hank Mad_noodle2: Ano, díky Vám oběma za upřesnění, ty dvě poslední stály v roce 1971 v HB už zrušené, moc dobrá diskuse, ještě jednou Vám děkuju! A ještě upřesním datum zrušení 524.1136 Žilina 2.5.1969.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

ad.524.1137 - r.1950 Vršovice,v r. 1951 viděna v okolí Vršovic,ale depo nepotvrzené

Když se tu identifikuje, přidám také jeden obrázek. Neví někdo, co je to za nehodu? Nemohou to být Šakvice a stroj 498.033? Roční období by tomu odpovídalo. Je to oskenované z nějakého časopisu staršího data...

Nedávno jsem se tu dotazoval, zda někdo neví podrobnosti o nehodě 464.029 z roku 1974, zkouším tedy znovu, dále by mě zajímal osud 433.007 - jediná nezastoupená ve fotosbírce, zrušená prý po nehodě v roce 1970. Nebo lokomotiva 556.0440??? Také brzy zrušená, ale podrobnosti opět neznám...

A poslední dotaz, možná bláznivý - dalo by se v dnešní době koupit kolo z parní lokomotivy? Třeba i z běhounu. Bude se opět něco likvidovat? Chtěl bych ho jako dekoraci na zeď do pergoly, kterou jsem dnes dokončil. Kus koleje mám. Napadlo mě to dnes. Z 556.0254 už bohužel nebude... Nemáte někdo nějaký tip nebo kontakt? V ceně šrotu bych ho koupil. Za případné rady děkuji.

Replika rušňa Rocket (raketa) z roku 1829 v Trnave pred stanicou. Pôvodný rušeň od jeho konštruktéra Georga Stephensona jazdil rýchlosťou 46 km/h. Po 180 rokoch sa dočkal svojej (slovenskej) aj keď len repliky vďaka klubu KPŽT a p. Rendeka. Prihliadnúc na minulosť, tak toto bol najrýchlejší rušeň svojho druhu na svete. A dnes rýchlovlaky jazdia 300 - 400 km/h....

voloda

Dobrej kýč !
Sud a roura od kamen, to by mě nenapadlo

Věděl by, prosím, někdo, kdy a kde stroj 354.1161 obdržel plochou dyšnu Giesl?
Pokud by někdo měl ještě jiné snímky uvedeného stroje, bylo by možno je poskytnout?
Předem mnohokrát děkuji.

spacula: Originál železné kolo by bylo na zeď hodně težké, doporučuji spíš dřevenou repliku

Schotek: technologický postup mám celkem promyšlený. Samozřejmě že by bylo zapotřebí nějaké techniky (desta). Kolik může vážit obruč s paprskem? 1 - 1,5 tuny od štokra? Záleží na průměru a z hnaného dvojkolí kolo nechci - zbytečně těžké díky protizávaží. Usazoval bych jej na kolejnici, která bude ukotvena na betonovém soklu - nákolek směrem ke zdi - na kolejnici zaklínovat a pouze v horní části ukotvit skrz zeď. Vše by šlo, jen to kolo není. Kdybych stavěl o dva roky dříve, třeba by dopadlo kolo právě z 556.0254. Ale žádné kdyby neexistuje. Z běhounu bude asi malé, protože by ho zakrýval stůl a židle. A hlavně originál je originál. Sbírám bankovky a faksimile mi nic neříkají. Proto to nedělám. S kolem je to stejné. Chci originál a s problematickým usazením počítám.

Video: Pohled parní lokomotivy 475.179 na trať Česká Lípa - Bakov nad Jizerou - Kropáčova Vrutice
datum: 12.11.2011
https://youtu.be/eZRmH9KOZGQ

spacula: Podle okolí to vypadá na ty Šakvice.

Kuřil p - děkuji za příspěvek. Přikláním se po veškerém pátrání právě také k Šakvicím. Pro porovnání žádné fotografie z tohoto železničního neštěstí nejsou, ale podle lokomotivy, trosek vagónů, ročního období snad i podle místa mi ta fotka do Šakvice zapadá nejvíce. Také se evidentně jedná o najetí na stojící vlak, tak to bohužel bylo. Jediné co mě zaráží, že nejsou vidět staniční koleje - jen ta, co stojí lokomotiva a za ní kolejový jeřáb. Podle mapy by měla být ještě kolej před lokomotivou a tu tam nevidím. Možná je pod troskami, fotka mnoho detailů neukazuje, její kvalita je hodně mizerná.

Nevím, ve kterých místech přesně k nehodě došlo, třeba to bylo před stanicí, pak tam ta kolej nebude.

Šakvice to mohly být, protože se to stalo u vjezdu do stanice. R 4 narazil do Os, který se právě rozjížděl od vjezdového návěstidla do stanice. Tedy místo střetu je mimo kolejové větvení.

Dobrá ještě jeden dotaz - nehoda se stala po jedné hodině ranní 24.12.1953 - za jak dlouho mohl k nehodě dorazit kolejový jeřáb? Jestli je datum pořízení snímku opravdu ze Štědrého dne nebo 25.12.1953 či později?

Jsem přesvědčen, že do dvanácti hodin po události musel být kolejový jeřáb na místě. Nevím, zda tehdy byl i v Břeclavi, ale v Brně jistě.

Od roku 1949 byla v Brně 50ti tunová nehodová "škodovka" č.138, další padesátka byla v Přerově...
Na odklízení nehod jsou předpisy, kde je řečeno jak, kdy a za jak dlouho má být jeřáb k dispozici.
Nemám ten z 50.let po ruce, ale nejdelší termín snad byl do 6 hodin.

Ten mangl s Albíkem jsou Šakvice. V dané době se toho moc v literatuře nedočetlo, pak jsem kdysi zahlédl nějaký poučný list, ale nemám ho. PAmatuji se, že to po čase někdo popsal, ale nejsem schopen teď sdělit, kde se to najde. Chce to pátrat. Datum nehody je správné.

Quadrophonia číslo příspěvku 455: našel jsem doma také tři poněkud neumělé fotografie ze Starého Varnsdorfu - přesné datum bohužel nevím (pravděpodobně duben 1985), tak aspoň pro potěchu ...

Šakvická nehoda je popsána a dohledat informace o ní není takový problém. Navíc jeden díl pořadu Osudové okamžiky nehodu popisuje - https://www.youtube.com/watch?v=0Jdd0AMKbC4

Ale v dokumentu jsou fotografie úplně jiné než ta, na kterou se dotazuji. Díky za reakce.

-o nehody se vcelku zajímám, pokud jsou to opravdu Šakvice /vše hraje jen a jen pro/, je to
první a jediná fotka, kterou jsem viděl!!!
bohužel není nic k dohledání ani v archivu ......

Ale je...
Je třeba hledat ale ne v drážním ale v soudním.
Celý případ skončil u soudu a to rovnou u Krajského soudu Brno (uloženo v MZA).
Spis zachován - jen vám ho nedají celý - prý nějaká ochrana osobních údajů.
U každého soudu (okresního či krajského) časem skončily všechny velké (někdy i malé nehody) u ČSD, a když není spis v archivech drážních tak je (možná) v archivech soudních.

Bw-Ig - tak to je klidně možné, já jsem pátral
/respektive můj kamarád/ až v hlavním archivu
Kanice - s negativním výsledkem - pak jsem to vzdal....

Nějak mne ležela v hlavě událost,týkající se nehody v Šakvicích dne23/24.12.1953.R 4 tažený lok 498.033/935.048 kdy bylo usmrceno při této nehodě 106 lidí.Nechci tady tuto nehodu nějsk pitvat,mne osobně bylo tehdy něco málo přes 2 roky.Zajímavé je,že tato lokomotiva byla po opravě v dílnách Č.Velenice v březnu 1954 zprovozněna a nakonec dojezdila v depu Plzen,kde skončila,jako k 445.Také v kovošrotu Plzen byla sešrotována.
Jenže to nebyl jediný "Albatros",který měl velkou nehodu.Např.498.019 čelní střet s nákl.vlakem u Svitav/555.108/ Po této nehodě byla neprovozní,snad dokonce zrušena,její tendr dojezdil s lok.534.0350.498.022 měla nehodu v Přerově,kde to odnesl její tendr/1950/.Další neštastnice byla 498.030 která měla nehodu v r.1956 v Nosnicích u Púchova,kdy dokonce spadla do přehradní nádrže,ale i ta byla zprovozněna a dojezdila v Pld Tábor.Sešrotována byla ve Zdickém kovošrotu.Tako lok.498.038/935.038měla velkou nehodu dne 7.7.1964 u odb.koukolná v čele R288.Její tendr byl nahrazen tendrem935.0184.Dojezdila rovněž v Pld.Tábor.
Chtěl bych doporučit všem si.o Albatrosech přečíst mnoho informacích,prohlédnout krásné záběry,at černobílé,nebo barevné,doplněno grafikony a oběhy těchto lokomotiv,ve Zvláštním čísle Železnice,která je dílem p.M.Petra a jeho kolektivu a za které bych chtěl osobně poděkovat,nebot je to opravdu pro páraře jeden ze skvostů parních lokomotiv a jejich památce.

Shalomek: Zhruba od 2 h vyprošťovali mrtvé a zraněné z trosek vlaku pouze hasiči z blízkých Staroviček. Nad ránem byli vystřídáni vojáky z posádky Znojmo, ti však nacházeli už jenom mrtvé. Teprve po důkladné prohlídce trosek a zjištění, že se tam už žádní mrtví nenacházejí, bylo přistoupeno k likvidaci následků nehody. 24.12. v 15.30 byla zprovozněna jedna kolej, dvoukolejně se začalo jezdit až 25.12. ve 21.55 h.

Speciál časopisu Železnice se nehodám příliš nevěnuje a už vůbec ne ve fotografiích - tuším, že je tam jen jedna fotka 498.038. Dále 024 měla nehodu v Chocni a byla zrušena velmi záhy. 019 a 024 - obě měly hnutý rám. 030 měla druhou nehodu v Brně 1960 (jsou fotografie), je toho ale víc, vedu si statistiky a sbírám fotografie přímo z nehodových událostí. Od 019 a 024 nic z nehod není - od těchto dvou jsou je jen asi 5 fotek z provozu.

Pokud je na výše přiložené fotografii opravdu stroj 498.033, tak se nedivím, že následující rok byl již provozuschopný. V porovnání s 030 (1956) nebo 038 (1964) má na první pohled výrazně menší rozsah škod.

Když tu byl zmíněn speciál o Albatrosech marně si vzpomínám, jestli je tam uvedeno, kdy byly na tyto stroje dosazovány mechanické přikladače?

Pár záběrů ze zkoušek v Plzni 10.11.2015
475.111 a 556.0506
https://www.youtube.com/watch?v=F5vexovHbHE&feature=youtu.be

Pro vážné zájemce bych tady něco měl

Prosím nevíte co je to za lokomotivu na přiložené fotce? Děkuji.


(Příspěvek byl editován uživatelem vmucha.)

To je viadukt u Hory sv. Šebestiána?

@Cogwheel - ano je to most u Hory sv. Šebestiána.

"Prosím o informaci jaká lokomotiva je na fotce. Děkuji."

Krásná

Marian P}
Dobrý deň, ak by sa dalo rád by som z danej normy získal aspoň fotokópiu.Bolo by to potom dostupné pre všetkých v knižnici Múzejno-dokumentačného centra. Skúste sa mi ozvať na email: kallo.peter@zsr.sk
Za Váš vynaložený čas vopred ďakujem.
S pozdravom
Peter Kallo}

ad Maian P: Mám zájem třeba i jen o kopii. Více v mailu.

Pro M.Polakoviče: Zdar Mariane, samozřejmě taktéž projevuji zájem. Hele, jestliže je větší poptávka, navrhuji u nás ve studiu zdigitalizovat a pak postoupi všem zájemcům.

Zdarec do Lípy....

Bohumír Golda: Jednu kopii bych si také rád přivlastnil

Pánové, jsem překvapen zájmem, příslušný dokument naskenuji a kdo o něj má zájem, ať se mi ozve na mail. Bohužel mailem se nedají poslat ani prasátka, ani husy, tak pošlete i nějakou nabídku, já si je zprůměruji a pak vám to sdělím. Zdraví Marian

Dávam do pozornosti, práve som to doskenoval.
Kto má záujem nech sa ozve.

p.Kallo..byl bych rád.Díky za ochotu.

Vmucha 15: Řada III Buštěhradské dráhy = 322.2 ČSD s písečníkem přestěhovaným z brukny na kotel.

(Ale samozřejmě se mohu mýlit.)

Vmucha: typuju 324 3 ale nesedí písečník ( pravdivost mého tvrzení nemusí být reálná)

(Příspěvek byl editován uživatelem M.120_421.)

M.120_421: No právě. A kromě toho si všimni dvou malých detailů na kotli před a za písečníkem. Ty jsou přesně na místech, kde je měla řada III - to nižší před písečníkem je nálevka do kotle (kterou "třiáčko" mělo ZA písečníkem) a to vyšší za písečníkem kryt jednoho ze dvou pojistných ventilů (platí od čísla 322.213, druhý byl na parním dómu, 324.3 měla oba na parním dómu). Navíc - pokud na té fotce dobře vidím - mi nesedí ani vrchlík parního dómu, 324.3 měla kryt dómu z jednoho kusu tvaru komolého kužele s kulovým vrchlíkem, zatímco to na té fotce vypadá jako válcový kryt s "poklicí" připojenou poctivým klempířským drážkovým spojem.

Ja to tipoval na 412.0, ale fakt jen tipoval.

Vmucha: Dokážeš na té fotce spočítat kotlové články nebo nápravy? A kolik náprav má tendr? Jinak můžeš mít pravdu, podle siluety by to mohla být i 412.0, ale ta měla parojem taky hladký jako 324.3. Bohužel jsem viděl málo fotek 412.0, na všech ale měla komín s bání, zatímco na tvé fotce to vypadá jako Prüssmann.

Jak už jsem napsal, samozřejmě se mohu mýlit.

A ještě oprava: Ten dekl na starých válcových parních dómech nejspíš nebyl plech, ale litina.

Dle uspořádání nástavby na kotli se přikláním k lokomotivě řady 324.3. Také jsem prři procházení fotek objevil snímek z Křimova, kde je stejný typ vyfocený v roce 1906. Pro porovnání přikládám foto lok. 324.301 I tak si myslím, že zůstane jen u spekulací, krom obrysů z fotky nelze vyčíst více.



(Příspěvek byl editován uživatelem spacula.)

Ještě k 498.0 Nevím, zda ta 498.024 po nehodě v Chocni ještě dál jezdila. Měla malé plechy.

498.024 - † 5.2.1957 Praha - Masarykovo nádraží - datum zrušení, který mám uveden ve statistikách - takže dále nejezdila. Důvodem zrušení měl být deformovaný rám stejně jako u 498.019. Malé kouřové plechy měla přímo z výroby? Nejsem si jist.

Pro Spacula: 498.024 měla z výroby malé kouřové plechy jako 001 - 22 a 24 - 34. Jinak infomace o poškozeném rámu je správná.

ad BW_Ig - to "možná" v závorce je správné. Například nehodový spis o srážce "hurvínka" s autobusem ČSAD 14.3.1956 v Novém Boru byl místním lidovým soudem skartován. Nebýt spisu o řešení odškodnění v drážním archivu a hlášení pro ÚPV, tak nic nezbude...

VKEROB: Omyl.498.024 měla malé plechy tipu Witte.a tuším že je měla z výroby.

Zlíchovská béeska aktuálně jede po Vrškách.
Posláno z mobilu.

Pro CKK:
Ano máte pravdu, 498.024 neměla malé plechy z výroby a neměla plechy typu Witte. Zde je důkaz.

Pro CKK. Chtěl jsem napsat a "měla" plechy typu Witte. Ale nyní seriózně - v době výroby "albatrosů" ještě žádné plechy tohoto typu ve Škodovce nedělali a mělo je pouze několik lokomotiv řady 555.0. Ale i ty byly jiné, než měla 024.Takže OMYL tady někde bude. Nic ve zlém, je dobré, že se zde vede taková diskuze a nikdo není vševědoucí.

Malé kouřové plechy typu Witte, které měla 498.024, byly shodné s plechy, které měla řada 498.1 nebo 556.0? Otázkou je proč a kdy jí byly vyměněny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Pro Mirek 2037: Váš poznatek je zcela správný. Ty plechy byly nahoře vpředu více sešikmeny, tedy přesně jako u 498.1. Tolik fakta. Ale dále už jen z vyprávění pamětníků. "Albatros" 498.024 byl údajně výborným strojem, jedním z nejlepších na masaryčce a náležitě opečovávaný.Jako brigadýr na něm jezdil strojvedoucí angažovaný v tehdy žádané politické straně. A díky tomu s velkým vlivem. Výměnu plechů údajně sjednal on. Kolik je na tom pravdy, to už musíme posoudit, můžeme tomu věřit nebo nemusíme. Těžko v té době hledat ale jiný důvod, mašina po nehodě nebyla. Ale jinak to možné bylo, vždyť s podobnými kouřovými plechy jezdila i 354.1183(!). Pokud tyto řádky někdo upřesní nebo doplní, bude to super!

VKEROB: Tak u té 354.1183 ty kouřové plechy vypadají spíše na nějakou lidovou tvořivost. Mašinka byla hodně srandovní!

Albatros 498.024 údajně měl kouřové plechy shodného provedení, jaké byly na 555.0177. Fotka této němky viz ENCYKLOPEDIE ŽELEZNICE 3 strana 160.

Jsou si podobné jen v tom sešikmení.

Pro Mirek 2037. Ano, v obou případech máte pravdu (i s tou 354.1183, zde se dá navíc pochybovat o jakékoliv jejich funkčnosti). Na jedné fotce 498.024 více z boku je to sešikmení vidět lépe, ale v podstatě to je jak píšete a opravdu to sešikmení vypadá v těchto případech hodně podobně. Asi již nic dalšího nezjistíme.

VKEROB:Tak to je pro mne novinky.Nemyslel jsem to nejak spatne,do ted jsem me za to ze je mela z vyroby.Dekuju za info

Tuhle jsem si měl možnost nahlédnout do starého alba s fotografiemi starého Zlína, tedy hlavně do interiérů továrních hal, dílen a kotelen. V tomto albu byl i přiložený snímek loko ř. 310.0 který již nese značku majitele ČSD, ale ještě se starým označením 197.28. A tak by mě zajímalo, jaké číslo stroj dostal po přeznačení, a zda-li je možné, že je to focené opravdu ve Zlíně. Děkuji!!!