"Všechna města proklatě daleko." Já měl za to, že k tomu je pravě dráha, že to je její hlavní výhoda. My dva se opravdu neshodneme už i v naprosto klíčových a známých věcech. V místě dráha-konina, na dálku rovněž.
O dráze něco málo vím a MNOHEM VÍC NEVÍM, sem chodím pro zmenšení toho druhého. Dnes si nejsem jistý, že to mělo význam. Snad jindy

Myslím, že v případě Broumovska princip "perfektního spojení pro denní dojíždění" lze využít k jeho částečnému oživení. Okolní prostředí stojí natolik za to, že se může najít relativně solidní skupina lidí, která zde bude bydlet a zároveň relativně daleko dojíždět za prací.

Otázkou první je, jak tomu může přispět 026. Efekt pro denní dojížďku to totiž přinese pouze v případě, že jízdní doba bude pod 1h, lépe okolo 0h45m. A co do takové vzdálenosti od Broumova je a zároveň tam vede železnice?

Otázkou druhou je, čeho chceme zrychlením 026 dosáhnout. Revitalizací 032 může dojít k nastavení uzlů na Starkoč - Hronov - Meziměstí. Další drobné úpravy pro Broumovsko přinesou pouze minutová zrychlení.

Nikdy jsem nepočítal, jestli by bylo možné např. po zvýšení Vmax na 120 km/h mezi Náchodem a Hronovem, a třeba na 100 km/h mezi Hronovem a Policí dosáhnout kříže až v Polici. I to by ale mělo smysl pouze, pokud by se podařilo i zbytek trati vytunit na nějakých 90 km/h a třeba minout Meziměstí hl.n., aby se další kříž dal posunout až do Olivětína...

Jízdní doba 1h35 HK - Broumov, proč ne

(Příspěvek byl editován uživatelem pinec.)

Efekt pro denní dojížďku to totiž přinese pouze v případě, že jízdní doba bude pod 1h, lépe okolo 0h45m. A co do takové vzdálenosti o Broumova je a zároveň tam vede železnice?

No právě! Do HK to i v případě zásadnějších úprav infrastruktury (včetně vysokovské spojky) těžko v dohledné době bude pod nějakých 1:20, což je na denní dojížďku příliš.

I to by ale mělo smysl pouze, pokud by se podařilo i zbytek trati vytunit na nějakých 90 km/h a třeba minout Meziměstí hl.n., aby se další kříž dal posunout až do Olivětína...

Podél té trati zase není tolik velkých sídel, abychom si mohli dovolit jen tak minout Meziměstí. (stačí, že de facto míjíme Teplice) Když už přesunout kříže do Police, tak bych se spíše klonil k úvrati v Meziměstí a pak výhybně někde u Hynčic. (investice by to o moc vyšší nebyla, neboť Olivětín byste taky musel trochu překopat + komplet zabzař)

Dopravu do Polska navrhuji nepodceňovat. Vzhledem k místním podmínkám jsem ale pro skromnější řešení:

- prodloužení bus linky WLB - Mieroszow k nádraží do Meziměstí.
- zavedení (zveřejnění?) linky Broumov - Nowa Ruda (s přípojem na vlak).

I to je ale jen šotosen, protože odpor polské strany k přeshraničním autobusům je extrémní. I velmi solidně využívaná Kudowa měla před ca dvěma lety ve stávajícím systémovém rozsahu na kahánku a její udržení nebylo snadné...

Ještě dodatek k minulému příspěvku: Když už vymýšlíme, kde by se dalo křižovat, tak pro nějakou hodně vzdálenou budoucnost bych si dovedl představit snížení SJD HK - Náchod na 30 minut a pak křižovat stejně jako dnes. Neboť je vhodné uvažovat komplexně z hlediska veřejné dopravy jako celku a tedy zvolit i vhodnou polohu taktových uzlů - v případě 026 je podle mě ideální varianta Náchod - Teplice - Broumov; v horším případě Hronov - Meziměstí. Volba uzlů v Polici a Hynčicích (nebo Olivětíně) by byla v tomto směru asi dost nešťastná.

- prodloužení bus linky WLB - Mieroszow k nádraží do Meziměstí.
- zavedení (zveřejnění?) linky Broumov - Nowa Ruda (s přípojem na vlak).

Naprosto souhlasím. S tím, že v letní sezoně bych si první jmenovanou dovedl představit i na železnici (a úplně nejlépe protaženou až do Ádru). Leč bohužel víme, jak se k tomu staví Poláci...}

Minout Meziměstí hl.n. = postavit zastávku u mostu přes Stěnavu. Úplné zrušení by Meziměstí nikdy nerozdýchalo (a je to i blbost). Stačí, že je zrušené depo a rychlík Metuje.

Uzly HK - Náchod - Teplice - Broumov: asi ideální, ale bez VTR pravděpodobně nedosažitelné.

Polsko: paradoxně bych považoval za reálnější, že UMWD zaplatí sezónní víkendový šotovlak WRC - ADR, než cokoliv celoročního kdekoliv jinde po asfaltu. A to i v případě, že by to nic nestálo.

Na provoz Kudowy polsko nepřispívá nic a ještě zakazuje vnitrostátní dopravu.

Pinec: Minout Meziměstí hl.n. = postavit zastávku u mostu přes Stěnavu.

To je mi jasné. Nicméně by to pro většinu obyvatel Meziměstí znamenalo výrazně delší docházkovou vzdálenost (řádově o 400 metrů a více), a to včetně hlavních cílů - škola, koupaliště, Walzlovka. Takže pokud by to nebylo nezbytné, tak by se do tohoto řešení nepouštěl.

Uzly HK - Náchod - Teplice - Broumov: asi ideální, ale bez VTR pravděpodobně nedosažitelné.

Když tak počítám, tak by stačila vysokovská spojka (ovšem v trochu lepší poloze než v té severně od Starkoče) a o pár minut zrychlit HK - Jaroměř. Ale to je samozřejmě hudba vzdálené budoucnosti.

ještě zakazuje vnitrostátní dopravu.

slušelo by se dodat, v úsecích, kde žádná polská vnitrostátní veřejná doprava neexistuje...

Jis (538,539,540):
S většinou souhlas.

Pinec: Revitalizací 032 může dojít k nastavení uzlů na Starkoč - Hronov - Meziměstí.
Řekl bych, že to vypadá, že to tak i dopadne, vlastně něco podobného tady už bylo. Má to další nevýhodu i výhodu.
1.Dlouhé čekání na přípoj v TP - desítky minut
2.Pobyt v Broumově, což vidím jako supr plus. Dnes stačí jedno řekněme čtvrthodinové zpoždění a nezbavíme se toho celý den. Docela se divím, že si nás cestující nepodají, je nějaká jednokolejka vůbec nezajímá. Za sebe řeknu, že se raději čas od času zřeknu "rychlého" spojení směr Adr, ale budu mít spolehlivý směr do vnitrozemí.

Bude se dělat něco v dohlédne době s dědovským zářezem? Papír o probíhajícím územním řízení jsem viděl viset v TnM na nádraží již před několika lety...

"Revitalizací 032 může dojít k nastavení uzlů na Starkoč - Hronov - Meziměstí"

Obávám se, že to technicky nelze bez prodloužení jízdní doby. Vlaky se totiž díky úvrati v Meziměstí os. musí fakticky vykřižovat a není proto možný současný příjezd/odjezd. Vjezdové návěstidlo od Broumova je už v Ruprechticích a jízdní dobu z R. do M. je nutno ke křižovacímu času připočíst. Ani vzdálenost k vjezdu od Teplic není malá. V Meziměstí se proto nikdy "ostře" nekřižovalo.
Výstavba nových výhyben v Hynčicích (cca 2 km od vjezdu do M.) či v Olivětíně, to už je šotouštví první kategorie.
A navíc: Odsun křižování z Teplic kamkoli znamená buď ztrátu přípoje na Adršpach a nebo alespoň prodloužení jízdní doby o dalších 20 minut! Pánové - konkurují Vám přímé autobusy!

Rudolf 33: Mělo by to jít. Současný vjezd "rovně" - od Broumova na 5, od Teplic na 1. Křížem na odjezdu. (SZZ, pokud vím, takto současné vjezdy umožňuje)

Odsun křižování z Teplic kamkoli znamená buď ztrátu přípoje na Adršpach a nebo alespoň prodloužení jízdní doby o dalších 20 minut!

To bohužel ano. Plán je takový, že Broumov - Teplice - Trutnov bude ostře (kříže v Ádru v celou), ale směrem od Náchoda bude v Teplicích na přestup opravdu něco kolem 25 minut...

maaaca: Mělo by se to dělat letos, pokud to někdo neodložil.

Rudolf 33: Viděl bych to jinak, vlastně něco z toho jsem pochytil od jiných.
Meziměstí má možnost současných vjezdů, potom odjede jeden, po něm druhý. Co by bylo potřeba, to je vyměnit některé výhybky a tak změnit rychlost.
Malinko větší problémek, ale řešitelný je vzdálenost, tedy i čas Hronov-Mezi. Zářez v Dědově ukrajuje tak 2 minuty, v součtu 4. Stále doufám, že jsou na obzoru výkonnější vozidla, další zlepšení.
Ztráta přípoje na Adr je evidentní, ale součet výhod na 026 to hravě smázne, budou tedy busy. Za sebe, na výlety jezdím rád, ale cesta do vnitrozemí je častější.
Pobyt v Broumově má podle mne cenu zlata, rezerva 20 minut udělá spoj mnohem spolehlivější, jak jsem již psal, často se jedná o celý den. Celý den nepřípojů. Navíc výhoda pro organizování práce strojvedoucího, odpadnou přestávky.

maaaca: snad letos

Zářez v Dědově ukrajuje tak 2 minuty, v součtu 4.

v každém směru se ušetří necelá minuta, až tam nebude pomalá...

Plán je takový, že Broumov - Teplice - Trutnov bude ostře (kříže v Ádru v celou)

tak to dojede do TU tak 10 minut před celou, tudíž nikam žádný přípoj, z pohledu místních potřeb taky ne moc dobře, aby to vůbec 047 rozdýchala...

tak to dojede do TU tak 10 minut před celou, tudíž nikam žádný přípoj, z pohledu místních potřeb taky ne moc dobře, aby to vůbec 047 rozdýchala...

Přípoj bude akorát směr Hradec Králové - zatím snad na středu a po přeložení křížů do T-Poříčí pak nejspíš až na hlavním.
Moc vhodné to asi není (zvlášť mě mrzí ty Teplice - těch cca 25 minut čekání na Náchod je fakt hodně), ale kraj si to zjevně tak přeje... (a taky asi nikdo nic lepšího nevymyslel)

Přípoj bude akorát směr Hradec Králové

takhle ono záleží, zda bude Starkoč ve 30 nebo 00... pokud ve 30, tak vyjde tento přípoj

ale kraj si to zjevně tak přeje... (a taky asi nikdo nic lepšího nevymyslel)

to já netvrdím že to jde lépe a vím, že přínos na 026 je daleko větší, než jak bude poškozená 047
Ale myslím,že by bylo vhodnější v TnM vázat od Náchoda, s kříži v Radvanicích.
Jednak vazba Náchod Ádr je po železnici velmi konkurence schopná silnici, čímž to nahrazovat autobusem je téměř nesmysl, stejně se to nepodaří rychleji, než bude přestup vlak vlak v TnM, také přestup navíc v PnM, autobusy Broumov Ádr Trutnov jezdí "přijatelně" a asi jezdit budou, páč Vernéřovice, Zdoňov, Jívka no a třeba i Petříkovice mají vlak spíše na papíře, než ve skutečnosti, malý plus za oboustranný přípoj v Radvanicích od linky z Hronova a Starkova, v Trutnově malinko před půlou, dobře pro místní potřeba, vazby dále také vyjdou, byť s čekáním.Také dost bus linek odjíždí z TU kolem půly, to může taky sem tam někoho oslovit...

Myslím, že pro 047 je, co se týče přípojů, nejzásadnější vazba od Náchoda v TnM a té bych se držel jako klíště, pokud nebudu chtít 047 pohřbít

Počítám se za příznivce kolejí, ale uznávám, že 047 na tom dobře není. Pohřbívat ji začal sám stavitel, ale v té době byla situace jiná, stavělo se často po vrstevnici, dnes by to tak nikdo neudělal. Je to ale krásná trať a díky turistice určitě nezanikne.
Pokud mám dobré informace, tak křižování bude v Ádru, letos třetina roku výluka. Taky kvůli tomu.

Jis: "Současný vjezd "rovně" - od Broumova na 5, od Teplic na 1."

To si snad myslíte, že někdo připustí, aby vlak od Teplic vjel do cestujících, vystupujících/nastupujících ve směru od Broumova? Žádná záruka, že vlak od Broumova přijede "současně, ale až po zastavení" vlaku od Teplic totiž není.

Pravidelnost dopravy tím nic nezíská. Bude-li vlak z vnitrozemí opožděn, pak se protijedoucí vlak opozdí taky. Sice ne v T., ale v M. A přípoj v T. ujede tím spíš. Výsledek bude ten, že k obsluze horní 026 bude při stejném rozsahu provozu zapotřebí o jednu soupravu více, aby mohla mezeru v obězích odstát v Broumově, na místo ostré úvrati tamtéž.

stavělo se často po vrstevnici, dnes by to tak nikdo neudělal.

obávám se, že udělal, vystoupat z centra Radvanic k nádraží, to snad není ani na zubačku

Pokud mám dobré informace, tak křižování bude v Ádru, letos třetina roku výluka. Taky kvůli tomu.


no, obávám se, že ani na turistika nebude kvést, při 25 min přípoji od Náchoda...

Rudolf 33: To si snad myslíte, že někdo připustí, aby vlak od Teplic vjel do cestujících, vystupujících/nastupujících ve směru od Broumova? Žádná záruka, že vlak od Broumova přijede "současně, ale až po zastavení" vlaku od Teplic totiž není.

Vjíždění do lidí se dá vyřešit tím, že vlak od Teplic (na 1) bude zastavovat "vpravo" a vlak od Broumova (na 5, příp. na 3) "vlevo".

-ds-: no, obávám se, že ani na turistika nebude kvést, při 25 min přípoji od Náchoda...

Jedno řešení přijatelné pro turisty mě napadá. Křižovat nadále v Janovicích s tím, že dopoledne by byla symetrie posunuta o cca 10 minut dopředu (Teplice příj. x:16, odj. x:21) a odpoledne zase o 10 minut dozadu (Teplice příj. x:36, odj. x:41). Tím by byly dopoledne zajištěny ostré vazby ve směru do Ádru a odpoledne naopak z Ádru.

Jis: "Jedno řešení přijatelné pro turisty mě napadá"

To jste tomu dal. Znemožnil jste spojení z broumovska směr Adr - Trutnov dopoledne a opačným směrem odpoledne. Ledaže by cestující opustili vlak a přešli na autobus. Takže zabíjíte nejen 047, ale i 026 mezi Teplicemi a Broumovem. On je totiž bus v tomhle úseku dost velká konkurence. Přinejmenším tím, že nezastavuje v polích na koncích měst...

"Jedno řešení přijatelné pro turisty mě napadá"

dle mě je jediné přijatelné řešení, pokud není možné mít kříže v TnM, jezdit na 047 od Náchoda s co nejkratším přestupem a směr od Broumova do Ádru nechat autobusům, je to jednak z 047 slabší přepravní proud (protože většina tím autobusem již dnes jede) a umožní dojet do TU v rozumné časové poloze s pohledu většinových "místních potřeb"

V řešení přípojů 026-047 souhlasím s -ds- a vyjímečně se musím názorově odklonit od Jise. Střídání vazeb prostřednictvím změny symetrie je s prominutím blbost, raději bych volil systematickou nabídku po celý den. A jak tu zaznělo, vlak má určitě větší potenciál v přípojích z jižní 026, než ze severní od Broumova.

Otázka do davu: Kolik se aktuálně nachází kolejí ve Chvalči, v jakém jsou stavu a za jak velkých nákladů by bylo možno křižovat* tam?

*) vyjdeme-li z kříže Hronov, dostaneme se na kříž Radvanice, v případě polechtání 047 by to ale třeba mohla být i Chvaleč…

ve Chvalči to je poněkud vybydlené

http://www.mapy.cz/letecka?x=16.0380177&y=50.5993489&z=17&l=0&sou rce=muni&id=2907

vyjdeme-li z kříže Hronov, dostaneme se na kříž Radvanice, v případě polechtání 047 by to ale třeba mohla být i Chvaleč…

to není na polechtání ale pořádnou masáž
jestli něco způsobuje dnes přenos zpoždění, jak o něm mluvil videovlak, tak to jsou kříže v Janovicích. Na obratu TnM Broumov TnM se stáhne 5 - 7 minut, na obratu TnM Janovice TnM 0 - minus 2 minuty, v létě umí být mínus ještě větší

myslím, že půla ve Starkoči je dostatečně velká hrozba přenosu zpoždění a netřeba to podporovat dalším ostrým křížem někde ve Chvalči. Tam chybí bratru tak 6 - 7 minut, aby se dosáhnul

Radekedar: Já bych byl klidně pro ty Radvanice. Bude tam ,,uzlík" s busem na Stárkov a zároveň to nebude úplně na krev. 047 by měla mít trochu rezervu.
Jak se dá křižovat v Radvanicích (intervaly)?

ds to sepsal za mě

To jste tomu dal. Znemožnil jste spojení z broumovska směr Adr - Trutnov dopoledne a opačným směrem odpoledne. Ledaže by cestující opustili vlak a přešli na autobus.

Vždyť jsem psal o spojení pro turisty. Nehledě na to, že mezi Teplicema a Broumovem stejně musíte nějaké busy nechat kvůli obcím, které vlak neobsluhuje.

Střídání vazeb prostřednictvím změny symetrie je s prominutím blbost, raději bych volil systematickou nabídku po celý den.

To máte pravdu, bohužel v tomto konkrétním případě to má malý problém - nepodaří se v letní sezoně zajistit hodinový takt Teplice - Ádr (protože není kde vykřižovat v půl).
Takže pro léto máme v zásadě tři možnosti:
1) odjezdy z Teplic vždy cca x:41 (tedy každou hodinu od Náchoda cca 25 minut na přestup)
2) odjezdy z Teplic střídavě x:21 (spoje do Trutnova) a x:41 (posily do Ádru) (pak to máme jednou za dvě hodiny bez čekání a jednou za dvě hodiny s čekáním)
3) odjezdy z Teplic vždy x:21 (tedy bez čekání, ale s nutností vychýlení symetrie, jak jsem psal výše)

Ale především bychom si měli ohledně 047 položit zásadní otázku: Má být rozsah dopravy a časová poloha spojů uzpůsobena denní dojížďce, nebo potřebám turistů (včetně třeba zastavení dopravy v kladiva mimo letní prázdniny), nebo se pokoušet o nějaký kompromis, aby to +- vyhovovalo všem (s tím, že to ale pro žádnou skupinu cestujících nebude ideální)?

Jis: Viděl bych to na model 2), který ve 2h intervalu zajistí rychlé spojení Adršpach-Náchod.
Posily do Ádru pojdou v sezoně - tedy v sezoně se turisté dostanou i do Meziměstí + to lze použít jako doplněk pro přestup na Náchod s čekáním cca 20 min v Teplicích, což není ideální, ale lépe to asi nejde.

Co s tratí? Pokud se v pracovní dny zastaví provoz (mimo sezonu), tak kde vzít vozidlo na zajištění dopravy v sezoně? (a jezdit v pracovní dny jen červenec a srpen, kdy jsou volná vozidla, to by tady bylo dost málo - takže otázka je: kde vzít vozidlo na květen, červen,září?).

V úseku Trutnov - Chvaleč to je tak nějak v prokladu s busem (v pracovní dny), o víkendu dokonce bus ani nejede...

ds: obávám se, že udělal, vystoupat z centra Radvanic k nádraží, to snad není ani na zubačku
To je fakt, ale tu dráhu Gross nestavěl kvůli Radvanicím, ale kvůli uhlí a podmínka byla žádné velké mosty, tunely, náspy, tedy držet se terénu jako klíště. Uhlí se dopravovalo ke kolejím lanovkou, takže žádný problém s převýšením. Dnes tady máme jedno obrovské S (Adr, janovický les) s kterým se těžko co udělá. 30km do Trutnova, který je z výšky od Teplic málem vidět.

Nevím, jestli jsem to dobře pochopil, ale jsou tady návrhy křižování v Janovicích, Radvanicích. Ale tuším, že vyhřívané samovraty mají snad být v Ádru.

Nevím, jestli jsem to dobře pochopil, ale jsou tady návrhy křižování v Janovicích, Radvanicích. Ale tuším, že vyhřívané samovraty mají snad být v Ádru.

1) Křižování v celou hodinu v Janovicích je dnes. To odpovídá příjezdu do Teplic nad Metují na 30. minutu, tedy pokud se tam křižují vlaky, tak do skupiny.
2) Křižování v celou hodinu v Radvanicích je varianta pro zrychlené Sp-026, které by měly uzly Starkoč(30)-Hronov(00)-Meziměstí(30). Zajištěn je rychlý přípoj v relaci Adršpach-Náchod.
3) Křižování v celou hodinu v Adršpachu je obdobně jako 2) variant pro zrychlené Sp-026, rychlý přípoj je však v relaci Adršpach-Meziměstí.

videovlak: Ano, samovraty by měly být během letošního roku dosazeny do Ádru (současně s modernizací celé stanice). Což samozřejmě neznamená, že by jimi nemohly být výhledově vybaveny i další dopravny.

Ano, všechno je v pohybu, ale podle mých informací je v Janovicích údajně problém s napájením. To se snad dá taky řešit. Hlavně, že se shodneme na tom, že mají investice pro Broumovsko cenu.

Vítám posun v názoru

Měl bych tu pár mimořádností z provozu v Dolní Lipce. Za kvalitu fotek se omlouvám.
rok 2007:

pokračování rok 2007:


Přestup frekvence v roce 2005:

rok 2008:

Zítra opět, stejně jako minulý týden odvoz žamberského obilí cca po 14:00 z Letohradu se Siemensem 189.846 pro dopravce BFL.

ds: v každém směru se ušetří necelá minuta, až tam nebude pomalá...
Máte pravdu, dnes jsem to stopnul.

Aktuálně, každou chvílí vyrazí z Letohradu BFL-ácký traktor do Žamberka pro druhou část obilí a bude se to stahovat zpět.

Když už se tak vzpomíná - jak skončil tento vůz z Jablonného?

Jen tak pro zajímavost o náchodském nádru.

Motoráček.. šrot,tuším matně přímo na místě stejně jako papírák co zde rovněž postával..
kaer - dost dobrý..dnes tamn jedu podívám se..

kaer:
A stopy bot a hůlky sis cvaknul taky?
foto:město Náchod
Více info třeba zde:
http://nachodsky.denik.cz/zpravy_region/na-severni-pol-se-cimrman -vydal-pres-nachod-zanechal-stopy-20140702.html

ES499.0009: HumlHerrGott necvaknul. Ale přátelé, je ten ďůlek vedle stop skutečně od hůlky?

Z úseku Dolní Lipka - Lichkov
rok 2007:

rok 2008:

Lichkov
rok 2006:

rok 2007:

a trochu elektrické trakce:

Dobrý odpoledne copak se děje s 1955 (Žamberk +81) a 1957 (Třebechovice +30) Že by něco zkapalo? Jednu Sp sestavu veze určitě 854.014. Sám sem se svezl. Co bylo na druhé?

rok 2008:

83474/7 742.353
83475 742.185

(Příspěvek byl editován uživatelem atb.)

Dnes na ESABÁKU Z Vamberka do Pardubic Rosic jel 750 287

ad Alf 25.1.2015
Změna jízdních řádů mimo řádný termín!
Na posun odjezdu si budou muset zvyknout i cestující na trati z Ústí nad Orlicí přes Letohrad do Mlýnického Dvora.(ač to není tak úplně patrné, jedná se o vl.7142 - pozn. autora) Důvodem změny byl v tomto případě požadavek cestujících na včasné dojíždění do škol a zdravotnických zařízení. Z letohradského nádraží tak vyjede spoj o čtvrt hodiny dříve. Momentálně zde vlak čeká po příjezdu od Lichkova více než dvacet minut. Po změně bude stát vlak ve stanici šest minut a opustí ji už v 7:33.
Nevím, proč se ten vl.7142 posunuje? Pro studenty do školy to je stejně pozdě(7.54 hod) a pro ty" návštěvníky zdravotnických zařízení" je ona finální čtvrt hodina celkem zanedbatelná.
Ale....! V Letohradě se rozváže přípoj od 3 autobusových spojů, ale zlatým hřebem programu je dvouminutové rozvázání vlakového přípoje 5633/7142. Při troše štěstí se vlaky potkají na zhlaví, případně se " budou vidět", neboť vl.7142 bude odjíždět z liché kolejové skupiny a vl.5633 bude vjíždět na sudou, tudíž současný odjezd a vjezd vlaků bude možný.
A prodlouží se čekání na přestup v UO( na ČT až na 44 min), aby bylo více využito oněch 18 sedaček v čekárně.
A pro úplné info: 1. a 2.2. je výluka Letohrad-UO, která se dotkne i zmíněného vl.7142.Na infu pro cestující veřejnost je zapsán čas odjezdu vl.7142 "po staru" - v 7.48 hod.

Já si to nevymyslel..jak jsem kopíroval..tak jsem to vložil..

Já Ti to Aleši ani nevyčítám,
měl jsem uvést také mluvčího těchto "positivních změn", tak to činím alespoň dodatečně:

... uvedl náměstek hejtmana a krajský radní pro dopravu Jaromír Dušek.
Zdroj: http://pardubice.idnes.cz

A ještě začátek tiskové zprávy:
Státní železniční dopravce reagoval na požadavek kraje a změnil časy u vybraných osobních vlaků ….

Zástupci " státního železničního dopravce" nad časovou úpravou vl.7142 pouze pronesli" Odborník žasne, laik se diví" a nechtěli dále tuto věc komentovat...

Právě umřela Regionova v Týništi. Sp 1955 veze z Hradce Králové náhradní kus. Os 5149 a 5152 odřeknuty. Sp 1955 a 1954 v úseku Týniště nad Orlicí - Doudleby budou zastavovat jako Os. Asi 1954 si odveze zdechlinu do HK.

Tak to byla modrá 814.007 a odvezl si ji Os 5606.

Dušek umí jen kecat a nic v kraji v dopravě nedokázal, akorát vše likviduje. Stejně tak jako když byl v odborech, tam taky uměl jen kecat. A s Pálkou na Oredu si mohou podat ruce....

V šest už ale modrá 007 vyrazila z Hradce na Turnov...

Tak prý včera byla zkouška trolejí a šikulové zapomenuli na nějaký izolátor, vznikl zkrat a následné volání HZS.