Spíš jen dostal někdo dveřma od mašiny do hlavy...

Stejně tak rovinatá Vlára

Zdravím Davida 814-047 a chtěl bych doplnit informace o nasazení brejlovca v Tr.Teplé.Měl jsem možnost být v tomto turnusu kdy se vozil Nord Sud po Leopoldov.Pokud mě paměť dobře slouží tak jsme jezdili na 753.3059.Taková malá perlička-protože se čekalo v Leopoldově na zpáteční rychlík od Maďarska více jak 3.hodiny a nám nebyl přerušen výkon,tak se dle potřeby jezdila obsluhovat vlečka věznice v Leopoldově.Sám jsem tam několikrát za asistence vězeňské služby zavítal.Většinou se brávaly do vlečky prázdné velké uhláky pro odvoz šrotu z vyřazené vojenské techniky,kterou rozebírali v rámci převýchovy méně nebezpeční vězni.Měli jsme speciální propustky pro obsluhu této vlečky.Po vykonání potřebného posunu a odjezdu zpět do žst.Leopoldov bachaři prohlédli mašinku nejen zvenku.No nebyl to dobrý pocit,když se za námi zavřela brána věznice.Toliko ke krátkém působení v turnusu na brejlovci v PLD.Tr.Teplá.

Něco c se týká rekonstrukce: www.kr-jihomoravsky.cz/Default.aspx?ID=240753&TypeID=61

Jinak nefotil včera nebo dnes někdo 740.712 na Vláře?

Dotaz na Tss: Jakou rychlostí ten brejlovec toho Norda vezl - rozjelo se to na 80-90 km/h ? A jezdilo se na osmý stupeň ? A když byla mašina leopoldovská, taky byl její technický stav podobný sergejům, jak o nich tady píše Znalec poměrů ? Vím, je to samá otázka, ale nikdy jsem netušil, že potkám někoho, koho se na to budu moci zeptat. O vozbě Nordů z Púchova nahoru do Petrovic tou dvojicí bobin jsem už toho od žiliňáku slyšel docela dost, ale ten dieselový úsek musel být taky zajímavý. Díky.

Jinak nefotil včera nebo dnes někdo 740.712 na Vláře?

Nebylo info, nebudou fotky...

Mně teda nepřijde úsek Veselí nad Moravou - UH/Kunovice tak málo frekventovaný, aby zůstal bez drátů, když se bude drátovat zbytek. Ale tuším, kde je zakopaný pes. Udělala se pěkná blbost, když při drátizaci Ferdinandky vznikl styk soustav až v Nedakonicích, namísto toho aby byl mezi SMuUH a Otrokovicema. A při koridorizaci Ferdinandky sice naprosto zbytečně kompletně vyměnili TV, ale posunout styk soustav k Otrokovicím je ani nenapadlo. Takže ve Starém Městě máme stejnosměr a v Brně (stejně tak v Trenč. Teplé, ale drátizace až tam je po revoluci asi tak pravděpodobná, jako že se do parlamentu dostanou ti Marťani) střídavinu. To znamená drátizaci Brno-Veselí n.M. AC a SMuUH-Luhačovice (popř. i Bojkovice) DC. A už vidím, jak se někomu chce dělat mezi Veselím a Kunovicema zastávkou další styk soustav. Jenže taková drátizace bude nabeton znamenat další lámání spojů na Vláře - např. když budu chtít jet za příbuznými, tak zatímco za starých časů to šlo jedním rychlíkem až do Bojkovic, takhle to vidím (pokud se neprotáhnou dráty i do těch Bojkovic) na tři přestupy (Veselí, UH/Kunovice, UB/Újezdec u L.), popř. dva, pokud použiju Ferdinandku. Nebo sýčkuju, a pak je nejpravděpodobnější, že to, co nebude končit ve Veselí a v Luhačovicích, pojede dál v motorové trakci, dráty nedráty.

A pokud jde o ty výluky, to taky muselo napadnout pěknýho vola - místo aby se vyloučila napřed jedna a pak druhá kolej, vyloučíme zbytečně obě a zavedeme NAD. Bohužel se tyhle úchylky vyskytují čím dál častěji - viz. podobný nesmysl plánovaný v létě na 250.

Něco c se týká rekonstrukce: www.kr-jihomoravsky.cz/Default.aspx?ID=240753&TypeID=61
Děkuji za zajímavý odkaz, v němž je mj. uvedeno, že Traťová rychlost se zvýší dle možností terénních podmínek a stavu železničního svršku a spodku na 80 - 100 km/h.
Ve světle tohoto údaje je věta mluvčího SŽDC, s. o., citovaná v tomto článku, poněkud zavádějící (pod tvrzením "zvýšíme tak rychlost z osmdesáti na sto kilometrů v hodině" si představuji kontinuální TR 100 km/h z Blažovic až do Nesovic bez jakýchkoliv propadů rychlosti; ostatně pod pojmem "odstranění propadů rychlosti" je tato stavba realizována).

A při koridorizaci Ferdinandky sice naprosto zbytečně kompletně vyměnili TV, ale posunout styk soustav k Otrokovicím je ani nenapadlo.
Kdyby je to kdysi napadlo, tak by teď měly ČD, a. s., poněkud problém v podobě nedostatku es pro rychlíky v úseku Praha - Staré Město u UH.

Bohužel se tyhle úchylky vyskytují čím dál častěji - viz. podobný nesmysl plánovaný v létě na 250.
V čem tamní tuto výluku považujete za nesmyslnou?

V tom, o čem tu píšu ohledně Vláry, že se místo napřed jedné a pak druhé koleje vyloučí obě zaráz a přeruší se provoz na celé trati.

Honza_-_St.:

Pokud se rekonstrukce musí provést v tak krátkém čase, tak se nevyhnutelně provádí za totálního vyloučení celého dotčeného úseku. Protože třeba v případě Vláry by to při postupných výlukách vždy jen jedné koleje a pouze v jednom mezistaničním úseku probíhalo i během celého roku 2016.

Ad Honza-St: Nechci diskutovat o vlárské výluce. Ale u té kuřimské byl na výběr tzv. nickolejný provoz přes hlavní prázdniny + půl června = celý úsek kompletně hotový nebo minimálně roční jednokolejné provozy + nickolejné noční provozy pro opravy tunelů. Možná že mě někdo doplní, nevím, jestli náhodou ta výstavba po částech neměla být ještě delší. Technologie výluk a modernizaci tratí "najednou" a "po částech při zachování provozu v jedné koleji" se výrazně liší a výrazně se taky liší časová náročnost - kuřimskou výluku 2,5 měsíce nemůžete jednoduše rozložit na 2,5 + 2,5 měsíce provozu jednokolejky. Ta Vlára bude něco podobného, jenomže tam jste ohraničený časovou hranicí dokončení 31.12.2015, vlára by určitě šla dělat po jednokolejných částech. Jenomže to by se tady v ČR nesměl politický úkol "čerpat" potkávat s naší národní povahou, že vše uděláme až 1 minutu před termínem.

Sice to nesouvisí s vláknem "Vlára"...ale taky půjde o to, aby, až začne kuřimská výluka, aby skončilo rozsáhlé omezení u Ústí nad Orlicí. V současnosti je pro nákladní dopravu naprosto nemožné projet úsek UnO - Brandýs nO, musí se to objíždět přes Vysočinu. Osobní doprava velmi omezena (dálkovka zpoždění, vybrané osobní vlaky od Pardubic končí v Chocni,...). Pokud zůstanou tak rozsáhlá omezení provozu na I.koridoru, jako jsou v této době, po začátku kuřimské výluky (kterou nezpochybňuju) nastane kolaps nákladní dopravy...

A to raději nemyslím na to, pokud se stane nějaká mimořádnost na trati 010 nebo 260 :-(

konec OT

Včera na 4150 skapala 754 067-7 na 1733 už jel Kundál. Prej problém s vodou,víc nevím,kdo ví at dodá.

Dobrý den, je součástí projektu DOZ na Horní Vláře i řešení informačních systémů ve stanicích? tj. budou po ukončení prací v rámci DOZ jednotlivé stanice/zastávky na Horní Vláře zařazeny do systému informačních tabulí SŽDC???

Mira: Ano.

Ahoj Davide 814-047.
Odpovídám na Tvé otázky ohledně Nordu pozdě,ale mám své pracovní povinnosti na výlukách a také přístup na internet tam není zrovna dobrý.Pohybujeme se na vysočině v rámci propracování pro STC Jihlava od Havl.Brodu až po Vlkaneč.
Tak a teď k meritu věci:Rozhýbat Norda nebyl pro 753-trojku na 100.km žádný problém a na 8.stupeň se nejezdilo.To se týkalo směru od Půchova směrem na Leopoldov.Již v Ladcích se dodržovala předepsaná 100-ka dle ZCP.Omezení traťové rychlosti přišlo až v Tr.Teplé stavem jak vyhýbek a celkového dopravního zabezpečení stanice.Do Trenčína se to na 100-ku při dobré konstalaci rozhoupalo také a mezi Trenčínem a Leopoldovem měla mašinka výborné spádové a traťové poměry pro tento vlak-takže žádný problém.Technický stav byl vcelku dobrý oproti zmiňovaným sergejům z depa Leopoldov.Jízdní doby pro zpáteční cestu z Leopoldova dle mé paměti byly vcelku volné.Ono se také ve změti všech vlaků,které se na považí pohybovaly nedalo kolikrát nic dělat.No snad Tě moje odpovědi uspokojí a také je to již nějaká doba.
Zítra by se měla cestou na vysočinu objevit celkem zajímavá sestava vlaku z Hulína přes Kojetín a Brno Maloměřice do Leštiny nad Sázavou..V čele vlaku bude 742.537-4,jako vlaková bude 753.781-4 a pak 3.choppery s obytným vozem.
Zdraví-Tss.

Ad Tss: Díky za vyčerpávající odpověď. Stejně je perfektní se po cca 30-ti letech dozvědět, jak to na jedné z našich důležitých tratích a v jejím okolí fungovalo - zvláště popis poměrů v dieselovém směnném je fascinující.

Co to bylo za vlak ten Nord?

Noční Kyjov.

Ad Jagg: R 1236/R 1237 Nord Sud (přehlasované u), letní vlak jedoucí v trase Warszawa - Burgas přes Petrovice u K., Púchov (v Žilině po budatínské spojce), Leopoldov, Galanta, Štúrovo. Plánované řazení přes letní prázdniny 18 vozů, v realitě 20 a více. Z Petrovic do Púchova to vozila dvojice E 499.0, dále do Leopoldova (Galanty podle průběhu elektrizace) T 478.3 RD Bratislava a v letech 86 a 87 RD Leopoldov a dále na hranice většinou nějaká laminátka.
Takže takový "trošku" delší vláček, snad nejdelší, který se v této oblasti plánovaně vozil jednim brejlovcem.

Díky, už ho vidím v řazení, zajímavý název na vlak, co neměl s Německem a Rakouskem nic společného.

R 1237 GVD 87-88

Nord Sud byl dříve Nord - Orient. Vezl jsem se s ním v roce cca 85. Z Těšína hoďka zpoždění a v Burgasu o půl hodiny dříve takže jízdní doby byly celkem volné a to jsme i postávali v nějakých stanicích.

Sudoměřice nad Moravou granica państwa

ja som mal tiež to štastie, Nord-Sud z Púchova do Burgasu niekedy v ´87. V Púchove nastupovalo vtedy dosť ľudí, keďže to bola jediná zastávka na severe Slovenska.

Video ze sobotní akce s 851.032: https://www.youtube.com/watch?v=U0OiAvKUQM4
A foto na doplněnou...

Na Os 4147 prototyp 842 001 + 2x054.

http://vyskovsky.denik.cz/zpravy_region/oprava-uzavre-trat-do-nes ovic-na-mesice-koleje-jsou-stare-20150417.html

Tu neskutečně dobře utajenou zastávku v Hodějicích jsme jednou před léty rovněž neplánovaně využili, při cestě na zábavu, nebo co to bylo....

Dnes ve Zprávách na ČT 1 byla reportáž o opravách vedlejších tratí a plánovaných elektrifikacích.
Na okamžik byla k vidění mapka s plánkem elektrifikace s vyznačením elektriky z Brna do Bojkovic a Luhačovic

Já si pamatuju, jak se (snad ještě za komára,nebo chvílu po něm?) zvedal most na ČSA ve Slavkově z důvodu blížící se elektrifikace 340ky...

Loko: Že je to v plánu se už dávno ví.

Zzz- ten most se nezvedal kvůli trati, nýbrž se stavěl defakto nový kvůli vznikajícímu obchvatu. Ještě si dobře pamatuji na ocelové provizorium se semafory, jak se na něm Ikarus krásně houpal...

Z odkazovaného tzv. článku:

Tyto práce se ale netýkají stanic ve Slavkově u Brna, Bučovicích
... aneb v zastávkách budou nová euronástupiště, zatímco v (o poznání využívanějších) stanicích nikoliv.
Co mi to jenom připomíná...

Zmíněný úsek Vlárské tratě, jak se železnici mezi Brnem a Uherským Hradištěm říká, projde takzvaným odstraněním propadu rychlosti. V praxi to znamená, že rychlost vlaků se na ní zvýší z osmdesáti na sto kilometrů v hodině. „Jízdní doba pro osobní vlaky se mezi Blažovicemi a Nesovicemi zkrátí o minutu, u spěšných vlaků o minutu a půl.
Hm... Na 24 km tratě zvýšit traťovou rychlost o 20 km/h (z 80 na 100) a tím zkrátit jízdní doby Sp vlaků o pouhých 1,5 minuty.
Velmi zvláštní počty.

To slovní spojení "v praxi to znamená" je v této tématice asi oblíbené - viz verifikovaný článek o tom, jak tzv. revitalizace 40 km tratě přinese zkrácení cestovní doby o víc než půl hodiny.
(zatímco na dolní Vláře se po investici do 24 km dlouhého úseku zkrátí jízdní doby jen o 1,5 minuty - zvláštní).

Mmch. asi součástí té stavby nejsou v plánu takové fajnovky jako např. rozdělení mezistaničních úseků na dva oddíly (znamenající umožnění výhledového provozu - za předpokladu aspoň dílčího vyřešení kapacity v Brně - ve variantě "30min. interval Os + 60min. interval Sp" (?)

Loko:
Ta mapa je vytípnutá tady:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/308322-stat-chce-diky-mil iardam-z-eu-elektrizovat-10-regionalnich-trati/

Ty projekty jsou zatím ve stádiu zpracovaných studií, kterým dává MD postupně razítka. Odtud je k realizaci ještě hodně daleko, leč po pár letech relativního klidu je to zase změna.

V pátek jsem si udělal výpravu za peníze slovenských daňových poplatníků, a vracel jsem se přes Vrbovce. Celkem jsem byl mile překvapen, přes čáru do Čech 11 lidí, opačně čtyři čundráci s velkýma batohama Je to sice bída, ale přechod pořád žije.

A pro zajímavost lístek označený slovenským průvodčím


(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Z Vrbovců je to do Čech asi ještě 200km, ty čáro...

22michal: Nejspíš i kvůli obchvatu.
Ale pod ten starý dráty dát nešlo a o elektri. se mluvilo jako téměř nastávající.
Nakonec se z Blažovic nepokračovalo.

Flotila elitních strojů stěžejní motorové řady ČD Cargo v nočním Kyjově.

Jestli se nepletu, tak podle starých plánů mělo být zadrátováno Brno - Ves do roku 93 a Ves - NMnV do roku 95. Po převratu to ztratilo smysl a spíš se vážně začalo uvažovat o zjednokolejnění některých úseků.

JJJo. Kdysi dáááávno se elektrifikace do Veselí brala jako hotová věc.V roce 1993 už mělo být plné veselské depo laminátek a cca v 87 už chodili první strojvůdci na praxi do Majlontu.
Jenže tenkrát se "valil" na Vláře jeden náklad za druhým!

Čecho---Slovák: Nejsi náhodou jeden z těch ubožáčků volící stranu Moravané?

Jak souvisí moje politická orientace s tvojí neznalostí zeměpisu, oslíku? Hlavně že se sám tak rád staráš o chyby druhých.

Čechy, Morava a Slezsko, to je naše Česko, jak říkal klasik

Škoda, že se to tehdy nezatrolejovalo. No teď už to má smysl tak leda do Veselí, max. do těch Luhačovic, možná ještě Bojkovic. Dnes je jasné, že dřív dorazí člověk na Mars, než dráty z Veselí do Trenč. Teplé a NMnV.

Mě by taky zajímalo jestli se bude měnit i TZZ. Bude se dělat nějaké AH, a pokud možno na víc než jeden oddíl?

Čecho---Slovák:

Bolo by super,keby sa na elektrifikáciu žel.trate Staré Město-Luhačovice mohli čerpať financie z operačného programu Doprava.Z Olomouca do Luhačovíc by mohli premávať moderné pantery

Čecho-slovák má pravdu, za Vrbovcama fakt nejsou Čechy, ale Morava. A to opravdu nesouvisí s ono politickou stranou, kterou hystericky odsuzujete, ale se základní znalostí dějepisu a geografie. Pardon za OT.

A že se někdy říká Čechy celé České Republice, to se ve vašich domovinách neříká, páni odborníci? Dal jsem zprávu, aby poskytla obraz, kolik lidí daným místem jezdí, a ne k řešení takových chujovin...

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr- no, vzhledem k tomu, že studuješ VŠ, bys mohl třeba vědět, že se celé ČR neříká Čechy, nýbrž Česko (a mě osobně se tenhle název nelíbí).
Chujovina jsi ty, projdi si svoje příspěvky.

Promiň, ale já svůj slovník kvůli několika zdejším uživatelům upravovat nebudu. V zahraničí říkám, že se vracím do Čech, a jinak to říkat nebudu. Že to někdo nazývá Česko, nebo že vlastenci se vrací dokonce na Moravu, je mi úplně jedno, ať si tomu každý říká co chce.

Budeš mě věšet za to, že místo "rozsviť" říkám "rožni"?

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Ne, nebudu, anžto jako Moravák taky "rožínám".
A já se vracím vždycky "dom".
Jde jen o jednu věc- tvoje pomenování evokuje návrat na území Čech, ale Kyjov je na území Moravy. To není o laciném nacionalismu, to je o přesnosti.

Ať se název Česko líbí nebo nelíbí, je jako jednoslovný název státu jediný možný. Název Čechy ve významu Česko je geograficky zcela nepřesný. Kdo jsme z Moravy, buďme na to hrdí. Stačí si jen poslechnout třeba veřejnoprávní i neveřejnoprávní TV. Kromě hlavních zpráv všude hovorová středočeská čeština, moravská nářečí jsou brána jako "exotika"...

Dráty do Luhačovic by byly pěkné, ušetřilo by se lokomotiv, strojvedoucích, deset minut pobytu a posunu ve Starém městě, posunovač...
Vlára pod drátem až do Hradiště by spolu se zvýšením traťové rychlosti na min. 120km/h a vhodnýmy vozidly... dál už si doplní každý sám.

...z Brna do Bojkovic přestupovat dvakrát, v horším případě třikrát.

22 michal, Starý Hanák: přesně tak. Když se mluví ve smyslu geografickém, Čechy zde nejsou a ani nikdy nebyly. Sami Češi a další národy Moravu uznávaly od dob její (později zemské) samosprávy, tj. přibližně od dob Velké Moravy. To až komáři se svými umělými kraji Moravu papírově zrušili r.1949. Opět pardon za OT.

Je to stejné, jak když někdo řekne Holandsko a myslí celé Nizozemí ;-)

Dráty na Vláře fajn, ale mělo by to znamenat nějaký kvalitativní posun-podobně jako u připravované reko 331.
Hlavně zvýšit rychlost a umožnit tak třeba konkurenceschopnou vyjezditelnou trasu Bylnice-St.M. na 60. minut.
Dnes vychází dost nepěkně Bylnice-St.M. kolem 1:30 a pak se čeká 30min na R na Brno, nic moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)

ree Portáš: A o tom to je. Elektrifikací se něco nažene a potom to nějaký koordinátor pose..
např.Podívejte se jak znehodnotili investice do připojení Mošnova po železnici. Ani oddíl nejzdatnějších sabotérů by to lépe nezvládl. Mimo Ostraváky na letiště nikdo vlakem nepojede. Po roce provozu se pro nevytíženost omezí spoje, to odradí i těch několik skalních , tak se vlak zruší.Ale tento scénář přece už známe......

Prej do Brna mají dojít další 3 ks lokomotiv 750.7....ví někdo více?

Oni už najednou chtějí drátovat i Veselí nad Moravou - UH/Kunovice? Už jim nevadí další styk soustav? Nebo předělají Nedakonice - SMuUH včetně na střídavinu? Tak či onak to bude chtít ( znatelně) víc dvouproudových loko a pantografů.

Portáš: To by nejdřív do Bylnice někdo musel ty dráty natáhnout. A ony se nedostanou dál, než do Bojkovic. To by mohlo v nejhorším případě znamenat i prodloužení jízdní doby přestupem navíc.

Pokud by se mely delat draty az do Bylnice, s cimz se zatim nepocita, tak by se musely hlavne posunout zastavky ci udelat nove, protoze soucasna mala vytizenost horniho useku je predevsim o spatne dochazkove vzdalenosti oproti busu.Take by bylo treba ji spojit s ramenem na Lidec, kde je to o tom samem.

Ona má být někdy v budoucnu celá republika střídavá, a než to zadrátují, tak ani styk soustav nebude.