Nebude to náhodou jedno z těch dvou Bmz-tek, které již prošly modernizací?

To fakt nikdo nepostřehl, že už je Bmz²³² v najbrtu na svém pravidelném výkonu? Spatřeno dnes na EC 142 Odra, takže zítra otočí Žilinu na 145/144 a pokud vstanu, tak se pokusím nafotit detaily.

Vantju:
Ano, bylo jsem to já, Bmz .....020 a opravili mi i číslo na 61 81......

Happy: Polospouštěcí okna jsem měl možnost vyzkoušet při 160 km/h na nové trati Řím - Florencie. Nejedno setkání s vlakem, který jel proti nám rychlostí 250 km/h jsem u spuštěného okna přežil absolutně bez úhony. V součtu rychlost přes 400 km/h..... Většině lidem ve vlaku to bylo fuk. Ale byli tu i tací, kterým to moc dobře nedělalo a na ty je potřeba pamatovat........

No, tak já jel kdysi od Monaka do Říma nočním R s polospouštěcími okny 160 km/h a v tunelech to byly rány, že se nedalo spát, na WC (malý prostor) mi zalehly uši velmi bolestivě - to se mi vážně nikdy ve vlaku nestalo.
Ve vlaku je randál a pri těch 160 (obecně tak od 120) je problém mít otevřené okénko i na mašině (hluk, průvan). Já bych vás teda miloval, mít otevřená okna ve 160 dokořán kvůli šotoušení.
Pro vlaky někam na koridor, sorry, klimu + uzamčená polospouštěcí okna, když je s tou klimou problém/někde se stojí bez proudu, hnacího vozidla..stává se to a vždycky nevhod.

Za 20-30 let už snad žádný polospouštěcí okna existovat nebudou (nebo jen minimum na nevýznamných tratích) a ať se třeba ultrašotouši po....

V Itálii jsem měl problém i v klimatizovaném Bmz ÖBB. Je to dáno tím, že průřez tunelů v Itálii je menší, než u nás. Tím se vytváří vyšší tlakové rozdíly.

peršing2805: Amz 003 lakoval a lakoval ještě dva Amz, ale interiér dělaly Velenice, bylo to prototipové řešení. Janoza pro RJ lakoval ještě pár Bmz ale teď momentálně nic nedělá.

Dobrý den,

podařilo se mi zachytit a zdokumentovat ještě tři vozy Aa a BAa v provozu s odporvým vytápěním a dynamem !!!!! Jezdí na relaci Praha Hl.n.-Brno přes Svitavy a Letovice. Charakteristická je mřížka na střeše, dynamo, trošku více zakulacená čela střechy, dva nástupní schody a starší typ původně kožených sedaček, kdy je opěrovká část oddělená od sedáku !!!!! Musí to být ze začátku sedmdesátých let !!!! Jde to tyto vozy :

ABa 39-40 272 -6 Modrobiely
Aa 19-46 126 -2 Zelenobiely
ABa 39-40 277-5 Zelenobiely

Aa 19-46 126-2 je původem ABa 39-40 253-5
V uličce zůstala příčka po lítačkách, v překopané bývalé dvojce zase nesedí šroubky po místenkových štítcích
http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_a

Vypravec: to není žádná novina že jezdí, doporučuji zhlédnout tento odkaz
S odporovým topením a velkým dynamem jsou v provozu 4 vozy A¹⁵⁰ a několik AB³⁵⁰

Sice je pěkné, že první ex-rakouské Bmz jsou po humanizaci, ale já jsem včera cestoval na IC Fibich z Prahy do Brna soupravou kompletně složenou z koženkového humusu. Inu vlak vyšší kvality.

Vypravec:
A150 jsou někdy z let 60-tých to je panečku kvalita,tolik let a stále na kolejích

Vypravec: ještě jeden "odporový vůz s dlouhým kardanem" se potlouká na trase Děčín - Praha:

ale to asi není nic neznámého.

CZE: Doufejme, že letošní rok a dodávku ABpee už přežijí leda jako muzejní

Díky všem za informace. Další podněty ohledně těchto veteránů a jejich výskytu směřujte sem, díky.

Vypravec: ono je už mnohem víc takovýchto veteránů mimo provoz. Třeba jako tyhle dva v Hradci Králové:
A 19-46 030

A 19-46 086

Vypravec: mezi veterány bych klidně zařadil i "teplovzdušná" Béčka z roku 1974 (čísla 188 až 207), to jsou vozy z prapodivné mezisérie co měla sice už vysoké sedačky potažené červenohnědou koženkou jako ostatní teplovzdušná Béčka,ale ještě dost prvků z "odporáků". Třeba jako bílý umakart na stěnách v kupé nebo jen dva schůdky pro nástup a né tři.

Tyhle vozy už jezdí snad jenom v Děčíně, jestli vůbec ještě jezdí.

Peno:Však já to myslel ironicky Donedávna se tyto vozy motaly i pod dom.st.Bohumín,mám za to,že už jsou mimo provoz,bohudík A ty ABpee už jsou taky pojízdné???

Je zajímavé, že teplovzdušné Béčko s bílým umakartem jsem poprvé zaznamenal až někdy před 3 - 4 lety, bylo to na hradeckém rychlíku. Do té doby jsem ho nikdy nepotkal a to už nejsem žádný mlaďas (ročník 71). Opravdu je to už z výroby? Byl jsem tím překvapen a říkal jsem si jestli to není předělané při nějaké generálce, kdy na skladu jiný umakart nebyl. Kde se to celá léta pohybovalo?

Věděl by někdo, co je na videu v tomto odkazu za vozy?

Polaanek: tak ze předu jsou tam vozy řady Bt - vesměs brněnský, mezi nimi jedno Ds - asi taky Brno, na konci "zelených" vozů je B číslo 282 a zbytek jsou zrušený přívěšáky asi řady 010 a 012 předpokládám vše z Č.Třebové.

Javy: Díky. Měl jsem svoji otázku přesněji formulovat. Jaké jsou čísla vozů v tom konvoji? Některé se dají přečíst, ale některé kvůli graffiti a pod. nikoli.

Spíše by mě zajímalo, proč vozy ČD veze AWT.

Peno: to asi těžko, neboť několik loni nalakovaných a napůl humanizovaných doufám nezruší..

ü: některé jezdí pořád, třeba nejstarší 188 i "nejmladší" 207 mají lak Najbrt-šedá střecha.

R 206: Nejsou už ty vozy v majetku šroťáku?

Nevim jestli k tomu dochazi v masovejsim meritku, ale uz jsem videl snad dvoje odporova AB(mozna to bylo A150, uz nevim..) v novem laku a humanizovane, a uz byly na vyrazeni.

System lakovani me vubec zustava zahadou. Nektere vozy uz prosly dvema Najbrty a jine ze stejne rady maji i deset let starou brcalove zelenou

loophole: jojo...těch vyřazených najbrtů je už povícero (pravda, nehumanizovaných). Jde to na lak a třeba za půl roku se zjistí při revizi, že je prasklé táhlo, sjetá kola nebo jen propadlá podlaha a na takovéhle věci dojezdila spousta, jinak pěkných vozů

a neni to proto, že to veze čdcargo a to má, nebo donedávna mělo 2 brejlovce pronajaté právě od AWT?

Mohl by mi prosím někdo vysvětlit v čem se liší vozy B256 a B249? Díky.

Vozy B256 nemají RIC režim = povolení pro mezinárodní provoz a blokování dveří. B249 ano.
Ještě mají obecně B249 vyšší čísla a je jich víc než B256.


A pokud se jistá webstránka nemýlí, vyhraju (už jsem vyhrál) tuto sázku o nic A dokonce vůz zůstane zelený o chvíli déle.

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Ronoath: B249 jsou v režimu RIC, čili revize 1x za rok, topení na všechna napětí, centrální zavírání dveří a blokování dveří.

Vozy B256 jsou pro vnitrostátní provoz, revize každý 1,5 roku, topení upraveno jen na 3000Vac/dc a NEMUSÍ mít CZD a blokování dveří

R.Š. a A310: sice je to už staré a nesouvisí to s tématem, ale musím opravit. Interflug si objednal tři A310 a všechny dostal v roce 89, po sjednocení přešly k vojenskému letectvu. S ČSA se to zhruba shoduje, a asi ne úplně náhodou, jen časově, byť i tady nás soudruzi z NDR předběhli. ČSA dostaly ty svoje dva kusy až v roce 91. A vypadá to, že už tenkrát to byl tunel v podání Omnipolu.

Je moc velký problém narvat do vozů CZD? Dost často vídám Bdtee²⁸⁶/Bdtee²⁸⁷/Bdt²⁶²/Bdt²⁸⁰ v nejnovějším najbrtu a mají dokonce i nové potahy, ale zato CZD jim (docela dost) chybí. Třeba u čtyřvozových Os ostravské linky S6 to obíhání soupravy a zavírání dveří dokáže vlak o pár minut zpozdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

R.Š:To je malá dodávka vozů z roku 1974 /čísla 20-41 175 až 207/vyráběly se mezi vozy Dsa a BDa,bílý umakart,jako třeba ještě osvětlení stupaček, avšak již s alternátorem měly z výroby.Tyto vozy ještě neměly zavírací a blokovací zařízení dveří, narozdíl od všech ostatních pozdějších vozů Ba/Bm pro ČSD.

Vantju:
Doma si každý za prdelí zavře,ale vlak?Na to se sere...Zrovna do těch typů,co píšeš,by to byl problém

Ty vozy už mají být buď
a) dávno ve šrotu
b) po kompletní reko
různé štětkové rádoby generálky aneb umyjeme okna, přečalouníme sedačky a dáme tomu nový lak jsou akorát vyhozené peníze. To samé platí pro centrál. Měl se tam dát před 10 lety a ne ho tam dát těsně před koncem, viz. výše.

Jj, Vantju má pravdu, proč třeba takový Bp, Bdt a spol nemají CZD a blokování? Asi se už lámačky nenosí, přestože někde fungují dobře a v zahraničí je mají i některé z lepších vozů některých dopravců - že by menší peníz při modernizaci? (ušetření od z mého pohledu náročné výměny dveří)
Na co je vůbec u vozů s lámačkama koncový spínač dovření, když nemají CZD? (myslím tím ten kolík, kterej dveře zamáčknou (viz http://nastoupil.com/?attachment_id=32980 z Bee273), pokud jsou dovřeny - u vozů s CZD se při nezamáčknutí při použití CZD dveře pootevřou a znovu zavřou.
Jen tak mimochodem - jak vlastně funguje ta krabička blokování dveří způsobující zablokování kliky - nejlepší by byl náčrt.
Co na tomhle vagónu provedli s dveřma - http://nastoupil.com/?attachment_id=22126 ?
Na fotkách nevidím ani ten čumprdlík na nouzové odblokování. Jak se to teda dá odblokovat?
P.S.: Omlouvám se, jestli píšu blbosti.

1510015: to asi těžko, neboť několik loni nalakovaných a napůl humanizovaných doufám nezruší..
Upřímně doufám, že i tyto odporáky půjdou ty tam. Je sice škoda, že se do nich investovalo, ale ať se na mě nikdo nezlobí, ani v tomto stavu nemají v roce 2014 na kolejích co dělat, pokud se nejedná o historický vlak.

Bdmtee:
Na těch vozech to není od výroby,dosadit všechno potřebné,aby to zavíralo a blokovalo,by stálo strašné prachy,nehledě na to,že ty vozy už to mají za sebou,ty by sis namontoval do starého embéčka centrál,jen proto,že ti to auto někdo přelakuje??

Ta krabička funguje jednoduše,na vstup je přiveden signál z tachogenerátoru nebo generátoru signálu protismyku z nápravy,uvnitř je vyhodnocovací obvod,který po dosažení určité přepínací hodnoty přivede na výstupní svorky napěťový signál,kterým jsou ovládány cívky el.magnetů v klice dveří.Ty potom,v závislosti na typu kliky,blokují možnost otevření.
Samozřejmě,co řada vozu,to i jiný typ blokovacího zařízení a s tím i spojené problémy,nechápu,jaký důvod měly žosky při rekonstrukcích v devadesátých letech zasahovat do již zavedeného ovládání zavírání a blokování dveří...pak jsou z toho hybridy jako např. Bee272/273

To B905 je prototyp,nějaká hurá akce z ŽOS,zkusím ti něco bližšího zjistit,pokud bude čas,proč to takhle zmastili...

Vodníhad: Cargo šrotuje vlastní mašiny a cizí si pronajímá?

ad dvx:

V Itálii jsem měl problém i v klimatizovaném Bmz ÖBB. Je to dáno tím, že průřez tunelů v Itálii je menší, než u nás. Tím se vytváří vyšší tlakové rozdíly.

Ano, v Itálii je výška obrysu (ložné míry) 4 300 mm nad TK (*), což je jen o málo víc, než je ložná míra UIC, která je platná v Evropě na normálně-rozchodných tratích členů UIC - ta má výšku 4 280 mm nad TK.

Na obrázku níže je vidět:

a) zelená tmavá linka - ložná míra UIC
b) světle zelená linka - ložná míra ČD (ale i DB, OBB, MÁV, PKP, SVK..)
c) ložná míra UIC C1 - uplatňovaná na všech novostavbách (evropských koridorech, tratích TEN-T..apod.)

U tunelů na síti FS se do V = 200 km/h používá světlý průřez cca. 53 m², kdežto na u tunelů na koridorech u nás pro V = 160 km/h je to obvykle cca. 76 m², případně i více (tunel Turecký vrch na Slovensku má luxusních cca. 80 m²) - viz třeba zde http://www.youtube.com/watch?v=s1lM4riMi8E

Loni mě jednou překvalpila i tato předělávka na A149 č.062-3 - http://vozy.hys.cz/ceske/1/a149/062/6.jpg http://vozy.hys.cz/a149.php

Tak tohle je konec teorie o tom jak z Bmz(Bmee234) budou dvoustovkové velkoprostory

Není. Revitalizaci v Janoze prozatím podstoupí jen 20 vozů. O těch 12 se bude ještě rozhodovat co s nimi, vzhledem k tomu, že na nich toho chybí na revitalizaci až moc.

George_couser: Těch 12 Bmee234 by bylo ideálních na rekunstrukci na Bdmpz pro Hamburg.

A ty Bbmvz z Rakous nebudou? Už je koupil někdo jiný?

George_couser: A tech 20 vozu co se jiz revitalizuje v Janoze,tak to jsou prevazne ty co jiz jsou v provozu?jestli dobre chapu tak tech 12 o kterych se bude jeste rozhodovat jsou ty co stale reziveji na ONJ.Nez se o nich rozhodne tak fakt zbydou jen skelety...

Ten nákup vozů od OBB se strašně vleče. Netvrďte mi, že ČD se už cca 2 měsíce snaží dokázat, že je ten nákup výhodný. Vůbec se nedivím, že OBB těch 45 vozů prodaly Jančurovi.

To fakt někdo nemůže napsat, jak to s těmi vozy vypadá?

HB: Jsou nějaké zákonné postupy, kterými se musí řídit jak ČD, tak OeBB. OeBB rozhodně neprodávaly něco RJ jen proto, že "vozy raději prodali RJ." To nebylo o nějakém chtění či ne, ale o tom, že museli postupovat dle zákona

M 250.0 omlouvám se, nebyli to brejlovci AWT, ale TSS, co si pronajímá Čd cargo, viz dráha 2/2014. Takže to asi bylo prodaný pedtím a AWT jen dělalo odvoz.

George_couser: A nevíš alespoň, kdy by to mělo být hotovo? Alespoň přibližně. Jestli je to otázka týdnů nebo měsíců? Díky

Henry Blake:
Myslím, že budeš s podobnými otázkami brzy odkázán do patřičných podniků kde disponují křišťálovými koulemi a kouzelnými zrcadly
Navíc ta Tvoje neodbytná až fanatická dotěrnost jakou tu řešíš ten nákup vozů z Rakous už několik měsíců, začíná být otravná už i pro mě a že mě tedy ta věc také zajímá

Bacha na prsty

Mě teda teď mnohem víc zajímá, kdy přijdou ABpee a Bdtee. Netuší někdo jak to s nimi vypadá?

Ghost:
Bohudík,že ten nákup řeší Henry pouze tadyJak já bych mu rád řekl víc,ale nemůžu...

Jo a jak dopadla ta petice,co směřovala na GŘ?

odkaz
Novinka u RegioJetu, označení vozu je Bk

Fotografie je z Facebookové stránky "Konkurence na železnici"

CZE: Jak říkal Smoljak ve Vizionáři.. "My nesmíme ani naznačovat."

Ten Janžura má ekonomiku provozu skutečně na háku. Nejenže většina jeho vozů má sotva 50 míst/vůz, ale když už má něco rentabilnějšího(Bmz viz. odkaz), vybourá dobrých 20 sedadel kvůli Kindršpílplacu

truff: Nejsem si jistý na 100%, ale myslím si, že s takto upravenýmy vozy jsem se setkal i v Rakousku...jinak samozřejmě souhlasím, ÖBB asi věděly, proč se těchto vozů zbavují.

ad CZE:

Jo a jak dopadla ta petice,co směřovala na GŘ?

Petici jsem poslal 28.2.2014 mailem na náměstka GŘ pro osobní dopravu a zároveň do kopie přímo generálnímu řediteli s prosbou o potvrzení jejího příjmu a zároveň o vyjádření se k jejímu obsahu dle zákona č. 85/1990 Sb. o právu petičním.

Platí, že...orgán, který petici přijal, je povinen její obsah posoudit a do 30 dnů písemně odpovědět iniciátorům (-ovi) petice. Odpověď má obsahovat stanovisko k obsahu petice a způsob jejího vyřízení..

Problém je ale jeden, leč zásadní - všechny podpisy získané přes internet mají pouze symbolickou platnost, neboť zákon možnost podpisu přes internet nezná...

Příjem petice mi nebyl potvrzen a o jejím dalším osudu na poli ČD, a.s. nechci zatím spekulovat - viz text výše.

Každopádně děkuji tímto všem, co ji podepsali - celkově se sešlo 45 podpisů, což - pravda - není moc, nicméně minimální počet není nikde stanoven a teoreticky i kdyby tam byl pouze podpis jeden a to můj - coby iniciátora petice - tak je petice platná...

Jen to "internetové provedení" je jaksi problém...

Zdravím.