Taky nechápu proč nezůstaly Vídeňáky via Třeboň. Obsazený to jezdilo vždycky slušně, dneska se to dá i s přepřahy ujet cca za 4:50, tj. časově naprosto konkurenceschopný s via Brno. Dva páry by za zkoušku stály. Stejně tak zmiňovanej R na Vary, třeba i jen formou přímejch kurzů.

Tak já to zase chápu: Jednotné soupravy OeBB v taktu (ČV)-Gmund-Wien.
Mezi to cpát nějaké Vídeňáky z Béček zpožďované různými výlukami a NAD na 220 a hnané prázdnou krajinou, když je dvouhodinový takt EC přes Břeclav ?
Mně spíš vadí 40min přestup od R z Prahy/Tábora na Os Třeboň a dál.

V pátek před jedenáctou:
Os 8141 - 810.510
Os 8018 - 362.109+AB³⁴⁹ (025)+BDhmsee⁴⁴⁸ (063)+2×Bp²⁸² (472, 458)
Os 8505 - 914.072+814.072
Os 8302 - 242.216+2×B²⁴⁹ (895, 722 hadr)+749.100


Sobota:
R 662 - 242.230+AB³⁴⁹ (034)+BDhmsee⁴⁴⁸ (049)+2×Bp²⁸² (463, 475)
R 661 - 242.276+2×Bp²⁸² (479, 464)+BDhmsee⁴⁴⁸ (050)+AB³⁴⁹ (026)


Dneska v jednu:
...
7. kolej: R 1246 - 854.007+Bdtn⁷⁵⁷ (209)
7a. šturc: BDhmsee⁴⁴⁸ (074)+B²⁴⁹ hadr (865)
5. kolej sever: sv pro Os 8206 - BDs⁴⁵⁰ (272)+Bdt²⁸⁰ (389)
5. kolej jih: sv od Sp 1932 pro Sp 1933 - 1116.280+CS

---

3. kolej: volná
1. kolej: volná

---

2. kolej: R 1251 - 854.006+Bdtn⁷⁵⁷ (231)+Bdtn⁷⁵⁶ (329)
4. kolej: R 646


A jeden odpolední velenickej:
Os 2165 - 242.206+Bdt²⁸⁰ (369)+BDs⁴⁴⁹ hadr (439)

A dneska v šest:
11. kolej: volná
9. kolej: R 666
7. kolej: Os 8122 - 810.110+BDtax⁷⁸² (93-29 101; býv. 012.774)
7a. šturc: BDhmsee⁴⁴⁸ (074)+B²⁴⁹ hadr (865)
5. kolej sever: Os 8016 - 242.237+BDs⁴⁵⁰ (328)+Btee²⁸⁹ (188)+Bdt²⁸⁰ (356)+1×nic
5. kolej jih: Sp 1935

---

3. kolej: R 647
1. kolej: R 925 - 242.237+B²⁴⁹ (921)+2×Bp²⁸² (479, 464)+BDhmsee⁴⁴⁸ (050)+AB³⁴⁹ (026)/242.249

---

2. kolej sever: Os 8208 - 242.258+BDs⁴⁵⁰ (272)+Bdt²⁸⁰ (389)
2. kolej jih: Os 2164 - 242.281+Bdt²⁸⁰ (359)+BDs⁴⁵⁰ (124)/Os 2167 - ?
4. kolej sever: R 1542 - 1116+Aee¹⁴² (015)+BDhmsee⁴⁴⁸ (052)+Bmee²⁴⁸ (028)+B²⁴⁹ hadr (817)
4. kolej jih: R 1257 - 242.281+3×B²⁴⁹ hadr (814, 875, 822) (s HV až po odjezdu R 1542 a Os 8208)
6. kolej: 1. záloha+vůz od Os 8122+vnitrovozy pro R 1542+sv pro R 1257

Na myčce nejblíže trati "horem": BDs⁴⁵⁰ (187)+BDs⁴⁴⁹ (437)+Bdmteeo²⁹⁴ (124)+A¹⁴⁹ (105)
Na myčce nejblíže trati "spodem": B²⁴⁹ (735)+BDhmsee⁴⁴⁸ (054)+A¹⁴⁹ (109)+Bdt²⁸⁰ (364)

Kdo říká že by ty rychlíky byly z Béček? Prázdná krajina rozhodně ne, po cestě sídla jsou - Benešov, Tábor, Třeboň, CV/Gmund... Je fakt že na rakouský straně ta trať vede tak trochu územím nikoho. Jako alternativa (navíc kilometricky kratší a tedy levnější) k hlavnímu tahu přes Břeclav by to nemusela být úplně špatná volba, svoje cestující by si ty vlaky zase našly. Ale to jsou jen kdyby...

Přestup Pha-CV ve Veselí je 24 minut, to mi nepřijde jako zásadně dlouhá doba. Eliminuje to i zpoždění a následné rozesrání 226 při zpoždění Pražáka. Do 43 se ve Veselí čeká na Budějčák, odkud přestup taky celkem bývá. Navíc při současný poloze vlaků na 226 a návaznostech od obou směrů 220 by se stejně nestíhalo křižování v Majdě (odjezd z Veselí moc brzo). Takže z mého pohledu aktuálně ideální stav. Jo a hrát si na konstruktéra JŘ a vypracovávat složitý teorie optimalizace 226 se mi nechce, na to tu máme jiný ...

Nystrom: No jezdil vlak Plzeň hl.n. - Wien FJB, prodloužení do lázeňských měst je jen logické... nebo jste to myslel ironicky? No možná ano, když je dneska problém znovu zavést i IC Praha - Plzeň - Cheb - Norimberk, které x desítek let jezdily (pravda, předtím samozřejmě jako Ex) a po dostavbě koridoru by spolehlivě vyrovnaly i tu parodii na dálkové spojení jménem IC Bus (která navíc nestaví Plzeň ani lázeňská města).

Ještě jedna anketa,slibuji že letos poslední...
http://mufnovinky.blog.cz/1301/zdravim

Dneska v Kaplici v 19h parádní průjezd dvou Lamin+Easů i s ohňostrojem

V šest ráno:
11. šturc: Bdtn^756???
9. kolej: 242.239 pro R 929
7. kolej: volná
7a. šturc: BDhmsee⁴⁴⁸ (074)+B²⁴⁹ hadr (865)
5. kolej: R 929 - 363.079+2×Bp²⁸² (475, 463)+BDhmsee⁴⁴⁸ (049)+AB³⁴⁹ (034)/242.239

---

3. kolej: Os 8002 - 242.279+Bdt²⁸⁰ (359)+BDs⁴⁵⁰ (124)
1. kolej: Os 2153 - 242.259+...

---

2. kolej sever: R 634
2. kolej jih: Os 8500 - 914.072+814.072/Os 8501
4. kolej sever: R 920 - 242.280+AB³⁴⁹ (044)+BDhmsee⁴⁴⁸ (066)+2×Bp²⁸² (460, 455)+Bdt²⁸⁰ (360)
4. kolej jih: sv pro R 636


A v pět odpolodne:
11. šturc: Bdtn⁷⁵⁷ (230)
9. kolej: volná
7. kolej: Os 8014 - 651.001+650.001
7a. šturc: BDhmsee⁴⁴⁸ (074)+B²⁴⁹ hadr (865)
5. kolej: Sp 1935 - CS+1116.278

---

3. kolej: R 645
1. kolej: volná

---

2. kolej: volná
4. kolej: R 652

Kotec: myslel jsem to v dobrém, jako nostalgii. Ale jsem přesvědčen, že by se to využívalo. Ale to by musel někdo přemejšlet a chtít.

Zapomente na prime vlaky Praha - Trebon/CB - Wien. K cemu budou dobry? Dnes nemaji smysl ani prime vlaky Plzen - CB - Wien. Navic ve Vidni je to jedina trat nejedouci na HBf. Samozrejme, ze trimilionova Viden ma hodne koncicich cestujicich, ale tech "skrz" taky neni malo... Smysl by meli jeste prime vlaky CB-Wien, ale... U nas je to tak na dva vozy, u Vidne patrova sedmivozovka. Ani se kraji nedivim, ze nechce platit na trati CB-CVe sedmivozovy soupravy. Ac je Jikord spolek, jakej chce, zrovna tohle si myslim neudelal nejhur. A tech par lidi CB-Rakousko ve Velenicich snadno prestoupi...

R 922 - 242.245 + AB³⁴⁹ (032) + BDhmsee⁴⁵¹ (042) + 2x Bp²⁸²
R 924 - 242.269 + AB³⁴⁹ (026) + BDhmsee⁴⁴⁸ (050) + 2x Bp²⁸² (464, 479)
R 660 - 242.205 + 2x Bp²⁸² (455, 460) + BDhmsee⁴⁴⁸ (066) + AB³⁴⁹ (014?)/ 242.263
R 665 - 242.206 + 2x Bp²⁸² (457, 469) + BDhmsee⁴⁴⁸ (067) + AB³⁴⁹ (027)/ 242.215

Os 8907 - 242.259 + Bt²⁸³ (407) + Bt²⁷⁸ (503) + Bdt²⁷⁹ (186)
Os 8910 - 242.265
Os 27859 - 810.250
Os 17570 - 914+814.112
Os 18106 - 810.177
Os 17909 - 810.572
Os 8405 - 814+914.051
Os 7904 - 814+914.306
Os 18006 - 814+914.135
Os 8008 - 242.258 + BDs⁴⁵⁰ (290) + Btee²⁸⁹ (188) + Bdt²⁸⁰ (356)
Os 2159 - 242.239 + Bdt²⁸⁰ (358) + BDs⁴⁵⁰ (181)
Os 8117 - 842.006 + Bdtn⁷⁵⁷ (233)

U R 665 máme přehozený Bp.


Ve dvanáct:
11. šturc: Bdtn⁷⁵⁷ (230)
9. kolej: 242.263 pro R 660 (pak přejela za Os 8005 na 7. kolej)
9. kolej: R 660 - 242.205+2×Bp²⁸² (455, 460)+BDhmsee⁴⁴⁸ (066)+AB³⁴⁹ (044)/242.263
7. kolej sever: Os 8005/Os 2159 - 242.239+Bdt²⁸⁰ (358)+BDs⁴⁵⁰ (181)
7a. šturc: BDhmsee⁴⁴⁸ (074)+B²⁴⁹ hadr (865)
5. kolej sever: Os 8205 - 242.215+BDs⁴⁵⁰ (124)+Bdt²⁸⁰ (359)
5. kolej jih: Sp 1932 - 1116.280+CS

---

3. kolej sever: R 662 - 242.206+AB³⁴⁹ (013)+BDhmsee⁴⁴⁸ (064)+2×Bp²⁸² (466, 459)
3. kolej střed: vůz pro Os 8117 - Bdtn⁷⁵⁷ (233)
3. kolej jih: Os 8110 - 842.006
1. kolej: R 665 - 242.206+2×Bp²⁸² (469, 457)+BDhmsee⁴⁴⁸ (067)+AB³⁴⁹ (027)/242.215

---

2. kolej sever: R 644
2. kolej jih/střed: Os 2158/Os 8010 - 651.001+650.001
4. kolej (do dvanácti): R 1543 vnitro
4. kolej (po dvanáctý): R 1543 - 1116.281+Bmee²⁴⁸ (029)+Bmee²⁴⁸ (025)+BDbmsee⁴⁴⁷ (096)+Aee¹⁴⁰ (014)
4. kolej (po odjezdu R 1543): 210+742+sv pro R 646

ad Čínskej: přestup ve Velenicích není tak velký problém, s tím souhlasím. Jen ten styl - z třetího nad druhé, tedy po schodech dolů, po schodech nahoru. S kufrem je to opravdu zábava

Ale za to spravedlivě ve všech směrech.


Ac je Jikord spolek, jakej chce, zrovna tohle si myslim neudelal nejhur.

Až na to, že mu nevadí minimálně z poloviny zbytečný přestup podchodem (kdyby se chtělo, šlo by to bez podchodu v obou směrech, ale stálo by to trochu elektriky). Ale asi se po vzoru Benešova musí cestováním cestujícím co nejvíce znepříjemňovat.
A i někteří (některý) z Jikordu před lety hlásali, jak jen chybějící špagát brání zavedení přímých spojů.

Pár ze dneška..

Před nedávnem jsem zde psal dva příspěvky o B(881) přičemž jeden z nich byl "měsíc poté". Nedošlo v podstatě k žádné výrazné změně k lepšímu a stále se jednalo o odpudivý vůz. V poslední době jel na R1240 dvakrát B(736).
V obou případech byl vůz při nástupu pěkně předtopen a nebyl důvod si přesednout jenže (i v jiném kupé) došlo v průběhu jízdy Písek-Číčenice k vychladnutí a navíc k poklesu topného výkonu (subjektivní). Zkrátka od Číčenic zima. Při první jízdě jsem si toho nevšiml, ale dnes ano-koženka je nechutně zahumusená v oblasti dotyku s hlavou (a samozřejmě méně výrazně celá její plocha). Nemohl odpustit malý pokus:

Potřebné vybavení:
voda, papírový ubrousek/kapesník, sáček na zvracení

Postup:
Navlhčíme kapesník
Připravíme si sáček
Přejíždíme po zahumuseném místě
Po chvilce pozorujeme změny
Zkontrolujeme "čistotu" kapesníčku
Použijeme pytlík na zvracení
Vyhlásíme válku lajdáctví v čištění vozů!

Před

Poté (všimněte si vertikálního pruhu)

Kapesníček

zahumusená v oblasti dotyku s hlavou (a samozřejmě méně výrazně celá její plocha).

Potřebné vybavení:
voda, papírový ubrousek/kapesník, sáček na zvracení

Tak Tebe bych chtěl vidět na vojně, jak myješ hajzly a mušle.
Asi bys je myl denně, abys vyspěl (viz malíř Vločka, Černí Baroni).

Až budeš muset uklidit howno třeba po své babičce nebo později rodičích..tak je dáš do ústavu ? A co děcka ? Myslíš, že voněj, když se podělají do plín ?


Achich achich, ona tam byla špínečka ? Vojnu na vás, verbeži

Mladějov:
Úchvatný pohled na věc. Přijde Vám v pořádku, že se LIDÉ vozí hůř jak dobytek? Přijde Vám v pořádku, že se takto chová akciovka vůči svým ZÁKAZNÍKŮM? Pokud by se všichni chovali jako vy, tak to můžeme rovnou zabalit.

Satal, Martin: Ja neresil konkretni "techniku prestupu". O tom samozrejme zadna. Honit lidi zbytecne do podchodu, to da hodne prace to vymyslet...

Čínskej: "honit lidi zbytečně do podchodu, to dá hodně práce to vymyslet..." - já bych po zkušenostech z Benešova u Prahy řekl "hodně nenávisti k cestujícím". Tam si snad někdo léčí mindráky od mateřské školy.

Mladějov: snad jste jen šotouš a nikde na železnici nepracujete... ty vlaky jsou dotovány z našich daní, takže by podle toho také měly vypadat... a pokud by byla taková špína například v hospodě, jdu příště do jiné, takhle pojede potencionální zákazník autem / busem... opravdu už nemáme socialismus...

Bombos3 a -MS- : Takže dráhy můžou za to, že lidi jsou prasata? Veškerej bordel ve vlaku je od lidí. Nebo si myslíte, že za starý jízdenky po celym vlaku, flašky, úžasnej deník Metro, kterýho jsou plný vlaky, špinavý sedačky, zesraný hajzly můžou dráhy? Nebo že to dělá průvodčí s vlakvedoucím? Trochu se nad tima hovadinama co z vás lezou zamyslete.

Ale tady je vidět trvalé zašpinění > prostě se na úklid kašlalo dlouhodobě, ne žádný papírky a podobný drobnosti, za tenhle bordel cestující nemůže (a vlastně ano, protože si DOVOLIL OPŘÍT HLAVU na to samé místo, co 100 lidí před ním).

A to, že se veze sem tam prase, za to mají trpět ostatní? Nebo to hned umejt v obratové stanici? Případně tomu předejít (velkoprostory, více členů vlakového doprovodu...)

Čoudák:Nádherné fotečky

Úklid vozů zajiš´tuje povětšinou soukromá firma, která vyhrála výběrko, protože byla nejlevnější....
Někde v depech musí existovat technologická a časová norma pro úklid sedaček daného typu vozu. Stěžovatelům bych doporučoval si to podle ní někdy zkusit. Sám jsem často svědkem práce těch ženskejch a hluboce před nimi smekám, že to za ty prachy dělají. A tak při nástupu do vlaku VŽDY oklepu sněhovou slanou břečku z bot. Je to sice kapka v moři, ale kdyby byl každý z nás z křemene?
Že jsou někteří cestující dobytek je věc druhá. Ale výchova ke slušnosti a pořádku není "euroin", protože by je to omezovalo a nemohli by dostatečně rozvinout svoji osobnost....

Honzaklonfar:
Tím "testem" s kapesníčkem jsem chtěl ukázat, že se na čištění jemně řečeno kašle a lze to vyčistit relativně snadno. Pokud by někdo vzal hadr (ne ten na podlahu), saponát a eventuálně rejžák tak je za chvilku hotový a koženka bude jako nová.

Žádnou souvislost s (ne)pořádností cestujících nevidím.

Panter byl po příjezdu do ČB (z 8009) opravován-650, pravý bok. Jakási závada na spodním schůdku (blíže ke stanovišti)+"lepené" druhé dveře(blíže k měchu). Na 651 byl pro změnu jeden schůdek vysunutý výrazně méně jak druhý. Pokud by byl zájem, tak mám i fotky.

Mladějov: je trochu rozdíl v tom, po někom uklidit, když dotyčný nezvládne vzhledem ke svému zdravotnímu stavu dojít na záchod, nebo to hovno rozmazat do ztracena. Podělaný děcko se tuším taky nejdřív umyje, než se přebalí...

U vozů existuje cosi jako základní číštění a netrvď mi, že když se koženkové sedačky pořádě umyjou, tak že jsou do 3 měsíců takhle zajeté...

Dnešní 2151 / 2154 mělo 363.064

Někteří cestující jsou bez diskuzí humusmani. Špinavé mastné hlavy se po stu takových sedících musí na sedáku nějak projevit. Ono by se to v menší míře zašmrdlalo i po čistých hlavách. A od toho by mělo být velké čištění (nebo jak se to dneska jmenuje). Nevěřím, že na takto zažranou špínu neexistuje v dnešní době účinný přípravek. Ale dovedu si představit výjev z praxe: Hele ženský, tady máte flašku jaru a ať vám vyjde aspoň na pět vozů. Je mi jasné, že čištění vozů je nepříjemná a namáhavá práce a že vše je o penězích...

BmbČ:
V ČB se teď objevil úkaz dlouho nevídaný, a to uklízecí parta, která se od obvyklých celkem výrazně odlišuje hned v několika ohledech. A že by pracovala dobrovolně ve svém volnu? To se mi moc nezdá.
Každopádně je třeba říci, že čistota vozů se v poslední době zlepšila, a to dost výrazně (i jejich zajišťování vůči neoprávněnému vniku).

I když bych si rád nechal vysvětlit, proč už minimálně druhý den stojí na „myčce” B²⁴⁹ 724 s otevřeným oknem naproti oddílu č. 1. Jak si může takového detailu při pravidelných obchůzkách někdo nevšimnout? Není to tak dlouho, kdy by z toho ještě týž večer byl docela "humbuk".

Dnešní 68201 ČB-Brno křižoval v Popelíně s R666 (cca v 16:23): 230+18 směs (Zaes, Eas, Roos, Es, Eanos, Rs).

V Horní Cerekvi odpoledne stálo odstavených asi 30 vozů Tdgns.

Na jih se řítí AWT s cisternami. V čele 740 + 742 + pk 753. Průjezd Doňovem 20:41

Malý postřeh z 201: Mezi stanicemi Písek a Písek město vede trať těsně kolem obchvatu města. Na silnici je umístěn radar, který jedné dnešní Regionově ukázal rychlost 42 km/h Naštěstí jsme nejeli více než 50, ještě by nás vyfotili za překročení rychlosti. To by se dopraváci divili

Zmizelé Jiční čechy Mechanická návěstidla Hr. Vlkov rok 2002

Předvěst od Lomnice bohužel nemám, byla daleko v lese a protože jsem to fotil v pracovní době, tak nebylo tolik času

pondělí:
Os 28405-814.146
Os 28404-814.082
Os 8453-810.193
Os 8209-242.282

úterý:
Os 28405-814.082
Os 8453-810.176
Os 18409-814.147
Os 28412-814.011
Os 18415-814.027

dnes:
Os 28405-814.011
Os 28412-814.012
Os 8442-810.416
Os 8209-242.206

Pánové, můj příspěvek se týkal only blicího pytlíku pana Bombose, tak mi nepodsouvejte, že se zastávám špíny ve vozech.
Už jsem poměry v tomto u nás panující kritizoval zde mnohokrát.

Mladějov:
Samozřejmě to nebylo myšleno doslovně. Předpokládám, že většina pochopila úmyslné satirické zpracování. Nadruhou stranu to zase není tak daleko od pravdy, když si člověk uvědomí kolik "mastných" hlav se opřelo do toho sajrajtu.

Simyv:
Nám tam posledně radar naměřil přesně 65 km/h a řidička, kterou jsme zrovna doháněli nejspíš kvůli tomu začala brzdit (pokud nebrzdila s dost velkým předstihem už ke kruháči).


Včera ráno v sedm:
11. šturc: Bdtn⁷⁵⁶ (325) pro R 1245+Bdtn⁷⁵⁷???
9. kolej sever: Os 8042 - 242.282+Bdt²⁸⁰ (388)+B²⁴⁹ (882)
9. kolej jih: Os 8100 - 810.601+BDtax⁷⁸² (93-29 100; býv. 012.772)
7. kolej: Sp 1765 - 242.206+Bdt²⁸⁰ (352)+BDs⁴⁵⁰ (293)
7a. šturc: furt to samý
5. kolej sever: R 1245 - 854.033+Bdtn⁷⁵⁶ (325)
5. kolej jih: sv od Os 8203 - Bdt²⁸⁰ (389)+BDs⁴⁵⁰ (271)

---

3. kolej: R 1240 - 242.280+3×B²⁴⁹ hadr (822, 875, 814)
1. kolej: část sv pro R do Prahy vytažená z bejvalý myčky? - A¹⁴⁹ (109)+BDhmsee⁴⁴⁸ (054)+B²⁴⁹ (735)

---

2. kolej: sv pro R 638?
4. kolej: R 636

Pavel 379: Skvělé

Mladějov, Sally a honzaklonfar : Fakt vám fandim !! Když tu čtu příspěvky uživatele Bombos3, tak se mi chce brečet. Už jsem to tu psal několikrát a pořád jako do dubu. Zajímalo by mě mistře ( Bombos3 ), co děláš za práci, když máš pořád čas tu psát takový kraviny ohledně čištění vozů. Vsadím se, že ani nevíš jaká je to práce a kde se to vlastně dělá ! Je to opravdu, ale opravdu smutný. Znám lidi, kteří dělají důkladné čištění ( jak se tomu říká ) a opravdu se snaží a jsou za to taky dost silně kontrolováni ! O jejich poměru práce/plat nebudu ani mluvit, jedinej z lidí tady by to nedělal ! Pochop už, že prostě neni reálný udržet všechny vozy v luxusním stavu. Denně se na důkladkách dělají cca 4 vozy a o víkendech tak 2-3. Tak si spočítej, že to prostě nejde. Ty ženský si nemůžou vybrat vůz, který chtějí dělat. Prostě je jim dovezenej a hotovo. Pak se stává, že se jeden vůz dělá po měsíci, druhý po půl roce. Logicky z toho vyplývá, že jezdí spousta vozů dost dlouhou dobu než se opět dostanou na čištění. Přál bych ti, aby ses jednou dostal k takový práci. Garantuju ti, že po týdnu bys to vzdal. Vašim siláckým řečem zdar.}

MZ:
U R 665 máme přehozený Bp.

Teďka koukám, že jsem ty dva Bp napsal opačně.

Dnes ráno:
R 920 - 242.245 + AB³⁴⁹ (033) + BDhmsee⁴⁴⁸ (060) + 2x Bp²⁸² (462, 467) + B²⁴⁹ (812)
R 1240 - 242.206 + 3x B²⁴⁹ (738, 815, 736)
R 667(Pl-ČB) - 242.218

Os 8003 - 242.203 + Bdt²⁸⁰ (356) + Btee²⁸⁹ (188) + BDs⁴⁵⁰ (290)
Os 8908 - 242.265
Os 8905 - 242.263
Os 8943 - 242.266 + Bt²⁷⁸ (438) + Bt²⁸³ (520) + Bt²⁷⁸ (236)
Os 8402 - 914+814.027
Os 18022 - 814+914.135
Os 17573 - 814+914.039
Os 17506 - 914+814.111

Pak se stává, že se jeden vůz dělá po měsíci, druhý po půl roce. Logicky z toho vyplývá, že jezdí spousta vozů dost dlouhou dobu než se opět dostanou na čištění.

A to nikomu nevadí? Docela debilní systém. K čemu pak ČD pořizovaly systémy jako SAP, když nedokážou uhlídat ani pravidelné čistění vozu (podobně jako nevadí, když nějakej vůz stojí v kopřivách půl roku kvůli banalitě)?
Musí se ale uznat, že je zejména v posledním roce znát velké zlepšení u vratného čistění v Budějcích, minimálně jedna parta dělá úklid velmi poctivě. Jen kdo nechce, to nevidí. Faktem ale zůstává, že část vozů je v takovém stavu, kdy je běžný úklid už nezachrání.

pro přátele drážního humusu vzpomínka cca 30 let stará. Návrat z Lipt. Mikuláše lehátkem po lyžování na Chopku. Jediné volné kupé obsazené Cikánem, který si nalámal do hlavy asi 8 lahváčů a pak do prázdných flašek umisťoval příslušné metabolity a flašky stavěl pod dolní lehátko.... Ještě že v Praze byl sníh a člověk si mohl očistit pochcané podrážky.
Nechci tím omlouvat současnou špínu v některých vozech, jen ukázat, že bývalo o několik řádů hůř.

dnes:
Os 28405-814.012
Os 8453-810.193
Os 18409-814.011
Os 28412-814.178

Martin_zlivský : Je to opravdu tak, všechno jde v souvislosti s obratem vozů, počtem vozů k dispozici.. To co si tu každý z vás přeje, samozřejmě včetně mě, je opravdu nereálný. A ty stavy vozů, co píšete v poslední větě, to je smutný fakt. Problém je v tom, že už neni dráha jako dráha. Každej kousek šroubku vlastní a dělá jiná firma, potom se nemůže nikdo divit, že nic nefunguje. Jen mě štve, že se na internet dávaji fotky, jaký se dávaji. Protože pak jsou z toho velký problémy, ale když něco nejde, tak to prostě nejde a jinak to nebude. Brečet si tu může každej, konec konců za maskou nicku na diskuzním fóru se nikomu nemůže nic stát.

Takže si to shrneme:
"není reálné udržet všechny vozy v luxusním stavu"
Toho jsem si samozřejmě vědom a proto sem nedávám žádné fotky typu "papírek na zemi", "špinavé zrcadlo". Všmám si pouze zásadních věcí, kterých by si běžný cestující (zákazník), zvláště ženy se musí přímo štítit a nedivím se jim.

"všechno jde v souvislosti s obratem vozů, počtem vozů k dispozici.."
Pokud vím tak je v ČB poměrně velký nadbytek Bdt. Co takhle je neposílat na osobáky (nemusím se snad rozepisovat o jejich samotné nevhodnosti na takové výkony...) a raději je vyčistit? Pak by se snadno předešlo situaci, kterou jsem zdokumentoval.

"když něco nejde, tak to prostě nejde a jinak to nebude"
V tomto se bohužel neshodneme. Pokud jsem tam dokázal udělat takový pruh (na fotce to není tolik patrné) pouze lehce navlhčeným kapesníčkem, kterým jsem párkrát projel přes ono místo tak co by udělal čistý hadr s nějakou chemii vhodnou pro dané použití (podle mého laického pohledu by byl ideální technický líh)??

Bombos3 a spol:
V téhle souvislosti se mi vybavuje odpověď jednoho pana profesora na dotaz, proč nejezdí do práce do Plzně vlakem: "Sockou? Přijedu pozdě a ještě špinavej".
Jakkoliv souhlasím s tím, že ty ženský dělají těžkou, hnusnou práci za pár korun, zákazníka to nezajímá. Proč tam tedy není dvojnásob lidí, co by stihli dvojnásobek práce (čtěte vagónů)? Bohužel spíš to dopadne tak, že těm ženským zvedneme normu na dvojnásobek a budeme věřit, že stejně kvalitní práci odvedou za půlku času

nickname:
Problém je zejména v tom, že to je ve výsledku všem u , protože "to nemá cenu řešit" - co hůř, kdo má zájem, je za černou ovci a brzy ho to přejde taky, hlavní je držet hubu a krok. Kdyby se muselo chtít (systém padající hovna funguje poměrně úspěšně všude), řešení se najde i přes rozdrobenost a chybějící vzájemnou odpovědnost. (Fakt mi nikdo nenamluví, že je problém vyřadit vůz řady B a nahradit ho jiným. Dělá se to i nyní, akorát ne systematicky.)
Kdyby nestály šňůry vozů v DKV i ranžíru (cca 30 - 40 jich tam možná odstavených bude...), nebyl by problém ani s výměnou vozů kvůli čistění a existovala by i předepsaná záložní souprava (jen díky tomu, že ministerstvo nemá kontrolní pracovníky ani na důležitější věci, za to nepadají tučné pokuty). Jenže viz výše - radši se to neřeší, pro selhání jednotlivců i systému se raději hledají důvody, proč to nešlo.
Když se muselo, šly najednou řadit posily (z tejdne na tejden se místo 17 neřazených vozů zařadily všechny, dokonce i po změně GVD se řadili, ač podklady pro zaměstnance ze strany vedení neexistovaly nebo byly nepoužitelné), šlo jezdit v podstatě bez zálohy vozů první třídy (podobně ale i Bmee) bez toho, že by se neřadily (zatímco při vyšší záloze se na výlukové soupravy s jejich řazením v rozporu s ROV systematicky sralo), šlo zamykat soupravy. Když se nemusí, tak to "nejde" - viz třeba ploty z vozů Bdt a nezajištění pravidelného velkého čistění.

Souhlasím, že "ryba smrdí od hlavy", ale bez těch "dole" to taky nejde. Nebo Vám snad nevadí, že běžní cestující mají zaměstnance dráhy za bandu flinků a čuňat a dost lidí do vlaku ani nevleze, protože se an bloc štítí čehokoliv dotknout? Mně osobně to třeba vadí dost.
Když pak vidí systém práce některých uklízeček (naštěstí už to není zdaleka tak běžné), kdy jim nepřijde ani blbý před lidma jedním hadrem brát (rozmazat) všechno atd., akorát se v tom utvrdí a těžko jim někdo vysvětlí, že to tak většinou není. Šetření, ne vždy ideální nadřízení a komunikace s nimi nejsou specifikem dráhy (ani podřízených složek DKV Plzeň). Na druhou stranu - některý věci jsou opravdu asi možný jen "na dráze".

Simyv:
Pokud bude "fungovat" (ne)systém vícestupňového čistění, kdy se na některým vozům rok nedostane víc jak vratného stupně, nepomůže ani desetinásobek naprosto dokonalých uklízeček, které by byly sebelíp placený.

V osm večer - Panter byl zřejmě po Os 8013 odstaven do DKV:
...
9. kolej: sv od R 668 - 2×Bp²⁸² (456, 478)+BDhmsee⁴⁴⁸ (062)+AB³⁴⁹ (036)
7. kolej: Os 8504 - 814.146+914.146/Os 8503
7a. šturc: BDhmsee⁴⁴⁸ (074)+B²⁴⁹ hadr (865)
5. kolej: R 651

---

3. kolej: R 923 - 242.245+2×Bp²⁸² (479, 464)+BDhmsee⁴⁴⁸ (050)+AB³⁴⁹ (026)
1. kolej sever: R 658
1. kolej jih: Os 8153 - 914.072+814.072

---

2. kolej sever: Os 8210 - 242.203+Bdt²⁸⁰ (391)+BDs⁴⁵⁰ hadr (127)
2. kolej jih: Os 2166 - 242.205+Bdt²⁸⁰ (360)+BDs⁴⁵⁰ (293)/Os 2167 - 242.255
4. kolej: volná
6. kolej sever: 1. záloha - 210.026
6. kolej jih: 2×Bee²⁴³ (886, 889)+BDhmsee⁴⁴⁸ (054)+Aee¹⁴⁰ (013)

Bombos Proc jsou vozy Bdt na osobni vlaky nevhodne? Pripadne, ktere jsou vhodnejsi?

Kdyz se tu psalo o zenach. To, co umi nektere stitive panicky vyrobit po jedne navsteve s WC, po tom se zveda zaludek i nejvetsim otrlcum.

K čištění jen tolik, že nečistí ten, kdo nechce nebo to neumí. Osobně se setkávám s partami uklízečů, kteří sotva vyberou odpadkové koše. Přitom vozy stojí i na obratech převážně více než 15 minut. Není problém navelet do vozů čističe s pěnou (sedačky, kolem okem, podlaha jen kde je třeba) a teprve za nimi cestujícící. Pravdou ale je, že nereko B to nezachrání...

Asi jsem divnej, ale to, co se tu vydává za JŘ, mi nikterak optimalizované nepřijde. Zpoždění není pravidlem a JŘ na ně nemá co brát ohled, nejde-li o prioritní návaznost z hlediska jízdy cestujících (zaměstnanci do fabriky např). Páteř má být optimalizovaná rychlostně, subsítě s ohledem na dopravní toky. Tohle neplatí typicky pro 220 a celý navazující subsystém. Jinde jsem navrhoval segmentaci obslužnosti na 220 (Ex/IC Pha Tábor ČB/ČV a dál, Sp Pha-Tábor a ČB-Tábor místo R a Os jen ve špici a v okraji. Tohle se nikomu řešit nechce - asi to pověření neumí.

Turista:
To vypadá, že Bombos myslel vozy B (náhradou za Bdt) a napsal Bdt.

Ahoj,

prosím Vás, jaké je největší stoupání v úseku Rybník - Horní Dvořiště, konkrétně u Bludova, kde trať jde prudce do kopce a zahybá nejdříve do prava a pak do leva a jaké jsou normativy pro řadu 363 a 363.5. Dík.

Dnesni R 666 odjizdi z CB opet s nevytopenym posilovym vozem. Kdyby tam nic nedali, bylo by to lepsi, nez takhle provokovat lidi. Jeste je to Bdt, takze o nejakem zadychani nemuze byt ani rec.

Jestli můžu k tématu čištění:

Pamatuju (dost vzhledem k mému věku), že při příjezdu soupravy do Budweisu nebo v Práglu na Wilsoňák, ale i v Pilsen, už na nástupišti čekaly 2, 3 i 4 skupiny uklízeček (většinou po dvou, v ruce kýbl a koště), a hned jak vystoupil poslední kaštan, šup do vozu a už se uklízelo.

Jenže to byla doba hlubokého reálného sociálismu, kdy byla práce povinná a jaksi se nehledělo na to, jestli je tam 10, 20 nebo třeba 50 uklízeček. Protože chlebodárce jednoduše natáh ruku a stát nasypal .....

A taky nikdo nikde netvrdil, že to či ono je proti lidské důstojnosti, proti Listině práv a svobod, omezováním osobní svobody, a podobné "výdobytky" dnešní moderní doby. Výsledkem toho dneska je, že určité práce nechce vykonávat ani ten poslední ..... (abych se někoho nedotkl, radši nechám ty tečky).

A v neposlední řadě, a to si všichni zde diskutující laskavě uvědomte - nebylo tohleto, na čem se diskutuje ! Ať byl sebevětší chlív a bordel, kdo o tom věděl ? Úzký okruh lidí jen v nejbližším okolí. Kdo si to troufl kritizovat ? A kdo z odpovědných si troufl případnou kritiku adresovat dále, na ty, kterým patřila ? To vám odpovím hned - NIKDO za normálních okolností.

Tyhle věci se řešily z 99% v rámci socialistických závazků u příležitosti lecčeho, co mělo nějaké výročí, a nebo když se do toho vložila mocná strana - pokud se něco takového řešilo na zasedání ÚV. To pak byl fofr až dolů .