To první by měl být vjezd od Svoru, to druhé předvěst od Jablonného (dole je ještě ohnuté "psaníčko".

M. Kašpar: PřS na druhém snímku je jasná. Ale ten vjezd L - chybí mi tam přivolávačka...

Pepa I: "Jsou to hodnotné poznámky, ovšem ..."
No, jak vidno, zase tak hodnotné poznámky to nejsou; ale zase - když budeme postupovat metodou někdo se na něco zeptá, Šindlauer to nepřesně odpoví, čímž vyprovokuje ostatní k nápravě a doplnění, tak se toho nakonec všichni dozvíme i víc, než jsme chtěli - to není špatné, ne? Díky za upřesnění a zdravím, ZdŠ

Ty fotky jsou úžasný, zrušení tyto trati mne obzvlášť mrzí, bylo to do nebe volající hlupáctví.

Ta přivolávačka tam být vůbec nemusela. Když si vzpomenu, tak sáhnu o víkendu do situačky a bude to jasné.

bylo to do nebe volající hlupáctví

Smím se zeptat, v čem vidíte to do nebe volající hlupáctví?

M. Kašpar: Ta přivolávačka tam být vůbec nemusela
S největší pravděpodobností tam byla. Jestli se budete dívat do té situačky, prosím Vás pěkně, podívejte se, jestli tam někde nebude nějaká zmínka o zařízení, jímž se ta návěstidla obsluhovala. V této době nezávislá světelná návěstidla nebyla zcela běžná. Mohlo to být docela "exotické" zařízení, ale třeba ne, kdo ví, tedy jestli to ještě vůbec někdo ví. Už je to všechno moc dávno...

(Příspěvek byl editován uživatelem Závorář_872.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Závorář_872.)

Statistik: v čem vidíte to do nebe volající hlupáctví
Nevím, v čem ho vidí Hetzer. Ale já ho vidím konkrétně u úseku Svor - Cvikov. Naprojektovat novou rychlostní silnici v zářezu pod tratí, ale nenaprojektovat již přemostění trati... No, nevím nevím... Přitom při pohledu do starých JŘ byl tento úsek vytíženější (co se týče osobní dopravy). Je to i logické, je tam Česká Lípa (i když s úvratí a přestupem). Zbylý úsek neměl samozřejmě moc šancí na přežití, i přesto se tam ta nákladní doprava udržela poměrně dlouho.

Martin Kašpar: kdyby šla ta situačka naskenovat a vložit sem (popř. do mailu), myslím, že nebudu jediný, kdo bude velmi rád.

Už v těch dobách bylo jednodušší a levnější vozit lidi mezi Cvikovem a Novým Borem (hlavní cíl - zaměstnání ve sklárnách) autobusem, než závlekem s přestupem přes nádraží ve Svoru.

Zdeněk_Šindlauer: Však dle rčení více hlav více ví se nám to pomaličku rozplétá a užitek z toho máme všichni. A o to tady myslím jde...

Závorář872: Vjezd má samozřejmě stožár z I profilu, ale to je přeci patrné i na fotografii. Nebylo to zase tak neobvyklé, že co návěstidlo to jiná konstrukce stožáru i v rámci jedné stanice. A přivolávačku určitě neměl, protože to by byla patrná konzole na její upevnění, kteroužto návěstidlo nemá. Vůbec v té době, tedy ve druhé polovině 50.let zase světelná „nezávislá” návěstidla nebyla v takových stanicích zase až takovou vzácností, těch stanic by se už pár našlo i se SSSR návěstidly, namátkou mne napadá třeba Vápený Podol aj. a taky bez přivolávaček. V jejich ovládání bych taky nehledal vědu, prostě tam byla „skříňka” tedy nějaká indikační deska, třeba jen zjednodušená.

Pene: zřejmě měli soudruzi o trati již předem rozhodnuto, proto ji pohřbili v onom zářezu. A bez ohledu na to, že jsem železniční fanda a jakákoli archiválie k této trati mě velmi zajímá, tak smysl zachovávat tu trať i do budoucna mi opravdu uniká. Kupříkladu ta osobní doprava byla v porovnání se silnicí zoufale pomalá už tehdy, nebo snad odjakživa. Třeba moje máma chodila z Rousínova do školy ve Cvikově a pěšky tam byla stejně rychle, jako kdyby šla pěšky přes kopec úplně na druhou stranu do Svoru, odtud lokálkou do Cvikova a z nádraží pěšky do školy (to už taková dálka nebyla). Kdo dojížděl do Cvikova za prací, a že jich bylo, hlavně do ADASTu, tak kdo moh, jezdil na kole - z Rousínova, ze Svoru, z Mařenic (budiž, ty nejsou na trati), z Kunratic, z Lindavy. Už jen taky proto, že JŘ v podání ČSD "vzor noty na buben" moc možností nenabízel, a to i na tehdejší poměry.
A nákladní doprava? Jo, je fakt, že "legendární" "okruh" zavřením tratě zaniknul, resp. zůstala z něj jen půlka, ale třeba z dnešního pohledu by zachování této trati pro nákladní dopravu měla asi tak nulový přínos.

Samozřejmě to je čistě jen můj soukromý názor.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

Ve Cvikově byl podnik Interiér a jeho ředitel byl členem ÚV, mohla tam jen řada T 444. Pokud nebyla zrovna k dispozici a nejelo se tam, tak byl pojeb. Takže se to řešilo tak, že na závěsu manipuláku byla T 212 a ta jela třeba 2 nebo 3x z Jabloného do Cvikova aby se odvezl nábytek.

Pepa_L: Vjezd má samozřejmě stožár z I profilu, ale to je přeci patrné i na fotografii.
Tak to nejsem schopen takto na dálku rozpoznat. Štít s PN se upevňoval mnohdy jen pomocí kusu pásoviny k hlavnímu štítu, to by ani nemuselo být na fotce rozpoznatelné.

Dnešní burácení klasických brejlovců na pískách do Řetenic-Stružnice 15.20hod,to zas byla balada pro uši.

Štít s PN se upevňoval mnohdy jen pomocí kusu pásoviny k hlavnímu štítu

Ale kdepak, vždyť by to ani dobře nešlo, protože vlastní štít je upevněn pomocí 4 šroubů ke stožáru a přivolávačka vzhledem k pouzdru svítilny se musela dost předsadit před stožár, tudíž se užívala zvláštní konzole. Jsou známy případy u některých ČKD/ESP návěstidel, že byla i umístěna nikoliv hned pod štítem, ale v půli stožáru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)

Z dnešního pohledu má nulový přínos v nákladní dopravě nejen tato trať. To je ale otázka státní politiky. Faktická likvidace průmyslu v nejen severočeských městech a nákladní dopravu převedenou na přetížené silnice už nikdo vracet nebude. Ve své době ale rozhodně svůj potenciál měla, to je můj názor.

Pepa_L: vlastní štít je upevněn pomocí 4 šroubů ke stožáru a přivolávačka vzhledem k pouzdru svítilny se musela dost předsadit před stožár, tudíž se užívala zvláštní konzole
U "klasiky" ano, ale byly i různé jiné varianty, např. podle obrázku níže - konzole pro celou návěstní desku vč. štítu pro PN.

K Cvikovu .
Je pravda ,že zde byla podle dodatku přechodnost jen pro páru ř.434 a pro traktor T 444 .V roce 1970 byla z Jablonného do Cvikova udělána nová pokládka .Znám dva případy kdy se z Jablonného až do Kunratic na pracovních vlacích dostaly lok.556.0.Někdy kolem r.1970 se měla ve Cvikově objevit i lok.555.0 na pomocném vlaku .Dorazila tam ze Svoru . .Při trhání kolejí ze Cvikova do Jablonného sem na pracovní vlaky jezdila převážně T 466 0225.Jinak traťová rychlost zde byla pro Os vl .40km a pro náklad 25km ,přes některé přejezdy 10km.
K topírně .Tady nemohu blíže upřesnit kdy šla k zemi .Po skončení páry na této trati jsem tam přestal jezdit a když jsem tam po čase zase zavítal tak už tam nebyla .To bylo krátce než tam byl zastaven provoz .

872: Jo, ale to není případ Cvikova o kterém se tady celou dobu bavíme.

434 vím, že to tam znáš Déle a lépe a máš spoustu krásných fotek. Já to znám až od roku 80 a dal jsem to jako kuriozitu. Také tam byl hektor s pomocňákem.

Tak taky něco doplním pro badatelské potřeby, trocha dokumentů z období před úpravami ZZ -stav konec 40.let:

Pánové, nechcete to (plány, fotky, vzpomínky) využít trošku jinak, sesumírovat to a hodit to na papír, než to dát jen sem, kde to tak akorát zase zapadne? Ne, že by se to sem tematicky nehodilo, ale není to tak trošku škoda? Fotek z posledních let parního provozu na lokálce je relativně dost a jsou moc pěkné (patrně bude autorem přispěvatel 434), fotky s traktory jsou taky...
Kdyžtak po mailu (stat@email.cz).

Dnes dopoledne jsem viděl na lovosickém nástupišti českolipského nádru odstavený nákladní vlak. Stál na třetí koleji vzadu (u zdi). Nevíte o co šlo? Nebo tam jsou jenom deponovány vozy na odpis? Díky.

434:
Děkuji za odpověď ke cvikovské topírně.
Když jste zmínil pokládku Cv - JavP v roce 1970, vzpomněl byste si, jestli se tehdy obnovila v Kunraticích manipulační kolej? Dokonce jsem se setkal i s informací, že po nějakou dobu existovala v Kunraticích jen kusá kolej (byla zde tedy jen jedna výhybka na jablonnském zhlaví, kolej končila zhruba na úrovni skladiště). Není však jasné, jestli to bylo ještě před r. 70 nebo až poté, v souvislosti s obnovou svršku. Děkuji

severnyj vietor: Mohl bych poprosit o plánky stanic do mailu (pod nickem)? Předem díky.

Ahoj mám dotaz jede dnes Mn do Rybniště? Pokud ano v kolik cca projíždí Jedlovou děkuji.

Stejně ho nevyfotíš, budeš lemtat v nádražce

Vyfotí a nevyfotí, jak se to vezme, protože Catr teď operuje na Mikulášovické lokálce.

Ještě k tomu Svoru. Na cvikovském záhlaví stanice stál železniční přejezd hlavní silnice typu VÚD spouštěný automaticky z tratě a ručně při odjezdu. Indikace byly doplněny návěstním opakovačem (styl Jablonné v Podj.).
Měl bych ještě jeden neskromný dotaz. Odkud byla ovládána vjezdová návěstidla a předvěsti? Slyšel jsem takovej drb, že údajně z návěstních kozlíků na výhybkářských stanovištích, které byly uvolňovány výpravčím pomocí souhlasové kladky. Nevíte o tom něco? Děkuji.

Mohlo by se mi po vést najít datum, kdy tam byl ten hektor s pomocňákem ale neslibuji to na sto procent statistiku.

Zase něco mimo téma; Srní - Jestřebí, 1988:

Marian_P: ok, díky.

severnyj vietor:
...trocha dokumentů z období před úpravami ZZ -stav konec 40.let
Které úpravy zabzař máte na mysli?

Híhou Svor
Indikace byly doplněny návěstním opakovačem
Víte to stoprocentně, že ve Svoru ten opakovač byl?
Tyhle "opakovače" se používaly v případech přejezdů VÚD na zhlaví/záhlaví ve stanicích s odjezdovými návěstidly, ve Svoru ale odj. náv. nebylo.

1) Dne 22. ledna 2015 zajistí DKV Praha – PJ Kolín mimořádné přidání jednoho vozu Bdtn (vůz DKV Česká Třebová – PJ Liberec t.sk.032 od R 1111 z 18.01.2015) do vlaku R 1108 v úseku Kolín - Česká Lípa hl.n. s návratem – zajistí DKV Praha – PJ Děčín (PP Č.Lípa) dne 23. ledna 2015 na konci R 1103 v úseku Česká Lípa hl.n. – Kolín pro R 1106 dle oběhu. Vlaky R 1108 dne 22.01. a R 1103 dne 23.01. pojedou mimořádně v síle 854 + 954 + Bdtn.

2) Dne 22. ledna 2015 zajistí DKV Praha – PJ Vršovice mimořádné přidání jednoho vozu Bdtn do soupravy R 1146 v úseku Praha Vršovice – Turnov s návratem na R 1145 do Prahy Vršovic. Vlaky R 1146 / R 1145 pojedou mimořádně v síle 854 + 2x Bdtn.

3) Dne 24. ledna 2015 zajistí DKV Česká Třebová – PJ Trutnov mimořádné řazení vlaků Sp 1810 / R 1102 v úseku Trutnov hl.n. – Kolín – Rumburk s pokračováním další den vlaky R 1109 / Sp 1815 v úseku Rumburk - Kolín – Trutnov hl.n. v síle 854 + Bdtn756. U vlaků Sp 1810 / R 1102 dne 24.01.2015 a vlaků R 1109 / Sp 1815 dne 25.01.2015 nebude zajištěno vozidlo pro přepravu cestujících na vozíku s vozidlovou plošinou ani oddíly 1. třídy (řídící vůz nebude řazen). Mezi vlaky Sp 1810 / R 1102 dne 24.01.2015 a R 1109 / Sp 1815 dne 25.01.2015 v ŽST Kolín dojde k mimořádnému objetí motorového vozu na opačný konec soupravy.

4) Dne 25. ledna 2015 zajistí DKV Česká Třebová – PJ Liberec + DKV Praha – PJ Děčín dodržení řazení vozu Bdtn756 (t.sk. 032 PJ Liberec od R 1106 z 25.1.) v České Lípě na konec vlaku R 1109, který posílí v úseku Česká Lípa hl.n. – Kolín s návratem vozu na konci vlaku R 1100 do České Lípy hl.n..

5) Dne 25. ledna 2015 zajistí DKV Česká Třebová – PJ Liberec + DKV Praha – PJ Děčín mimořádné přidání vozu Bdtn756 (t.sk. 032 PJ Liberec od R 1104 z 23.1.) v České Lípě na konec vlaku R 1109, který posílí v úseku Česká Lípa hl.n. – Kolín. Vlak R 1111 v úseku Česká Lípa hl.n. – Kolín pojede mimořádně bez vozu Bdtn pouze v sestavě 954 + 854. Přidaný vůz od R 1109 zůstane v Kolíně do R 1106 a 30.1.2014.

6) Dne 25. ledna 2015 zajistí DKV Praha – PJ Vršovice dodržení řazení vlaku R 1149 v síle 854 (vůz číslo 1 od R 1146) + Bdtn (vůz číslo 2 od R 1146) v úseku Tanvald - Turnov + Bdtn (vůz číslo 13 od R 1146 z 25.01. z Turnova) + Bdtn (vůz číslo 11 od R 1142 z 23.01. z Turnova) aby z Turnova R 1149 odjel v síle 854 + 3x Bdtn.

7) Vlak R 1109 v úseku Česká Lípa hl.n. – Kolín dne 25. ledna 2015 pojede mimořádně v síle 854 + 3x Bdtn. Případné zpoždění vlaků R 1102 dne 24.01.2015 a Sp 1815 dne 25.01.2015 z důvodu mimořádné manipulace v ŽST Kolín a vlaku R 1109 dne 25.01.2015 v úseku Česká Lípa hl.n. – Kolín z důvodu překročeného normativu hmotnosti tolerujte.

Za spolupráce s kolegou přikládám několik příspěvků k diskusi o cvikovské trati. Jde o traťové schéma zabezpečovacího zařízení.


Takže na vjezdech ve Cvikově přivolávačky skutečně byly - tedy návěstidlo v zahradě je předvěst a v Kunraticích zůstal šturcík.

Ze Svoru: To nevadí. Například v žst. Velké Opatovice taky odjezdové návěstidlo není (je tam jenom mech. vjezd), a mají tam návěstní opakovač a EMZ.

Manemb :tak jsem to přeci jen stihl

Martin Kašpar:
Děkuji za schémátka z Traťového plánu. Opět se díky Vám podařilo objasnit další skutečnosti ze "Cvikovky".

Híhou:
Vím i o případech, kdy VÚD na zhlaví zapojení doplněné opakovačem (resp. obvody a časovačem, kdy výsledek se jen indikuje pomocí tohoto netradičně použitého prvku) nemělo.
Tudíž opravdu nemusí být jisté, že to ve Svoru bývalo, pokud to tedy nemáte nějak doložené.

Na Aukro prodává někdo z Chrudimi SJŘ GVD 1945/1946 z dieselové oblasti od Děčína a Všetat na sever - neboli SJŘ 537, 538, 540, 542, 545, 546, 547 ve velmi zachovalém stavu, dnes v 19:30 to bylo 90 Kč za jeden kus.

Dnes jela 740.541 společnosti LTE ze Střekova do České Lípy na nějakou opravu, nevíte, kde jí budou opravovat?

Dnes byl vlak R 1162 v úseku Jablonné - Česká Lípa odřeknut, zavedena NAD . Údajně kvůli lomu kolejnice. Ale teďka už to zase jezdí. Nevíte, co to bylo?

Lom kolejnice ve Velkém Grunově na přejezdu.

Dnešní Mn z Č. Lípy do Rybniště a zpět:

Dobrý den mám dotaz na brejlovce řady 750. Je nějaký výkon okolí Liberce nebo Mladé Boleslavi kde je tato řada k vidění? Díky za odpověď.

843.016 Zdislava 14.11.2011

754_030: Nasazení je hodně nárazové, můžou se objevit (asi nejčastěji) na pískách z Jestřebí nebo na Řetenicích, ale poslední dobou občas zajíždí i do Turnova nebo do Liberce... Z Děčína už odešly, Mn do Rybniště vozí 753.7.

Dnes zrovna na pnku do Rybniště 0.061

Fakt? Že by návrat, nebo zápůjčka z Nymburka? Nulka už na manipuláku nejela už dlouho...

750/753.7 to byla akce jen kvůli polonizaci.

Dnes bude Pn (Mn) s postrkem, takže u tunelu můžete dát méně tradiční unifikovaný stroj mdlého výkonu inv. čísla 012.
A kdo by chtěl 007, tak ta pojede ve 14h Chemičku - bude tam cisterna.

Dnešní návrat 742.070 od včerejší neschopné 6615

ze dna šuplíku - aneb najdi rozdíl:

tady je dnes cyklostezka, v pozadí leží kolej přeložky (cca za týden už pojedou vlaky přes Žizníkov)


zhruba tady je dnes vjezdová výhybka od Jestřebí

Dnešní Rybniště 2.332,vozy na obilí do Mimoně 3.752.

Loni v létě v České Lípě pod Holým Vrchem.

ad.malý bobeš Dobranov-Vlčí Důl je ůžasnej!!taky jsem jednak po té ztezce už jel,a navíc,když jsem se vracel nějakým rychlíkem od Děčína na Liberec,už jsem jel po čerstvě nové přeložce...nějak jsem to neztihl...a těšil jsem se přitom...

já cyklostezku zatím neznám; jestlipak ještě stojí tenhle strážní domek?

to ale byla blbá otázka, zrovna koukám že stojí: 50.6773919N, 14.5947419E

malý bobeš: zhruba tady je dnes vjezdová výhybka od Jestřebí prosím o trochu přesnější info, nějak mi to nesedí

Fotka ze Srní je z doby, kdy bylo Srní ještě zastávka a nákladiště. Na snímku je vidět i mechanické krycí návěstidlo. Po přestavbě na stanici v souvislosti s vybudováním spojky do Žízníkova se staniční koleje prodloužily a mírně se změnila poloha traťové koleje před Srním, takže přibližně v těchto místech se opravdu nachází krajní výhybka.