Aha, za mého průjezdu jsem ji potkal v kopci na Monte Bú a pak nacouvačku zaparkovanou na odstavný koleji, což mne zaujalo neb Pisárky to odtahují PXem. Že tam stála i čelem ku zarážkám jsem netušil.

hmhmhm... když to rozbité vyjelo na Monte bú, to to nedokázalo dojet do maštale?

Očividně to polo-porouchané bylo v místě zdechnutí či po příjezdu na úvrať čelem k zarážkám. Následně se vůz sám od sebe s nebo s pomocí osádky vzpamatoval, vycouval z úvratě, jel se otočit nahoru na Monte Bú, dojel zas k úvrati, nacouval tam a vyčkal na zařazení, jak se zdá z toho co je tu psáno.

Maloměřický most o víkendu ve společnosti pivní 1018:

Dnes nějaká nehoda na ulici Veveří směrem důle, asi ve 14.30 hod. u odbočky Jana Uhra. U nehody několik vozidel PČR, hasiči, ambulance a dispečinku. Doprava přerušena a následně řešena náhradní autobusovou dopravou.

http://www.firebrno.cz/modules/incidents/detail.php?filter%5Bid%5 D=171909062&district_id=3702
Zmiňují vyproštění osoby.

http://www.dopravniinfodnes.cz/komplikace-nehody-brno-mesto-64626 /

Co bylo dneska za problém na Cejlu za křižovatkou s Tkalcovskou, že se to tam ráno okolo deváté štoslo?



Plus odtahovka na náměstí Míru, takže pacient se asi uklidil na kusou u FSS...

Janatak: Možná to bude znít překvapivě, ale problémem byla nehoda.

Zdravím Brno.
Jak to vypadá s tou soupravou T6A5 1201+1202, která je ne generální opravě ? Plánují se tam nějaké novinky/vylepšení a v jakém jsou oba vozy stádiu opravy ? Předem děkuji za odpoveď

Plánují. Zbytek jsou interní záležitosti!

Má se odebrat kabina v B voze a udělat se tam jen dekl pro manipulační popojíždění tak, jak to bývá v německu.

Jo aha apríl už byl, tak nic...

Snad v Maďarsku ne? A treba to apríl nakonec nebude :P

No tak pokud by se jednalo o odebrání kabiny v B voze to už by se s tím muselo legislativně i do vyšších pater, tam už by se jednalo o změnu typu dle všeho. No tak uvidíme jsem na to celé zvědavý a hlavně kdy to konečně bude

Vylepšení na T6 budou, ale víceméně to nebude nic, co by cestující mohli nějak zaznamenat. Běžně viditelných změn je minimum.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

V sobotnim Pravu 2015-04-04 byl clanek o Salinapubu

Změna typu? Tak to asi ne...

Manil: Takže myslíš že s odebráním stanoviště se nejedná o tak velký zásah že se nemusí dělat nějaké větší testy pod DU ?
Nevím jak to mají v německu ale například v drážďanech se pro vlečné, motorové vozy tj. původní T4 bez kabiny našlo označení TB4D, a to byly upraveny do této podoby až dodatečně. Pro přípaené rýpaly opakuji že nevím jak je to u nás s DÚ a netuším zda by se odebrání kabiny řidiče neslučovalo s nějakou typovou změnou !

Rýpaly zaujme už to nepochopení opožděného aprílu... A kvůli tomu se fakt typ měnit nebude.

Vím že se před časem řešilo že by se ta kabina odebrala a jestli máte v brně aprlíl i v listopadu tak to pardoon

Již dříve se někde psalo, že se u 1202 vážně uvažovalo o odebrání kabiny a nakonec z toho sešlo, asi kvůli schvalovacím procesům.

O velikonočním víkendu (úmyslně nepíšu přesné datum a čas) jsem zažil zajímavou novinku - nastoupil jsem na Antonínské do šaliny, zatahující do VM a na Pionýrské šofér zahlásil: "Jedu do vozovny, takže odteď jsou ffšechny zastáffky na znamení." Na Hrnčířské Šumaffské někdo vystupoval a nastupoval, ale Kartouzskou jsme projeli jen s lehkým přibrzděním.
Docela se mi to líbilo, a jestli je to ofiko, tím lépe.

Goldfinger
supr bonz, jen tak dál!

... ááá!!!!

(... potrefená husa ...)

Špatná zpráva pro milovníky huntování historických vozů, viz příspěvek v odkazu

To není hezké, posmívat se řidiči, že si šlape na jazyk.

Jmb:
zase začínáš??

.. a k tvému druhému příspěvku, ještě by bylo potřeba rozpustit Líšeň! Když se snažíš domluvit prohlídku, nikdo na tebe nemá čas .. K čemu
je taková sbírka, ve tmě, vlhku, pod zámkem .. Si to nechtě zalít do betonu!

Duš - jako vždy mimo mísu, u prvého počítej v klidu do desíti a rudo před očima zmizí (možná i přejde akutní záchvat nemoci Dopravního podniku) a netahej sem věci, které sem nepatří.
K druhému příspěvku - nevím, co má v tom, že nemůžeš provézt známé po depozitáři, společného s rozpuštěním Líšně. To, že ses tam nedostaneš, nemá na svědomí Líšeň, ani správce depozitáře Líšeň (který by jako jediný mimo hlavního správce depozitářů měl mít do něj přístup), ale náměstek Štěpánek, který je taky již od roku 1994 ve věci Líšně naprosto mimo mísu, a ředitel Vykydal, který od nástupu do funkce ředitele celé muzeum má na háku. Sbírce je v oné tmě, stabilní vlhkosti a pod zámkem určitě lépe než kdyby byla huntována Dopravním podnikem. A nač ta sbírka je? Aby se uchovala budoucím generacím, ta tu není, aby ji současne generace zhuntovaly.

Jmb, dovoluji si tě upozornit, že pokud zde nasadíš laťku známou z BMHD fóra, tak budeš vyexpedován stejným způsobem. Taky nemám nekonečnou trpělivost. Děkuji za pochopení a doufám, že ke konečnému kroku nebudu muset přistoupit.

Vojtíku, co napsal Jmb špatně? To, že je historickým tramvajím lépe ve stabilním prostředí než v nenažraneckých spárech gumařů? Kauza nabouraného parního vleku a následný postoj DP snad mluví za vše.
Sám jsem byl přítomen jiné veselé příhodě - možná tak před 15ti lety. Nadržený gumař s téčkem by nejraději předjel koňku, za kterou se při šauklu nacpal. Zde (viz: 0%2C33.41,https://maps.google.cz/maps?q=Brno&hl=cs&ll=49.194683,1 6.61411&spn=0.00091,0.00184&sll=49.598473,17.279434&sspn=0.115488 ,0.235519&brcurrent=5,0,0&hnear=Brno&t=m&z=19&layer=c&cbll=49.194 752,16.614078&panoid=udEUeB7AEIfSCY83vaZobw&cbp=12,142.39,,0,33.4 1) podhodil výhybku naštěstí pod koňma, takže koňka začala oběma nápravama odbočovat. Kočí stihl strhnout koně, aby také zatočili a díky Bohu nic nejelo doprotivky. Po drobné slovní přestřelce s vypatlaným gumařem (jeho nadřízený jel v té koňce ) stačilo s koňkou objet domovní blok a pokračovat do Pisárek. Pokud by doprotivky jela tramvaj, tak bylo v plné koňce dost zraněných a koňka odepsaná.
Tak není tedy těm historickým tramvajím v Líšni lépe?!? Takové vzácké kousky už na trať a do uličního provozu opravdu nepatří.

Vojtik - dovoluji si upozornit v rámci objektivity, že je možné na tomto fóru diskutovat, z čehož zmínka o potrefené huse určitě nevybočuje (to spíš vybočuje zmínka kolegy Duš ke kolegovi Goldfinger, který předeslal, že neuvede datum a čas). Současně upozorňuji, že do diskuze nepatří zatahování kontraverzí z jiných fór. To opravdu do slušné diskuze nepatří a to zde neprovozují já (ani na jiných fórech to neprovozuji, ani jsem neprovozoval), ale jiní, kterým není vyhrožováno. I z příspěvku moderátora nepatřičně zaznívá, že si tu hodlá někdo řešit revanší svůj osobní problém z jiného fóra.

J*M* - Aby se uchovala budoucím generacím, ta tu není, aby ji současne generace zhuntovaly.

Takže sbírku na 100 let zakonzervujeme, nebo jak? Naše děti se do budoucí generace nepočítají?

Dříve či později doslouží i pohyblivé muzejní kusy. Je asi důvod, proč po ulicích Brna nejezdí v rámci předváděček kočáry tažené koňmi ze 17. století. A nikdo nevyčítá provozovatelům muzeí z 18. století, že ty kočáry nevydržely další dvě (století). Takže pokud by muzejní tramvaje a busy začaly jezdit častěji a za padesát let jich nebylo, generace 22. století to určitě zkousne, protože jí bude jasné, že někdy konec přijít musí.

Sice tady není žádný diskutující s nickem J*M*, ale odpovím.

Duš píše - ještě by bylo potřeba rozpustit Líšeň!

Nevím, co si pod pojmem rozpustit představuje kolega Kobra, ale toto slovíčko používají ti, co by nejraději sbírku zrušili a vozy předali jednotlivým DP k provozování a tím by vaše děti, sice možná některé vozy uviděli, ale už není jisté, zda by je ještě uviděli za pár let. Dá-li si někdo čas, tak si může vyhledat mé názory (bývalého profesionála) na uchovávání sbírky. Nikdy jsem nedoporučoval jednotlivé vozy schovat pod "poklop na sýrečky", ani zamčení v nepřístupném depozitáři. Vždy jsem tvrdil, že pobyt v prostorách pod střechou, která ochrání před sluníčkem a srážkami, s občasným protočením koleček je pro vozy to nejvhodnější (jak pro lak, konstrukci skříně i pro elektrickou výzbroj). Vždycky jsem byl proti provozování v normálním provozu a to nejen z důvodu možnosti poškození od ostatních účastníků provozu, nebo výzbroje rekuperovaným napětím v troleji, ale i z důvodu, že již dnes pomalu vymřeli odborníci, kteří by dovedli údržbu a opravy těchto zařízení. Vždyť prý dnes už nejsou lidi, kteří by seřídili kontroler. Když dřevěné tramvaje jezdily, tak skoro každý řidič (i ten s vystudovanými 5 třídami obecné) měl v kapse šroubováky, pilníčky a cigaretové papírky, s kterými si v pauze na konečné palce v kontroleru očistil a kontroler seřídil. Dovednosti již dnes vymírající dle mne měli udržovat nadšení dobrovolníci, kteří by se o vozy v muzeu starali a tím ty dovednosti i provozuschopné vozidla zachovali pro budoucí generace. Odpovědní byli jiného názoru, profesionálové vše spasí a dnes můžeme vidět dopady.

Focus1976 - jistě, že časem vozidla budou v takovém stavu, že je bude potřeba schovat pod "poklop od sýrečků", ale je otázka, zda to bude za 50 let, nebo 5 let a nebo dokonce nebude co pod ten poklop dát. Vývoj jde dál, dnes na segregované trati se segregovaným napájením lze popojet s nejstaršími vozy, zdokumentovat na video a dát za pár let pod "poklop", za 20 let takhle bude možno něco podobného udělat s vozem T1. A jako muzejní v té době bude vůz LF.

Jestli to s tím "staří lidi to uměli" není ovšem pláčem na špatném hrobě a tak trochu protimluv s tím, aby ty vozy jezdily jen tak nějak jednou za pět let.
Nepřipadám si úplně mladej, ale přesto jsem se narodil do mladší doby tyristorové. V podstatě není asi nic zásadního, co by mě třeba zaskočilo na vozech jako 14Tr nebo 22Tr, ovšem naopak je hodně věcí, kterým nerozumím na těch starých krámech, a mezi ty počítám už třeba 9Tr se stykačema, nebo třeba 11T. Starý lidi tady už nejsou dávno, a pokud ano, spoustu věcí už si dávno nepamatují. Ta generace, která nosila na klíčích od domu současně i bošák a v druhé kapse palec od stykače a šroubovák, odešla do důchodu před deseti rokama. A mladé generaci nezbývá než se ty vozy tak nějak "naučit" svépomocí, například metodou pokus-omyl.
Budu se opakovat, ale zajímavé je, že díky onomu "huntování" se podařilo vyřešit spousta problémů na těchto starých vozech. Některé vozy dokonce například začly i brzdit jak mají, a tak je svezení s nimi bezpečné, ovšem to by se nestalo, kdyby vyjely jednou za pět let. Další vůz třeba už zase dobíjí jak má, dalšímu už nevyteče z náboje na každé konečně litr oleje na dlažbu. Ovšem to se jak tak čtu netýká tramvají.

Chápu to riziko provozování v běžném provozu. Samosebou i v tom nejjednodušším provozu je riziko, že náhoda je blbec, možná o to víc.
Nicméně například provoz trolejbusů bych nenazval huntováním. Já osobně bych byl sice pro, aby vozy jezdily ne každý víkend, ale třeba každý sudý nebo lichý, a to třeba jen v neděli odpoledne. Vzhledem k počtu provozních vozů by to vycházelo asi tak, že se každý vůz projede za sezonu tak 2 - 3x, což je riziko snesitelné. Ovšem pravdou je, že se neprovozují žádné 150 let staré věci, ale věci, na které se dá spousta věcí ještě sehnat, nebo vyrobit.

Zavření pod poklop má ještě jeden aspekt. Ten třeba pozoruju na sobě. Asi jen velmi málo lidí by mělo nějakou chuť se věnovat nějakýmu starýmu verglu, kdyby se s ním pak aspoň občas nemohli svýzt. Odměna v podobě pojízdnosti toho danýho verglu je totiž odměnou jedinou. Samosebou by to mělo fungovat i opačně - pokud mi něco přestává fungovat, měl bych mít zájem na tom, aby to zase fungovat začalo. Pokud to u tramvají takto nefunguje, pak ovšem opravdu nezbývá než - zavřít pod dekl a ten dekl odklopit až za sto let.

A ještě poznámku k té koňce. Jestli se nepletu, tak vyjede jednou za rok, a to na "šaukle". Tzn pokud se na ní podělalo, nemá to nic společnýho s huntováním, ale s tím, že se to prostě vysypalo, a tzn by se to stejně vysypalo i té budoucí generaci. U které, mimochodem, mám velmi vážné pochybnosti, jestli ji ty naše krámy, ve kterých se vozili naši dědečci, budou vlastně zajímat aspoň tak, jako nás to zajímá dneska.

... jen velmi málo lidí by mělo nějakou chuť se věnovat nějakýmu starýmu verglu, kdyby se s ním pak aspoň občas nemohli svýzt. - o tým žádná, ale je rozdíl udělat si s vozem zkušebku a pak jej představit jednou za rok jízdou při výročí, což obnáší cca nic kilometrů, nebo je půl roku v sobotu a v neděli honit na pravidelné lince. Každá součástka má svou životnost, a po odjezdění svých km se odporoučí do věčných lovišť. Jistě se to dá většinou napravit, ale kdo to zaplatí, MK pod novým klerikálním vedením určitě ne. Ono bude otázka, kdo zaplatí periodické prohlídky vozů, aby mohly letos vyjet. Zatím to vypadá, že na to nebude TM mít.

Dnes, oproti době před 25 lety, kdy možná by se peníze vyštrachaly, dalo by se generálkovat 6 motorů Ge 58 z pod nejstarších tramvají, aby se bez obav mohly pohnout vlastní silou. Tehdy nebyl schopen nikdo toto provézt, protože nebyl na to materiál, i když vybavení na to bylo. Dnes i když už není vybavení, tak materiál by se sehnal a na koleně (jak počátkem minulého století) by se dalo to provézt. Jenomže to by byla suma, která by byla minimálně 20x vyšší než má v TM na provoz oddělení mající na starost veškeré sbírky (nejen MHD).

Takže i když by opravy opotřebovaného byly u trolejbusů lacinější, stejně na ně muzeum nemá, takže není-li tu možnost škody vzniklé provozem (ošoupáním) na pravidelné historické lince napravit, tak je to huntování!!!

K těm poruchám, všechno má svou životnost, zvláště když vozy renovovali ti, co už to neuměli, takže životnost díky tomu je vlastně téměř nulová. Ještě dneska se na vozech objevují vady, které jsou původem v tom, že práce prováděli tzv odborníci, kteří nikdy nic podobného nedělali. Jistě i u trolejbusů lze něco podobného pozorovat.

Měla se díky zahraníční nadaci renovovat T2, ale bude díky MK asi prd, i když slíbili prostředky na dosažení na nadaci. Mám obavy, že to dopadne velmi špatně, že už ji dnes nikdo nebude umět renovovat, nebo to dopadne finanční katastrofou jak T1 (cca vic než trojnásobek nasmlouvané ceny a to není započítána cena subdodávek)

Prostě VYBRANÉ historické vozy mohou být udržovány v provozu, pokud na to bude ročně vyčleněna částka v řádu statisíců až milionů korun. Po těch 40 letech je to už evidentně potřeba. Je celkem jedno, zda penize přijdou z DPMB, města nebo ministerstrva. Zatím nejsou - s výjimkou Caroline. Samozřejmě to vyžaduje mít i kvalitní vyškolený persdonál pro zajištění údržby (což tak nějak funguje u trolejbusů a jakési snahy se podnikají u tramvají). Aktivita DP jde sice správným směrem, ale ty penize k tomu určené dosud stejně nevidím. Proč už nemají letos ÚD v plánu renovaci vleku 1313, bude to v plánu na přiští rok? Kdy bude v plánu ÚD renovace T2? Ono je to taky o lidech, kteří ten záměr dokáží krůček po krůčku uskutečnit. Snažím se pochopit záměr DPMB pořídit si vlastní vozy pro komerční provoz, ale nemělo by to být na úkor exponátů v Líšni. A přístup "ojezdily se vozy muzea, tak teď si pořídíme svoje" taky není příliš bohulibý. Takže nakonec skončíme u těch syrečkových poklopů a čekání, že nějaká další generace kulturní hodnoty sbírky v Líšni ocení lépe.

Po těch 40 letech je to už evidentně potřeba - kolega TMB neuvedl, že těch 40 let lze přiřadit ke koňce (Brno, ev.č.6), která mimo nového laku nebyla na nějaké větší prohlídce a za těch 40 let něco najezdila, i když se to nezdá, takže není divu, že se začínají objevovat staré "hříchy" renovátorů z ÚD. Kolega TMB ovšem zapomněl připomenout, že bez oné větší údržby jsou i některé vozy i více let než zmíněná koňka (např parní vlek e.č. 79 /pův.č. 24/, který je v TM více než 50 let a renovován byl před oslavami 1969, tj skoro před 46 léty a navíc to bylo jen pro oslavy, takže tomu moc nedali, naštěstí je ten vůz tak olezlý, že poslední dobou takovou ostudu, i přes pokusy olezlost zamaskovat, nelze pustit do ulic. Jinak by se taky mohlo těch 46 let a tehdejší rychlá štětka už dávno projevit, jak u koňky). A že se poslední dobou neobjevovaly staré motorové vozy? To by musely prodělat po té době, kdy měly renovaci a tím poslední prohlídku vyššího stupně po těch letech něco víc než běžnou údržbu (nehledě na to, že v době renovace, tj před 42-6 léty, nebyly motory většinou převinuty, protože na to nebyl materiál. A za dobu svého provozování, tedy nejen v TM, už by si to převinutí určitě zasloužily. Jenomže posledních 25 let na něco takového nějak schází peníze, a to nepodporujeme žádné Pygmeje z míst "hic sunt leones". Jezdit se ale muselo, bez patříčné údržby, takže dnes soudný člověk uvítá, že vozy jsou ještě nepoškozené "odejitím /ošoupáním/" nějakého důležitého komponentu pod zámkem ve tmě a stabilní vlhkosti s tím, že snad jednou budou znovu přivedeni k "životu" pořádnou finanční injekcí)

Jezdit se ale muselo, ... je ovšem otázka, co těm vozům z dnešního hlediska více prospělo, zda odstavení bez pohybu (jen s občasným pošoupnutím po hale), či občasný výjezd s běžnou údržbou. (Huntování na historické lince jen s běžnou údržbou vozům neprospělo z příkladu vozu TM 99 i DP 107) To bohužel u nás asi nikdo neví, nebyla zatím možnost srovnat při prohlídce vyššího stupně stav vozu odstaveného v Líšni (bez běžné údržby, jen s dolitím olejových náplní) a stav vozu provozovaného jen na oslavy (s běžnou údržbou před výjezdem) a asi tak brzo tato možnost nenastane.

Jak jsem dneska koukal na vytrhane zbytky u Semilassa, tak koleje mezi Semilassem a KPN byly "na boso" (a nebo prazce uz totalne shnily, ale to mi prijde nepravdepodobne).

Řešilo se to na BMHD.
BTW: stále se počítá, dle nářků tamtéž, s opravou jen jedné poloviny tratě?

stále se počítá, dle nářků tamtéž, s opravou jen jedné poloviny tratě?

Vykopane jsou koleje obema smery (az na kratky usek okolo krizovatky s Bozetechovou).

Nevím, kde kdo přišel na to, že se opravuje jen půlka tratě v ulici Kosmova. Opravuje se tramvajová trať v celé ulici Kosmova. Chce to nezaměňovat slova trať a silnice, nebo prostě jen pořádně číst.

Kdosi s tím přišel na BMHD. Sám osobně si myslím, že je to totální, slušně řečeno, blbost opravovat jen polovinu tratě. To je jako bys na baráku natřel jen polovinu oken a v místnosti vylíčil jen polovinu zdí.
Ohledně silnice si myslím totéž, co si myslím o trati.

Na BMHD byla ale pokud jsem dobře viděl řeč jen o polovině silnice, tedy směru od KPN nahoru. O trať se nejednalo.

O.K. možná jsem to jen já špatně pochopil. Přesně v duchu mého podpisu...

Aktuální stav ulice Kosmovy k 15.4.2015:




Koleje jsou rozkopány až po mezikolejovou propojku na konečné KrPole, nádraží.

Janatak: Děkuji za fotoreport. Je skvělé, že se s tím tankodromem tam něco dělá. Hlavně doufám, že se už nevrátí zádlažbové panely a bude zrušena potkávačka.

Pokud jsem dobře posbíral informace, tak by tam měl být asfalt a okolo tělesa oddělovací obrubníčky.

To současný odbočení s trolejbusem je ohromný, taky tam mohli nechat zatím ještě panel navíc. Myslel jsem že buď kolama spadnu do škarpy nebo ukroutím faje.

Ad kabina v B voze T6:

Proč vlastně někdo v roce 1997 kupoval dvojičky tramvají u kterých se dalo tušit, že navždy budou jezdit skuplované? Copak to nikomu nepřišlo jako nesmysl? Vždyť už byly ve výrobě KT8...

Honzasl: Poslední KT8 byly vyrobeny v roce 1993, N-ka už přišla pozdě, ke konci existence ČKD (98-99).

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Navíc ono "navěky skuplované" taky nemusí být pravda, stačí změna koncepce dopravy a potenciální sóla se hodí. Ke konci 90. let prakticky nikde nebyla sóla (pokud vím, tak jen víkendová desítka, možná nějaké nočky, kde prý byly někdy i A vozy T6), v nultých to bylo hned několik linek (nepletu-li se tak aspoň 4, 6, 10, možná i 7?). To, že současné T6 jsou v pevných dvojicích ještě neznamená, že to tak bude navěky - běžná životnost tramvají je v Brně ke 40 letům, za tu dobu se může změnit leccos.

Fafner: Sola jsou ekonomický zabiják a navíc zadní vozy T6 by se musely dovybavit...

Co je to v Brně na lince 2 za manévry kvůli závodům? Na spojích do Modřic jezdí KT8, odklonem couváním přes výhybku pod Krematoriem a dále po Renneské kolem Ronda..

Roman81: Brněnský půlmaraton 2015

Jak je to s provozem RT6? Vyjedou ještě nebo bude v provozu už jen 1803 a zbytek šrot?

1803 v tydnu normalne jezdila, 1802 byla na zkusebce

Nemám nic proti zdravému pohybu - chraň bůh, ale když vidím ten rozsah dopravních opatření, nedá mě to se nezaptat, to si nemůžou jít zaběhat někam jinam a je nutno kvůli tomu otravovat život tisícům lidí? Máme tu málo lesů a parků v okrajovějších částech Brna, kde by se mimojiné běhalo i líp?