, jen doplněný o přívod proudu pomocí trolejí .
Borovička	Středa, 12. října 2016 - 14:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7426 Registrován: 5-2002	Ono nejde o nenáviděný - viz diskuze na praha.idnes.cz Petr Veselý: Praze vůbec nejde o nějakou ekologizaci provozu, ale chce se dorvat k dotacím. A protože naprosto ... úřadové v Bruselu vymysleli, že na trolebusy žádné dotace nebudou, jen na elektrobusy, no tak se vetšina evropských měst vrhla na elektrobusy. Ač z hlediska možností přepravy velkokapacitními vozidly je to víc než fantazie, blbne se na kvadrát. Všechny tři německé trolejbusové provozy teď mají problém, protože nemůžou nakupovat tvozidla s podporou, ale na nesmyslné elektrobusy prachy jsou. Výsledkem je slovní a technická ekvilibristika, kdy trolejbus dostane pár baterek a je prohlášen za elektrobus s průběžným nabíjením z trolejbusových trolejí.
Borovička	Středa, 12. října 2016 - 15:43:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7427 Registrován: 5-2002	Zavedení linky navazuje na koncept Smart City, který letos na jaře schválilo místní zastupitelstvo. Co to je přesně Smart City nikdo neví, všechno i nic - je to moderní zaklínadlo politiků a slintadlo pro firmy čuchající v smart Cities nějakou mastnou zakázku. A vejde se do toho i elektropidibusík a dráty na Prosek.
Nippy	Středa, 12. října 2016 - 16:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2012	He he, a když jsem tu před časem razil koncept trolejbusů jako "lehké tramvaje", byl jsem kritizován za heterodoxní přístup
Dandy	Středa, 12. října 2016 - 18:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 5-2002	Otázkou je, jestli to potom bude ten tolik obdivovaný elektrobus, nebo docela obyčejný (a v Praze vedením města nenáviděný) trolejbus. Jen částečně provozovaný mimo trolejové vedení. Zajímavý myšlenka a ještě zajímavější je skutečnost že před nedávnem se v trolejbusové brněnské diskusi oběvil tento příspěvek s fotem ve vozovně Komín a na zveřejnění tam byly různé reakce. M1 - Maracaibo
9_tr	Středa, 12. října 2016 - 19:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5195 Registrován: 6-2005	Dandy, to nelze srovnávat, protože pražská vec byla i v médiích. Makrelu neumeješ.
-OndraS	Čtvrtek, 13. října 2016 - 15:02:13
Neregistrovaný host 95.82.137.200	Když ono se o té věci na tom snímku nesmí zatím mluvit.... snad jenom můžu říct : ne, ten kontyš s výzbrojí co před ním leží, je z jihlavské 21 Tr a s tím vozem nesouvisí Jakmile bude infoembargo uvolněno, vše se dozvíte.
George	Pátek, 14. října 2016 - 08:56:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 5-2002	Já vím jak to je. Ta Sorka v Komíně je budoucí soupeř Tatry. Ten trolejbus na Prosek bude zkoušený tak, že se společně T401 která je také v Komíně postaví na start a pod dráty se vyrazí do kopce. A kdo tam bude dříve ten bude přijat jako ekologické vozidlo. Pokud vyhraje Tatra bude se vítězství zpochybňovat (Tatra je zvyklá). Název projektu pak bude něco jako GreenEkoSmart City a před volbami mega trhák.
Antar	Úterý, 18. října 2016 - 12:40:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 12-2007	Ten trolejbus na Prosek bude zkoušený tak, že se společně T401 která je také v Komíně postaví na start a pod dráty se vyrazí do kopce. A kdo tam bude dříve... Aha. Tour de Trolleybus. Takže se pojede klasická časovka, nebo ta trať bude do kopce rovnou dvoustopá, aby se vozy mohly předjíždět? Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
-OndraS	Úterý, 18. října 2016 - 22:14:11
Neregistrovaný host 95.82.137.200	Sprinty jsme pořádali už u nás ve vozovně, když se nám zdálo, že jedno eMko netáhne. Tak jsme ho dali vedle druhýho na startovní čáru a na mávnutí ruky se jelo. Závody ve zrychlení už se taky pořádaly, v podstatě vedou asynchronni jednadvacítky s časem lehce nad deset vteřin - teda ovšem z nuly na 50km/h, že
9_tr	Úterý, 18. října 2016 - 23:25:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5202 Registrován: 6-2005	26Tr to zvládá i za 8 sec. Makrelu neumeješ.
Cogwheel	Středa, 19. října 2016 - 08:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4251 Registrován: 1-2012	Takový vyřazovací závod trolejbusů do vrchu ve vyloučené Prosecké ul. (soupeřily by vždy 2 vozy na v předstihu zřízené dvoustopé trati) - to by ovšem byly šotorogie!
George	Středa, 19. října 2016 - 14:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 5-2002	No něco podobného pořádali Maďaři s KTčkama. https://www.youtube.com/watch?v=-TYjmaKll_4 Já jsem tedy původně myslel jen jeden pruh pod dráty (směr nahoru). Tam by jela Tatra. Ten druhý pruh by byl bez drátů a tam by se předvedl bateriák. Ale dvoustopé trati se nebráním, ba dokonce ji vítám. A nejen na Prosek ale i do jiných končin. Dokážete si někdo představit to kvantum šotoušů i obyčejných lidí kolem tratě? Když vidím kolik lidí asistovalo při průvodu tramvají, tak tady by to bylo maso. A to je ta trasa ještě kratší.
Antar	Středa, 16. listopadu 2016 - 08:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 12-2007	Tak to vypadá, že už je to oficiálně "venku". Návrat trolejbusů do Prahy, byť v modifikované podobě, se blíží. Parciální elektrobusy Prosecká V tom článku jsou sice drobné nepřesnosti (napájení pomocí "pantografu" apod.), ale to nevadí. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Polabský	Středa, 16. listopadu 2016 - 12:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 10-2010	George: Závodu do vrchu jsem byl přímým účastníkem při ukončení provozu dvousměrných motorových vozů v Praze. Tehdy na úseku Hrdlořezy - Nákladové nádraží - Olšanské náměstí sólo žižkovský dvoutisícovák. Jako druhý se tam ocitl motor s příznivci (šotouši ještě nebyli) a na úseku Nákladové nádraží - Olšanské náměstí se tato zkouška uskutečnila. Bylo to úchvatné !!
Nippy	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 19:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 7-2012	To jsem zvědavý, jestli ta trať v Prosecké bude skutečně jen do kopce, tedy jednostopá.
Malý_fotograf	Pátek, 18. listopadu 2016 - 22:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6091 Registrován: 5-2002	Já jsem spíš zvědavej na těch více výrobců kromě SORky. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Martan2	Čtvrtek, 24. listopadu 2016 - 18:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 11-2010	Ad parciální elektrobusy: A nebylo by finančně výhodnější postavit klasickou trolejbusovou trať? Takhle by byly útržkovitě trolejové úseky v kopcích po celé Praze a ještě k tomu budou muset mít elektrobusy baterie, které jsou těžké, zabírají místo a jsou drahé.
Nippy	Čtvrtek, 24. listopadu 2016 - 19:43:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 7-2012	Univerzální odpověď: "Bylo by to příliš drahé". Navíc "trolejbus" je v Praze zapovězené slovo
Nippy	Čtvrtek, 24. listopadu 2016 - 19:48:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2012	Já myslím, že to bude předmětem toho plánovaného testování na Proseku, jestli se to právě v této podobě vyplatí nebo ne. Že ten vůz bude pořádně těžký, to je zřejmé.
Antar	Sobota, 26. listopadu 2016 - 12:25:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 12-2007	Takhle by byly útržkovitě trolejové úseky v kopcích po celé Praze a ještě k tomu budou muset mít elektrobusy baterie, které jsou těžké, zabírají místo a jsou drahé. Přesně tak. Spíš se mi líbí cesta, kterou jdou teď Budějovice. Koupily kloubový Solaris, který se většinu jízdy živí z troleje, ale má i baterky a umí dojet 22 km bez troleje na jedno nabití. Takže ta baterka je jen doplněk, je menší a lehčí. To je rozumný kompromis v infrastruktuře, hmotnosti i ceně. Jenže Pražákům se nechce budovat tu trolejbusovou infrastrukturu, protože "je drahá", zatímco za zbytečné metro do Motola se klidně 20 miliard vyhodilo jako nic... Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Martan2	Sobota, 26. listopadu 2016 - 15:54:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 11-2010	Infrastruktura pro trolejbusy je dražší nárazově, i když těch stoupání je právě v kopcovité Praze docela hodně. A co provozní a hlavně pořizovací náklady vozů s bateriemi? Velká sídliště bez metra jako Modřany, Lhotka, Bohnice by si jistě trolejbusy zasloužily. Když už to déčko pojede do Písnice a navíc bez stanic
D-laik	Neděle, 27. listopadu 2016 - 15:18:06
Neregistrovaný host 109.73.212.207	Kde je vlastně hranice mezi trolejbusem s akumulátory a elektrobusem se sběrači? V kapacitě akumulátorů? Jenže, kde je právě ta hranice? Nebo je to celé jen hraní si se slovíčky, aby se nepoužívalo označení "trolejbus", které je v Praze zařazeno mezi sprostá slova a nemá ho rád ani Brusel? Když se postaví trať na Prosek "do kopce", bude tam napájení i sloupy s převěsy. Takže opačný směr vyjde poměrně levně. A na konečných budou muset být troleje také, aby se mohlo topit (resp. provozovat klimatizaci). Případné propojení už (alespoň v některých místech) nebude tak složité, ani drahé. A budou moci být nasazeny "elektrobusy bez akumulátorů", které budou lehčí a levnější. Trolejbusům v Praze (i jinde) fandím. Ale tohle příliš zavání chytrou horákyní. Proč se někdo nahoře neodváží konečně přiznat, že zrušení trolejbusů v roce 1972 byla hloupost a do Prahy jsou mimořádně vhodné (stabilizované přepravní směry, kopcovitost, velké množství nekolejových tras MHD s hustým provozem)?
Nippy	Neděle, 27. listopadu 2016 - 16:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 7-2012	Vzhledem k tomu, že částečně odkazujete na můj příspěvek, si dovolím reagovat. Zčásti je to jak píšete, tj. je to akrobacie mezi politikou a legislativou, přičemž trolejbus prostě není v Praze žádaným artiklem - musí to být "elektrobus" pro reprezentaci i podle zákona. Je to pražský problém, v jiných českých městech to vidí mnohem jasnozřivěji a i díky "zlému Bruselu" tam na to mají peníze.
Smasska	Neděle, 27. listopadu 2016 - 16:29:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 10-2009	Řekl bych, že hlavní gró toho problému spočívá ve snaze za každou cenu se vyhnout klasifikaci toho trolejbusu jako drážního vozidla a těch drátů jako trolejbusové dráhy. Ale to není problém zlého Bruselu, nýbrž problém hodných česk(oslovensk)ých zákonů, které trolejbus berou pořád jako drážní vozidlo, a proto máme tunu dalších předpisů, jiné požární materiály, schvalování DÚ, nutnost mít Průkaz o způsobilosti k řízení drážního vozidla atd. Pokud bychom toto (a že se o tom neustále mluví!) konečně napravili, bude úplně jedno, jestli tomu budeme říkat elektrobus nebo trolejbus (já tomu trolejbus budu říkat tak jako tak). Ten zákon je tak brutálně zastaralý, že v podstatě s pomocným pohonem (i ve formě DA) a provozem bez drátů u trolejbusu tak nějak moc nepočítá... Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Cogwheel	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 09:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4328 Registrován: 1-2012	Drážní úřad, už když před mnoha lety vznikal, tak hlavně jako zaopatřovací ústav pro úředníky užitečné práce se štítící.
Borovička	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 12:35:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7465 Registrován: 5-2002	jestli tomu budeme říkat elektrobus nebo trolejbus - ono to nemá mít klacky, takže to bude pantografobus neboli panťabus. Jak to bude řidič či strojvůdce bude-li to dráha.-)řídit, aby jel přesně pod trolejí?
Pes Philipes	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 12:40:53
Neregistrovaný host 94.74.252.32	Ad D-laik a jeho otázka: Kde je vlastně hranice mezi trolejbusem s akumulátory a elektrobusem se sběrači? Celá komedie spočívá v tom, že v době nedostatku nízkopodlažních autobusů nasazoval Zlín před rokem 2007 na některé autobusové spoje linky 57 trolejbus s pomocným pohonem. Na autobusové lince vozidlo bez poznávací značky. Zato v Praze bude jezdit elektrobus se sběrači od trolejbusu k nerozeznání a s poznávacími značkami. Rozdíl je jen v té poznávací značce a paklu vylhaných papírů okolo. Papír, jak známo, snese všechno.
Jenki	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 13:28:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4964 Registrován: 5-2002	Pes Philipes: "Ad D-laik a jeho otázka: Kde je vlastně hranice mezi trolejbusem s akumulátory a elektrobusem se sběrači? " Dle aktuálního právního názoru DÚ : napájecí zařízení neumožňuje jízdu vozidla (nabíjecí stojan) = elektrobus (silniční vozidlo) napájecí zařízení umožňuje jízdu vozidla (trolej o nenulové délce) = trolejbus (drážní vozidlo) elektrobus který se připojuje k trolejbusové troleji ale neumí z ní jet (třeba pokusný vůz z Vídně) lhostejno zda má ptg nebo jiné sběrače = elektrobus (silniční vozidlo), ale trať co je sjízdná musí mít drážní papíry. Jakmile by ale uměl jet se sběračem na troleji tak je zněj trolejbus. Pro jízdu trolejbusu na baterky musí být DÚ vypapírovaná "virtuální" trolejbusová dráha a na ni vydána licence na linku, jinak je to provozování dráhy bez povolení = flastr. Pokud na trolejbusové trati dojde k nehodě / poruše / uzavírce a řidič tbusu s baterkama / agregátem to objede vedlejší ulicí bez předchozího projednání s DÚ tak je to opět provozování dráhy bez povolení = flastr. Welcome in the Cocourkoff BTW prý byla snaha trolejbus vyhodit mezi silniční vozidla, ale protože by to bylo moc práce nejen v drážním zákoně, ale i v silničním zákoně, převody licencí na linky, převody způsobilostí drážních vozidel na silniční, kdo se podepíše pod techničáky... tak to ouřadové z MD sestřelili. (Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.)
-OndraS	Pátek, 02. prosince 2016 - 20:48:24
Neregistrovaný host 95.82.137.200	Trolejbus je drážní vozidlo proto, že 14tky a jednadvacítky nemají prolis na RZtku V Brně už několikrát bylo řešeno, že za tahačem odtahovaný zdechlý trolejbus se pohybuje ulicemi, které nejsou dráha. Třeba zadem kolem výstaviště nebo husovickým tunelem, aby řidič taženého trolejbusu nemusel tolik kroutit volantem, nemuselo se tolikrát zastavovat, zkrátka aby to jelo cestou nejmenšího odporu. Taky se řešily odtahy kastlí na pískování, což je vůbec prohřešek, když očesaná kastle bez fají nejede pod drátama Anebo problém, jaktože za trolejbusem (třeba 8Tr) - drážní vozidlo, jede babosed - silniční vozidlo. Nebo že trolejbus nemůže táhnout trolejbus, ale nikde to přitom zakázaný není, nebo jsme to aspoň dodnes nenašli a ani úředníci nám to nevysvětlili jestli jo nebo ne.
Nippy	Sobota, 03. prosince 2016 - 14:14:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 7-2012	Jak to čtu, tak myslím, že by se dopravní podniky měly dohodnout na společné iniciativě s cílem aktualizace daného zákona.
9_tr	Sobota, 03. prosince 2016 - 15:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5234 Registrován: 6-2005	Tak kdo by se podepisoval pod techničák, při převodu na silniční by odpovědnost zůstala na DSÚ, kterej první způsobilost schválil, stejně magistrát i DSÚ spadají pod MD. A dále je to dneska stejně už schválený autobus, tak se nic nemění. Makrelu neumeješ.
Nippy	Pondělí, 05. prosince 2016 - 00:09:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2012	Přemýšlel jsem o tom proč právě Prosek, infrastruktura by se tam musela vybudovat od píky. Napadla mě linka a-193. Prakticky v celém kopcovitém úseku z Nuslí až na Pankrác by bylo možno využít stávající tramvajovou infrastrukturu, bez jediného křížení s tramvajovou trolejí a s nízkou pravděpodobností nějakého odporu obyvatel, proti dvěma vodičům navíc by snad nikdo neprotestoval. Je otázkou, zda jsou na to převěsy dimenzované, i když v jiných městech s tím problém nemají. No a pak je tu výhled na metro D, ale kdo ví kdy to bude a pro lokální obsluhu Nuslí a přilehlých oblastí bude linka 193 nejspíš potřeba dál.
Jenki	Sobota, 10. prosince 2016 - 12:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4973 Registrován: 5-2002	-OndraS: "Anebo problém, jaktože za trolejbusem (třeba 8Tr) - drážní vozidlo, jede babosed - silniční vozidlo. " U nás v regionu razovitym to máme ošetřeno tak, že naše B40 má dva techničáky - jeden jako drážní vozidlo přípojné historické (na ev.č. 141) a jeden jako silniční přívěs historický (veteránské SPZ). Jak se dělá byrokratický smajlík?
TMB	Pondělí, 12. prosince 2016 - 10:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 3-2013	Jenže u vás to bylo spíš tím, že se B40 po renovaci nejdříve schválila jako dražní vozidlo za trolejbus, protože to DPO jako veterán neuměl (nebo tehdy ještě nešlo). Na druhou stranu nevidím důvod, proč za dražní vozidlo se závěsem k tomu určeným nepřipojit silniční vozidlo. Nicméně narazil jsem na skutečnost, že trolejbus nemohu legálně dopravit do depozitáře v Řečkovicích. Ono totiž po kolejích linky 1 (Banskobystrická) je zákaz vjezdu nad 6,5t mimo DPMB, přes Medlánky zákaz pro náklaďáky a Hradecká je silnice pro motorová vozidla. Když jsem chtěl výjimku, tak na odboru dopravy došli k závěru, že tahač s trolejbusem překračuje povolenou délku soupravy (že jde o tažení jednoho vozidla druhým dle jiného paragrafu zákona jaksi nechtěli pochopit) a údajně bychom měli požádat o zvláštní úžívání komunikace - což není zadarmo. A protože některé silnice spadají pod kraj, tak nám navrhovali trasu do vozovny Komín přes Technologický park. Od té doby jsou provozní historické trolejbusy trvale ve vozovně Komín (no a při případném občasném převozu se řídíme heslem "kdo se moc ptá, moc se doví).
-OndraS	Neděle, 18. prosince 2016 - 18:18:25
Neregistrovaný host 95.82.137.200	Když se tehdy Sanos vlekl za Liazkou DP, tak se kolega tahačář nasr..štval a jelo se po té šalině a to samosebou přímo po kolejích aby se nekodrcalo přes ty retardéry. Ostatně, "mimo DPmB" to splňovalo tím že tahač byl podnikový
Borovička	Neděle, 18. prosince 2016 - 20:04:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7518 Registrován: 5-2002	Přemýšlel jsem o tom proč právě Prosek Prosek proto, že tam je to kvůli estakádě na rok a půl zablokované .-)
Borovička	Úterý, 27. prosince 2016 - 08:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7555 Registrován: 5-2002	Ředitel DPP Martin Gillar pro Pražský deník: Co byste z novinek na příští rok vypíchl? Připravujeme elektrifikaci autobusové linky 207, a to takovým způsobem, který nemá obdoby u nás a možná ani ve střední Evropě. Autobus bude plně elektrický, tedy žádné naftové topení ani nic podobného, a bude využívat dynamické nabíjení z trolejí. To znamená, že bude jezdit jako normální elektrobus a v momentě, kdy bude zácpa, nebo bude stát v zastávce, tak dojede pod trolej, vysune pantograf a napojí se na soustavu, kde se bude nabíjet. V případě zácpy i za jízdy. Průběžné dobíjení pomůže i v jízdě do kopce, kde mají klasické trolejbusy problémy. Takže se do Prahy vrátí trolejbusy? Rozdíl je v tom, že trolejbusy mají pomocný dieselový agregát, zatímco tento autobus bude opravdu čistě elektrický.
Jva	Úterý, 27. prosince 2016 - 09:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 6-2002	Dobíjení v zácpě? To se jako zatrolejují problematické ulice a pořídí vozidla, která budou schopna dobíjení za pojíždění kolonou? Neříká se tomu trolejbus? 100 let říkalo, teď jsou nové směrnice a "odborníci" na svých místech. Už to skutečně začíná připomínat situaci po r. 1948, kdy platilo "nebudeme dělat z odborníků komunisty, uděláme z komunistů odborníky" (a podle toho to s ekonomikou dopadlo). Jenže teď tam místo soudruha dosadíme patřičně otitulovaného (nejlépe před i za jménem) blba... Cynik - tak říká optimista realistovi...
Borovička	Úterý, 27. prosince 2016 - 09:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7556 Registrován: 5-2002	Jva zřejmě vůbec nepochopil princip dynamického nabíjení z trolejí. Trolejbus je zastaralá koncepce městského vozidla, které navíc nesplňuje principy Smart Cities, jejichž implementace se chystá v Praze v rámci projektu Chytrá Praha.
Ústečák	Úterý, 27. prosince 2016 - 12:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2560 Registrován: 3-2004	Trolejbusy mají problémy v kopcích? Trolejbusy mají jen dieselagregát? Já si nemůžu pomoct, tady se fakt velmi těžko a s řádnými problémy postupně vymýšlí dávno vymyšlené a vyřešené. Zajímalo by mě, jestli neměl o věci ánung pan ředitel, nebo pan novinář, protože výsledek ve formě onoho výtažku z článku vypadá poměrně komicky. Ehm, v čem má mimochodem vlastně spočívat ona výhoda tohoto čistě elektrického elektrobusu s "dynamickým dobíjením" oproti trolejbusu? Slovan!
Antar	Úterý, 27. prosince 2016 - 12:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 12-2007	Tak nevím, jestli je na vině Gillar, nebo ten novinář. Takovou snůžku hovadin v pár větách už jsem dlouho nečetl. Oni totiž směšují dvě věci. 1. Dynamické dobíjení - to je ten parciální trolejbus, co má jezdit z Palmovky do Letňan na 140 a co se má dobíjet za jízdy z troleje mezi Kundratkou a Prosekem. 2. Ta 207 má být, pokud vím, na stejném principu jako ten SOR EBN, co se nabíjí na Želivárně. Tj. stacionární dobíjení, pantograf, krátké dobíjecí troleje na konečných. To o "problémech trolejbusů v kopcích" a dalších jejich jmenovaných "vlastnostech" ponechám bez komentáře. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Kuba_j	Úterý, 27. prosince 2016 - 13:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 8-2005	"Průběžné dobíjení pomůže i v jízdě do kopce, kde mají klasické trolejbusy problémy." tam asi mělo být spíš klasické elektrobusy... :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Petr_k	Úterý, 27. prosince 2016 - 15:13:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11763 Registrován: 4-2003	Tak nejdůležitější je vyčerpať dotácii a k tomu se na tom správně napakovat (finančně i politicky). Funkce nebo přínosy jsou vedlejší. DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Jackub	Úterý, 27. prosince 2016 - 16:33:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 11-2012	v momentě, kdy bude zácpa, nebo bude stát v zastávce, tak dojede pod trolej Tak bude stát v zastávce, nebo někam pojede se nabít??! O tom ostatním ani nemluvím! Že to popletl novinář a že ředitel DPP není takový ***! Že ano, že je to tak? Prosím!
Nippy	Úterý, 27. prosince 2016 - 16:39:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2012	To bude ukázka té "kreativní komunikace" Kdyby raději namísto těch kydů řekl, že "náš elektrobus bude oproti trolejbusu výrazně nezávislejší a nebude vyžadovat budování souvislého trolejového vedení", vlk by se nažral a koza by zůstala celá.
-OndraS	Úterý, 27. prosince 2016 - 17:48:07
Neregistrovaný host 95.82.137.200	Chlapi, takhle mě už dlouho nic nepobavilo. Možná by stálo za to posadit jmenované třeba do 12 let starého trolejbusu 21TrAC, aby si ujasnili, do jakého kopce a o jaké problémy se jedná. To s tou zácpou jsem pochopil tak, že až to bude vybitý, tak šofér řekne kuwa, musím z té zácpy uhnout pryč, dobít se někde na klidném místě a pak se zase do té zácpy vrátit. Není tam ale uvedeno, jestli nebudou neuložení cestující ztraceni. Ty woe to jsou strašný kydy co se poslední dobou vyrojilo tady ta elektrobuso móda.
Ústečák	Úterý, 27. prosince 2016 - 19:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 3-2004	Další pražský trolejbus se po dlouhých letech chystá pod troleje. Krásná práce. Slovan!
Nippy	Úterý, 27. prosince 2016 - 21:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2012	Pardubická osmička je zrekonstruovaná moc pěkně, přesto jsem takový rozpolcený, už od doby kdy jsem prvně četl o plánu na přelakování ex-pražského trolejbusu na pardubický. Historická autentičnost je tatam, podobně jako u ex-pražské T400 v Ostravě. Člověk chápe, že tam všude chtějí mít "něco svýho", ale je otázka, jestli to takhle stojí za to, jestli by z památkového hlediska nebyla cennější spíše rekonstrukce do původního stavu, byť v daném místě "cizího".
nereg.pozorovatel	Úterý, 27. prosince 2016 - 21:24:32
Neregistrovaný host 94.112.206.233	Nippy: naprosto souhlasím . Sám v sobě nevím, co převáží víc, ale souhlasím, že když je to vůz z Prahy, asi bych volil ten design, v jakém to skutečně jezdilo. Jenže, pokud to v "nových" městech takto nejezdilo .... Tak zase chápu, aby to lidem připomenulo stav, jak to jezdilo ..... Hlavní každopádně je, že se zachoval vůz . To považuji vždy za velký úspěch, byť je to třeba pro daný vůz historická chyba .

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru