U tech dveri na hytlacich nevim jak tohle mohl nekdo prevzit,ale kdyz se zaviraji a v pulce zase otevrou-nekdy to zpusobuje fotobunka ktera je nasazena obracene..Problem vetsinou u serie z Parsu.kdyz se oteviraji a strasne drhnou zpusobuje zase uvolnene telisko na ktery je pripevnen retez.Kdyz se oteviraji pomalu staci vyresetovat mozecek..No je toho vic.Nechci delat chytryho,kdyztak nekdo zkusenejsi doplni

A na reklamace tam jezdi servisaci temer denne..Bohuzel na vice veci..

Interiérové dveře v hitlácích fungujou tak, že když je někdo přetlačí, berou to jako překážku a vypnou se. Resetovat jdou poměrně snadno, pak se často chytí. Jenže i běhající děcka, která zkouší stále klikat na gombíky jim moc nesvědčí.

Průser vidím v tom, že některé dveře nejde uzamknout v otevřeném stavu a tak mohou třeba pobíhající dítě v prudším oblouku úplně klidně srazit.

Ráno se mi nechtělo vstávat (prázdniny ) tak jsem to nafotil až dnes večer. Omlouvám se za kvalitu, foťák je sice půjčený a lepší, než předchozí, ale i tak to asi v noci nefotí nejlépe. Moc s ním ještě neumím, mám ho pár dnů a nevím, jestli to jde i lépe, tak nevím.

Vantju: Tak zlepšení služeb to určitě je, oproti Bmee248. Ale co to takhle přelakovat do Najbrtu?
Teď bude těžké se rozhodnout, jestli si platit 1.třídu, nebo 2.třídu, když tu jezdí tohle na tomto spoji...

Na lak jdou 4 vozy a tyhle dva zatím zachraňují tohle IC, kde místo něj doposud jezdily klasické B²⁴⁹. Bohumín už snad ani žádné Bmee fyzicky nemá.

Malý_fotograf:
Kdyby tam byly třeba klasické lítačky, tak je funkčnost o 100 % lepší a náklady o 90 % nižší.

Asi vyrobce chtel aby si to mohl do budoucna opravovat sam i po garancce..Proto tak slozity system..

Garfield, Balcancar: S tím souhlasím. Navíc počet šoupaček je až podezřele vysoký.

Vantju: To je rychlost . Náhodou chválím za brzké nasazení do provozu. Je jasné, že venku je použito minimum samolepek a všechno se předělá až po laku. Kéž by takových vozů byla rozumná série a nezůstalo jen u šesti "atypů".

Malý_fotograf:
Které ty dveře nejdou uzamknout?
Problém není až tak v těch dveřích,ale v tom,kdo je tam montuje,jsou určité technologie,které by se měly při montáži dodržet,ale to se očividně neděje,dal jsem o tom řeč s výrobcem u jednoho Bbdgmee a ten jak viděl,jak to někdo "seřídil",tak mu bylo na blití...Takže na vině je lidský zdroj.Je však stále otázkou,jestli ty dveře i po dodržení toho postupu budou spolehlivě fungovat,to jsem ještě neviděl,takže nemohu okomentovat

Vantju: První fotka : perfektní autoportrét

Info o zhoršené kvalitě jízdy vozu Bpee 237 ...021, skákalo to ze strany na stranu při jízdě po rovině i v obloucích, zajímavé bylo, že do oblouků to bylo horší.

Malý fotograf: Ještě před týdnem jsem si za to Aee připlatil 29 Kč, protože zbytek byl hodný autogenu. Teď si za nic připlácet nemusím a navíc se mohu i vyspat!

Anti: Já chtěl být rychlý a netrápí mě, když se někde objevím, takže jsem se tím nezaobíral.

wiz: Totéž Bee²⁷³ 101, Bpee²³⁷ 010,.. spousta vozů mi v tomhle přijde strašná. ČD se chvástaly, že se ve vlaku dá pracovat, ale to se fakt dá při tom kodrcání něco psát?

CZE: Ty chodbičkový šoupačky na řetízkomotor v Bdgmee. V Syslu jsou stejné, ty zamknout v otevřeném stavu jdou. U Bdgmee je lze pouze vypnout/resetovat čtverhranem vedle nich. Možnost aretace jsem nenašel a myslím, že tam fakt není. Ale jsi větší odborník, možná mě zase poučíš.

Co se týká lidských zdrojů to je prostě problém. Co jsem slyšel, tak fluktuace zaměstnanců ve Škodovce/Parsu je obrovská a někteří manažeři si neuvědomují, že to může být v neprospěch kvality výrobků na výstupu. O tom jakou zručnost tam někteří experti (zejména ze zahraničí) prokazují už jsem taky slyšel své...

Vantju: No... když jsem viděl oběh té soupravy a srovám to s tím co jezdí k nám, tak jsem chtěl napsat cosi o tom, že by na takové pseudo IC mohli nasadit něco horšího a poslat tu vaší EC soupravu tam kde ještě plyšové sedačky neznají.

Malý_fotograf:
Nechci poučovat,jen jsem chtěl vědět konkrétní dveře,ať to můžu někde dohledat,no a pak to tady objasnit

Malý_fotograf:
Žádný čtverhran jsem tam nenašel
Jedině, že by byl pod tím víkem nade dveřmi.




Vantju: tenhle foťák mám taky a v noci se s ním moc dobře nefotí. Ve dne je to jiné kafe.

Toho kdo ty dveře vymyslel bych přivázal k sedače do velkoprostoru a vozil celý den mezi Bnem a Blanskem aby mu to vymlátilo mozek z hlavy.

Ad dveře: Ona je to také demence lidí. Člověk vidí v metru lidi, jak buší do nerozsvíceného tlačítka a nepochopí, že když nesvítí, že se to otevře samo. Při jízdě v Bbdghmee jsem si všiml, že lidé nejsou ochotni čekat, než se to otevře, takže jakmile zmáčkou tlačítko a dveře se pootevřou tak, aby se tam vešla ruka, rvou za to hlava nehlava..Prostě dobytek

CZE: Mě slovo "poučovat" nevadí. Ale klidně to "objasni".

1510015: Možná lepší, když šotouši neví, kde ten čtverhran pro reset je... Ještě by to měli tendenci zkoušet a "opravovat" cestou...

jj, ale s tím, že mezi uživateli jsou blbci, musí výrobce počítat a zohlednit to při technickém řešení, stejně tak jako výrobce např. laviček musí počítat s vandaly.

Šotouši patří mezi uživatele rozvaděčů a dalších věcí? Ne, jen mají hojně kličky a mají potřebu s nima machrovat... Někdo machruje s kličkou, jiný s cedulema kradenýma z provozních mašin v obejváku... Rozhodně se ale tato skupina nemůže řadit mezi uživatele. To by pak totiž nemohly čtverhrany vůbec fungovat a musela by se od každého vozu vždy při nástupu fasovat někde Fabka...

Vrcholem tohohle byly vozy Bdmpee²³³. U prvních vozů, zmáčknu tlačítko dveří (z představku do oddílu)... čekám... čekám... a dveře se otevírají asi po pěti sekundách. Já si počkám, ale většina lidí už po první sekundě horlivě mačkala a otevření dveří pak trvalo akorát déle. Vrchol jsem zažil předevčírem, Bdmpee²³³ 003-5. Slečna ignorovala svítící tlačítko a začala dveře rvát ručně. U novějších vozů a některých starších jsou už dveře na fotobuňku, takže se dveře otevřou hodně rychle a to ještě dříve, než se dotknu tlačítka.

No právě, jak je možné, že v patnáct let starých vozech B(p)ee apod. dveře fungují bez problémů a v nových už na začátku služby ne? Nemluvě třeba o tom, jak nepříjemné je sedět v jídelním voze z nových sérii, kdy jsou trvale otevřené přechodové dveře, protože se prostě zavřit nedají. Nakonec je asi opravdu nejlepší mít dveře bez elektřiny, než s nefunkční automatikou. Ostatně, výhoda čudlíčku je stejně jenom "vypadá to trendy".

Vantju tá blbosť s foto bunkou je použitá aj v novších Bmpeer, človeku čo ju tam vymyslel by som ju otrieskal o hlavu Ak niekto stojí na predstavku, alebo zvnútra pri dverách, tak tie majú tendenciu sa neustále otvárať.

Ak je v Bdgmee rovnako umiestnené ovládanie dverí ako v Bdghmeer tak je na druhej fotke uprostred nad košom. Mala by sa tam dať ovládať aj rýchlosť zatvárania.

Koukám na fotky těch rakouských Bmz a měl bych dotaz proč mají sníženou rychlost z 200 na 160?

Ad HP:

...proč mají sníženou rychlost z 200 na 160?

Tipnul bych to na vliv úředního šimla, ale třeba je to jinak. Jde o to, že u nás musí mít všechna tažená vozidla pro rychlost vyšší než 160 km/h (a samozřejmě také všechna hnací vozidla, zde bez ohledu na rychlost) svůj průkaz způsobilosti (vydaný DÚ), zatímco u vozů do 160 km/h tento průkaz netřeba. Ale je otázkou, jak je to v případě rakouské registrace - vizte to "A-ČD atd." na bočnici...

Malý_fotograf:
No člověče nenašel jsem nic,ani na výkrese dveří asi se nepočítalo s tím,že by to mohlo v oblouku,po vyřazení dveří z provozu,volně popojíždět
No a k těm vozům s "fotobuňkou",v řídící jednotce je to nastaveno tak,že signál z tlačítka nebo s čidla jsou rovnocenné,záleží pak na úhlu nastavení čidla,kdy spíná,mě se taky stává u Bdmpee,že mě to snímá strašně daleko od dveří,např u rozvaděče,je to pak třeba seřídit,škoda,že to čidlo není napevno,ale takhle variabilní

Ad Bmz - Také jsem si povšimnul rakouské registrace, nemají ji jen ČD vozy, ale i RJ. Ví někdo, proč?

vonschirz: Jednodušší administrativa, rychlejší nasazení do provozu. U ex Švýcarských vozů RJ (Amz) je ta registrace v Rakousku prapodivná...

CZE: A nevíš aspoň, jestli ty šoupačky co se používají v Syslu (vchod do prostoru pro cestující od dvojitých dveří) jsou stejný typ s aretací, nebo typ jiný?

Malý_fotograf:
To bohužel,řídící vůz znám jen z fotky

Ty průchozí dveře v chodbě Bbdgmee jsou skutečně zlo. Ani se nedivím lidem, že za ně rvou, protože se otevírají neskutečně pomalu. Zbytečně. Pomalu se můžou zavírat, ale otevírat by se naopak měly rychle.
Myslím, že se to s těma tlačítkama moc přehání. Kdyby tam byl například kontakt v klice, jako mají např. Bpee, bylo by to mnohem lepší. Koneckonců, nemůže být problém sestrojit zařízení tak, aby omožnilo po navolení požadavku otevření, těm dveřím pomoct a urychlit tak "panáčkování" a čekání před nimi.
Ta prostá věc zvaná volnoběžka už po světě běhá pár desítek let.

Ml636 asi si ešte nevidel čo robia ľudia s klučkami v Bpee, že? Mixujú nimi tak silno, že nakoniec nefungujú, najlepšie riešenia elektornického otvárania sú tie tlačítka, len by mohli byť všade použité rovnaké typy, pretože čo iný typ to iná logika otvárania....

Jinak sme se dali do reci se servisaky z Parsu a rikali ze minimalne mesic budou v Praze na Hotelu.Kvuli predelavkam topeni na novych hytlacich.Krom spatne nastavenych klapek zjistili ze maji na cele serii derave topne kanaly.

Já pravidelně pozoruju jistého průvodčího, který i na Elefantech na lince Praha - Kolín otevírá vnitřní tlačítkové dveře tak, že stiskne tlačítko a pak "škrrrrk" rozrazí dveře silou. A ještě při tom má tak vymachrovaný kukuč, že jen pro ten bych mu nastříkal slzák do xichtu, ne tak za ty dveře...

Lidi čemu se divíte, když to v tom Parsu montují 15 letí kluci jen se základním vzděláním a ví o tom kuloví. Na jednu stranu je to levná pracovní síla, ale na tu druhou, tím že správnost nainstalování jakékoli součástky na těch vozech nikdo z mistrů (kontrolorů) nekontroluje, je do nebe volající. Tím pádem mají jejich servisáci více práce a firma více výdajů. O to horší je přijmout ten fakt, že se pořád do toho Parsu něco vozí na rekonstrukce a opravy.

Balcancar:
Tak toto mě zajímá,napiš mi na cze.sepsa@seznam.cz,na něco se tě pracovně poptám

wiz:
Už jsem to tady taky řešil,ale co s tím naděláš,je tam nějaká vyšší moc,bohužel,a ta to ty kluky nenaučí,ti co něco věděli tam už nejsou.Ti lidé tam dělají zakázky,kterým vůbec nerozumí,ale to je těm nahoře jedno,když chci něco opravit,musím vědět jak to má fungovat,zažil jsem pár akcí se servisem a stačilo,samo,že ne všichni to ojebávají,ale těch dobrých bych napočítal tak na prstech jedné ruky,což je škoda...Přitom dělají snad všechny větší větší zakázky,něco připadne i na KOS Krnov,ale tam to je úplně gameover...

CZE: viz mail

Ady:

Vozy RJ jsou také na 200 km/h a nic se nemuselo přeznačovat na 160. Vozy ČD jsou s registrací v A, tak rychlost 200 km/h by neměla byt problém. Co je tedy za přeznačením?

Za přeznačeník klidně může být vnitřní předpis ČD, co nařizuje km do revizí a její rozsahy mj.podle max. rychlosti vozů.
Tohle Jančura neřeší a tak tam má namalováno 200 a jezdí 140.

ad Mladějov:

Za přeznačení klidně může být vnitřní předpis ČD, co nařizuje km do revizí a její rozsahy mj. podle max. rychlosti vozů.

Kdepak Jirko, ta rychlost s tím nemá co dělat......

ČD a.s. totiž mají interně zavedeno dělení osobních vozů do 8 udržovacích skupin:

I. = vozy salonní a společenské
II. = vozy lůžkové a restaurační
III. = vozy pro mezinárodní dopravu
IV. = vozy čtyřnápravové pro vnitrostátní provoz mimo čtyřnápravových vozů služebních
V. = vozy dvounápravové a všechny vozy úzkorozchodné
VI. = vozy čtyřnápravové služební pro vnitrostátní přepravu
VII. = vozy služební pro nákladní vlaky
VIII. = kmenové vozy sanitárního vlaku

Rychlost s tím nemá co dělat a kdyby tě napadlo ušetřit tím, že ty Bmz-ka přeznačíš třeba z mezinárodní dopravy do vnitra - což se asi nabízí - tak protože to vnitro má ty prohlídky častější než "mezinárodka", tak se ti zase nesejde korunka ke korunce (leda, že bys to zrekonstruoval na lůžka nebo restauráky..chichi)... - koukej níž:

Revize:
a) mezinárodní provoz = 65 PM/125 PV/250 P VY/1000 PH/2000 PG
b) vnitro = 50/100/200/600/1200

Poznámka:
a) čísla jsou v tisících km
PM = periodická prohlídka malá, PV = periodická prohlídka velká, P VY = periodická oprava vyvazovací, PH = periodická oprava hlavní, PG = periodická oprava generální

To je i nějaká novinka, od kdy, prosím, platí? Já znám pro skupiny I - III revizní lhůtu 1 rok a pro IV 1,5 roku. Ten 1 rok plynul z předpisu RIC.

Konečně pár fotek nově "upraveného" A092. Kvalitu prosím omluvte.. mobil ve spojení se špatným světlem nejde k sobě. Již několikátý den za sebou jede obrat R607/606 Bílina, tedy v soupravě s Bbdgmee.



Jinak co se týče kvality úpravy, nijak závratně to nepůsobí... Místo tradiční červené koženky co se k tomuto druhu potahů dává je dána obyčejná koženka z Béček, sedačky jsou snad ještě nepohodlnější, než předtím, hlavně v podsedácích, kde jakoby nebyl žádný molitan.

Tak nejen za ty podhlavníky velké . Nevím, proč bych si měl připlácet za první třídu, obzvlášť když jezdí vedle Bbdgmee.

Mám z toho takové smíšené pocity.. Nechápu, proč alespoň ty sedadla neudělali jako u všech nových humanizací(molitanový podsedák)...Jinak v letech minulých se po kolejích prohánělo toto A151 021 které bylo pohodlné i doladěné do detailů... Ta 092 je spíše taková splácanina, ale alespoň je i něco jiného než samé bílé stěny

Mahel: ten 1 a 1,5 roku platí dále, ale je to doba pro provedení technické kontroly dle zákona o drahách (ta se musí provést).
Rozdělení do osmi skupin je zařazení do údržby dle V25 - vnitřního předpisu ČD. Dle toho se provádějí rozsahy oprav.

Tak aby se šetřilo i na lidech, co jezdí první třídou.. to už je fakt moc. Ta Béčková koženka je fakt za . Jinak co sedačky? Furt tak strašně prosezené?

ad Mahel:
Platí to, co Vám napsal Javy - rok a rok a půl platí stále dle Přílohy č. 5 k Dopravnímu řádu drah (= vyhlášce č. 173/1995 Sb. v platném znění) - viz níže:

Jezdí ještě nějaké celokoženkové rychlíky?

Zutý petr: Jezdí jich víc, než by bylo záhodno: Pha-Děčín, Pha-Č.Třebová-Brno/Brno-Šumperk, Pha-Plz-Klatovy.

Na Děčín už taky koženková totalita skončila, minimálně ve většině BDs a na RICových soupravách. Na Klatovy a Šumperk je stav v podstatě nezměněn, na Klatovy se občas humanizace „omylem” podívá. Podobně tomu bude, předpokládám, i na rameni Brno - Břeclav - Olomouc.

Brno-Břeclav-Olomouc tam je Sysel a půlený vagon s jedničkou je humanizovaný. Ve zbytku soupravy moc často nejezdím, ale vyskytují se tam i sedadla potažená plyšem, ale bývají často u okna proseděná.

Rychlíky Brno-Břeclav-Olomouc se nám celkem oplyšatěly, i když potkat koženku není na tomto rameni nic mimořádného.
Co se týče Děčína, tak mi přijdou plyšáky jako náhodný výstřel, stejně jako u Klatov. Hytláky bych zas tak nepočítal, protože jsou přednostně určeny pro rodiny s dětmi a lidi se sníženou pohyblivostí. = běžného cestujícího z nich můžou vyhodit směr "kůže".

(Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.)

L_d_m: na děčínských rychlíkách jsou B-ečka cca 60:40 ve prospěch plyše.

Javy: Já teda vyvozuji z toho, co denně vidím v Praze na hlaváku, ale nejezdím touto linkou pravidelně. Takže můžu mít zkreslený pohled, tak kdyžtak se omlouvám.

Ono by nebylo na škodu, dočasně přeznačit některá Bbdgmee na první třídu, aspoň v těch soupravách, kde to jezdí s klasickými vozy A. Ale to určitě z onoho, či jiného důvodu nejde.

On tam snad někdo někomu z 1. třídy brání jít?
Když nechci trpět na mučidlech v Aee, tak si taky přejdu na druhou strany sourpavy do B a nepotřebuju nic přeznačovat (horší bude, až tam budou jen Bee).

L_d_m: mě se omlouvat nemusíš (-te), já to tak nehrotím.

Mučidla Aee
Tak Aee s červenými sedadly jsou určitě mučící nástroj, autora bych v tom nechal dřepět třeba z Chebu do Prahy.

Nějak se ty kupátkové jedničky všechny moc nepovedly - tvrdé, plastové okraje, takže se nelze nějak rozvalit v prázdném coupé.
Žádná sláva, to už jsou pararadoxně nejpohodlnější velkoprostory Ampz s barevnými sedadly. (z hlavy neznám indexy).