Esox: Ty tam někde vidíš, že by METRANS poptával strojvedoucí v Praze, Č. Třebové a Břeclavi?

Tak nevím,začínám se na Káčku trochu ztrácet,nechtělo už by to pro takový Metrans,AWT,ČD cargo zřídit samostatné vlákna?A co takhle vlákno 386 pro ty Traxxy,vždyť jich bude víc než Messerschmittů,které měly samostatnou rubriku ještě když byly na papíře,nemluvě o existenci vláken pro stroje 820,830.Ty už dávno mohly být v historických-kdyby někdo namítal,že vláken je příliš moc

kpt.Hejl: Problém lokomotivy ř. 386 je v tom, že nebude jezdit u toho správného dopravce (ČD, ČDC), takže to většinu lidí na tomto fóru vůbec nezajímá. Čili zakládání takového vlákna je vcelku zbytečné.

kpt.Hejl: Naprostý souhlas, přimlouvám se taktéž !!

ad S200: Velký nesouhlas. A už vůbec si nemyslím, že ČD,ČDC je jen ten správný a nejlepší dopravce. Nové vlákna typu Siemens,Bombardier apod. v ČR a podobné v zahraničí by se určitě hodilo.

firapavel: Nové vlákna typu Siemens,Bombardier apod.
Takové vlákno už tady je, jmenuje se "Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX a jim podobné".

S200: To je ale jako bys zridil diskusni skupinu "Bardotky, Brejlovci a jim podobne..." :-D

Adminisrátor:Existence tohoto vlákna je mi známa,ale v poslední době tam byly diskutovány elektrické Siemensy,Bombardiery,Alstomy,Pesy,a motorové Herkulesy dohromady.Jak říkám,začínám se na K-čku ztrácet.
Desiro:Brejlovci,Bardotky,Raguliny ,ET 41 a jim podobné.
PS.Ale chápu že jsem jen neregistrovaný bezďák a K-rep.není veřejnoprávní médium

McBain: Ten neregistrovanej bezďák má recht. Jsou tu rubriky, do kterých velmi dlouho nikdo nepřispěje. Vím, že můj návrh má váhu jen jednoho z mnoha čtenářů a přispěvatelů, ale přece jen: Nebylo by lepší sloučit např. historické stroje do jedné rubriky a jednotlivě se věnovat řadám, které jsou dnes používané? Díky

Huffnagell-si myslím že asi sám nebudeš...Tak třeba sekce Nové motorové vozy!Desira na kterých v Čechách jezdím jsou více než 10 let staré a ty první mají za sebou už 2 mil.kilometrů za sebou....Stadlery a Pesy mají svoji sekci....A z Talentu tam fotek moc nenajdete.....

Vím, že se tu čas od času něco měnilo, rušit by se nic nemuselo, i když GVD přece nemusí mít dvě vlákna. Situace na kolejích se rapidně mění a při vší úctě k modré laminátce...
Děkuji za podporu!

a při vší úctě k modré laminátce...

Problém lokomotivy ř. 386 je
Už to začíná být od šotoušů slyšet: "Skončí pestrost mašin ČDC a nastane akorát stříbrný mor Metransu"

T_._H_.
Poprosím od odpověď na skromné dotazy.Jak často v tejdnu nyní vozí METRANS vlaky po 196-tce do Rakous?Do cíle (nevim neznám)je na pákama "váš" člověk čili našinec?
Dík.

Paveldacicky: Čtyřikrát týdně. Do cíle, jež leží v hlavním městě Solnohrad, je za knyply fíra s rakouskými papíry.

ITLko Königem...

S4991023: Dík za odpověď.Jsem-li vyjímečně doma,vídávám vláček po ránu okolo prjíždět.

T_._H_.
Šotoušové jsou konzervativní a dnes jsou mezi šotouši oblíbené především lokomotivy ze škodovky s rokem výroby do roku 1993. I když mě napadá otázka jak by šotoušovéí rozdýchali kdyby 372.016 a dale dostali firemní nátěr metrans....
Ale časem si zvyknou a vaše lokomotivy si získají své fanoušky. Když vyjely poprvé lokomotivy 363 tak si dovedu představit, že na ně tehdejší šotouši koukali stejně odmítavě jako dnes se mnozí dívají na 386.

Já myslím, že problém je prostě v tom, že ty lokomotivy nejsou československé/české a šotouši s vlasteneckým cítěním k tomu tudíž nikdy nenajdou vztah jako ke strojům domácí provenience. O nátěr nejde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

A není to jedno? Ty lokomotivy tady nejsou proto, aby oblažovaly šotouše..

Ferniii Pochopitelně, že to je jedno. Ale to může tvrdit jen ten kdo železnici nemá žádný vztach a nebo je železnice jen součástí jeho obživy.

Z pohledu železničního fandy to jedno není.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Haldir, když se mi líbí švýcarské lokomotivy, tak nemám k železnici žádný vztah a nemůžu být železniční fanda? Chacha, to bude asi tím, že mne železnice pouze 36 let živí.

Haldir : Tak nevím, k železnici vztah určitě mám, ale je mi jedno, jestli je to lokomotiva ze Škodovky, ČKD, Siemensu, Bombardieru a tak dááále.. Beru železnici jako celek, mám ji rád jako celek. A ano, železnice mě zároveň i živí a musím podotknout, že kdybych ji neměl rád a neměl k ní žádnej vztah, na dráhu bych nikdy nešel. Takže asi tak

když se mi líbí švýcarské lokomotivy

Komu by se nelíbily!

Druhý problém je možná v tom, že metransí lokomotivy jsou prostě nevzledné plechové krabice

metransí lokomotivy jsou prostě nevzledné plechové krabice

Zatímco taková 122 je vzhledná plechová krabice.

Specifikem většiny fanoušků železnice je prostě obdiv k starým strojům. To je pocit - stejně jako že je někdo fanda Baníku. Stačí se podívat, jak šotouši ustřikujou z ošuntělýho žabáka v Děčíně, přitom je to v roce 2014 šílený humus.

Zatímco taková 122 je vzhledná plechová krabice.
Ano, to celkem vzhledná krabice

Specifikem většiny fanoušků železnice je prostě obdiv k starým strojům
To platí všeobecně k technice a výrobkům našich předků, uměli vyrábět účelné a zároveň pěkné věci. Myslím, že i dnes v době moderních technologií by mohl výsledný design často vypadat lépe...pak by byl třeba i větší obdiv k současným výrobkům

To jsou zase kydy... Škoda je domácí provenience? Víte komu patří ta firma? A víte, jak se píše slovo vztah?

Připadne, mě že pro železniční fanda bude vždy rozdílně vnímat typy lokomotiv. Obzvláště když železnici fotografuje. Podobně se to projevuje snad u všech příznivců bez ohledu co je jejich předmětem zájmu. Ať se jedná o koně, auta, MHD, autobusy, vojenskou techniku atd.

Navíc věta: Ty lokomotivy tady nejsou proto, aby oblažovaly šotouše. Mě zde připadne nadbytečná.
Protože velká část železničních fandů bude různé lokotivní řady a nátěry vnímat rozdílně.

Z mého pohledu je dobře, že železnice nezamrzla v roce 1988 a vyrábí se nové typy lokomotiv. Je to znakem, že železnice má stále budoucnost před sebou. Nicméně když nějakou moderní lokomotivu potkám s fotoaparátem na trati tak si ji vyfotím ale radost se snímku nebude vyplývat s toho, že na něm je ta moderní lokomotiva.

RadekŠ
To co popisujete platí nejen u železnicích fandů.

Autobusy, auta nebo tramvaje jsou také plechové nebo hliníkové krabice. Přitom si nemyslím, že by fandové MHD hodnotili stejně SOR a karosy vycházejicí tvarově z řady 700 nebo tramvaje T3, K2, astra, vario, 14T a 15T. A fandové aut by jim stačilo že to má čtyři kola a k řízení je potřeba ŘP B.

Huffnagell Proč si myslíte, že informace o vlastníkovy společnosti Škoda Transportation má pro železniční fandy nějaký význam?

Pro železniční fandy je Škoda Transportation český výrobce bez ohledu na vlastníka. Protože zde je rozhodujicí okřídlený šíp ve znaku, a že lokomotivy jsou vyráběné v Plzni.

Já myslím, že v Plzni už je česká firma jen v Božkově. Ty ostatní napodobeniny na Fernet Stock nemají, že přednosto.

Když tu bylo zmíněné přirovnání ke Spartě nebo Baníku tak mě napadlo že fanoušci FC Chelsea také příliš nezatěžuje že majitel je Roman Abramovič.

Marian_P: Každá plzeňská firma registrovaná v českém obchodním rejstříku je česká, namátkou třeba Panasonic AVC Networks Czech.

Marian_P : Podle čeho usuzujete, že Stock je česká firma ?

https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-firma.vysledky?subjektId=23 4557&typ=PLATNY

https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-firma.vysledky?subjektId=19 8523&typ=PLATNY

Já myslím, že v Plzni už je česká firma jen v Božkově. Ty ostatní napodobeniny na Fernet Stock nemají, že přednosto.
Mariane, to bývalo :-( ale myslím, že Fernýtek se stále celkem dost dobře drží...narozdíl třeba od Plzničky.

P.S. Když porovnám Stock a ŠT, kdy peníze mizí někde daleko od Čech, tak na Fernýtku si stále pochutnám narozdíl od řady 380 a dalších sráčů ze ŠT...

S200 V dnešním globalizovaném světě uvádět u nějaké společnosti že je česká, německá japonská, nebo korejská postrádá na významu. Protože mnohé společností jsou zdejší ve více zemích podle toho jak rozsáhlé je jejich půpsobení po světě.
Takžě když se společnost označí za českou, tak to je spíše otázka zvyku odvozena od země kde začala tato společnost působit nebo že je pokračovatelem zavedeného výrobce. Proto společnost jako je Škoda Transportation, Stock, Škoda auto budou považované za české narozdíl od společností jako je Panasonic AVC Networks Czech nebo Hyundai Motor Czech s.r.o..

Haldir: Právě proto říkám, že česká společnost je ta, která je registrovaná v Česku. Kdo je vlastníkem té společnosti, je věc jiná.

narozdíl od řady 380 a dalších sráčů ze ŠT...

Samozřejmě, před 40 lety to dělali géniové, zatímco dneska dementi, i když je to 20x složitější a 5x spolehlivější. Kdekoliv, u ŠT, Zýmence, Bombardýru.

Tak jsem se pobavil, příště si dáme Starou mysliveckou, bývalou ústeckou specialitu.

Starou mysliveckou, bývalou ústeckou specialitu.

Nic proti tomu ale vřele doporučuju, abyste při zkoumání alkoholických nápojů opustili hranice kotlinky - získáte trochu toho nadhledu a zjistíte, že i tam to umí a že lecos z toho co tady pijete zas taková extraliga není. I u piva.

Radku, jaké kotlinky? Valašské, Inovecké nebo třeba Podbořanské?

Marian_P: na Růčkovici nedám dopustit

Škoda 109E je česká lokomotiva, ale v Nošovicích vyrobený Hyundai je pořád korejské auto. Důležité není, kde se to smontovalo, nebo kde je registrovaná firma, ale kde to bylo vymyšleno a navrženo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Hjůndaj i30 byl vymyslen v Německu, kde je konstrukční kancelář a vymysleli ho Evropané pro Evropu. Asi tak

Jo a ta je dělaná na Moravě a hlavně pro Moraváky.

Marian_P: Omyl, automobilka Hyundai Motor Manufacturing Czech se nachází ve Slezsku.

Ja bych společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech přirovnal k firmě Baťa za první republiky. Ta také vystavěla své továrny v mnoha zemích světa a přesto byla považovaná za českou. U společnosti Hyundai Motor je přesnější označení nadnárodní společnost.

Škoda Octavia, Yety a Superb vyrobené v Indickém Aurangabadu. Jaké to je auto? České nebo Indické?

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Jo a ta je dělaná na Moravě a hlavně pro Moraváky.

Mariane, myslíš tu Růčkovici? ;-) Ta je dělaná pro Moraváky a spřízněné duše v krajině České

Pravdu máš přednosto, nějakej hnůjdaj mne nezajímá.

šotouši s vlasteneckým cítěním k tomu tudíž nikdy nenajdou vztah
No, ono to je ještě trochu jinak (i když naci-šotouši asi taky budou, ale to je okrajová záležitost).
Hlavně je to v tom, co jsem už napsal - ČDC tam jezdí se sbírkou "muzejních" vozidel (zvlášť poté, co byly 163 přestavěny na 363.5), postrky dělají zamračené, čmelák. Teď to bude "sterilní" provoz, pouze BR186 a 386 (a občas ten postrk ). Když končily v Podkrušnohoří sergeje, plivali všichni na brejlovce, co je nahrazovaly. Když končili ti brejláci, hrozili všichni pěstičkami zamračeným. Když končily s elektrizací zamračené, tak to zas bylo slzavé údolí za nima. Furt stejný.
Samože pak jsou ještě ti "my a oni" šotoušci, co je "národní" Dopravce "jejich", zatímco oškliví soukromníci jen vše ničí, vyzobávají, podvádějí a kradou. No a těm nebude jednoduše dobré nikdy nic mimo Matku a Dceru a nemá smysl nad tím hloubat. Asi k tomu taky nemám ten správný VZTACH

metransí lokomotivy jsou prostě nevzledné plechové krabice ...narozdíl třeba od 372/163, které na těch NExácích jezdily donedávna .

T_._H_.
Vidíte to příliš z pozice soukromníky nikdo nemá rád. Stačí když porovnáte jak jsou vnímáni dopravci AWT, SD-D a nebo IDS. Dokonce si myslím, že u AWT to bude vyjímka, kdy úspěch ČDC nebude u šotoušů příliš vítán. Když místo lokomotiv 121,130,181,183, 2*753 budou především jezdit 363.5 a modré 122,123.

z pozice soukromníky nikdo nemá rád
A to jako píšu kde? Nebo máte spíš vy problém se čtením?

Přímo to nepíšete. Nicméně uvádíte jako hlavní důvod, že 386 nejsou lokomotivy ČD nebo ČDC.

uvádíte jako hlavní důvod, že 386 nejsou lokomotivy ČD nebo ČDC
A to jako uvádím kde? Já naopak píšu, že naci-šotouši a "my a oni" šotouši nejsou hlavní proud, že hlavní je nostalgie za "odcházejícím" muzeem. Když máte problém s funkční gramotností, tak si to holt přečtěte dvakrát, víckrát.

Když končili ti brejláci, hrozili všichni pěstičkami zamračeným.

Tak když se autistovi bere hračka, reaguje podrážeděně....

Když končily v Podkrušnohoří sergeje, plivali všichni na brejlovce, co je nahrazovaly. Když končili ti brejláci, hrozili všichni pěstičkami zamračeným. Když končily s elektrizací zamračené, tak to zas bylo slzavé údolí za nima.

Ovšem tím se to zastavilo. Když pak žraloci vytlačili plecháče z osobáků, tak bylo ticho po pěšině.
To samé pětiesa místo lamin.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)